Очаков (1902)

Версия 19:22, 20 ноября 2014 w3rw01f:ru обсуждение вклад Просмотреть исходный код ← Предыдущая правка			Версия 19:32, 20 ноября 2014 w3rw01f:ru обсуждение вклад Просмотреть исходный код Следующая правка →
Строка 6:			Строка 6:
	|Служба = <center>{{Флаг|Россия|ВМС|82px}}<br/>'''Российская Империя/Российская республика'''</center><center>[[Файл:wows flag Germany.png||link=ВМС Германии]]<br/>'''Германия'''</center><center><span class="b-vehicles_shadow">[[Файл:Великобритания флаг.png|Великобритания|link=]]</span><br/>Великобритания</center><center>{{Флаг|Россия|ВМС|82px}}<br/>'''Вооруженные силы Юга России/Русская армия/Русская эскадра (Белый флот)'''</center>			|Служба = <center>{{Флаг|Россия|ВМС|82px}}<br/>'''Российская Империя/Российская республика'''</center><center>[[Файл:wows flag Germany.png||link=ВМС Германии]]<br/>'''Германия'''</center><center><span class="b-vehicles_shadow">[[Файл:Великобритания флаг.png|Великобритания|link=]]</span><br/>Великобритания</center><center>{{Флаг|Россия|ВМС|82px}}<br/>'''Вооруженные силы Юга России/Русская армия/Русская эскадра (Белый флот)'''</center>
	|Заложен = 13 августа 1901 года			|Заложен = 13 августа 1901 года
?	|Спущен на воду = 1 октября 1902 года		+	|Спущен на воду = 21 октября 1902 года
?	|Выход на испытания =		+	|Выход на испытания = 6 сентября 1905 года
?	|Сдача заказчику =		+	|Сдача заказчику = декабрь 1910 года
	|Выведен из боевого состава = 1933 год			|Выведен из боевого состава = 1933 год
	|Сдан на слом =			|Сдан на слом =
Строка 20:			Строка 20:
	-->			-->
	|Водоизмещение = 6645			|Водоизмещение = 6645
?	|ВодоизмещениеПолн = 7770		+	|ВодоизмещениеПолн = 7600
?	|Длина = 134		+	|Длина = 134,1
	|Ширина = 16,6			|Ширина = 16,6
?	|Осадка = 6,3		+	|Осадка = 6,29
	<!--			<!--
Строка 30:			Строка 30:
	-->			-->
	<!-- ДОК -->			<!-- ДОК -->
?	|Главная ЭУ тип док = Две паровые машины		+	|Главная ЭУ тип док = 2 паровые машины, 16 паровых котлов системы "Норман"
	|Главная ЭУ мощность док = 19500 л. с.			|Главная ЭУ мощность док = 19500 л. с.
	|Вспомогательная ЭУ тип док =			|Вспомогательная ЭУ тип док =
	|Вспомогательная ЭУ мощность док =			|Вспомогательная ЭУ мощность док =
	|Запас топлива = 720			|Запас топлива = 720
?	|Кол-во валов док =		+	|Кол-во валов док = 2
?	|Скорость хода макс док = 28		+	|Скорость хода макс док = 23-24
	|Скорость хода эконом док = 10			|Скорость хода эконом док = 10
	|Дальность плавания макс док = 2100			|Дальность плавания макс док = 2100
	|Дальность плавания эконом док = 4900			|Дальность плавания эконом док = 4900
	<!-- РЕАЛ -->			<!-- РЕАЛ -->
?	|Главная ЭУ тип реал =		+	|Главная ЭУ тип реал = 2 паровые машины, 16 паровых котлов системы "Норман"
?	|Главная ЭУ мощность реал =		+	|Главная ЭУ мощность реал = 20 370
	|Вспомогательная ЭУ тип реал =			|Вспомогательная ЭУ тип реал =
	|Вспомогательная ЭУ мощность реал =			|Вспомогательная ЭУ мощность реал =
?	|Кол-во валов реал =		+	|Кол-во валов реал = 2
	|Скорость хода макс реал = 23,55			|Скорость хода макс реал = 23,55
	|Скорость хода эконом реал = 10			|Скорость хода эконом реал = 10
Строка 66:			Строка 66:
	|Пояс =			|Пояс =
	|Борт =			|Борт =
?	|Палуба = 35-79		+	|Палуба = 35-70
	|Траверз нос =			|Траверз нос =
	|Траверз корма = 100			|Траверз корма = 100
	|Барбеты =			|Барбеты =
?	|башня лоб = 127		+	|башня лоб = 127-89
	|башня бок =			|башня бок =
	|башня тыл =			|башня тыл =
Строка 93:			Строка 93:
	{{КорабльКарточкаСписок			{{КорабльКарточкаСписок
	|Минно-торпедное вооружение			|Минно-торпедное вооружение
?	|6 торпедных аппаратов		+	|2 381-мм торпедных аппарата
?	|292 мины заграждения		+
	}}			}}
	|Однотипные корабли = [[Navy:Богатырь_(1901)|«Богатырь»]], [[Navy:Олег_(1903)|«Олег»]], [[Navy:Кагул (1902)|«Кагул»]]			|Однотипные корабли = [[Navy:Богатырь_(1901)|«Богатырь»]], [[Navy:Олег_(1903)|«Олег»]], [[Navy:Кагул (1902)|«Кагул»]]
Строка 149:			Строка 149:
	===Энергетическая установка===			===Энергетическая установка===
?	ГЭУ крейсера состояла из двух вертикальных паровых машин тройного расширения, работавших на 2 вала и 16 паровых котлов системы "Норман". Мощность составила 20 370 л.с. Проектная скорость должна была составлять 23-24 узла, однако в 1905 году крейсер так и не завершил цикл испытаний. Запас топлива черноморских крейсеров составлял 1 155 тонн, дальность плавания - 5 320 миль экономичным 10-узлоым ходом.		+	ГЭУ крейсера состояла из двух вертикальных паровых машин тройного расширения, работавших на 2 вала и 16 паровых котлов системы "Норман". Мощность составила 20 370 л.с. Проектная скорость должна была составлять 23-24 узла, однако в 1905 году крейсер так и не завершил цикл испытаний. Запас топлива черноморских крейсеров составлял 1 100 тонн (максимальный), дальность плавания - 5 320 миль экономичным 10-узлоым ходом.
	==Вооружение==			==Вооружение==

Версия 19:32, 20 ноября 2014

История создания

После разгрома Пруссией Франции в 1871 году Россия добилась в вознаграждение за свой нейтралитет в этой войне ликвидации тех статей Парижского трактата 1856 года, согласно которым России запрещалось содержать военный флот на Черном море. Недостаток финансов не позволил приступить к возрождению Черноморского флота немедленно, поэтому в Русско-Турецкую войну 1877-1878 годов Черноморский флот включал в себя 2 плавучие батареи - "поповки", несколько наспех переоборудованных в крейсеры пароходов и оснащенных минами катеров. Первая программа, предусматривающая строительство на Черном море мощного современного броненосного флота была принята в 1881 году. Согласно данной программе за 20 лет предстояло построить 8 броненосцев, 2 крейсера, 20 миноносцев и 6 канонерских лодок.

Главной задачей флота являлось безусловное доминирование Российского Черноморского флота и потенциальная операция по захвату проливов. В этой связи крейсерам в данной программе было уделено минимальное внимание - все силы были брошены на создание мощных броненосцев ("Екатерина II"), канонерских лодок ("Запорожец"), а также миноносцев и минных крейсеров. Что касается крейсеров, то в строю имелся единственный представитель данного класса - "Ярославль" (с 1883 года - "Память Меркурия") - весьма странное судно, нечто среднее между пароходом (в качестве которого он и прошел в 1880 году в Черное море под коммерческим флагом) и боевым кораблем. Брони он не имел, был вооружен устаревшей артиллерией и к концу XIX века утратил свое боевое значение. Между тем, привлекавшиеся для крейсирования канонерские лодки и минные крейсеры справлялись с этой службой с трудом.

Наконец, судостроительной программой 1895-1902 годов для Черноморского флота было предусмотрено строительство двух кораблей крейсерского класса. В конце 1880-х годов британская фирма "Армстронг" в г. Эльсвик создала по заказу Чили (традиционно строившей корабли на британских верфях) небольшой крейсер "Эсмеральда" (2 800 тонн, 2-254 мм, 6-152 мм орудий), вызвавший фурор в кораблестроительных кругах того времени. "Эсмеральда" не имел броневого пояса - только броневую карапасную палубу, прикрывавшую своими скосами жизненно важные части корабля - машины и погреба. Появление "Эсмеральды" совпало с кризисом бронирования, когда по мнению кораблестроителей даже самая толстая броня не давала гарантированной защиты от снарядов. Это привело к появлению безбронных линкоров ("Италия"), многочисленных носителей торпед - миноносок, миноносцев, а также бронепалубных крейсеров всех разновидностей - от крошечных кораблей 3 класса (фактически - больших канонерских лодок) до гигантов "Пауэрфул", "Гишен", "Коламбия". Однако основные кораблестроительные державы достаточно быстро выявили бесперспективность крупного бронепалубного крейсера, его высокую уязвимость и непригодность для эскадренного боя равных флотов. Поэтому на рубеже веков и Англия и Франция и США приступили к серийной постройке броненосных крейсеров для эскадренного боя.

Иное дело - Россия, избравшая свой путь. До середины 1890-х годов упор делался на постройку классических самобытных броненосных крейсеров - рейдеров. Прошедшие последовательный путь развития от "Генерал-адмирала" и "Минина" до гигантов "Рюрик", "Россия", "Громобой", эти корабли достигли высокой степени совершенства для той роли, для которой предназначались - рейдерских действий в открытом океане. И эти же великолепные корабли абсолютно не годились для эскадренного боя. Их гигантские борта, защищенные небольшим поясом, представляли собой отличную цель для скорострельных орудий среднего калибра, установленная в спонсонах артиллерия могла стрелять только из половины орудий на борт. Эти недостатки вместе с преклонением перед зарубежными бронепалубными крейсерами (эльсвикскими) со стороны ряда отечественных адмиралов (в первую очередь - С.О. Макарова, считавшего "Эсмеральду" "идеальной боевой машиной") привело к тому, что все русские крейсеры, строившиеся по программам 1895-1902 годов и 1898 года за исключением "Баяна" были бронепалубными.

Ряд заказов на эти крейсеры для получения передового зарубежного опыта было решено разместить за рубежом. И эти корабли действительно оказались одними из лучших представителей отечественного флота - "Варяг" (США), "Аскольд" и "Богатырь" (Германия). Все эти 3 корабля условной серии имели мощное вооружение из 12 152-мм орудий, высокую скорость хода (правда, "Варяг" толком не мог ее развить из-за отвратительных котлов Никлосса), неплохое палубное бронирование. С каждым новым кораблем усиливалась защита артиллерии главного калибра. "Варяг" не имел ее вовсе, а орудия были размещены неудачно - параллельно по бортам, "Аскольд" имел щитовое и казематное прикрытие орудий, а на "Богатыре" 4 из 12 орудий разместились в двух башнях - на носу и корме, еще 4 - в казематах и 4 - за щитами. Из всех этих кораблей "Богатырь" был признан наилучшим и стал родоначальником серии из 3 кораблей, строившихся по его чертежам в России - 1 на Балтике ("Витязь", после уничтожившего его пожара - "Олег") и 2 на Черном море ("Очаков" и "Кагул").

Проектирование

Узнав о планах постройки в России крейсеров по образцу «Богатыря», Балтийский завод выступил с инициативой и предложил собственный проект, разработанный в течение лета 1899 г. Корабль по этому новаторскому проекту существенно отличался от своего прототипа — проекта завода «Вулкан» — тем, что не 4, а все 12 152-мм орудий размещались в башнях. Впервые в русском флоте предлагался проект многобашенного крейсера, в котором, очевидно, с наибольшей полнотой учитывались требования эскадренного боя. Такое решение позволяло резко повысить живучесть главной артиллерии и увеличить эффективность её использования благодаря надёжной защите прислуги, увеличению секторов обстрела и улучшению условий подачи снарядов из погребов, предусмотренных в средней части корабля для каждой пары бортовых башен. Имелись в таком решении и недостатки - техническое несовершенство башенных установок того времени, меньшая скорострельность установленных в них орудий, больший разброс. Эти недостатки достаточно убедительно продемонстрировал "Кагул" (бывший "Очаков") в годы Первой мировой войны.

Однако этот перспективный (или преждевременный) проект реализован не был. Для ускорения постройки решено было использовать готовый, вполне устраивающий военно-морское руководство проект "Богатыря". Дополнительный эффект оказывал тот факт, что проект этот - зарубежный и "учитывает все новейшие зарубежные веяния". Собственно, это все было недалеко от истины, но постройка крупного боевого корабля по зарубежным чертежам в России, да еще и на казенном предприятии, со всеми бюрократическими проволочками естественно была сопряжена с проблемами. Чертежи "Богатыря" попадали к его наблюдающему за его постройкой, переводились на русский язык и в русские меры (в Германии была принята метрическая система, в России - дюймы, футы, фунты, пуды). Далее эти чертежи неспешно попадали в Санкт-Петербург, оттуда в Севастополь (где на Лазаревском адмиралтействе строился "Очаков") и потом (через портовую контору) - В Николаев к строителю "Кагула". Некоторые чертежи быстрее попадали в Николаев, некоторые приходили откопированными неразборчиво и их приходилось тем же порядком отправлять назад в Германию. Строители переписывались друг с другом, пытаясь таким образом ускорить заказ тех или иных частей будущих крейсеров.

В результате, в более привилегированном положении оказались судостроители Санкт-Петербурга. Они первыми получали германские чертежи, у них рядом находились административные органы, ведавшие в России того времени постройкой судов - Морской технический комитет (МТК) и Главное управление кораблестроения и судостроения (ГУКиС). В итоге, балтийский "Олег", будучи заложенным позже "Очакова" и "Кагула" (вместо сгоревшего "Витязя") вступил в строй раньше них и успел войти в состав Второй Тихоокеанской эскадры.

Строительство

Крейсер "Очаков" решено было строить в Севастополе в казенном Лазаревском или "Новом" адмиралтействе. С середины 1900 года усилия главного строителя крейсера - талантливого, трудолюбивого инженера Н. И. Янковского сосредоточились на спешной разбивке корпуса на плазе, разработке ведомостей заказа стали и рабочих чертежей по корпусу, подготовке стапельного места. Для подготовки стапеля требовалось привести в действие неповоротливый, трудно управляемый механизм казенного адмиралтейства. Дело в том, что уже восемь лет стапель Лазаревского адмиралтейства не использовался по прямому назначению и «оброс» несвойственными ему пристройками и сооружениями. Стапель явно требовал ремонта, но даже осмотреть его было невозможно, так как на нем стояли хранившиеся в порту десантные боты. Еще в июне строитель просил начальство срочно спустить эти боты на воду, но это было сделано с большим опозданием. Много времени отняла обстоятельная дефектация всего сложного стапельного хозяйства. Выяснилось, например, что предстоит выполнить большой объём работ по замене брусьев, пораженных гнилью и червоточиной в месте соединения надводной и подводной частей стапеля. Предстояло также разобрать каменную кладку в конце надводного стапеля, заложить камнем подводные концы продольных брусьев и залить их «гидравлическим раствором». А порт для удобства заказа материалов требовал уже и составления сметы на полный ремонт подводного спускового фундамента. В целом, Лазаревское адмиралтейство, оснащенное по последнему слову техники 70-х - 80-х годов XIX века представляло собой давно устаревшее предприятие. Отсутствовали краны достаточной грузоподъемности, сети сжатого воздуха, давным давно устарел и требовал обновления станочный парк.

Очень сильно вредили темпам строительства бюрократические проволочки и стремление к максимальной экономии. На поставку тех или иных частей будущего крейсера в обязательном порядке объявлялись конкурсы, которые выигрывали далеко не самые добросовестные контрагенты, предлагавшие наименьшую цену, но при этом - некачественный, бракованный товар, поставляемый с нарушениями всех сроков. Эта же система приводила к огромной перегрузке тогдашних русских кораблей. Весовой контроль был чрезвычайно слабым, в ходе постройки проект постоянно перерабатывался.

Не взирая на все эти сложности постройка крейсера шла полным ходом и 27 февраля 1901 года на кильблоки, выставленные на еще удлинявшемся стапеле, уложили первый лист обшивки — лист горизонтального киля в средней по длине корабля части корпуса. Это и был момент фактической закладки «Очакова» на стапеле. Официальная церемония закладки была проведена 15 августа 1901 года.

21 сентября 1902 года в высочайшем присутствии Императора Николая II крейсер "Очаков" был спущен на воду. К этому моменту был собран корпус до верхней палубы, установлена броня палубы, главные механизмы и рулевое устройство. Мучительно долго шло изготовление брони для местного бронирования и главное - башенных установок. Почти готовые башни "Очакова" были отданы "Олегу", спешно достраивавшемуся для усиления Тихоокеанской эскадры. Также крейсер насыщался вспомогательными механизмами - динамомашинами, водоотливными средствами, шпилевым оборудованием. Устанавливались системы вентиляции, водопровода, водоотведения и отопления. Требовалось оборудовать помещения для команды, орудийные погреба, камбузы, опреснители, провиантские. Основные работы заняли конец 1902 и весь 1903 год. В 1904 и 1905 годах работы продолжались. Прибывало запаздывающее оборудование от нерадивых контрагентов, артиллерия. Лишь к осени 1905 года крейсер смог выйти на испытания. Ходовые испытания в сентябре-октябре в целом, были успешными. Они были прерваны 13 ноября 1905 года "из-за возмущения команды".

Описание конструкции

Корпус

Крейсер "Очаков" имел гладкопалубный высокобортный корпус. Архитектура крейсера была достаточно простой - над палубой возвышались 2 рубки - носовая и кормовая, 3 дымовых трубы и 2 двухорудийные башни главного калибра. Корпус собирался по традиционной для того времени схеме из "заварных рамок" к которым привешивались корпусные плиты. Форштевень "Очакова" (также, как и "Кагула") был "гладким" - без выступа для носового штевневого торпедного аппарата, который имели "Богатырь" и "Олег". Гладкий форштевень позволяет безошибочно отличить черноморские крейсеры от балтийских, хотя на имеющихся изображениях нередко допускаются ошибки. Стандартное водоизмещение крейсера составило 6 645 тонн, нормальное - 7 170 тонн, полное - 7 600 тонн, длина 134,1 м, ширина 16,6 м, осадка - 6,29 м. Метацентрическая высота составила 0,91 м при нормальном водоизмещении и 0,84 м - при полном. Общее расположение крейсера «Очаков»: продольный разрез и план броневой палубы (заштрихован район угольных ям).

Схема крейсера «Очаков». Общее расположение крейсера «Очаков»: продольный разрез и план броневой палубы (заштрихован район угольных ям).

1 — офицерская кают-компания; 2 — балкон; 3 — помещение адмирала; 4 — шахта светлого люка; 5 — шахта элеватора подачи 152-мм боеприпасов; 6 — главный компас; 7 — электрическая лебедка грузовой стрелы; 8 — паровой катер длиной 10,4 м; 9 — вентиляционная шахта; 10 — шестивесельный вельбот; 11 — пародинамомашина; 12 — офицерский камбуз; 13 — шестивесельный ял; 14 — радиорубка; 15 — труба для погрузки угля в угольную яму; 16 — моторный катер; 17 — камбуз адмирала; 18 — двенадцативесельный рабочий катер; 19 — камбуз команды; 20 — штурманская рубка; 21 — дальномер; 22 — боевая рубка; 23 — броневая труба из боевой рубки в центральный пост; 24 — шпили и их приводная брашпильная машина: 25 — канцелярия; 26 — кран-крамбол; 27 — шкиперские запасы; 28 — мокрая провизия; 29 — цепной ящик; 30 — пародинамомашина под броневой палубой и выгородка под ней; 31 — погреб 152-мм боеприпасов; 32 — подбашенное отделение; 33 — погреб мелких патронов; 34 — погреб 75-мм патронов; 35 — центральный пост; 36 — боевой перевязочный пункт; 37 — угольная яма; 38 — котельное отделение; 39 — помещение подводного минного (торпедного) аппарата; 40 — машинное отделение: — 41 — выгородка электродвигателя водоотливного насоса; 42 — циотерна бензина; 43 — цистерна пресной воды; 44 — румпельное отделение; 45 — арсенал.

Бронирование

Основная защита "Очакова" обеспечивалась карапасной броневой палубой - т.е. палубой, имевшей скосы к бортам, которые прикрывали расположенные внутри двигатели и погреба боезапаса. Эта палуба имела толщину в горизонтальной части 35 мм. Скосы палубы, образовывавшие вертикальную защиту имели толщину 70 мм, а гласис - вертикальная стенка в месте подъема палубы над машинным отделением - 95 мм. Казематы для четырех 152-мм орудий имели толщину 25,4-80 мм, элеваторы - 73 мм, барбеты - 75 мм, башни - 127 мм носовая и 89 мм - кормовая, щиты орудий - 25 мм, рубка - 140 мм, кожухи дымоходов - 30 мм. Вся броня изготавливалась Ижорским заводом, башни - Обуховским

Энергетическая установка

ГЭУ крейсера состояла из двух вертикальных паровых машин тройного расширения, работавших на 2 вала и 16 паровых котлов системы "Норман". Мощность составила 20 370 л.с. Проектная скорость должна была составлять 23-24 узла, однако в 1905 году крейсер так и не завершил цикл испытаний. Запас топлива черноморских крейсеров составлял 1 100 тонн (максимальный), дальность плавания - 5 320 миль экономичным 10-узлоым ходом.

Вооружение

Главный калибр

Главный калибр состоял из 12 152-мм орудий системы "Канэ", с 1892 года строившихся в России на Обуховском заводе по французской лицензии, приобретенной в 1891 году у компании Forges et Chantiers de la Mediterranes. Орудие имело длину ствола в 45 калибров, состояло из трубы, кожуха и муфты. Длина нарезной части - 5 349 мм, число нарезав - 38, глубина 1,00 мм, затвор - поршневой. Вес ствола с затвором - 5 815 - 6 290 кг. Снаряды имели стандартный вес - 41,4 кг. Бронебойный имел длину 2,8 калибра, содержал 1,23 кг мелинита, взрыватель - 11ДМ. Фугасный снаряд имел длину 3 калибра, содержал 2,713 кг тротила и имел взрыватель 9ДТ. В 1907 году был принят новый фугасный снаряд длиной 3,2 калибра, весом 41,46 кг. Они снаряжались тротилом весом 3,7 кг. В 1915 году снаряд модернизировали еще раз - он стал еще больше: вес 41,46 кг, вес ВВ - 5,8 кг. Таким образом, фугасные снаряды для одного орудия произведенные с разницей в 10 лет имели вес ВВ, отличающийся в 2 раза! Это, не учитывая производившихся Русско-Японской войны снарядов, изготовлявшихся из чугуна и имевших заряд 1,365 кг черного пороха. Орудия системы "Канэ" стали первыми в России патронимы орудиями. Первоначально они имели унизанный выстрел, затем перешли на раздельное заряжание. Орудия размещались на центральных штырах (башенные и щитовые орудия), на станках (казематные).

Противоминный калибр

История службы

Крейсер «Очаков» вступил в строй в 1902 году.

Крейсер получил известность после участия в Севастопольском восстании 1905 года, одним из руководителей которого был лейтенант Шмидт.

• 12 ноября 1905 года — началось восстание.
• 15 ноября 1905 года — Восстание подавлено огнем эскадры и береговых батарей. В результате обстрела крейсер получил тяжелые повреждения. Восстановительный ремонт длился более трех лет.
• 25 марта 1907 г. — переименован в «Кагул».
• Прошёл капитальный ремонт корпуса и механизмов в Севастопольском военном порту; артиллерия главного калибра заменена на 16 — 130-мм.
• 31 марта 1917 г. — восстановлено старое название — «Очаков».
• 1 мая 1918 г. — захвачен немцами и включён в состав ВМС Германии на Чёрном море.
• 24 ноября 1918 г. — захвачен англо-французскими войсками. Зачислен в состав морских сил Юга России.
• Август 1919 г. — принимал участие в десантной операции в районе Одессы.
• Сентябрь 1919 г. — находясь в Одессе, получил название «Генерал Корнилов».
• 14 ноября 1920 г. — покинул Севастополь и совершил переход в Бизерту, где 29 декабря 1920 г. был интернирован французскими властями.
• 1933 г. — разобран на металл.

Галерея

• 

  Крейсер «Очаков»

• 

  Крейсер «Очаков» и эскадреный броненосец «Князь Потемкин Таврический» в период достройки

• 

  Крейсер «Очаков»

• 

  Башня главного калибра крейсера «Очаков»

• 

  Крейсер «Очаков» в боевом походе

• 

  Чертеж крейсера «Очаков»

• 

  Чертеж крейсера «Очаков»

• 

  Крейсер «Очаков» после пожара

• 

  Схема расположения основных пробоин в корпусе, полученных при расстреле 15 ноября 1905 г.

• 

  Матросы с восставшего крейсера «Очаков»

• 

  Крейсер «Очаков» в Северной бухте Севастополя

Литература и источники информации

Мельников Р. М. Крейсер «Очаков». — Ленинград: Судостроение, 1986. URL: https://wunderwafe.ru/WeaponBook/Ochakov/index.html.
Крестьянинов В. Я. Крейсера Российского Императорского флота 1856—1917 Ч.1. — Спб.: 2003.
Г.Смирнов, В.Смирнов Крейсеры революции. URL: https://commi.narod.ru/bmc/mk1cr/cr20r.htm.
Маршалл К. Энциклопедия кораблей.