Очаков (1902)
Версия 11:52, 17 ноября 2014 | Версия 11:59, 17 ноября 2014 | |||
Строка 1: | Строка 1: | |||
{{КорабльКарточка | {{КорабльКарточка | |||
|Название корабля = «Очаков» <br/> (с 25.03.1907 года «Кагул») <br /> (с 01.04.1917 года «Очаков») <br/> (с конца августа 1919 года «Генерал Корнилов») | |Название корабля = «Очаков» <br/> (с 25.03.1907 года «Кагул») <br /> (с 01.04.1917 года «Очаков») <br/> (с конца августа 1919 года «Генерал Корнилов») | |||
? | |Картинка = | + | |Картинка = Ochakov 1.jpg | |
|Класс корабля = Бронепалубный крейсер | |Класс корабля = Бронепалубный крейсер | |||
|ВМС страны = ВМФ России | |ВМС страны = ВМФ России | |||
Строка 99: | Строка 99: | |||
}} | }} | |||
{{КорабльАннотация | {{КорабльАннотация | |||
? | |icon= | + | |icon= Ochakov 2.jpg | |
|content= '''"Очаков"''' — [[Navy:Крейсер|крейсер]] [[Navy:Российский_Императорский_флот|русского]] [[Navy:Черноморский_флот_ВМФ_России|Черноморского флота]]. Принадлежал к [[Navy:Бронепалубные_крейсера_типа_«Богатырь»|типу «Богатырь»]]. "Очаков" принял активное участие в Севастопольском восстании на флоте в 1905 году, являлся флагманом восставших под командованием лейтенанта Шмидта. После подавления восстания "Очаков" был переименован в "Кагул" и долго восстанавливался. Принял активное участие в Первой мировой войне. С 1918 года - уже как "Генерал Корнилов" являлся флагманом и одним из самых активных кораблей Черноморского флота ВСЮР. | |content= '''"Очаков"''' — [[Navy:Крейсер|крейсер]] [[Navy:Российский_Императорский_флот|русского]] [[Navy:Черноморский_флот_ВМФ_России|Черноморского флота]]. Принадлежал к [[Navy:Бронепалубные_крейсера_типа_«Богатырь»|типу «Богатырь»]]. "Очаков" принял активное участие в Севастопольском восстании на флоте в 1905 году, являлся флагманом восставших под командованием лейтенанта Шмидта. После подавления восстания "Очаков" был переименован в "Кагул" и долго восстанавливался. Принял активное участие в Первой мировой войне. С 1918 года - уже как "Генерал Корнилов" являлся флагманом и одним из самых активных кораблей Черноморского флота ВСЮР. | |||
}} | }} |
Версия 11:59, 17 ноября 2014
«Очаков»
(с 25.03.1907 года «Кагул»)
(с 01.04.1917 года «Очаков»)
(с конца августа 1919 года «Генерал Корнилов»)
(с 25.03.1907 года «Кагул»)
(с 01.04.1917 года «Очаков»)
(с конца августа 1919 года «Генерал Корнилов»)
Российская Империя/Российская республика
Германия
Великобритания
Вооруженные силы Юга России/Русская армия/Русская эскадра (Белый флот)
13 августа 1901 года Заложен |
1 октября 1902 года Спущен на воду |
1933 год Выведен из боевого состава |
6645 / 7770 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
134 / 16,6 / 6,3 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
30 чел. Офицеры |
550 чел. Матросы |
35-79 мм. Палуба |
/ 100 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
127 / / / мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
140 мм. Боевая рубка |
Артиллерия
- 12 x 152-мм орудия;
- 12 x 75-мм орудия;
- 8 x 47-мм орудия;
- 2 x 37-мм орудия;
- 2 пулемета;
- 2 десантные пушки.
Минно-торпедное вооружение
- 6 торпедных аппаратов;
- 292 мины заграждения.
Содержание
История создания
Крейсер «Очаков» заказан в рамках судостроительной программы на 1895—1902 гг. Строился в Севастополе на Казённой верфи корабельным инженером Н. И. Янковским по проекту крейсера — дальнего разведчика, разработанному немецкой судостроительной фирмой «Вулкан».
Предпосылки к созданию
5 августа 1898 года российским правительством был подписан контракт на постройку бронепалубного крейсера 1-го ранга «Богатырь» немецким заводом «Вулкан».
Проектирование
Узнав о планах постройки в России крейсеров по образцу «Богатыря», Балтийский завод выступил с инициативой и предложил собственный проект, разработанный в течение лета 1899 г. Корабль по этому новаторскому проекту существенно отличался от своего прототипа — проекта завода «Вулкан» — тем, что не 4, а все 12 152-мм орудий размещались в башнях. Впервые в русском флоте предлагался проект многобашенного крейсера, в котором, очевидно, с наибольшей полнотой учитывались требования эскадренного боя. Такое решение позволяло резко повысить живучесть главной артиллерии и увеличить эффективность её использования благодаря надёжной защите прислуги, увеличению секторов обстрела и улучшению условий подачи снарядов из погребов, предусмотренных в средней части корабля для каждой пары бортовых башен. Неоценимым достоинством проекта было бы и значительное сокращение времени постройки за счёт исключения потерь на неизбежные согласования предлагаемых иностранцами решений с отечественной практикой и организацию контрагентских поставок.
Не доверяя тонкотрубным, крайне облегченным котлам Нормана, Балтийский завод предложил установить на крейсере принятые для «Варяга» котлы Никлосса, что вместе с броней дополнительных четырех башен увеличивало нагрузку на 300 т. Это привело к увеличению водоизмещения до 6600 т, осуществлённому за счёт увеличения осадки на 0,305 м (до 6,4 м) и ширины, для сохранения остойчивости, на 0,267 м (до 16,76 м) .
Схема
Общее расположение крейсера «Очаков»: продольный разрез и план броневой палубы (заштрихован район угольных ям).
1 — офицерская кают-компания; 2 — балкон; 3 — помещение адмирала; 4 — шахта светлого люка; 5 — шахта элеватора подачи 152-мм боеприпасов; 6 — главный компас; 7 — электрическая лебедка грузовой стрелы; 8 — паровой катер длиной 10,4 м; 9 — вентиляционная шахта; 10 — шестивесельный вельбот; 11 — пародинамомашина; 12 — офицерский камбуз; 13 — шестивесельный ял; 14 — радиорубка; 15 — труба для погрузки угля в угольную яму; 16 — моторный катер; 17 — камбуз адмирала; 18 — двенадцативесельный рабочий катер; 19 — камбуз команды; 20 — штурманская рубка; 21 — дальномер; 22 — боевая рубка; 23 — броневая труба из боевой рубки в центральный пост; 24 — шпили и их приводная брашпильная машина: 25 — канцелярия; 26 — кран-крамбол; 27 — шкиперские запасы; 28 — мокрая провизия; 29 — цепной ящик; 30 — пародинамомашина под броневой палубой и выгородка под ней; 31 — погреб 152-мм боеприпасов; 32 — подбашенное отделение; 33 — погреб мелких патронов; 34 — погреб 75-мм патронов; 35 — центральный пост; 36 — боевой перевязочный пункт; 37 — угольная яма; 38 — котельное отделение; 39 — помещение подводного минного (торпедного) аппарата; 40 — машинное отделение: — 41 — выгородка электродвигателя водоотливного насоса; 42 — циотерна бензина; 43 — цистерна пресной воды; 44 — румпельное отделение; 45 — арсенал.
Подготовка к постройке
С середины 1900 г. все усилия Н. И. Янковского сосредоточились на спешной разбивке корпуса на плазе, разработке ведомостей заказа стали и рабочих чертежей по корпусу, подготовке стапельного места. Для подготовки стапеля требовалось привести в действие неповоротливый, трудно управляемый механизм казенного адмиралтейства. Дело в том, что уже восемь лет стапель Лазаревского адмиралтейства не использовался по прямому назначению и «оброс» несвойственными ему пристройками и сооружениями. Стапель явно требовал ремонта, но даже осмотреть его было невозможно, так как на нем стояли хранившиеся в порту десантные боты. Еще в июне строитель просил начальство срочно спустить эти боты на воду, но это было сделано с большим опозданием.
Много времени отняла обстоятельная дефектация всего сложного стапельного хозяйства. Выяснилось, например, что предстоит выполнить большой объём работ по замене брусьев, пораженных гнилью и червоточиной в месте соединения надводной и подводной частей стапеля. Предстояло также разобрать каменную кладку в конце надводного стапеля, заложить камнем подводные концы продольных брусьев и залить их «гидравлическим раствором». А порт для удобства заказа материалов требовал уже и составлений сметы на полный ремонт подводного спускового фундамента.
Заблаговременно следовало позаботиться о заказе литья — штевней, мортир, кронштейнов гребных валов. Как показал недавний печальный опыт постройки броненосца «Князь Потемкин-Таврический», задержка с поставками этих литых деталей могла оказаться роковой — привести к срыву срока спуска корабля на воду. 8 декабря 1900 г. строитель обратился к главному корабельному инженеру с дельным предложением заказать литье через ГУКиС для всех трёх крейсеров сразу по уже копировавшимся в Петербурге чертежам «Богатыря». Это позволило бы значительно удешевить и ускорить работу. Ахтерштевень, рулевую раму и кронштейны требовалось доставить в Севастополь не позднее октября 1901 г., а мортиры и форштевень — к декабрю 1901 г.; модели отливок следовало передать избранному для заказа заводу не позже чем за пять месяцев до указанных сроков.
Начало постройки и закладка
Поступающая из Мариуполя сталь укладывалась «почертежно» на специально построенные стеллажи вблизи стапеля. Тем временем на плазе заканчивали кропотливую работу по разбивке основных корпусных чертежей и подготовке комплекта необходимых для сборки корпуса плазовых реек, шаблонов и т. п.
27 февраля 1901 г. на кильблоки, выставленные на еще удлинявшемся стапеле, уложили первый лист обшивки — лист горизонтального киля в средней по длине корабля части корпуса. Это и был момент фактической закладки «Очакова» на стапеле.
К первой закладной детали пристыковали такие же листы горизонтального киля, идущие в нос и в корму от нее. Сразу после этого началась установка листов первых поясьев с бортов. Так, разрастаясь вширь и вдоль корпуса, началась сборка наружной обшивки. Каждый устанавливаемый лист после тщательной проверки его положения крепился к ранее установленным деталям сборочными болтами через несколько маломерных отверстий. Затем производилась разметка, сверловка и зенковка полноразмерных заклепочных отверстий, лист снимался для зачистки зоны перекроя от стружки и установки прокладки (прокрашенная полоса парусины). После этого можно было ставить лист окончательно и «обжимать» его болтами под клепку, приступать к установке днищевого набора — вертикального киля и стрингеров, флоров и бракет шпангоутов.
Стоит добавить, что перетаскивали детали корпуса по территории верфи — волоком, иногда на катках, подавали наверх — при помощи наклонных помостов, талей и лебёдок, реже — при помощи стрел и лёгких подъемных кранов.
Традиционное со времен деревянного судостроения формирование клепаного стального корпуса из одиночных, россыпью поступающих на стапель деталей было естественным и понятным для того периода развития судостроения с его мелкосерийным производством, широко развитым ручным трудом и крайне ограниченной (особенно в казенном судостроении) мощностью грузоподъемных средств.
История службы
Крейсер «Очаков» вступил в строй в 1902 году.
Крейсер получил известность после участия в Севастопольском восстании 1905 года, одним из руководителей которого был лейтенант Шмидт.
- 12 ноября 1905 года — началось восстание.
- 15 ноября 1905 года — Восстание подавлено огнем эскадры и береговых батарей. В результате обстрела крейсер получил тяжелые повреждения. Восстановительный ремонт длился более трех лет.
- 25 марта 1907 г. — переименован в «Кагул».
- Прошёл капитальный ремонт корпуса и механизмов в Севастопольском военном порту; артиллерия главного калибра заменена на 16 — 130-мм.
- 31 марта 1917 г. — восстановлено старое название — «Очаков».
- 1 мая 1918 г. — захвачен немцами и включён в состав ВМС Германии на Чёрном море.
- 24 ноября 1918 г. — захвачен англо-французскими войсками. Зачислен в состав морских сил Юга России.
- Август 1919 г. — принимал участие в десантной операции в районе Одессы.
- Сентябрь 1919 г. — находясь в Одессе, получил название «Генерал Корнилов».
- 14 ноября 1920 г. — покинул Севастополь и совершил переход в Бизерту, где 29 декабря 1920 г. был интернирован французскими властями.
- 1933 г. — разобран на металл.
Галерея
Литература и источники информации
Мельников Р. М. Крейсер «Очаков». — Ленинград: Судостроение, 1986. URL: https://wunderwafe.ru/WeaponBook/Ochakov/index.html.
Крестьянинов В. Я. Крейсера Российского Императорского флота 1856—1917 Ч.1. — Спб.: 2003.
Г.Смирнов, В.Смирнов Крейсеры революции. URL: https://commi.narod.ru/bmc/mk1cr/cr20r.htm.
Маршалл К. Энциклопедия кораблей.