SMS Hindenburg (1915)
| Версия 11:35, 20 октября 2014 | Версия 11:35, 20 октября 2014 | |||
| Строка 118: | Строка 118: | |||
| === Корпус === | === Корпус === | |||
| [[Navy:Водоизмещение|Водоизмещение]] крейсера было увеличено по сравнению с [[Navy:Линейные_крейсера_типа_Derfflinger|типом Derfflinger]] на 300 т и составляло 26 947 т нормальное и 31 500 т полное. Длина корабля так же возросла на 2,4 метра и составляла 212,8 метров полная и 212,5 метров между перпендикулярами. Корпус был разделен на 17 основных отсеков водонепроницаемыми переборками. На 65% длины корабля простиралось двойное дно. Для того что бы корабль был легким на ''Hindenburg'' применяли смешанную схему силового набора корпуса. Внешне корабль отличался от предшественников треногой [[Navy:Мачта|мачтой]] с менее широко расставленными стойками, а так же прикрытыми кожухом дымовые трубы с удлинениями на концах. Прожектора были расположены на боковой площадке треногой мачты. | [[Navy:Водоизмещение|Водоизмещение]] крейсера было увеличено по сравнению с [[Navy:Линейные_крейсера_типа_Derfflinger|типом Derfflinger]] на 300 т и составляло 26 947 т нормальное и 31 500 т полное. Длина корабля так же возросла на 2,4 метра и составляла 212,8 метров полная и 212,5 метров между перпендикулярами. Корпус был разделен на 17 основных отсеков водонепроницаемыми переборками. На 65% длины корабля простиралось двойное дно. Для того что бы корабль был легким на ''Hindenburg'' применяли смешанную схему силового набора корпуса. Внешне корабль отличался от предшественников треногой [[Navy:Мачта|мачтой]] с менее широко расставленными стойками, а так же прикрытыми кожухом дымовые трубы с удлинениями на концах. Прожектора были расположены на боковой площадке треногой мачты. | |||
| + | ||||
| + | ||||
Версия 11:35, 20 октября 2014
SMS Hindenburg
Линейные крейсера типа Mackensen
Германия
| 1 августа 1915 года Спущен на воду |
| Поднят 26 июля 1930 года и разобран на металл в 1931—1932 годах Сдан на слом |
| Затоплен экипажем в Скапа-Флоу 21 июня 1919 года Гибель |
| 26 947 / 31 500 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 212,5 / 29 / 9,29 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1112-1182 чел. Общая численность |
| 300 / 120 мм. Пояс/борт |
| 30-55 мм. Палуба |
| 260 мм. Барбеты |
| 270 / 270 / 270 / 150 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 300 мм. Боевая рубка |
Артиллерия
- 4 × 2 - 305-мм/50, 14 × 150-мм/45.
Зенитная артиллерия
- 4 × 88-мм орудия.
Минно-торпедное вооружение
- 4 × 600-мм ТА.
Содержание
История создания
Проектирование
Линейный крейсер Hindenburg проектировался для замены бронепалубного крейсера SMS Hertha и только после спуска на воду получил свое название, а все время до этого он значился в документах как «Эрзац Герта» (нем. Ersatz Hertha).
Крейсер должен был стать третьим кораблем типа Derfflinger. Первоначальный проект крейсера, который проходил под руководством конструктора Дитриха был изменен и в 1913 году рейхстагом утвердили расходы на постройку корабля.
Постройка
Постройка линейного крейсера Hindenburg проходила на государственной верфи в Вильгельмсхафене. Первого октября 1913 года корабль был заложен, но начало войны в 1914 году очень замедлила его постройку. Так как верфь занималась переоборудованием кораблей резервного флота, крейсер был спущен со стапеля 1 августа 1915 года.
Когда корабль был спущен на воду, он получил свое имя Hindenburg в честь генерал-фельдмаршала Пауля фон Бенкендорф унд фон Гинденбурга, который являлся командующим восточным фронтом. Но постройка все так же шла медленно, так как верфь была занята ремонтом кораблей, которые были повреждены в бою.
Во время Ютландского сражения был потерян новейший линейный крейсер Германии SMS Lützow, поэтому было необходимо как можно быстрее достроить новый крейсер Hindenburg. Десятого мая 1917 года крейсер был готов к испытаниям и в этот же день на нем подняли флаг и вымпел.
25 октября 1917 года линейный крейсер Hindenburg закончил свои испытания и являлся последним крупным боевым кораблем, введенным в состав кайзеровского флота. Его постройка шла 22 месяца в стапельном периоде и еще свыше 21 месяца проходила достройка на плаву. Стоимость всех работ равнялась 59 000 тысяч марок. (29 500 тысяч рублей золотом)
Описание конструкции
Корпус
Водоизмещение крейсера было увеличено по сравнению с типом Derfflinger на 300 т и составляло 26 947 т нормальное и 31 500 т полное. Длина корабля так же возросла на 2,4 метра и составляла 212,8 метров полная и 212,5 метров между перпендикулярами. Корпус был разделен на 17 основных отсеков водонепроницаемыми переборками. На 65% длины корабля простиралось двойное дно. Для того что бы корабль был легким на Hindenburg применяли смешанную схему силового набора корпуса. Внешне корабль отличался от предшественников треногой мачтой с менее широко расставленными стойками, а так же прикрытыми кожухом дымовые трубы с удлинениями на концах. Прожектора были расположены на боковой площадке треногой мачты.
Весовая нагрузка в процентах к проектному водоизмещению
| Корпус | 30,7 |
| Вооружение, с бронированием башен | 13,2 |
| Бронирование | 34,1 |
| СУ и вспомогательные механизмы | 13,7 |
Бронирование
Германские крейсера изначально планировались для линейного боя, поэтому Hindenburg получил мощное бронирование. Его выполняли из цементированной брони Круппа. Главный броневой пояс имел толщину в 300 мм и постепенно сужался, имея у верхней палубы 220 мм брони. Броневой пояс впереди от башни имел толщину 120 мм и простирался на 16 метров от форштевня до поперечной переборки такой же толщины. Далее до самого форштевня толщина бронирования равнялась 30 мм. В кормовой оконечности пояс имел 100 мм брони, заканчиваясь в 7 метрах от ахтерштевня.
Бронирование башен было усиленно и имело 270 мм толщины в лобовой плите, а так же задних и боковых стенках брони. Передняя плита крыши башни имела наклон в 30° и толщину брони 150 мм. Барбеты башен имели толщину брони в 260 мм. Бронирование крыши броневой рубки имело 150 мм брони.
Энергетическая установка
Параметры силовой установки
В 12 кочегарках было расположено 18 паровых котлов военно-морского типа с давлением 16-18 атмосфер. Котельные отделения были разделены в диаметральной плоскости на 12 отсеков водонепроницаемой переборкой. Расположение котлов отличалось от других кораблей типа Derfflinger. Первые две кочегарки ближайшие к носовой части имели по одному котлу нефтяного отопления. Последующие четыре кочегарки имели по два котла угольного отопления, за ними шли две кочегарки по одному котлу нефтяного отопления и еще две кочегарки имели по два котла угольного отопления. Последние две кочегарки ближайшие к корме имели по одному котлу угольного отопления.
Номинальная мощность турбинной установки равнялась 72 000 л.с. и имела привод на четыре трехлопастных винта диаметром 4 метра. Максимальную скорость по проекту, установка должна была развивать в 26,5 узлов. На испытаниях на мелководной Бельтской мерной миле машинная установка выдавала 95 777 л.с. при частоте вращения винтов 290 оборотов в минуту.
По расчетам при большой глубине крейсер должен был развивать скорость в 28,5 узла, но на мелководье волновое сопротивление корабля сильно возрастало, поэтому скорость достигалась в 26,5 узлов. Благодаря более плотной компоновке и использования котлов с трубками малого диаметра, объем корпуса крейсера занимаемый энергетической установкой был использован более рационально, но это так же несло неудобство экипажу, которому приходилось работать в стесненных помещениях. А так же использование котлов с тонкими трубками приводило к падению скорости крейсера при длительном поддержании максимального хода.
Котельные отделения
| Объем, m³ | 6895 |
| Площадь настила, m² | 881 |
Машинные отделения
| Объем, m³ | 2954 |
| Площадь настила, m² | 475 |
Экипаж и обитаемость
Экипаж насчитывал 1 112 – 1 182 человек.
Кораблем командовали:
- капитан 1-го ранга Карпф (май 1917 г. - ноябрь 1917 г.)
- корветен-капитан Ольдекоп (июль 1917 года — временно исполняющий обязанности)
- капитан 1-го ранга Эбериус (ноябрь 1917 года — январь 1918 года)
- капитан 1-го ранга Гильдебранд (февраль 1918 года — ноябрь 1918 года)
- корветен-капитан Хейден (с ноября 1918 года, в период интернирования)
Вооружение
Артиллерия главного калибра
- 4 × 2 - 305-мм/50
В башнях были установлены дальномеры с базой 7,8 м. Угол возвышения орудий составлял 16°. Так же был установлен стабилизирующий гироскопический прибор Петравика. Было изменено положение погребов, в которых все снарядные погреба находились ниже зарядных. Элеваторы снарядов шли напрямую в боевое отделение башни. Элеваторами заряды подавались в две стадии, с перегрузкой в рабочем отделении.
Артиллерия вспомогательного калибра
- 14 × 150-мм/45
Орудия располагались в бронированном каземате в установках MPL C/13.
Зенитная артиллерия
- 4 × 88-мм орудия
Эти орудия были установлены после окончания постройки, около передней дымовой трубы.
Минно-торпедное вооружение
- 4 × 600-мм ТА
Торпедные автоматы находились - по одному в носу, корме и по бортам перед носовой башней главного калибра. Боекомплект торпедных аппаратов был увеличен до шестнадцати торпед.
История службы
Линейный крейсер Hindenburg был в полной боевой готовности 26 октября 1917 года. В составе первой разведывательной группы крейсер нес сторожевую службу в Немецкой бухте.
Свой первый боевой выход Hindenburg вместе с SMS Moltke произвел 17 ноября 1917 года. Их задачей была помощь в бою второй разведывательной группе крейсеров против британских сил, которые превосходили их. Но бой так и не состоялся, из за того что британцы ушли от столкновения.
23 ноября 1917 года линейный крейсер стал флагманом вице-адмирала Хиппера, сменив линейный крейсер SMS Seydlitz. Но на следующий день Хиппер вернулся на борт крейсера SMS Niobe который использовался как блокшив, для охраны Немецкой бухты.
Hindenburg участвовал в походе Флота открытого моря для атаки конвоя под флагом вице-адмирала Хиппера с 23 по 25 апреля 1918 года. Поход завершился неудачей, так как германский штаб допустил ошибку, из-за которой крейсера разминулись с британским конвоем, вдобавок у крейсера SMS Moltke произошла авария турбины, и его пришлось буксировать какое-то время.
С 29 июня по 1 августа Hindenburg во главе первой разведывательной группы охранял тральщики при выходе конвоя подводных лодок на «путь 500»
Линейный крейсер Hindenburg так и не смог поучаствовать в боевых действиях. И 19 ноября 1918 года крейсер подлежал интернированию по условиям перемирия и в составе Флота открытого моря ушел на британскую базу Фёрт-оф-Форт. А 24 ноября перешел в Скапа-Флоу.
Затопление в Скапа Флоу
21 июня 1919 года вместе с остальными немецкими кораблями Hindenburg был затоплен своим экипажем. Несмотря на пулеметный огонь англичан, немецким морякам удалось осуществить затопление. В отличие от большинства немецких кораблей, Hindenburg не опрокинулся вверх килем, а последним из них лег на дно почти на ровный киль в полумиле западнее острова Кава.
Подъем крейсера
Подъем крейсера Hindenburg был осуществлен англичанином Эрнестом Френк Коксом. Корабль должны были поднимать при помощи откачки из него воды. Что бы это осуществить закрыли все отверстия корабля и люки, вентиляция, кингстоны тоже были заделаны. Водолазы поставили более 800 заплат и заглушек от малых до гигантских, таких как дымовая труба. Заглушки и заплаты изготавливались из двух слоев трехдюймовых досок, которые скреплялись дюжиной тавровых балок. Проложенная паклей парусина пропитанная жиром укладывалась по краям отверстий для герметичности.
В 1926 году была первая попытка подъема. Что бы при всплытии можно было устранять крен, по бортам установили четыре секции разрезанного дока. 6 августа заработали 12 погружных и 26 центробежных насосов, через пять дней носовая часть появилась из воды с небольшим креном. Но чем больше носовая часть всплывала, тем больше становился крен. Достигнув 40° крена, насосы были остановлены и Hindenburg опустили на дно, так как боялись, что он опрокинется.
2 сентября 1926 года была сделана вторая попытка поднять крейсер, но плохая погода и перебои с подачей электричества не дали поднять его.
В январе 1930 года начали третью попытку. Поменяв около 300 заплат, 15 июля начали откачку воды, и через два часа носовая часть вновь всплыла на поверхность. Но снова возник крен и крейсер пришлось опустить. Следующая попытка удалась, и корабль был поднят.
Крейсер был отбуксирован и посажен на грунт в бухте Нил, там его обследовали британский кораблестроительный отдел. После чего 23 августа его отбуксировали в Розайт, там же он был разобран на металл в течение 1931-32 годов.
Судовой колокол крейсера был доставлен на родину в Германию 17 августа 1936 года. Колокол установили на борту линкора SMS Deutschland. А 28 мая 1956 года он был передан военно-морским силам ФРГ.
Галерея изображений
Схема боковых направлений выстрелов орудий линейного крейсера Hindenburg.
Схема углов обстрела артиллерии линейного крейсера Hindenburg.
Спуск нового крейсера Hindenburg в Вильгельмсхафен
Hindenburg во время спуска на воду 1 августа 1915 г.
Линейный крейсер Hindenburg 1917 г.
Линейный крейсер Hindenburg 1919 г.
Линейный крейсер Hindenburg (полиптих, панель)
Поднятие линейного крейсера Hindenburg
Корпус Hindenburg поднят из воды.
Затопленный крейсер Hindenburg в Скапа-Флоу.
Затопленный крейсер Hindenburg в Скапа-Флоу.
Затопленный крейсер Hindenburg в Скапа-Флоу.
Модель линейного крейсера Hindenburg 1916г.
Модель линейного крейсера Hindenburg 1916г.
Наружный вид, продольный разрез и вид сверху линейного крейсера Hindenburg.
Модель линейного крейсера Hindenburg 1916г.
См. также
Видео о подъеме линейного крейсера «Гинденбург» (SMS Hindenburg)
Примечания
- ↑ Назван в честь известного военачальника Па́уля Лю́двига Ганса А́нтона фон Бе́некендорфа унд фон Ги́нденбурга (нем. «Paul Ludwig Hans Anton von Beneckendorff und von Hindenburg») — прусского генерал-фельдмаршала, участника франко-прусской войны (1870—1871), с 1914 года командующего Восточным фронтом.
