Бронепалубные крейсера типа «Жемчуг»

Версия 16:29, 12 октября 2014

Тип Жемчуг

Постройка и служба

2 ед. Заказано

2 ед. Построено

1902-1904 гг. Годы постройки

1904-1914 гг. Годы службы

Невский завод Место строительства

Общие данные

3250 / 3380 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

111,2 / 12,8 / 5,31 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ Энергетическая установка

24 узл. Скорость хода

4500 (при 10 узлах) миль Дальность плавания

Экипаж

343 чел. Общая численность

11 чел. Офицеры

333 чел. Матросы

Бронирование

30 (скосы - 50) мм. Палуба

30 мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 8 × 120-мм/45 пушка Канэ.

Зенитная артиллерия

Противолодочное вооружение

• 6 × 47-мм/43 пушка Гочкиса;
• 2 × 37-мм/23 пушка Гочкиса;
• 1 × 64-мм десантное орудие Барановского;
• 4 пулемёта 7,62-мм Максима.

Торпедное вооружение

• 3×1-381-мм торпед Уайтхеда.

Построенные корабли

Жемчуг (головной) и Изумруд

Общие сведения

История создания

В связи с ростом мощи Японии, правительство Российской империи в 1898 году приняло «Дополнительную программу для нужд Дальнего Востока», согласно которой планировалась постройка нескольких десятков различных кораблей. Среди них должны были быть построены 10 крейсеров второго ранга.
Изначально планировалось, что головные корабли будут построены зарубежными производителями, после чего купленные корабли пройдут сравнительные испытания и будет организовано серийное производство лучшего уже в России.

Жемчуг во время спуска на воду

В результате проведённого конкурса в 1898 году был заключён контракт с фирмой «Ф.Шихау» на строительство крейсера «Новик». Однако, путём долгих переговоров в 1901 году товариществу «Невский завод» (которое заняло третье место в конкурсе) также удалось заключить договор на строительство двух кораблей с характеристиками не уступающими «Новику». При этом предусматривалась система штрафов за недобор скорости и другие ухудшения заявленных характеристик. В целом корабли должны были стать весьма похожими на «Новик»
После заключения контракта кораблям были даны названия «Жемчуг» и «Изумруд» (в память парусно-винтовых клиперов 1860-ых годов)
Строительство велось в основном собственными силами Невского завода. Несмотря на жёсткие сроки строительства, которые устанавливались договором, крейсера были закончены с большой задержкой — лишь после начала Русско-японской войны.

Описание конструкции

Сравнение фактических значений характеристик кораблей с проектными

Корпус

Корпус набирался со шпацией 600 мм из листов и различных профилей, которые соединялись заклепками. Киль из 12-мм стальных листов в оконечностях переходил в штевни из литой стали. Ахтерштевень имел отверстие для торпедного аппарата.
Шпангоуты состояли из четырех частей: две ветви под броневой палубой и две над нею. Параллельно килю устанавливались днищевые стрингеры. Двойное дно простиралось по всей длине котельных и машинных отделений. Флоры, стрингеры, киль, второе дно и наружная обшивка образовывали восемь отдельных отсеков для хранения запасов котельной воды. Двойное дно не доходило до броневой палубы. В районе погребов боезапаса вдоль борта шли продольные переборки. Сверху ветви шпангоутов через один замыкались бимсами. Под 120-мм орудиями бимсы ставились чаще и подкреплялись стальными листами с угольниками. Снизу бимсы поддерживались пиллерсам
Корпус разделялся водонепроницаемыми корпус имел 17 поперечных переборок. Все двери в переборках выполнялись водонепроницаемыми и снабжались задрайками с обеих сторон. Сами переборки собирались из стальных листов толщиной 5 — 6 мм.
Обшивка:
Ширстрек и второй сверху пояс — двойная из 12 и 10 мм листов (8 и 7 мм в оконечностях).
Пояс обшивки против броневой палубы и килевой пояс — двойная из 12 и 11 мм листов в пределах котельных и машинных отделений (9 и 8 мм в оконечностях).
Два пояса под ватерлинией- 10 мм (7 мм в оконечностях). Остальные ряды, находившиеся под водой — 11 мм (8 мм в оконечностях)
Обшивка полубака — 8 мм и 7 мм .
Палубы — 8 мм (6 мм в оконечностях) Стыки листов горизонтального киля и ширстрека соединялись трехрядным заклепочным швом, остальные — двухрядным.

1 — кормовой торпедный аппарат; 2 — кормовой шпиль; 3 — вьюшка лага; 4 — торпеда; 5 — коридор офицерских кают; 6 — фальшборт, ограждающий кормовое орудие; 7 — кормовое 120-мм орудие; 8 — подкрепление под орудие; 9 — кают-компания; 10 — каюта старшего офицера; 11 — прожектор; 12 — кормовой элеватор подачи снарядов из погребов; 13 — салон командира; 14 — бизань-мачта; 15 — 6-весельный вельбот; 16 — главный кормовой компас с площадкой; 17 — вдувной вентилятор в котельное отделение; 18 — 47-мм орудие на крыше кормовой рубки; 19 — грот-мачта с площадкой для прожектора и боевым марсом, на котором устанавливались пулеметы; 20 — паровой катер; 21 — стрела для спуска 16-весельного барказа; 22 — бортовое 120-мм орудие; 23 — 16-весельный барказ; 24 — 12-весельный катер; 25 — напорная цистерна водопровода; 26 — баня; 27 — верхний ходовой мостик; 28 — главный носовой компас; 29 — ходовая рубка; 30 — боевая рубка с дублированными рулевым управлением и компасом; 31 — фок-мачта; 32 — носовой элеватор (показана поднятая беседка со снарядами); 33 — тентовая стойка; 34— носовое 120-мм орудие; 35 — носовой шпиль; 36 —кран-балка для подъема якоря; 37 — умывальники команды; 38 — палуба полубака; 39 — верхняя палуба; 40 — жилая палуба; 41 — таранная переборка; 42 — броневая палуба; 43 — таран; 44 — шкиперские запасы; 45— цепной ящик; 46 — бортовой торпедный аппарат; 47 — погреб 120-мм и 47-мм снарядов; 48 — поперечная угольная яма; 49 — труба для защиты проводов и кабелей; 50 — 47-мм орудие на палубе полубака; 51 — котельное отделение; 52 — отделение бортовых машин; 53 — водоотливной насос; 54 — отделение средней машины; 55 — упорные подшипники; 56 — погреб 47-мм патронов; 57 — лебедка элеватора кормовых погребов боезапаса; 58 — кормовой погреб 120-мм снарядов; 59 — кингстон затопления погреба 120-мм снарядов; 60 — румпельное отделение; 61 — гребной винт бортовой машины; 62 — гребной винт средней машины; 63 — перо руля

Бронирование

Двухслойная броневая карапасная палуба защищала машины, котлы, патронные погреба, рулевой привод.
Горизонтальная часть бронепалубы — 30 мм (10-мм подкладки из судостроительной стали и плит 20-мм сверхмягкой никелевой брони)
Скосы палубы, примыкавших к борту ниже ватерлинии на 1300 мм — 50 мм (подкладка — 15 мм и броня — 35 мм)
Цилиндров машин имели дополнительную защиту из крупповской нецементированной стали толщиной 55 мм, уложенные на 15-мм подкладку из судостроительной стали.
Боевая рубка — 30 мм

Энергетическая установка и ходовые качества

Энергетическая установка состояла из трех независимых вертикальных машин тройного расширения пара и 16 водотруб­ных котлов с рабочим давлением 18 атм. Две машины располагались в носовом машинном отделении и одна в кормовом. Общая проектная мощность машин — 17 000 л.с., каждая работала на свой винт. 16 во­дотрубных котлов системы Ярроу размещались в шести котельных.
Гребные винты были трёхлопастными и имели диамет­р 4000 мм. Лопасти были съем­ные и могли переставляться для измене­ния шага винта.
Запас угля:
нормальный — 360 тонн
полный по вместимости угольных ям — 535 тонн

Расход угля на инд. л.с. в час в фунтах — 3,5

Дальность плавания 10-узловым ходом:

Вспомогательное оборудование

Источниками электроэнергии на корабле были четыре электрогенератора с паровым приводом. От них электричество в основном подавалось на «боевые фонари» (прожекторы), стояночные, навигационные огни и лампы освещения. Электродвигатели также приводили в движение золотник руля, элеваторы погребов, турбины, вентиляторы и лебедки. Мощность электродвигателей колебалась от 1 до 50 кВт.
Рулевой привод располагался под палубой в кормовой части; его основной элемент — паровая двухцилиндровая машина системы компа­унд. Управлять рулем можно было из боевой рубки, а также с носового и кормового мостиков с помощью электропривода и валиковой передачи с карданом Гука, а непосре­ственно из рулевого отделения — через ручной штурвал. На мачте располагалась система сигнализации положения руля в виде конусов красного и зеленого цвета.
Водоотливное насосы в машинных и котельных отсеках обеспечивали откачку воды из своего отсека за час работы. Кроме того, циркуляционные помпы холодильников были приспособлены для откачки воды из своих отделений. Чтобы не делать отверстий в переборках в каждом отделении трюма отдельный насос системы Вортингтона. Для тушения пожара на палубе имелись два насоса системы Стона.
На кораблях имелась пожарная система, состоящая из трубопроводов и резиновых шлангов по всей длине судна. Имелись кингстоны затопления, служащие для заполнения патронных, мин­ных и винного погребов не более чем за 15 минут..

Экипаж и обитаемость

Николай II на палубе Жемчуга в 1904 году

Экипаж каждого крейсера по штату:
— 10 офицеров (2 штаб-офицера и 8 обер-офицеров),
— 3 инженера-механика,
— 1 врач,
— 2 содержателя казенного имущества,
— 3 кондуктора,
— 51 унтер-офицер
— 273 рядовых матросов — всего 343 человека.

Вооружение

Главный калибр

Орудие с Изумруда, установленное в музее Тихоокеанского флота

Главным калибром служили восемь 120-мм/45 пушек Канэ на центральных станках.
Характеристики:
Углы верти­кального наведения — от −7° до +20°.
Максимальная дальность — 9516 м (при начальной скорости снаряда 823 м/с).
Скорострельность — 10 выстр./мин Масса всей установки орудия — 7,5 тонн Боекомплект каждого орудия:
— фугасные — 50 шт.,
— броне­бойные — 110 шт.,
— сегментные — 40 шт.
Снаряды хранились в двух погребах под броневой палубой в носу и в корме в беседках по 6 шт., подавались с помощью элеватора с электрическим и ручным приводом.

Вспомогательная

В качество противоминного калибра было установлено шесть 47-мм орудий Гочкиса на станках Меллера.
Для вооружения паровых катеров имелось две 37-мм пушки Гочкиса, которые при необходимости могли устанавливаться на судовые станки на коечных сетках.
На мачте были установлены два пулемета системы Максима; тумбы под них имелись также на носовом мостике и коечных сетках.
Помимо этого, на кораблях имелась одна десантная пушка системы Барановского.

Торпедное вооружение

На крейсерах планировалось установить пять надводных торпедных аппаратов, но по факту было установлено три — два бортовых поворотных и один кормовой выдвижной. Аппараты могли стрелять только порохом. Бортовые имели угол поворота от траверза 65° в нос и 5° в корму. Кормовой торпедный аппарат устанавливался под углом наклона в корму 2,5°, перед заряжанием аппарат выдвигался за линию ахтерштевня. Шесть торпед Уайтхеда образца 1898 г. хранились вблизи аппаратов и имели рельсовую подачу. Главным недостатком торпедного вооружения было то, что зарядное отделение не имело защиты даже от осколков, к тому же, уже при небольшой волне их заливало водой.

Оценка проекта

Крейсер второго ранга «Новик»

В целом корабли получились сопоставимыми с их прототипом — крейсером «Новик».
Главными достоинствами кораблей типа «Жемчуг» оказались дополнительные орудия главного калибра и увеличение прочности. Однако за это пришлось заплатить увеличением осадки и снижением скорости.

История службы

История службы и гибели кораблей описаны в основных статьях про «Жемчуг» и «Изумруд».

Интересные факты

• Перед установкой на корабль броня подвергалась выборочному испытанию обстрелом. Партии брони, не выдержавшие испытания, автоматически переходили в собственность Морского ведомства. Представители завода на испытания не допускались.
  
• Опреснители, установленные на кораблях, вместе с холодиль­никами должны были давать в сутки не менее 136 т котельной воды.
  
• Каждый крейсер Невского завода стоил 3 549 848 руб. 40 коп., купленный в Германии «Новик» — 2 000 870 руб.
  
• В феврале 1976 года на могиле «Жемчуга» в Пенеге обновили памятник, установленный там ещё в 1915 году. В нем имеется старый крест и ка­менный куб с надписью «Русским военным морякам крейсера „Жемчуг“ — благодарная Родина»

Литература и источники информации

https://www.navweaps.com/Weapons/WNRussian_47-45_m1892.htm

Аллилуев А. А. Крейсеры «Жемчуг» и «Изумруд». — «Гангут» № 5, 6.— СПб., 1993
Мельников P.M. Крейсер 2 ранга «Жемчуг». — «Судостроение» № 8, 1980.
Молодцов С. В. Крейсер 2 ранга «Новик». — «Судостроение» № 1, 1984.
Тарас А. Корабли Российского императорского флота 1892-1917 гг. — Харвест, 2000.