Ослябя (1898)
| Версия 04:46, 12 октября 2014 | Версия 04:58, 12 октября 2014 | |||
| Строка 177: | Строка 177: | |||
| В это время командир 2-го броненосного отряда Фелькерзам Д.Г. тяжело заболел и 10 мая, уже на подходе к Японии, умер, однако этот факт был скрыт от личного состава эскадры (помимо экипажа «Осляби», об этом знали лишь штабные чины на флагманском броненосце «Князь Суворов»: сообщение о смерти было передано с «Осляби» заранее установленным сигналом «На корабле сломалась шлюпбалка»). Над броненосцем продолжал развеваться контр-адмиральский флаг, хотя 2-м броненосным отрядом фактически командовал командир «Осляби» капитан 1 ранга В. И. Бэр. | В это время командир 2-го броненосного отряда Фелькерзам Д.Г. тяжело заболел и 10 мая, уже на подходе к Японии, умер, однако этот факт был скрыт от личного состава эскадры (помимо экипажа «Осляби», об этом знали лишь штабные чины на флагманском броненосце «Князь Суворов»: сообщение о смерти было передано с «Осляби» заранее установленным сигналом «На корабле сломалась шлюпбалка»). Над броненосцем продолжал развеваться контр-адмиральский флаг, хотя 2-м броненосным отрядом фактически командовал командир «Осляби» капитан 1 ранга В. И. Бэр. | |||
| ? | К началу Цусимского сражения, эскадра измотанная переходом, непрерывными угольными погрузками, | + | К началу Цусимского сражения, эскадра измотанная переходом, непрерывными угольными погрузками, имела слабую боевую подготовку, преследовалась единственная цель, как можно быстрее достичь пункта назначения. Скорее всего обращение всех усилий эскадры на безостановочное движение объясняются тем, что Рожественский З.П. вступать в бой с японским флотом совсем не собирался. Втайне вполне, видимо, сознавая низкий уровень боевой подготовки эскадры, он вовсе не стремился его поднимать. О систематизации бесценного порт-артур- ского опыта, о чём не переставили из Шанхая и Циндао напоминать офицеры интернированных там кораблей, Рожественский З.П., из-за своей безумной амбициозности, похоже, даже не задумывался. Никто уже не скажет, насколько В.И.Бэр оказался готов к неожиданно пришедшей к нему роли флагмана, от части это тоже сыграет роль в судьбе корабля и всего сражения. | |
| === Место гибели === | === Место гибели === | |||
Версия 04:58, 12 октября 2014
== ОСЛЯБЯ - заложник череды неудач, первый мученик Цусимы. ==
Эта статья редактируется участником <Satan_Klaus> в рамках конкурса «Вики-спринт»: «Корабли Российского императорского флота».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.
«Ослябя»
 Российская Империя |
| 9 ноября 1895 Заложен |
| 27 октября 1898 Спущен на воду |
| 14 мая 1905 года Выведен из боевого состава |
| 14 мая 1905 года Гибель |
| 12 674 / 14 408 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 132,4 / 21,8 / 8,76 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 28 чел. Офицеры |
| 750 чел. Матросы |
| 229—178 / 102-229 мм. Пояс/борт |
| 63,5-82,6 мм мм. Палуба |
| 127 / 102 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 203 мм. Барбеты |
| 229 / ? / ? / 50,8 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 152 мм. Боевая рубка |
- 2 х 2 - 254 мм орудия Обуховского завода
- 11 - 152 мм орудия Кане
- 20 - 75 мм орудия
- 20 - 47 мм орудия
- 2 - 63,5 мм десантные пушки
- 6 - 37 мм десантные пушки
- 5 - 381-мм торпедных аппаратов.
«Пересвет», «Победа»
Содержание
Предпосылки к возникновению
Создание этих броненосцев прямо связано с появлением в британском флоте броненосцев типа «Centurion», а также их модификации «Renown». Русское морское ведомство привлекло в этих броненосцах уменьшение водоизмещения, а значит, и стоимости. В рабочей переписке корабли нового проекта часто именовались «броненосцами-крейсерами». В случае войны с Англией предполагалось использовать их на вражеских коммуникациях вместе с броненосными крейсерами и с пароходами Добровольного флота.
Призрак войны с Англией настолько влиял на военно-политическое мышление руководителей России, что все ее морские программы предусматривали в первую очередь противодействие британскому флоту. В частности, была разработана совершенно нереальная концепция крейсерских действий на океанских коммуникациях англичан, несмотря на отсутствие передовых баз и возможностей материально-технического снабжения рейдеров.
При создании броненосцев типа «Пересвет» решили для достижения более значительной дальности плавания и скорости хода ослабить вооружение и бронирование. В результате броненосцы получили 10-дюймовые орудия вместо 12-дюймовых, слабое бронирование и ничтожное преимущество в ходе. Правда, по сравнению с предыдущими проектами, «пе-ресветы» имели лучшую мореходность, а принципиально новая схема водоотливной системы стала образцом для всех последующих кораблей.
Фактически получился рейдер для океанских коммуникаций, конечно в ступать в бой с полноценными броненосцами для корабля данного типа было бессмысленно.
Постройка и испытания
«Ослябя» строился по одному проекту с головным кораблём серии броненосцем «Пересвет», с которым был официально заложен в один день — 9 ноября 1895 года.Работы в Новом Адмиралтействе шли очень медленно, спуск на воду состоялсяи 27 октября 1898 года. Вскоре «Ослябя» наконец-то перешёл своим ходом в Кронштадт, где его достройка продолжилась. В феврале — апреле следующего года он стоял в Александровском доке Кронштадта, где устанавливалась недостающая броня и тиковая обшивка. На ходовые испытания корабль вышел лишь 5 сентября 1902 года. В течение четырёх часов было выполнено четыре пробега на мерной миле и достигнута средняя скорость 18,33 уз, причём машины превысили контрактную мощность, развив 4890, 4732 и 5429 л.с. соответственно для правой, средней и левой. Давление пара на испытаниях составляло всего 11,8 атм вместо спецификационных 17 атм, а обороты машин — 102 вместо 115 об/мин. 27 сентября были испытаны вспомогательные механизмы
Описание конструкции
Корпус
Продольный набор корпуса включал вертикальный киль длиной 89 м из листов толщиной 12,7 мм, склёпанный из двух 15,9-мм листов горизонтальный киль и по пять стрингеров с каждого борта. Продолжением киля служили бронзовые форштевень и ахтерштевень; последний крепился к килю заклёпками. Кроме того, имелись тиковый наружный киль и дубовый фальшкиль, а также скуловые кили высотой 0,76 м, обшитые деревом и медью. Подводная часть корпуса была обшита тиковыми досками толщиной 4 дюйма (102 мм) в один слой, «как в английском флоте». Доски крепились бронзовыми болтами. Между наложенными поверх досок медными листами и деревом в два слоя прокладывалась просмолённая бумага. Верхняя палуба имела настил из тиковых досок (на головном корабле использовалась сосна).
Бронирование
Схема бронирования “Осляби” была классической для того времени: пояс по ватерлинии на 3/4 длины корпуса толщиной 229 мм в районе машинных и котельных отделений (67 м) и 178 мм в районе башен закрывался с концов 178-мм переборками; от переборок в оконечности проходила 76-мм карапасная палуба, а нижняя палуба в районе пояса имела толщину 51 мм в плоской части и 63,5 мм на скосах, причем скосы крепились к нижней кромке пояса толщиной 127 мм.
Это были первые русские корабли, имевшие за поясом скос бронепалубы, что давало дополнительную защиту по ватерлинии, и гарвеевскую броню. Это позволило значительно уменьшить толщину плит по ватерлинии без ослабления защиты. Высота пояса была 2,4 м, из которых при нормальной нагрузке по проекту (1.080 тонн угля) около 1,5 м находились под водой. Но, поскольку каждые 52 тонны дополнительной нагрузки вызывали погружение корпуса на 1 дюйм, при полном запасе угля 2.060 тонн над водой оставалось всего 0,4 м брони. Это не было каким-то исключением, поскольку на многих кораблях того времени пояс при полном запасе угля вообще скрывался под водой. Считалось, что в таком состоянии корабль никогда не вступит в бой, поскольку на переходе к месту встречи с противником он израсходует часть угля, а в случае боя у своей базы вообще брать полный запас не имело смысла.
К сожалению, эти корабли, как и большинство других, строившихся на отечественных верфях, имели большую строительную перегрузку, которая по имеющимся сведениям достигала на “Ослябе” 800 тонн. Так что при полной нагрузке главный пояс скрывался под водой, и непотопляемость корабля зависела от верхнего пояса толщиной всего 102 мм, длиной 53 и высотой 2,2 м. В носу этот пояс заканчивался сразу перед носовым котельным отделением (под носовым 2-ярусным казематом 152-мм орудий) и дальше шел к диаметральной плоскости (ДП) корабля сначала под небольшим углом вперед, а затем по траверзу. В корме пояс заканчивался сразу за машинным отделением и продлевался до ДП отклоненными в корму переборками. За этим поясом, а также вне его, до траверзов главного пояса, где корпус разделялся на небольшие отсеки, находились угольные ямы. В принципе, уголь давал достаточную защиту от бронебойных снарядов, которыми тогда и предполагалось вести бой, но не мог защищать от фугасных с большой разрушительной силой.
Влияние перевеса на защитные качества корабля дополнительно рассмотрим чуть ниже.
Энергетическая установка и ходовые качества
Три главные паровые машины тройного расширения производства Балтийского завода были установлены в индивидуальных отсеках. Ход поршня для всех машин составлял 990 мм, диаметры цилиндров высокого, среднего и низкого давления — 965, 1420 и 2130 мм соответственно. Контрактная мощность всех трёх машин составляла 14 500 индикаторных л.с., на испытаниях она была превышена на 533 и.л.с., хотя машины давали всего по 102 об/мин вместо 115.
Паром механизмы обеспечивали 30 паровых котлов Бельвиля модели 1894 года с общей поверхностью нагрева 4036,5 м² и площадью колосниковых решёток 129,36 м², размещённые в трёх котельных отделениях. Давление пара на выходе из котлов достигало 17 атм (на ходовых испытаниях — всего 11,8 атм). Тяга обеспечивалась дымовыми трубами высотой от колосниковых решёток 27 м, предусмотрено было и искусственное нагнетание воздуха (вентиляторы составляли избыточное давление в пределах 12,7 мм водяного столба), применяемое для достижения машинами полной мощности.
В процессе приёмки выяснилось, что машины на 103,15 т тяжелее, чем положено по спецификации, а котлы на 88,8 т легче.
Машины вращали три четырёхлопастных бронзовых гребных винта. Бортовые винты имели диаметр по 4,88 м, средний — 4,72 м. Гребные валы могли разобщаться от машин с помощью специальных муфт.
Вооружение
Главный калибр
«Ослябя» — получил башни Путиловского завода. Носовая башня располагалась на 10 метров выше ватерлинии и могла вести огонь в любую погоду. Причем дальность стрельбы ее орудий благодаря увеличению до 25 градусов угла возвышения вместо принятых ранее 15 градусов теоретически превосходила 20 км. Практическая скорострельность главного калибра составляла 2 выстрела за 1,5 мин.
Средний калибр броненосца составляли 152 мм орудия. Восемь находились в четырех двухъярусных казематах по углам верхней цитадели; два орудия размещались в одинарных казематах в средней части цитадели, носовая погонная пушка защищалась щитом.
Боекомплект на один ствол составлял: для 254-мм орудий — 90 снарядов (23 бронебойных, 23 фугасных, 26 чугунных, 8 сегментных); для 152-мм орудий — 180 снарядов (47 бронебойных, 47 фугасных, 47 чугунных, 31 сегментный, 8 картечных);
Вспомогательная артиллерия/противоминный калибр
Был представлен в первую очередь двадцатью 75-мм пушками Канэ с длиной ствола 45 калибров. По восемь таких орудий стояло в средней части корабля на батарейной и верхней палубах между казематами 152-мм пушек (по четыре орудия на борт на каждой из палуб). Оставшиеся четыре стояли на навесной палубе под носовым и кормовым мостиками (по два орудия на борт). Помимо 75-мм, на «Ослябе» имелась многочисленная малокалиберная противоминная артиллерия. Первоначально на нём предполагалось установить 14 47-мм пушек Гочкиса, но впоследствии их число увеличили до 20. Шесть из них стояло на батарейной палубе (по три с каждого борта), четыре — на навесной, по две на носовом и кормовом мостиках, четыре на фор-марсе и две на кормовой части навесной палубы. В отличие от «Пересвета», боевого марса на грот-мачта у «Осляби» не было. К каждому 47-мм орудию полагалось иметь 540 стальных и 270 чугунных гранат.
А вот количество 37-мм пушек Гочкиса было уменьшено с первоначально запланированных десяти до шести или восьми единиц. Они предназначались главным образом для вооружения катеров и шлюпок (по одной пушке на каждый из четырёх паровых катеров и двух баркасов).
Для вооружения десанта имелись две 63,5-мм пушки Барановского, а также семь пулемётов.
Минно-торпедное вооружение
Корабль» имел три надводных торпедных аппарата (один в носу, два траверзных по бортам в районе 45-го шпангоута) и два подводных (в трюме между 26 и 30 шпангоутами) для торпед длиной 5.8 и 5,2 м. Оба минных катера имели по одному съемному носовому минному аппарату для торпед длиной 4,58 м, а два паровых катера — по одному метательному аппарату.
Начало службы, упущенные возможности
25 июля 1903 «Ослябя» вместе с крейсером «Баян» покинули Балтику, «Ослябя» направился к Гибралтарскому проливу где получил повреждения днища коснувшись дна, после срочного ремонта в итальянском порту Специя,после отправился в Бизерту где вошёл в состав отряда контр-адмирала А. А. Вирениуса, следовавшего в Порт-Артур, 31 января 1904 года отряд добрался до Джибути и узнал, что уже несколько дней идёт война, в составе отряда кроме «Осляби» были крейсера «Аврора» и «Дмитрий Донской» и семи миноносцев. А. А. Вирениус получил приказ возвращаться на Балтику, хотя командующий флотом в Тихом океане Макаров С.О. убеждал начальника Главного морского штаба Рожественского З.П., ни под каким видом не возвращать в Россию оказавшийся в Красном море отряд и предписать ему непременно прорываться в Порт-Артур.
Перспективы были огромные : - возможность перехвата перегонявшихся из Италии в Японию крейсеров «Ниссин » и «Касуга», они шли в небоеспособном состоянии, и перегонные команды едва ли были способны развить полный ход, если бы даже «Ослябе» не смог бы их догнать одна лишь угроза этой акции могла заставить Японию отложить начало нападения на Порт-Артур, дислоцировавшейся там 1 - тихоокеанской эскадре были бы подарены спасительные сутки времени для подготовке к обороне. - устроить рейдерскую войну на японских коммуникациях, для чего в принципе и проектировался корабль. - крупные силы русского флота, оказавшиеся по воле судьбы сосредоточенными в узловом, самом уязвимом центре перевозок — в Средиземном море, могли бы бороться с поставками в Японию контрабанды, каждый второй встречаемый на обратном пути пароход был японским. Но по факту основные преимущества «Осляби» никак не были использованы, отряд получил приказ неотлагательно возвращаться.
2-я Тихоокеанская
Отряд — будто бы Россия и вовсе не находилась в войне с Японией и будто не она подверглась вероломному нападению — спокойно, словно так и надо, покинул свою исключительно выигрышную позицию в Средиземном море. 5 апреля 1904 г. «Ослябя» прибыл в Либаву, а затем перешёл в Кронштадт для подготовки к новому походу в составе формировавшейся под командованием Рожественского З.П. 2-й эскадры флота Тихого океана. Этот адмирал, который уже несколько раз ощутимо и всегда во вред кораблю соприкасался с его судьбой, становился теперь его непосредственным начальником. При подготовке к новому походу пришлось исправлять и последствия свойственной Рожественскому неумеренной «распорядительности». Тогда, спеша вытолкнуть корабль из России, на нём установили первые в русском флоте оптические прицелы, которые, однако, оказалось невозможно использовать из-за несоответствия их размеров конфигурации орудийных портов.
А потом корабль ждал долгий изматывающий переход вокруг Африки до Мадагаскара, а дальше Индийский океан,к берегам французского Индо-Китая, где 2-я Тихоокеанская с отправленной вдогонку 3-ей Тихоокеанской эскадрой контр-адмирала Небогатова Н.И. В это время командир 2-го броненосного отряда Фелькерзам Д.Г. тяжело заболел и 10 мая, уже на подходе к Японии, умер, однако этот факт был скрыт от личного состава эскадры (помимо экипажа «Осляби», об этом знали лишь штабные чины на флагманском броненосце «Князь Суворов»: сообщение о смерти было передано с «Осляби» заранее установленным сигналом «На корабле сломалась шлюпбалка»). Над броненосцем продолжал развеваться контр-адмиральский флаг, хотя 2-м броненосным отрядом фактически командовал командир «Осляби» капитан 1 ранга В. И. Бэр.
К началу Цусимского сражения, эскадра измотанная переходом, непрерывными угольными погрузками, имела слабую боевую подготовку, преследовалась единственная цель, как можно быстрее достичь пункта назначения. Скорее всего обращение всех усилий эскадры на безостановочное движение объясняются тем, что Рожественский З.П. вступать в бой с японским флотом совсем не собирался. Втайне вполне, видимо, сознавая низкий уровень боевой подготовки эскадры, он вовсе не стремился его поднимать. О систематизации бесценного порт-артур- ского опыта, о чём не переставили из Шанхая и Циндао напоминать офицеры интернированных там кораблей, Рожественский З.П., из-за своей безумной амбициозности, похоже, даже не задумывался. Никто уже не скажет, насколько В.И.Бэр оказался готов к неожиданно пришедшей к нему роли флагмана, от части это тоже сыграет роль в судьбе корабля и всего сражения.
