Подводные лодки типа «Барс»
| Версия 21:15, 10 октября 2014 | Версия 21:15, 10 октября 2014 | |||
| Строка 88: | Строка 88: | |||
| 1 - трубчатый торпедный аппарат; 2 - кормовой и носовой подводные якоря; 3 - заместительные цистерны якорей; 4 - центробежная помпа; 5 - дифферентная цистерна; 6 - аппараты системы Джевецкого; 7 - главные гребные электродвигатели; 8 - главные дизеля; 9 - боевая рубка; 10 - перископы; 11 - штурвал вертикальных рулей; 12 - нактоуз съемного компаса; 13, 17 - масляная, заместительная, уравнительная, "отрывная " и нефтяная цистерны; 18 - офицерские каюты; 19 - элементы аккумуляторной батареи; 20 - компрессор; 21 - цистерна пресной воды; 22, 23 - носовые и кормовые горизонтальные рули | 1 - трубчатый торпедный аппарат; 2 - кормовой и носовой подводные якоря; 3 - заместительные цистерны якорей; 4 - центробежная помпа; 5 - дифферентная цистерна; 6 - аппараты системы Джевецкого; 7 - главные гребные электродвигатели; 8 - главные дизеля; 9 - боевая рубка; 10 - перископы; 11 - штурвал вертикальных рулей; 12 - нактоуз съемного компаса; 13, 17 - масляная, заместительная, уравнительная, "отрывная " и нефтяная цистерны; 18 - офицерские каюты; 19 - элементы аккумуляторной батареи; 20 - компрессор; 21 - цистерна пресной воды; 22, 23 - носовые и кормовые горизонтальные рули | |||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| === Силовая установка === | === Силовая установка === | |||
Версия 21:15, 10 октября 2014
Эта статья редактируется участником OT4eBaLLI в рамках конкурса «Вики-спринт»: «Корабли Российского императорского флота».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.
| 36 ед. Заказано |
| 24 ед. Построено |
| 1913-1915 гг. Годы постройки |
| 1915-1940 гг. Годы службы |
Балтийский завод (Санкт-Петербург), верфь «Ноблесснер» (Ревель), завод «Наваль» (общество Николаевских заводов и верфей), отделение Балтийского завода (Николаев)
| 650 / 780 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 68 / 4,47 / 3,94 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 16 узл. Скорость хода надводная |
| 9,6-10 узл. Скорость хода подводная |
| 46 / 91 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| 45 чел. Общая численность |
Содержание
История создания
Фактическое поражение Российской Империи в Русско-японской войне и Цусимская катастрофа сильно пошатнули и без того уставшую экономику страны. Но международная обстановка ясно давала понять, что в Европе назревает война гораздо большего масштаба. Поэтому выбор типа подлодок для строительства по программе 1912 года обуславливался очень жесткими кредитными и временными ограничениями. В январе-марте 1912 года Морской Генеральный Штаб и Главное Управление Кораблестроения начали совместно вырабатывать оперативно-тактическое задание. Разработанная в итоге этих усилий концепция предполагала, что полная скорость надводного хода подводной лодки должна составлять 16 узлов, подводного хода 11-12 узлов, дальность плавания в надводном положении при скорости 10 узлов – 2500 миль, в подводном положении при скорости 11-12 узлов – 25-33 мили. Лодка должна была вооружаться 2 или 4 носовыми трубчатыми торпедными аппаратами, а также 8 торпедными аппаратами системы Джевецкого. Осадка должна была составлять 3,66 метра. После долгих споров, убелённых сединами, но бестолковых теоретиков разработка задания новой подводной лодки была разумно передана практикам - в бригаду подводного плаванья Балтийского флота. Там требования к скорости надводного хода были увеличены до 18 узлов, дальность плавания при скорости 10 узлов должна была составлять уже не менее 3000 миль, а скорость подводного хода уменьшили до 10 узлов. Торпедное вооружение должно было состоять из 2 кормовых и 2 носовых трубчатых торпедных аппаратов и 10 аппаратов системы Джевецкого, осадка - 4,28 метра, время погружения – 3 минуты, запас плавучести 25%. Также было выдвинуто требование установить для обеспечения надводной непотопляемости водонепроницаемые переборки. Но, как всегда, условиями выдвинутыми моряками пренебрегли в угоду экономии. 11 марта 1912 года Морской Генеральный Штаб выдаёт окончательное задание, в котором требования к надводной скорости были снижены - не менее 16 узлов, подводная скорость увеличена до 12 узлов и дальность подводного хода - "25 миль при 12 узлах + 46 миль экономходом". Торпедное вооружение – два носовых трубчатых торпедных аппарата и двенадцать аппаратов системы Джевецкого (позднее число торпедных аппаратов Джевецкого было уменьшено до 8 шт.). Так же, признавая необходимость водонепроницаемых переборок, от их установки отказались в виду существенного удорожания проекта.
В результате долгих совещаний и совместных комиссий, 21 июня 1912 года технический совет Главного Управления Кораблестроения принял решение остановить выбор на подлодках инженера Бубнова, а именно - на подводных лодках типа "Морж". Так как выполнение всех требований Морского Генерального Штаба приводило к увеличению стоимости на 600 тыс. рублей для каждой подводной лодки и водоизмещения до 900 тонн, тех. совет принял решение ограничиться полной скоростью подводного хода в течение 3 часов – 10 узлов, при обязательном увеличении скорости в надводном положении до 18 узлов. Проекты подводных лодок на основе подлодки "Морж" были заказаны судостроительному акционерному обществу "Ноблесснер" и Балтийскому заводу. Их рассмотрение состоялось 2 августа 1912 года. Водоизмещение подводных лодок Балтийского завода составляло 660 тонн, диаметр корпуса был увеличен на 110 миллиметров, метацентрическая высота - 1200 мм, на каждый вал должно было работать два дизеля, запас водоизмещения - 8 тонн. Проект "Ноблесснера" вёл к тому времени перешедший из Балтийского завода И.Г.Бубнов. "Барс" стал пятым проектом профессора и известного специалиста в строительстве подводных лодок. Первоначально первый вариант проекта был им разработан еще одновременно с типом «Морж» и отличался бо́льшим водоизмещением, запасом топлива и мощностью двигателей, но из-за отсутствия средств разработку проекта приостановили, что и послужило причиной ухода Бубнова из завода. Доведённый им проект предусматривал возросшее до 650 тонн водоизмещение за счет увеличения на 915 мм длины цилиндрической вставки, что дало возможность "лучше разместить каюты для личного состава и двигатели", метацентрическая высота – 960 мм. В итоге проект судостроительного акционерного общества «Ноблесснер», которое ещё только планировало построить у Ревеля специальный завод для изготовления подводных лодок. - признали лучшим и, с некоторыми доработками утвердили.
[[Файл:|350px|thumb|right|Схема отсеков]]
Описание конструкции
Корпус
1 - трубчатый торпедный аппарат; 2 - кормовой и носовой подводные якоря; 3 - заместительные цистерны якорей; 4 - центробежная помпа; 5 - дифферентная цистерна; 6 - аппараты системы Джевецкого; 7 - главные гребные электродвигатели; 8 - главные дизеля; 9 - боевая рубка; 10 - перископы; 11 - штурвал вертикальных рулей; 12 - нактоуз съемного компаса; 13, 17 - масляная, заместительная, уравнительная, "отрывная " и нефтяная цистерны; 18 - офицерские каюты; 19 - элементы аккумуляторной батареи; 20 - компрессор; 21 - цистерна пресной воды; 22, 23 - носовые и кормовые горизонтальные рули
Силовая установка
Вооружение
[[Файл:|200px|thumb|right|Загрузка торпеды]]
Лодка была вооружена двумя носовыми и двумя кормовыми ТА калибра 18 дюймов (457 мм) без запасных торпед, а также восемью наружными решётчатыми аппаратами системы Джевецкого (снятые с вооружения до Первой Мировой войны).
[[Файл:|200px|thumb|left|45 мм орудие 21-К]]
[[Файл:|200px|thumb|right|100 мм орудие Б-24-ПЛ]]
Экипаж и обитаемость
[[Файл:|600px|thumb|right|Подводная лодка «С51»]]
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
История службы
война 1940 года
война
[[Файл:|300px|thumb|right|Подводная лодка «С56»]]
Послевоенное время
Четыре подводные лодки были заказаны заводу "Ноблесснер" (еще не существующему на момент заказа) и две подлодки – Балтийскому заводу. Все лодки были заказаны для Балтийского моря. Еще шесть подводных лодок, в той же пропорции, заказали в начале 1913 года. 12 декабря 1913 года на тех же условиях заказали шесть подводных лодок для Сибирской флотилии. Стоимость одной подлодки постройки Балтийского завода составляла 1 млн. 550 тыс. рублей (без учета стоимости торпед), "Ноблесснера" - 1 млн. 775 тыс. (включая боекомплект торпед). Начало постройки первых подлодок на Балтийском заводе июль - август 1913 года, срок готовности к испытаниям по плану – лето 1915 года. Начало постройки первых девяти подлодок "Ноблесснера" – май-декабрь 1914 года плановый срок готовности к испытаниям 2 лодок – 1915 год, 6 лодок – 1916 год, и 1 лодки – 1917 год.
До 1917 года планировалась постройка 18 кораблей: 12 на заводе «Ноблесснер», из них 8 для Балтики и 4 для Сибирской флотилии, и шести на Балтийском заводе, в том числе четырёх для Балтфлота и двух для отправки на Дальний Восток.
В качестве двигателей надводного хода на каждой лодке должны были стоять по два дизеля завода «Л. Нобель» (ныне Русский дизель, Санкт-Петербург) мощностью по 1320 л.с., однако полный заказ был сорван, и штатные дизели получили только «Кугуар» и «Змея». Две другие лодки, «Единорог» и «Угорь» довольствовались парами дизелей «Нью-Лондон» по 420 л. с., четыре лодки и вовсе получили по два 250-сильных дизеля Коломенского завода, снятых с канонерских лодок типа «Шквал».
В 1915 году были дозаказаны ещё шесть лодок для Чёрного моря, заложенные на заводе в Николаеве. Две из них получили штатные дизели «Л. Нобель», ещё на двух стояли Коломенские, по 250 л. с.
Память
[[Файл:|400px|thumb|right|Гвардейская подводная лодка «С-56», Владивосток]]
Примечания
Литература и источники информации
Морозов, М. Э., Кулагин, К. Л. «Эски» в бою. Подводные лодки Маринеско, Щедрина, Лисина. — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2008. — 128 с. — ISBN 978-5-699-25627-3.
