SMS Von der Tann (1909)

Версия 13:45, 14 сентября 2014

SMS Von der Tann

Линейный крейсер | ВМС Германии

Служба

Германия

Исторические данные

21 марта 1908 г. Заложен

20 марта 1909 г. Спущен на воду

21 июня 1919 г. Выведен из боевого состава

1931 г. Сдан на слом

Общие данные

19 370 / 21 300 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

171,7 / 26,6 / 13,28 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

2600 т. Запас топлива

1

4 ТЗА Parsons, 18 котлов Шульце-Торникрофта / 79 007 Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

27,4 / узл. Скорость хода (полная/экономичная)

4400 / миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

2600 т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

923 чел. Общая численность

Бронирование

150÷250 / мм. Пояс/борт

25÷51 мм. Палуба

63,5÷38 / 180 мм. Траверз (носовой/кормовой)

38 мм. Барбеты

230 / 180 / 230 / 60÷89 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

200÷250 мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерия

• 4 × 2 280-мм/45 скорострельных АУ 10 × 150-мм/45 16 × 88-мм/45.

ПВО

• 2 × 1 88-мм зенитные пушки.

Минно-торпедное вооружение

• 4 × 450-мм ТА.

SMS Von der Tann (рус. «Фон дер Танн»^[1]) — немецкий линейный крейсер. Входил в состав Флота открытого моря Императорских военно-морские сил Германии в период Первой мировой войны. Участвовал в обороне Рижского залива и Ютландском сражение. Затоплен экипажем в 1919 году. Поднят со дна и разделан на металл в 1930 году.

История создания

Предпосылки создания

В 1906 году германскому правительству стало известно о революционном шаге британских кораблестроителей - начале строительства кораблей типа Invincible, заложивших основание нового класса кораблей - линейных крейсеров. Этот тип кораблей первоначально классифицировался как броненосные крейсера, но более сильное вооружение (305 мм), единый главный калибр и паротурбинная силовая установка, вызвали переклассификацию кораблей в линейные крейсера. Броненосные крейсер Blücher на тот момент еще строившийся явно проигрывал своим британским оппонентам почти по всем характеристикам. Поэтому германское военно-морское ведомство решилось на строительство новых крейсеров со строительным индексом F. При создании новых крейсеров была заложена новая концепция применения отличающаяся от британских тем что он должны были наравне с линкорами вести бой в линии.

Проектирование

Разработка проекта крейсера F шла с августа 1906 по июнь 1907 года. В состав комиссии разработавших проект входили: глава департамента проектирования военно-морского ведомства вице-адмирала Эйкштедт,начальник судостроительного отдела инженер Хюльман, главный конструктор инженер Конов, инженер Бюркнер, конструктор машинной установки — инженер Вейс. Рассматривалось множество вариантов, в том числе с вооружением из 305 и 343-мм орудий. Однако при наличии финансовых ограничений, для соблюдения баланса скорости, вооружения и защиты, было решено остановиться на орудиях калибра 280-мм. Тем более, что этот же калибр был выбран для германских дредноутов Nassau. Не последнюю роль здесь сыграло и мнение Тирпица о превалировании крейсерских функций. 280-мм орудия он считал достаточными для этой роли. Для обеспечения высокой максимальной скорости хода крейсер был впервые в германском флоте оснащён паровыми турбинами. 22 июня 1907 года кайзер утвердил заказ на строительство крейсера F, будущего Von der Tann

Описание конструкции

Корпус

Нормальное водоизмещение «Фон дер Танна» составило 19 370 т, полное — 21 300 т. Крейсер имел корпус с полубаком, занимавшим приблизительно треть длины корабля[5]. Длина корпуса между перпендикулярами составляла 171,5 м, ширина — 26,6 м, максимальная ширина по укладке противоторпедной сети — 27,17 м. В полном грузу осадка носом равнялась 8,91 м, кормой — 9,17 м. Высота корпуса на миделе — 13,28 м. При нормальном водоизмещении высота надводного борта в носу составляла 8,1 м, в корме — 5,8 м. Увеличению осадки на 1 см соответствовало увеличение водоизмещения на 30,58 т.

Корпус крейсера разделили водонепроницаемыми переборками на 15 основных отсеков. Двойное дно простиралось на 75 % длины корабля. Способ связей силовых конструкций корпуса — смешанный.

После постройки на крейсере была смонтирована система активного успокоения качки — цистерны Фрамма, содержащие 231 т воды. Вода мощными насосами перекачивалась между цистернами в противофазе качки. Это позволило уменьшить крен на волнении с 17° до 11°. Период бортовой качки составлял 11 секунд. Позже вместо цистерн Фрамма стали использовать скуловые кили, а ёмкости были использованы для хранения дополнительных 200 т топлива.

Крейсер оснащался четырьмя винтами и двумя параллельными рулями, что обеспечивало хорошую маневренность и управляемость. Но поворотливость судна и управляемость на заднем ходу были неудовлетворительными. Потеря управляемости наступала при перекладке руля больше 60°, с возникновением крена в 8°. При нормальном водоизмещении метацентрическая высота составляла 2,11 м. Остойчивость была максимальной при крене в 30° и нулевой при 70°.

Энергетическая установка

На корабле в десяти котельных отделениях, расположенных попарно пятью эшелонами, было установлено 18 котлов Шульце-Торникрофта (не­мецкий военно-морской тип) с тонкостенными труб­ками малого диаметра и площадью нагрева 10 405 кв.м, обеспечивающими давление пара 16 кгс/кв.см. В двух передних котельных отделениях размеща­лось по одному котлу, а в остальных по два.

С этого корабля в немецком военно-морс­ком флоте произошел переход к схеме с четырьмя винтами, в то время как до этого все крупные не­мецкие корабли, начиная с "Кайзера Фридриха III" и "Кайзерин Аугусты", имели три винта. Это было обусловлено новым расположением машин­ной установки. Кроме того, впервые на крупном военном корабле решили применить паровую турбину. Линейный крейсер "Фон-дер-Танн" стал первым крупным немецким кораблём с двумя ком­плектами морских турбин Парсонса в трех машин­ных отделениях, вращающих четыре вала с вин­тами диаметром 3,6 м.

Ко времени проектирования "Фон-дер-Танна" выбор турбины в качестве движителя не был легким и само собой разумеющимся решением. Все это произошло по двум причинам. Очевидно, толь­ко что созданная турбина имела хорошую перспек­тиву устранения имеющихся недостатков, что бла­годаря усовершенствованию её конструкции в дальнейшем и произошло. Кроме того, стремитель­но увеличивающаяся мощность вновь строящихся кораблей приближалась к тому пределу, за кото­рым паровые поршневые машины должны были выйти из эксплуатации.

Проектная мощность на валах, которая для немецких линейных крейсеров обычно считалась номинальной, составляла 42 000 л.с. или 1,97 л.с./т полного водоизмещения, что при частоте враще­ния гребных валов 300 об/мин, обеспечивало ко­раблю скорость 24,8 узла. Conway приводит цифру 43 600 л.с., что при 280 об/мин, обеспечива­ло скорость 24,75 узла.

Во время испытательных пробегов расчетные данные проекта были далеко превзойдены, по­скольку во время таких пробегов немецкие линей­ные крейсера могли значительно форсировать мощность турбинной установки. Так турбины "Фон-дер-Танна" во время пробега на Нейкругской мерной миле развили форсированную мощ­ность 79007 л.с. (увеличение на 88%), что при 324 об/мин, обеспечило скорость 27,4 узла. Это были самые большие значения превышения проектных величин. То же самое происходило при испытани­ях и других кораблей с турбинными установками, но в значительно меньшей степени.

Нормальный запас угля составлял 984 т, максимальный 2 760 т, включая и тот, что был в бывших цистернах Фрама. Это позволяло иметь дальность плавания 2 500 миль при скорости 22,5 узла и 4 400 миль при 14 узлах. Расход топлива со­ставлял от 0,64 до 1,15 кг/л.с. в час. Впоследствии установили устройство вспрыскивания жидкой нефти на горящий уголь, и для этого было запа­сено 200 т нефти.

Электроэнергию кораблю обеспечивали шесть турбогенераторов общей мощностью 1 200 кВт, напряжением 225 В.

1. ↑ Назван в честь баварского военачальника — Лю́двига фон дер Танна (нем. «Ludwig Samson Arthur von und zu der Tann-Rathsamhausen»)