Б-4 (1960)
Версия 18:09, 16 февраля 2024 | Версия 19:28, 16 февраля 2024 | |||
Строка 86: | Строка 86: | |||
=== Энергетическая установка и ходовые качества === | === Энергетическая установка и ходовые качества === | |||
? | [[Navy:Главная_энергетическая_установка|Энергетическая установка]] подводных лодок проекта 641 включает три двухтактных [[Navy:Дизельный_двигатель|дизельных двигателя]] (ДД) «37Д» мощностью 6000 л.с. для движения над водой и для зарядки [[Navy:Аккумуляторная_батарея|аккумуляторных батарей]]. В подводном положении три гребных вала с тремя шестилопастными [[Navy:Гребной_винт|гребными винтами]] приводились в движение тремя электродвигателями: один «ПГ-102» мощностью 2700 л.с., два «ПГ-101» суммарной мощностью 2700 л.с., а также имелся один электродвигатель экономического хода «ПГ-104» мощностью 140 л.с. Четыре группы [[Navy:Аккумуляторная_батарея|аккумуляторных батарей]] типа 46СУ по 112 элементов в каждой, обеспечивали непрерывную 575-часовую подводную [[Navy:Автономность|автономность]] при движении со скоростью 2 узла. ПЛ проекта 641 имели на борту запас топлива до 477 т. Рабочая глубина погружения составляла 250 м, предельная - 280 м. | + | [[Navy:Главная_энергетическая_установка|Энергетическая установка]] подводных лодок проекта 641 включает три двухтактных [[Navy:Дизельный_двигатель|дизельных двигателя]] (ДД) «37Д» мощностью 6000 л.с. для движения над водой и для зарядки [[Navy:Аккумуляторная_батарея|аккумуляторных батарей]]. В подводном положении три [[Navy:Гребной_вал|гребных вала]] с тремя шестилопастными [[Navy:Гребной_винт|гребными винтами]] приводились в движение тремя электродвигателями: один «ПГ-102» мощностью 2700 л.с., два «ПГ-101» суммарной мощностью 2700 л.с., а также имелся один электродвигатель экономического хода «ПГ-104» мощностью 140 л.с. Четыре группы [[Navy:Аккумуляторная_батарея|аккумуляторных батарей]] типа 46СУ по 112 элементов в каждой, обеспечивали непрерывную 575-часовую подводную [[Navy:Автономность|автономность]] при движении со скоростью 2 узла. ПЛ проекта 641 имели на борту запас топлива до 477 т. Рабочая глубина погружения составляла 250 м, предельная - 280 м. | |
Максимальная [[Navy:Скорость_корабля|скорость]] составляет: | Максимальная [[Navy:Скорость_корабля|скорость]] составляет: |
Версия 19:28, 16 февраля 2024
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Ketzer. Последняя правка была внесена 16.02.2024. |
Б-4 «Челябинский комсомолец»
14 июня 1960 Заложен |
3 октября 1960 Спущен на воду |
31 августа 1961 Сдан |
июнь 1991 Выведен из боевого состава |
1952 / 2475 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
91,3 / 7,5 / 5,1 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
250 / 280 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
90 суток Автономность (макс) |
дизель-электрическая Тип ЭУ |
3 ДГ / 6000 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
3 ЭД / 5400 к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
16,8 узл. Скорость хода надводная |
16 узл. Скорость хода подводная |
30 000 (8,13) миль Дальность плавания надводная |
400 (2) миль Дальность плавания подводная |
77 чел. Общая численность |
12 чел. Офицеры |
13 чел. Мичманы |
Торпедно-минное:
- 10 ТА 533-мм (6 носовых, 4 кормовых);
- 22 торпеды (или 32 мины).
Содержание
Общие сведения
Подводная лодка Б-4 «Челябинский комсомолец» проекта 641 построена на ССЗ «Судомех» в Ленинграде и в 1961 году вошла в состав Северного флота ВМФ СССР. Уже в 1962 году она приняла непосредственное участие в разразившемся к тому времени противостоянии между СССР и США, известном как «Карибский кризис». В рамках Операции «Кама», совместно с тремя другими ПЛ проекта 641, Б-4 патрулировала заданный район и осталась единственной советской ПЛ, которую американские противолодочные силы не смогли заставить всплыть.
История создания
Постройка и испытания
ПЛ «Б-4» заложена 14 июня 1960 года на эллинге ССЗ № 196 «Судомех» в Ленинграде под заводским номером 788. Спущена на воду 2 октября 1960 года. Весной 1961 года переведена по внутренним водным системам в Северодвинск для прохождения сдаточных испытаний. 31 августа 1961 года вступила в строй. 28 сентября 1961 года включена в состав СФ.
Описание конструкции
Корпус
Конструкция ПЛ двухкорпусная цельносварная с использованием стали АК-25 толщиной 22-35 мм. Прочный корпус цилиндрической формы со сферическими законцовками был разделен водонепроницаемыми переборками на 7 отсеков: 1 отсек — торпедный носовой; 2 отсек — жилой с кают-компанией (под палубами — аккумуляторные батареи); 3 отсек — центральный пост; 4 отсек — жилой, с камбузом (под палубами — аккумуляторные батареи); 5 отсек — дизельный; 6 отсек — электромоторный; 7 отсек — торпедный кормовой. Главный балласт размещался в десяти цистернах, значительная часть которых была оборудована кингстонами и использовалась в качестве топливно-балластных.
Лёгкий корпус имел форму, обеспечивавшую хорошую мореходность в надводном положении: благодаря штевневой носовой оконечности лодка не зарывалась в волну. Форма корпуса выполнена для максимального улучшения мореходности в надводном положении. Однако достижению высокой скорости подводного хода такая форма носовой оконечности не способствует. Сохранение морально устаревшей формы корпуса было вызвано стремлением обеспечить высокие темпы серийного строительства. В ограждении рубки и шахт выдвижных устройств находился закрытый ходовой мостик, на ограждении был установлен волноотбойник, который в надводном положении при волнении моря до 6 баллов надежно защищал от проникновения воды внутрь ограждения. На ПЛ устанавливалась система пожаротушения ВПЛ-52.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка подводных лодок проекта 641 включает три двухтактных дизельных двигателя (ДД) «37Д» мощностью 6000 л.с. для движения над водой и для зарядки аккумуляторных батарей. В подводном положении три гребных вала с тремя шестилопастными гребными винтами приводились в движение тремя электродвигателями: один «ПГ-102» мощностью 2700 л.с., два «ПГ-101» суммарной мощностью 2700 л.с., а также имелся один электродвигатель экономического хода «ПГ-104» мощностью 140 л.с. Четыре группы аккумуляторных батарей типа 46СУ по 112 элементов в каждой, обеспечивали непрерывную 575-часовую подводную автономность при движении со скоростью 2 узла. ПЛ проекта 641 имели на борту запас топлива до 477 т. Рабочая глубина погружения составляла 250 м, предельная - 280 м.
Максимальная скорость составляет:
- 16,8 узлов в надводном положении;
- 15,3 узлов при движении под водой;
- 9 узлов под шноркелем.
Дальность плавания составляет:
- в надводном положении 30 000 морских миль[1] при крейсерской скорости в 8 узлов;
- под шноркелем 17 900[2] при крейсерской скорости в 10 узлов;
- в подводном положении под АБ 15,3 морских миль на скорости в 16 узлов или 380 морских миль на скорости в 2 узла.
Экипаж и обитаемость
Экипаж подводных лодок проекта 641 состоит из 77 человек, в том числе 12 офицеров, 13 мичманов.
Вооружение
Минно-торпедное вооружение
Основным вооружением ПЛ проекта 641 являлись 10 торпедных аппаратов (ТА) 533-мм (6 носовых, 4 кормовых). У ПЛ модификации И641К устанавливали 6 носовых ТА 533-мм и 4 кормовых 400-мм. Боезапас включал 22 торпеды или 32 мины ПМР-1 (или донные мины типа МДТ-1). Как правило, на ПЛ использовались торпеды 53-65М или 53-65К (в источниках упоминаются также 53-39, 53-51, 53-61, 53-65, САЭТ-60, САЭТ-60М). Торпедные аппараты рассчитаны на стрельбу до глубины 80 м. Для запуска торпед отвечала ПУТС «Ленинград-641».
Характеристика | Торпеда 53-65М | Торпеда 53-65К |
---|---|---|
Диаметр, мм | 533 | 533 |
Длина, мм | 7200 | 7200 |
Вес, кг | 2070-2100 | 2070-2100 |
Боеголовка | 300 кг | 300 кг |
Максимальная дальность / Скорость | 19 000 м на 45 узл. | 22 000 м на 44 узл. |
Двигатель | газотурбинный перекисно-водородный | однорежимный кислородный |
Радиолокационное и радиоэлектронное вооружение
- РЛС надводных целей «Флаг»
- РЛС РТР «Накат»
- аппаратура госопознавания – ответчик «Хром-К»
- ГАС МГ-200 «Арктика-М»
- ГАС шумопеленгования МГ-10 «Кола»
- ГАС обнаружения работающих ГАС «Свет-М»
Модернизации и переоборудования
История службы
31 августа 1961 г. ПЛ Б-4 вошла в состав ВМФ СССР. 28 сентября 1961 года включена в состав 69-й бригады 4-й эскадры подводных лодок Северного флота. Командовал 69-й бригадой капитан 1 ранга В.Н. Агафонов.
1 октября 1962 г. Б-4 под командованием капитана 2 ранга Р.А. Кетова (на борту Б-4 находился и кап. 1 ранга В.Н. Агафонов) приняла участие в операции «Кама», знаменитом «Карибском» походе из Баренцева в Саргассово море и обратно. Группе из четырёх лодок, Б-4, Б-36 (командир капитан 2 ранга А.Ф. Дубивко), Б-59 (командир капитан 2 ранга В.Г. Савицкий) и Б-130 (командир капитан 3 ранга Н.А. Шумков), была поставлена задача скрытно перебазироваться в кубинский порт Мариэль. В ходе операции боевая задача была изменена, экипажи получили приказ скрытно подойти к кубинским берегам и атаковать любой американский корабль в случае перехвата советских грузовых судов. Лодки начали патрулирование в Карибском море в окружении большого количества противолодочных кораблей США.
20 октября 1962 г. на двадцатые сутки плавания лодки Б-4, Б-36, Б-59 и Б-130, в условиях Саргассова моря, оказались в сложнейших условиях. Здесь им противостоял почти весь многочисленный американский флот, включая 8 авианосцев и вертолётоносцев плюс корабли охранения и самолеты берегового базирования, имевшие своей задачей обнаружение и принуждение советских лодок к всплытию. В свою очередь, дизель-электрические подводные лодки того времени нуждались в периодическом всплытии для подзарядки аккумуляторных батарей.
Кроме того, высокая температура в отсеках, доходившая до 60°С, осложняла несение вахт личным составом и в ряде случаев приводила к тепловым ударам. Предназначенная для применения в северных условиях техника в тропических условиях часто выходила из строя. Особенно опасными представлялись выходы из строя, даже кратковременные, приемников, позволявших получать информацию о работе РЛС патрульных самолетов США. Вынужденные подвсплывать каждые 4 часа для сеансов связи с Москвой, лодки рисковали демаскировать себя.
Более того, находясь длительное время под водой и не зная обстановки, подводники только по отсутствию реальной бомбежки узнавали, находятся ли СССР и США в состоянии войны или ещё нет. Учитывая то, что лодки маневрировали с боевыми торпедами, малейшая ошибка или нервный срыв одного командира могли привести к непоправимым последствиям. Американцы, стремясь заставить подлодки всплыть, сбрасывали над местом их обнаружения учебные глубинные бомбы. Таким образом, им удалось принудить к всплытию три субмарины. Б-4 стала единственной из четырёх советских субмарин, которую корабли США не смогли заставить всплыть.
Из воспоминаний командир бригады капитан 1-го ранга в отставке В.Н. Агафонова:
…Периодически сигналы то приближались (усиливались), то удалялись (ослабевали) — противолодочные корабли вели поиск подводной лодки. Мы уклонились от поиска, маневрируя изменением курса, скоростью, используя малошумный режим движения, меняя глубину, уходя под слой температурного скачка — одним словом, по всем правилам, как это было предписано наставлением по боевой деятельности дизельных подводных лодок (НБДПЛ). И так мы маневрировали несколько суток. Наконец-то от поиска противолодочных кораблей удалось уклониться. Сигналы поисковых корабельных ГАС прекратились. Шумов кораблей слышно не было. Очевидно, что им нас обнаружить так и не удалось. Не повторялись больше и бомбежки противолодочных самолетов с использованием системы „Джули“. Хорошо, что к моменту срочного погружения подводная лодка имела почти полностью заряженную аккумуляторную батарею и мы имели достаточные запасы электроэнергии, чтобы длительно маневрировать на отрыв от противолодочных сил. капитан 1-го ранга В.Н. Агафонов
|
Правда, её тоже периодически обнаруживали, сверхнасыщенность района проведения операции противолодочными силами иногда позволяла американцам это делать. Но каждый раз, применяя маневр по курсу и глубине, малошумный режим движения и уходя под слой температурного скачка, командиру Б-4 удавалось отрываться от преследования. Ночами лодка всплывала под РДП и заряжала аккумуляторную батарею. После отмены, в связи с изменившейся политической ситуацией, прорыва лодок на Кубу, Б-4 ещё месяц оставалась на назначенной ей боевой позиции, после чего получила приказ возвращаться в Кольский залив. Вернулась на базу 15 декабря 1962 г.
18 января 1963 г. ПЛ унаследовала от М-105 почётное наименование «Челябинский комсомолец».
В 1966 г. переход Полярный – Александрия (Египет). Оказание помощи дружественному Египту в египетско-израильском конфликте 1966 года. Возвращение в Полярный.
В 1972 году Б-4 совместно с ПЛ Б-2 следила за ходом учений НАТО Strong Express.
В период с 22 ноября 1977 года по 9 июля 1978 года Б-4, совместно с ПЛ Б-826 «Ярославский комсомолец» и ГИС «Полюс» со сменными экипажами на борту, совершила поход с задачей измерения гравиметрического поля Земли в южной части Индийского Океана. ПЛ посетили порты Конакри (Гвинея), Луанда (Ангола), Порт-Луи (Маврикий). Во время похода экипажами была направлена приветственная телеграмма в адрес XVIII съезда ВЛКСМ.
С 24 ноября 1978 г. по 28 марта 1980 г. Б-4 прошла средний ремонт на КМОЛЗ в г.Кронштадте.
С 20 ноября 1980 г. по 20 июля 1981 г. под командованием капитана 2 ранга Г.А. Сучкова ПЛ выполняла боевые задачи в Средиземном море с заходом в порт Риека, Дубровник (Югославия) и порт Тартус (Сирия).
С июля 1982 года по март 1983 года ПЛ под командованием капитана 2 ранга Г.Н. Жукова несла боевую службу в Средиземном море с заходом и стоянкой в порту Луанда (Ангола), порт Тартус (Сирия). В период с декабрь 1982 г. по январь 1983 г. экипаж пл был сменён и доставлен на базу отдыха на мысе Фиолент.
В 1983 году ПЛ перечислена в состав 161-й БрПЛ 4-й ЭскПЛ КСФ с прежним местом базирования.
С 28 марта по 4 апреля 1984 год приняла участие в оперативных КШУ ВМФ «Атлантика-84». В 1984 году Б-4 выполняла задачи шестимесячного боевого дежурства с ядерным оружием на борту.
В 1985 году прибыла в г.Кронштадт для проведения ремонта на КМОЛЗ. Включена в состав 10-го ДнРПЛ 25-й БрПЛ 4-й УДиК ЛенВМБ. С 21 августа 1986 года по 11 ноября 1987 года на КМОЛЗ прошла средний ремонт.
11 ноября 1987 года перечислена в состав Дважды Краснознаменного Балтийского флота. Вошла в состав 22-й БрРПЛ 14-й ЭскПЛ ДКБФ с базированием в г.Лиепая (Латвийская ССР). С сентября 1988 год по март 1989 года выполнила задачи боевой службы под командованием капитана 2 ранга Зенюк В.Ф. в Средиземном море.
24 июня 1991 года исключена из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации. 1 октября 1991 год расформирован экипаж.
В 1992 (1994) году оставлена в Лиепайском порту в демонтированном состоянии при выводе с территории Латвии российских войск.
Награды
- В 1970 г. экипаж ПЛ Б-4 награжден Почётной грамотой ЦК КПСС к 100-летию со дня рождения В.И. Ленина за успехи в боевой и политической подготовке.
Командиры
Командиры ПЛ Б-4 «Челябинский комсомолец» (в/ч 10563) | |||||
---|---|---|---|---|---|
№ | Звание | ФИО | Фото | Период командования | Примечания |
1 | капитан 2 ранга | Кетов Рюрик Александрович | сер. 1960 - декабрь 1962 | ||
2 | капитан 2 ранга | Тимошенков Виктор Яковлевич | 1962 - 1966 | ||
3 | капитан 2 ранга | Корнеев Игорь Григорьевич | 1966 - 1968 | ||
4 | капитан 2 ранга | Горевой Григорий И. | 1968 - 1972 | ||
5 | капитан 2 ранга | Мохов Игорь Николаевич | 1972 - 1976 | сын командира ПЛ «Щ-317» Николая Мохова | |
6 | капитан 2 ранга | Кучеренко В.А. | 1976 - 1980 | ||
7 | капитан 2 ранга | Сучков Геннадий Александрович | 9 июня 1980 — август 1981 | Командующий Тихоокеанским флотом (2001) и Северным флотом ВМФ России (2001—2003) | |
8 | капитан 2 ранга | Жуков Г.Н. | август 1981 - октябрь 1984 | ||
9 | капитан 2 ранга | Жуков И.Б. | октябрь 1984 - ноябрь 1985 | ||
10 | капитан 2 ранга | Хрулёв Андрей Дорианович | ноябрь 1985 - июнь 1988 | ||
11 | капитан 2 ранга | Зенюк Валерий Фёдорович | июнь 1988 - май 1989 | ||
12 | капитан 2 ранга | Аникин И.Д. | май 1989 - август 1991 |
Этот корабль в искусстве
Субмарина представлена в игре «Мир Кораблей» в качестве советской суперподлодки ★ уровня Б-4.
См. также
Примечания
- ↑ в некоторых источниках встречается информация 20 000 м.миль
- ↑ в некоторых источниках встречается информация 11 000 морских миль
- ↑ Капитан 2-го ранга Архипов участвовал в походе в качестве начальника штаба 69-й бригады и был старшим на борту лодки Б-59.
Литература и источники информации
Литература
- Тарас А.Е. Дизельные подводные лодки 1950-2005. — Москва, Минск: АСТ, «Харвест», 2006. — (Библиотека военной истории).
Ссылки
- www.navweaps.com
- www.navypedia.org
- https://www.navy.su/navysub1945/641/index.htm
- https://snariad.ru/submarin/submarin_641/
- https://www.ruspodplav.ru/sub/5/641/5_641_4.html
- https://coollib.net/b/138080/read
- https://russianships.info/podlodki/641.htm
- https://militaryrussia.ru/blog/topic-206.html
- https://war-book.ru/podvodnye-lodki-proekta-641/
- https://submarinersclub.ru/books/podvodniki_v_karibskom_krizise/part11
- https://military.wikireading.ru/8631
- https://lipetskmedia.ru/news/view/54069-Lipchanin_pryeodolyel.html
- https://j-e-n-z-a.livejournal.com/1822086.html
- https://deepstorm.ru/DeepStorm.files/45-92/dts/641/B-4/B-4.htm