Б-4 (1960)

Версия 21:15, 5 февраля 2024

Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Ketzer. Перед внесением правок свяжитесь с ним. Последняя правка была внесена 5.02.2024.

Б-4 «Челябинский комсомолец»

Подводная лодка | ВМФ СССР

Б-4 «Челябинский комсомолец»

Служба

СССР

Исторические данные

14 июня 1960 Заложен

3 октября 1960 Спущен на воду

31 августа 1961 Сдан

июнь 1991 Выведен из боевого состава

Общие данные

1952 / 2475 т. Водоизмещение (надводное/подводное)

91,3 / 7,5 / 5,1 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

250 / 280 м. Глубина погружения (рабочая/предельная)

90 суток Автономность (макс)

Энергетическая установка

дизель-электрическая Тип ЭУ

3 ДГ / 6000 к-во/л.с. Двигатели надводного хода

3 ЭД / 5400 к-во/л.с. Двигатели подводного хода

16,8 узл. Скорость хода надводная

16 узл. Скорость хода подводная

30 000 (8,13) миль Дальность плавания надводная

400 (2) миль Дальность плавания подводная

Экипаж

77 чел. Общая численность

12 чел. Офицеры

13 чел. Мичманы

Вооружение

Торпедно-минное:

• 10 ТА 533-мм (6 носовых, 4 кормовых);
• 22 торпеды (или 32 мины).

Однотипные корабли

Б-94, Б-94, Б-36, Б-37, Б-133, Б-135, Б-139, Б-57, Б-116, Б-130, Б-143, Б-85, Б-59, Б-156, Б-153, Б-164, Б-33, Б-7, Б-105 и др. Всего 75 един.

Б-4 — большая (океанская) дизель-электрическая подводная лодка ВМФ СССР проекта 641. В сентябре 1961 года включена в состав Северного флота. Во время Карибского кризиса 1962 г. приняла участие в Операции «Анадырь», оставшись единственной из четырёх ПЛ, которую американские ВМС не смогли заставить всплыть.

Общие сведения

История создания

Основная статья: Подводные лодки проекта 641

Постройка и испытания

ПЛ «Б-4» заложена 14 июня 1960 года на эллинге ССЗ № 196 «Судомех» в Ленинграде под заводским номером 788. Спущена на воду 2 октября 1960 года. Весной 1961 года переведена по внутренним водным системам в Северодвинск для прохождения сдаточных испытаний. 31 августа 1961 года вступила в строй. 28 сентября 1961 года включена в состав СФ.

Описание конструкции

Корпус

Схема ПЛ проекта 641

Общий вид ПЛ проекта 641

Конструкция ПЛ двухкорпусная цельносварная с использованием стали АК-25 толщиной 22-35 мм. Прочный корпус цилиндрической формы со сферическими законцовками был разделен водонепроницаемыми переборками на 7 отсеков: 1 отсек — торпедный носовой; 2 отсек — жилой с кают-компанией (под палубами — аккумуляторные батареи); 3 отсек — центральный пост; 4 отсек — жилой, с камбузом (под палубами — аккумуляторные батареи); 5 отсек — дизельный; 6 отсек — электромоторный; 7 отсек — торпедный кормовой. Главный балласт размещался в десяти цистернах, значительная часть которых была оборудована кингстонами и использовалась в качестве топливно-балластных.

Лёгкий корпус имел форму, обеспечивавшую хорошую мореходность в надводном положении: благодаря штевневой носовой оконечности лодка не зарывалась в волну. Форма корпуса выполнена для максимального улучшения мореходности в надводном положении. Однако достижению высокой скорости подводного хода такая форма носовой оконечности не способствует. Сохранение морально устаревшей формы корпуса было вызвано стремлением обеспечить высокие темпы серийного строительства. В ограждении рубки и шахт выдвижных устройств находился закрытый ходовой мостик, на ограждении был установлен волноотбойник, который в надводном положении при волнении моря до 6 баллов надежно защищал от проникновения воды внутрь ограждения. На ПЛ устанавливалась система пожаротушения ВПЛ-52.

Продольный разрез ПЛ пр. 641

1 – антенны ГАС; 2 – ЦГБ; 3 – баллоны системы ВВД; 4 – цепной ящик; 5 – носовые 533-мм ТА; 6- носовой (торпедный) отсек; 7 – носовой аварийный буй; 8 – торпедопогрузочный люк; 9 – запасные торпеды; 10 – носовой якорный шпиль; 11 – цистерна кольцевого зазора ТА; 12 – носовая дифферентная цистерна; 13 – топливные и топливно-балластные цистерны; 14 – второй (носовой торпедный и аккумуляторный) отсек; 15 – носовая группа АБ; 16 – ходовой мостик; 17 – перископ атаки; перископ зенитный и навигационный ПЗНГ-8; 19 – ПМУ устройства РДП; 20 – ПМУ антенны СОРС «Накат»; 21 – ПМУ радиопеленгатора «Рамка»; 22 – ПМУ антенны РАС «Флаг»; 23 – ПМУ антенны ВАН; 24 – газовыхлоп РДП; 25 – боевая рубка; 26 – третий (центрального поста) отсек; 27 – центральный пост; 28 – агрегатные выгородки РЭВ; 29 – уравнительная цистерна; 30 – выгородка общесудовых систем (трюмных насосов); 31 – четвертый (кормовой жилой и аккумуляторный) отсек; 32 – жилые помещения; 33 – кормовая группа АБ; 34 – пятый (дизельный) отсек; 35 – ДД; 36 – масляные цистерны; 37 – шестой (электромоторный) отсек; 38 – электрощиты; 39 – ГГЭД средней линии вала; 40 – седьмой (кормовой торпедный) отсек; 41 – ГЭД экономического хода; 42 – средняя линия вала; 43 – кормовые 533-мм ТА; 44 – приводы кормовых рулей.

Энергетическая установка и ходовые качества

Энергетическая установка подводных лодок проекта 641 включает три двухтактных дизельных двигателя (ДД) «37Д» мощностью 6000 л.с. для движения над водой и для зарядки аккумуляторных батарей. На некоторых последних подлодках в серии стоят четырехтактные дизели «Д40» по 1740 л.с. каждый. С 1966 года на ПЛ стали ставить ДД 2Д42 «Коломна». В подводном положении три гребных вала с тремя шестилопастными гребными винтами приводились в движение тремя электродвигателями: один «ПГ-102» мощностью 2700 л.с., два «ПГ-101» суммарной мощностью 2700 л.с., а также имелся один электродвигатель экономического хода «ПГ-104» мощностью 140 л.с. Четыре группы аккумуляторных батарей типа 46СУ по 112 элементов в каждой, обеспечивали непрерывную 575-часовую подводную автономность при движении со скоростью 2 узла. ПЛ проекта 641 имели на борту запас топлива до 477 т. Рабочая глубина погружения составляла 250 м, предельная - 280 м.

Максимальная скорость составляет:

• 16,8 узлов в надводном положении;
• 15,3 узлов при движении под водой;
• 9 узлов под шноркелем.

Дальность плавания составляет:

• в надводном положении 30 000 морских миль^[1] при крейсерской скорости в 8 узлов;
• под шноркелем 17 900^[2] при крейсерской скорости в 10 узлов;
• в подводном положении под АБ 15,3 морских миль на скорости в 16 узлов или 380 морских миль на скорости в 2 узла.

Экипаж и обитаемость

Экипаж подводных лодок проекта 641 состоит из 77 человек, в том числе 12 офицеров, 13 мичманов.

Вооружение

Погрузка торпед на ПЛ пр.641, 1970-е годы.

Минно-торпедное вооружение

Основным вооружением ПЛ проекта 641 являлись 10 торпедных аппаратов (ТА) 533-мм (6 носовых, 4 кормовых). У ПЛ модификации И641К устанавливали 6 носовых ТА 533-мм и 4 кормовых 400-мм. Боезапас включал 22 торпеды или 32 мины ПМР-1 (или донные мины типа МДТ-1). Как правило, на ПЛ использовались торпеды 53-65М или 53-65К (в источниках упоминаются также 53-39, 53-51, 53-61, 53-65, САЭТ-60, САЭТ-60М). Торпедные аппараты рассчитаны на стрельбу до глубины 80 м. Для запуска торпед отвечала ПУТС «Ленинград-641».

Радиолокационное и радиоэлектронное вооружение

• РЛС надводных целей «Флаг»
• РЛС РТР «Накат»
• аппаратура госопознавания – ответчик «Хром-К»
• ГАС МГ-200 «Арктика-М»
• ГАС шумопеленгования МГ-10 «Кола»
• ГАС обнаружения работающих ГАС «Свет-М»

Модернизации и переоборудования

История службы

ПЛ Б-4 в начале службы.

31 августа 1961 г. ПЛ Б-4 вошла в состав ВМФ СССР. 28 сентября 1961 года включена в состав 69-й бригады 4-й эскадры подводных лодок Северного флота. Командовал 69-й бригадой кап. 1 ранга В.Н. Агафонов.

1 октября 1962 г. Б-4 под командованием капитана 2 ранга Р.А. Кетова (на борту Б-4 находился и кап. 1 ранга В.Н. Агафонов) приняла участие в операции «Кама», знаменитом «Карибском» походе из Баренцева в Саргассово море и обратно. Группе из четырёх лодок, Б-4, Б-36, Б-59 и Б-130, была поставлена задача скрытно перебазироваться в кубинский порт Мариэль. В ходе операции боевая задача была изменена, и лодки начали патрулирование в Карибском море в окружении большого количества противолодочных кораблей США.

20 октября 1962 г. на двадцатые сутки плавания лодки Б-4, Б-36, Б-59 и Б-130, в условиях Саргассова моря, оказались в сложнейших условиях. Здесь им противостоял почти весь многочисленный американский флот, включая 8 авианосцев и вертолётоносцев плюс корабли охранения и самолеты берегового базирования, имевшие своей задачей обнаружение и принуждение советских лодок к всплытию. В свою очередь, дизель-электрические подводные лодки того времени нуждались в периодическом всплытии для подзарядки
аккумуляторных батарей.

Капитан 1-го ранга В.Н. Агафонов.

Кроме того, высокая температура в отсеках, доходившая до 60°С, осложняла несение вахт личным составом и в ряде случаев приводила к тепловым ударам. Предназначенная для применения в северных условиях техника в тропических условиях часто выходила из строя. Особенно опасными представлялись выходы из строя, даже кратковременные, приемников, позволявших получать информацию о работе РЛС патрульных самолетов США. Вынужденные подвсплывать каждые 4 часа для сеансов связи с Москвой, лодки рисковали демаскировать себя.

Матросы Б-4 после возвращения из похода в Саргассово море.

Более того, находясь длительное время под водой и не зная обстановки, подводники только по отсутствию реальной бомбежки узнавали, находятся ли СССР и США в состоянии войны или еще нет. Не надо забывать, что лодки маневрировали с боевыми торпедами, поэтому малейшая ошибка или нервный срыв одного командира могли привести к непоправимым последствиям. Американцы, стремясь заставить подлодки всплыть, сбрасывали над местом их обнаружения учебные глубинные бомбы. Таким образом, им удалось принудить к всплытию три субмарины. Б-4 стала единственной из четырёх советских субмарин, которую корабли США не смогли заставить всплыть.

Из воспоминаний командир бригады капитан 1-го ранга в отставке В.Н. Агафонова:

…Периодически сигналы то приближались (усиливались), то удалялись (ослабевали) — противолодочные корабли вели поиск подводной лодки. Мы уклонились от поиска, маневрируя изменением курса, скоростью, используя малошумный режим движения, меняя глубину, уходя под слой температурного скачка — одним словом, по всем правилам, как это было предписано наставлением по боевой деятельности дизельных подводных лодок (НБДПЛ). И так мы маневрировали несколько суток. Наконец-то от поиска противолодочных кораблей удалось уклониться. Сигналы поисковых корабельных ГАС прекратились. Шумов кораблей слышно не было. Очевидно, что им нас обнаружить так и не удалось. Не повторялись больше и бомбежки противолодочных самолетов с использованием системы „Джули“. Хорошо, что к моменту срочного погружения подводная лодка имела почти полностью заряженную аккумуляторную батарею и мы имели достаточные запасы электроэнергии, чтобы длительно маневрировать на отрыв от противолодочных сил. капитан 1-го ранга В.Н. Агафонов

Правда, её тоже периодически обнаруживали, сверхнасыщенность района проведения операции противолодочными силами иногда позволяла американцам это делать. Но каждый раз, применяя маневр по курсу и глубине, малошумный режим движения и уходя под слой температурного скачка, командиру Б-4 удавалось отрываться от преследования. Ночами лодка всплывала под РДП и заряжала аккумуляторную батарею. После отмены, в связи с изменившейся политической ситуацией, прорыва лодок на Кубу, Б-4 ещё месяц оставалась на назначенной ей боевой позиции, после чего получила приказ возвращаться в Кольский залив. Вернулась на базу 15 декабря 1962 г.

18 января 1963 г. ПЛ унаследовала от М-105 почётное наименование «Челябинский комсомолец».

В 1966 г. переход Полярный – Александрия (Египет). Оказание помощи дружественному Египту в египетско-израильском конфликте 1966 года. Возвращение в Полярный.

В период с 22 ноября 1977 года по 9 июля 1978 года Б-4, совместно с ПЛ Б-826 «Ярославский комсомолец» и ГИС «Полюс» со сменными экипажами на борту, совершила поход с задачей измерения гравиметрического поля Земли в южной части Индийского Океана. ПЛ посетили порты Конакри (Гвинея), Луанда (Ангола), Порт-Луи (Маврикий). Во время похода экипажами была направлена приветственная телеграмма в адрес XVIII съезда ВЛКСМ.

Б-4 посетила порты Конакри (Гвинея), Луанда (Ангола), Порт-Луи (Маврикий).

В 1981 г. боевая служба в Средиземном море. В 1988 г. исключена из состава ВМФ. Разделана на металл.

Награды

• В 1970 г. экипаж ПЛ Б-4 награжден Почётной грамотой ЦК КПСС к 100-летию со дня рождения В.И. Ленина за успехи в боевой и политической подготовке.

Командиры

Командиры ПЛ Б-4 «Челябинский комсомолец»
№	Звание	ФИО	Фото	Период командования	Примечания
1	капитан 2 ранга	Кетов Рюрик Александрович		сер. 1960 - декабрь 1962
2	капитан 2 ранга	Корнев И.Г.		1966 - 1967
3	капитан 2 ранга	Сучков Геннадий Александрович		9 июня 1980 — август 1981	Командующий Тихоокеанским флотом (2001) и Северным флотом ВМФ России (2001—2003)
4	капитан 2 ранга	Жуков Г.Н.		июль 1982 - март 1983
5	капитан 2 ранга	Зенюк Валерий Фёдорович		сен 1988 - март 1989

Этот корабль в искусстве

Подводная лодка Б-4 в игре «Мир Кораблей».

Субмарина представлена в игре «Мир Кораблей» в качестве советской исследуемой подлодки ★ уровня Б-4.

См. также

• ВМФ СССР
• Подводная лодка

Примечания

1. ↑ в некоторых источниках встречается информация 20 000 м.миль
2. ↑ в некоторых источниках встречается информация 11 000 морских миль

Литература и источники информации

Литература

• Тарас А.Е. Дизельные подводные лодки 1950-2005. — Москва, Минск: АСТ, «Харвест», 2006. — (Библиотека военной истории).

Ссылки

• www.navweaps.com
• www.navypedia.org
• https://snariad.ru/submarin/submarin_641/
• https://www.ruspodplav.ru/sub/5/641/5_641_4.html
• https://coollib.net/b/138080/read
• https://russianships.info/podlodki/641.htm
• https://militaryrussia.ru/blog/topic-206.html
• https://war-book.ru/podvodnye-lodki-proekta-641/
• https://submarinersclub.ru/books/podvodniki_v_karibskom_krizise/part11
• https://military.wikireading.ru/8631

Галерея изображений