Saukko (1930)

Версия 21:48, 17 января 2024

Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Ketzer. Перед внесением правок свяжитесь с ним. Последняя правка была внесена 17.01.2024.

Saukko

Подводная лодка | ВМС Финляндии

Saukko

Служба

Финляндия

Исторические данные

апрель 1928 Заложен

2 июля 1930 Спущен на воду

16 декабря 1930 Сдан

1947 Выведен из боевого состава

1953 Сдан на слом

Общие данные

114 / 140 т. Водоизмещение (надводное/подводное)

32,4 / 4,1 / 2,9 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

75 / м. Глубина погружения (рабочая/предельная)

Энергетическая установка

Дизель-электрическая Тип ЭУ

1 ДГ / 170 к-во/л.с. Двигатели надводного хода

1 ЭД / 120 к-во/л.с. Двигатели подводного хода

7 узл. Скорость хода надводная

5,7 узл. Скорость хода подводная

375 (8) миль Дальность плавания надводная

45 (4) миль Дальность плавания подводная

Экипаж

15 чел. Общая численность

2 чел. Офицеры

6 чел. Мичманы

7 чел. Матросы

Вооружение

Торпедно-минное:

• 2 ТА 450-мм;
• 2 торпеды;
• 6-9 мин.

Артиллерийское вооружение

• 1 (1х1) пулемёт 12,7-мм/62.

Saukko (рус. «саукко») — малая дизель-электрическая подводная лодка ВМС Финляндии, единственная в своём типе. Спроектирована для службы в Ладожском озере, однако в связи с превышением разрешённого водоизмещения использовалась только в Финском заливе. Принимала участие в Советско-финской и во Второй мировой войне. По условиям Парижского мирного договора 1947 г. Финляндии запретили иметь подводные лодки, и в том же году ПЛ была исключена из состава финского флота.

Общие сведения

Saukko стала единственной в мире подводной лодкой, спроектированной для службы на озере. Финский флот планировал использовать её на Ладоге. По Тартускому мирному договору 1920 года водоизмещение любого боевого корабля на Ладоге не должно было превышать 100 тонн, следовательно, согласно техническому проекту водоизмещение подводной лодки могло составлять не более 99 тонн. Хотя официально водоизмещение составляло всего 99 тонн, но поскольку её реальное водоизмещение, особенно после модернизации, превысило ограничение, на Ладожском озере Saukko так и не использовалась.

Название подводной лодки Saukko в переводе с финского языка означает «выдра».

История создания

Предпосылки к созданию

В начале 1924 года финский военно-морской флот среди прочего проявил интерес к небольшому подводному минному заградителю, для чего фирма Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS) через специалиста по подводным лодкам бывшего Имперского управления ВМФ Германии Карла Бартенбаха представила проект Pu-23. Лодка водоизмещением всего 99 тонн была спроектирована Хуго Селигманном и предназначалась для специальных операций на Ладожском озере (в соответствии с Тартуским мирным договором 1920 г. между Финляндией и Советской Россией надводное водоизмещение ПЛ, предназначавшейся для действий на Ладожском озере, не должно было превышать 100 т).

Однако финский военно-морской флот не хотел принимать этот проект, предположительно потому, что корабль был слишком мал, чтобы служить ядром финского подводного подразделения. В течение следующих нескольких лет предложение повторялось в форме проектов Pu-78/79, с более крупной конструкцией Pu-89, но только в 1929 году Бартенбах смог убедить финнов согласиться на строительство небольшой подводной лодки улучшенной конструкции Pu-109/110.

Проектирование

Проект озёрной подводной лодки (ПЛ) Saukko для финского флота разработан голландской фирмой Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS). Непосредственно проектированием занимался немецкий военно-морской инженер Хуго Селигманн. Конструкция была основана на немецких чертежах (проект Pu 109/110 «экспериментальный прототип быстросъёмной малой подводной лодки»). Особенностью ПЛ Saukko стало использование цистерн, выступающих за обводы ПЛ, и деревянного наполнителя между прочным корпусом и надстройкой для улучшения остойчивости в надводном положении.

Внешний корпус был спроектирован для работы в условиях воды с низкими температурами, поэтому нижняя часть стального ледокола имела толщину 6 мм. Под напорным корпусом проходил киль длиной около 1 м для балласта. Подводная лодка могла быть разделена на отдельные секции и транспортироваться по железной дороге. Боевая рубка могла быть отделена от корпуса, так что двигатели оставались в кормовой части, а батареи - в носовой.

Первоначально предполагалось, что этот корабль станет прототипом быстроходного корабля для будущего военно-морского флота Германии, но впоследствии эта конструкция больше не использовалась, так как судно водоизмещением менее 250 тонн считалось непрактичным. Это решение принято на основании отчета Карла Бартенбаха, «неофициального» военно-морского советника финского ВМФ с 1924 года, который централизовал и пересмотрел в Финляндии всю программу строительства и испытаний пяти построенных там подводных лодок (трёх ПЛ типа Ветехинен, Весикко и Саукко).

Постройка и испытания

ПЛ Saukko заложена в апреле 1928 года на верфи Hietalahden Sulkutelakka ja Konepaja в Хельсинки под заводским номером SA 241. Стоимость постройки составила 6 000 000 финских марок. Однако постоянные задержки верфи и её субподрядчиков, низкое качество работ и трудности с поставкой дизельного двигателя привели к приостановке работ уже в мае 1929 года. Подводная лодка была спущена на воду 2 июля 1930 года. Приемные испытания начались с немецкой командой под командованием оберлейтенанта в отставке Ганса Шоттки (Hans Schottky), во время которых возникли механические проблемы, такие как поломки дизельного двигателя.

и принята в эксплуатацию 16 декабря 1930 года.

Sukellusvene (Суми: подводная лодка)Saukko спущена на воду 2 июля 1930 года на верфи Fines Sandvikens Skeppsdocka och Mekaniska Verkstad, Хиеталахти - Хельсинки; , и его

16 декабря 1930 года судно было введено в эксплуатацию, его первым командиром был старший лейтенант Аксели Ранинен (Akseli Raninen), Первоначальные планы заключались в том, чтобы Saukko был перевезен частями в город Лайденпойя на берегу Ладожского озера по железной дороге, но это так и не было доведено до конца.конец. Во время Зимней войны (1939-1940) и войны-продолжения (1941-1944) подводная лодка действовала в Финском заливе .

Описание конструкции

Корпус

Схема ПЛ Saukko.

Внешний вид ПЛ Saukko.

ПЛ Saukko имела однокорпусную конструкцию. Корпус ПЛ делится на отсеки 38 шпациями с нумерацией от кормы к носу. Имелось пять отсеков: дизельный двигатель и гребной электродвигатель (0–13 шпации); кормовой аккумуляторный блок (13–18 шпации); центральный пост (18-27 шпации); носовой аккумуляторный блок (27–32 шпации); торпедный (32–38 шпации). Водонепроницаемые переборки находились между центральным и батарейным отделениями.

Корпус ПЛ был изготовлен из стали St 52 (предел текучести – 52 кг/мм2). Толщина листов: прочных конструкций 8,5–10 мм; лёгкого корпуса – 5,5 мм. Диаметр прочного корпуса – 3,2 м. Достаточно толстая обшивка лёгкого корпуса и дополнительный ледовый пояс толщиной 6,0 мм позволяли ПЛ действовать во льдах. Под прочным корпусом располагался киль шириной около 1,0 м, служивший балластом.

Корабль имел складную конструкцию и мог разбираться на две части для транспортировки по железной дороге. Согласно первоначальным планам, ПЛ могла быть доставлена в Лахденпохья (на северо-западном берегу Ладожского озера) и включена в состав Ладожской флотилии. Однако по условиям Тартуского мирного договора, водоизмещение любого военного корабля на Ладоге не должно было превышать 100 тонн. Поскольку её реальное водоизмещение превышало 100 т во время войны она действовала в Финском заливе.

Энергетическая установка и ходовые качества

Энергетическая установка включала один дизельный двигатель (ДД) Krupp-Germaniawerft для движения над водой мощностью 170 л.с.^[1] (150 кВ). В подводном положении один гребной винт приводился в движение одним электродвигателем мощностью 120 л.с. (89 кВ). Группа аккумуляторных батарей на 32 элемента располагалась в носовой части. Конструкция корпуса ПЛ обеспечивала погружение на 75 метров. Запас топлива составлял 1,8 т.

Максимальная скорость составляла 9 узлов в надводном положении и 5,7 узлов при движении под водой. ПЛ была способна идти надводным ходом со скоростью до 7 узлов при силе ветра 4-7 баллов (от 5,5-7,9 до 13,9-17,1 м/сек) в условиях Балтийского моря.

Дальность плавания составляла:

• в надводном положении 375 морских миль при крейсерской скорости в 8 узлов;
• в подводном положении 28 морских миль на скорости в 4 узлов.

Экипаж и обитаемость

Экипаж ПЛ составлял 15 человек, в том числе два офицера, два старших унтер-офицера, четыре унтер-офицера, семь матросов.

Вооружение

Спуск Saukko на воду. Хорошо виден носовой торпедный аппарат.

Минно-торпедное вооружение

ПЛ Saukko имела 2 носовых торпедных аппарата (ТА) 450-мм. Боезапас составлял две торпеды и 9 шведских мин S/30 P. ПЛ могла использовать две торпеды Whitehead (тип Т/12). Этот тип торпед достался финнам в 1918 году в наследство от российского флота, причём в значительном количестве.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

На ПЛ имелись две площадки (в носу и в корме от ограждения рубки) для 12,7-мм пулемётов, но они не были установлены.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

ПЛ была оснащена перископом с оптической длиной 5700 мм, диаметр 31 мм.

Модернизации и переоборудования

История службы

Советско-финская война

В течение «Зимней войны» и «Продолжающейся войны» 1941–1944 гг. ПЛ принимала участие в операциях в Финском заливе. Вместе с ПЛ «Vesikko» она базировалась на форте Kirkonmaa острова Котка и патрулировала к востоку от острова Suursaari (Гогланд).

7 декабря 1939 года Saukko, в сопровождении нескольких моторных торпедных катеров, был отбуксирован канонерской лодкой Karjala в Койвисто. Поскольку военные действия начались до того, как финский военно-морской флот получил возможность установить оборонительные минные поля за пределами своих прибрежных фортов, была надежда, что Saukko сможет выполнить эту задачу.

8 декабря эсминец типа "Ленинград" и пять других советских эсминцев достигли района и начали обстреливать финские позиции. Медлительный Saukko не смог вступить в бой с группой советских эсминцев. На следующий день лед помешал финским лодкам совершить вылазку против обстреливающих советских кораблей. Когда лед, наконец, растаял, половина воздушных клапанов на Saukko замерзла, что едва не привело к опрокидыванию лодки, когда она попыталась погрузиться, чтобы установить минное поле. После этих неудач финские лодки были выведены из этого района.

Вторая мировая война

2 июля 1941 г. Saukko пыталась атаковать два советских сторожевые катера, стоявших у причала о. Сомерс. В 04:10 лодка выпустила по ним торпеду, которая взорвалась при ударе о причал. В течение нескольких часов Saukko подвергалась атакам советских катеров. Ее экипаж подвергся серьезному испытанию - двигатель торпеды запустился еще в аппарате и его выхлопные газы проникли в отсек. Когда лодка всплыла, из 13 членов экипажа в сознании оставалось только пять (по другим данным - два).

С 5 июля до начала августа все финские лодки находились в своих базах в шхерах и только «Ику-Турсо» 11 июля выставила минное заграждение № 13 (18 мин) у эстонского побережья в районе мыса Лобинеем. Однако, по советским данным, 6 июля в районе Шепелевского маяка «Щ-305» была неудачно атакована финской ПЛ. Лишь 2 августа ПЛ возобновили действия, при этом большие лодки, базируясь на Барэ (Barö), действовали на советских коммуникациях Палдиски-Ханко (16 походов до конца августа), а «Весикко» и Saukko из Кирконмаа патрулировали к востоку от Гогланда. Обычно на позиции находилось по одной лодке, продолжительность похода не превышала двух суток.

25.08.1941 ПЛ столкнулась с германским кораблём «Schnellboott» S-28 у берегов острова Harmaja (около Хельсинки), после чего прошла доковый ремонт.

В связи с окончанием эвакуации Таллина в конце августа все финские ПЛ вернулись в Хельсинки. В августе «Ветехинен» совершила шесть боевых походов, «Весихииси» и «Ику-Турсо» - по пять, а «Весикко» - один. Было использовано семь итальянских торпед Т/40 и две британских T/33, ни одна из которых не попала в цель. Позднее обнаружили, что итальянские торпеды имели дефекты многих систем.

Финские субмарины на верфи Суоменлинна в ожидании своей участи, 1945-53 гг.

26 октября началась эвакуация советского гарнизона Ханко. Это стало неожиданностью для финского командования, поэтому в строю находились только «Ветехинен», «Ику-Турсо» и Saukko - остальные ПЛ уже стали на зимнее техобслуживание. Лодки начали действовать на советских коммуникациях с 30 ноября между Хельсинки и маяком Кэри. При этом Saukko патрулировала в дневное время, а ночью ее сменяли «Ветехинен» и «Ику-Турсо», первая из которых патрулировала в северной, а вторая в южной части позиции.

В ночь на 30 ноября «Ветехинен» пыталась атаковать конвой, следовавший в Ханко, но неудачно. Эта же лодка в ночь с 3 на 4 декабря у Порккала в надводном положении с дистанции 15000 метров атаковала четырьмя торпедами советский конвой на переходе из Ханко в Кронштадт, но попаданий не достигла. Интенсивный артиллерийский кораблей охранения отогнал финнов - ближайший разрыв был всего лишь в паре десятков метров от лодки. В связи с окончании эвакуации Ханко, 5 декабря все финские ПЛ вернулись в базы. В 1941 году подводные лодки Финляндии совершили 27 боевых походов, достигнув весьма скромных успехов.

Зимой-весной 1942 г. все финские лодки прошли ремонт. В качестве плавбазы флотилии использовался минный заградитель «Лоухи». К началу июля 1942 года все финские подлодки были введены в строй.

Окончание боевых действий и дальнейшая судьба

Немецкий буксир Stein ведёт на буксире ПЛ Vesihiisi и Iku-Turso, 1953 г.

После подписания Московского соглашения о перемирии 19 сентября 1944 года, финские ПЛ оставались в своих базах, в конце ноября они перешли в Турку.

В декабре 1944 - январе 1945 года все финские ПЛ были разоружены по приказу Союзной контрольной комиссии. Saukko и все финские ПЛ перешли в Суоменлинну (Свеаборг). Там они простояли долгих восемь лет до 1953 г. Согласно условиям мирного договора с Финляндией, подписанному в Париже 10 февраля 1947 года, ей запрещалось иметь подводные лодки. В мае 1953 года финское правительство приняло решение о продаже лодок (за исключением Vesikko). 1 июля 1953 года был подписан контракт бельгийской фирме Etablissement Pascal de Saedeleier на их разделку в Бельгии.

12-31 августа 1953 года Vesihiisi и Iku-Turso были отбуксированы немецким буксиром “Stein” в Антверпен. 15 сентября 1953 г. туда же отправились Saukko и Vetehinen, но во время шторма в Северном море лопнул буксирный трос и Saukko была потеряна. 1 октября 1953 г. Stein прибыл в порт только с одной лодкой на буксире. Вскоре дрейфующую Saukko обнаружил голландский корабль береговой охраны «Fiat» и отбуксировал её в Антверпен.

Командиры

См. также

• ВМС Финляндии
• Подводная лодка
• Вторая мировая война

Примечания

1. ↑ после модернизации в середине 1930-х гг. мощность дизеля была увеличена до 200 л.с.

Литература и источники информации

Литература

• Дашьян А.В. Корабли Второй мировой войны. ВМС Польши и стран Скандинавии (Дании, Норвегии, Швеции и Финляндии). — Москва: «Морская коллекция», 2005.
• Дашьян А.В., Патинян С.В., Митюков Н.В., Барабанов М.С. Флоты Второй мировой. — Москва: «Яуза», «Коллекция», «Эксмо», 2009.

Ссылки

• www.navweaps.com
• www.navypedia.org
• https://naval-encyclopedia.com/ww2/finnish-navy.php
• https://dzen.ru/a/YcNh7-RTuUYfDURv
• https://alphapedia.ru/w/Finnish_submarine_Saukko
• https://en.wikipedia.org/wiki/Finnish_submarine_Saukko
• https://fi.wikipedia.org/wiki/Sukellusvene_Saukko
• https://web.archive.org/web/20160303230420///www.dutchsubmarines.com/export/export_ivs.htm
• https://kartaslov.ru/книги/Александр_Федорович_Митрофанов_Корабли_и_история_Книга_третья/2

Галерея изображений

• 

  Saukko в постройке

• 

  Спуск Saukko на воду

• 

  Церемония спуска Saukko

• 

  Saukko