Размагничивание корабля

Версия 17:02, 15 декабря 2023

--Serenus:ru (обсуждение) 20:11, 20 ноября 2023 (UTC)

USS Jimmy Carter в установке магнитного глушения на военно-морской базе Китсап для ее первой депермирующей процедуры.

Головной фрегат модифицированного проекта 11356 «Адмирал Григорович» на размагничивании. Калининград, 6 марта 2015 года.

Лайнер RMS Queen Mary прибывает в гавань Нью-Йорка 20 июня 1945 года. На фотографии видно, что вдоль корпуса судна идут кабели системы размагничивания.

Причины намагничивания корпуса корабля

При плавании корабль обычно многократно пересекает силовые линии магнитного поля Земли под разными углами. В результате происходит намагничиванре его металлического корпуса корабля.

Снижение магнитного поля корабля может достигаться двумя путями:

• применением в конструкции корпуса, оборудования и механизмов корабля маломагнитных или немагнитных материалов;
• проведением размагничивания корабля.

Применение маломагнитных и немагнитных (парамагнитных, диамагнитных) материалов в корабельных конструкциях позволяет снизить намагничивание корабля. При строительстве специализированных кораблей (тральщиков, минных заградителей) сейчас используются такие материалы как стеклопластик, пластмассы, алюминиевые сплавы и т. д. В корпусах некоторых атомных подводных лодок некоторых проектов применяются сплавы титана, которые являются маломагнитными материалами. Однако, если даже корпусные конструкции кораблей созданы из маломагнитных материалов, то корабельные механизмы чаще всего изготавливаются из ферромагнитных металлов. Поэтому в настоящее время основным способом магнитной защиты большинства кораблей является их размагничивание.

При размагничивании, из-за магнитного гистерезиса, как правило, невозможно полностью свести магнитное поле корабля к нулю, поэтому после размагничивания обычно остается очень малое «известное» поле, называемое «смещением». Размагничивание первоначально применялось для уменьшения магнитных характеристик кораблей во время Второй мировой войны.

История размагничивания кораблей

Термин был впервые использован тогдашним командующим Чарльзом Ф. Гудивом, Королевским канадским военно-морским добровольческим резервом, во время Второй мировой войны, когда он пытался противостоять немецким магнитным морским минам, которые сеяли хаос в британском флоте.

Мины обнаружили усиление магнитного поля, когда сталь на корабле сконцентрировала над собой магнитное поле Земли. Ученые Адмиралтейства, включая Гудива, разработали ряд систем для наведения на корабль небольшого поля "N-полюсом вверх", чтобы компенсировать этот эффект, а это означает, что чистое поле было таким же, как фоновое. Поскольку немцы использовали Гаусса в качестве единицы измерения напряженности магнитного поля при срабатывании своих мин (пока это не стандартная мера), Гудив называл различные процессы противодействия минам "размагничиванием". Этот термин стал нарицательным.

Первоначальный метод размагничивания заключался в установке электромагнитных катушек на кораблях, известный как намотка. В дополнение к возможности постоянного смещения корабля, намотка также позволяла менять поле смещения на противоположное в южном полушарии, где мины были установлены для обнаружения полей "S-полюса вниз". Британские корабли, особенно крейсера и линкоры, были хорошо защищены примерно к 1943 году.

Установка такого специального оборудования была, однако, слишком дорогой и сложной для обслуживания всех кораблей, которые в ней нуждались, поэтому военно-морской флот разработал альтернативу под названием протирание, которую также разработал Гудив, и которая теперь также называется обеззараживанием. При этой процедуре вдоль борта корабля тянулся большой электрический кабель, по которому проходил импульс около 2000 ампер. Это создавало соответствующее поле в корабле в виде небольшого смещения. Первоначально предполагалось, что шум моря и работа двигателей корабля постепенно приведут к рандомизации этого поля, но в ходе тестирования было установлено, что это не является реальной проблемой. Позже была осознана более серьезная проблема: когда корабль проходит через магнитное поле Земли, он будет медленно улавливать это поле, нейтрализуя эффекты размагничивания. С тех пор капитанам было приказано менять направление как можно чаще, чтобы избежать этой проблемы. Тем не менее, в конце концов смещение прошло, и размагничивание судов приходилось проводить по расписанию. Небольшие корабли продолжали использовать размагничивание на протяжении всей войны.

Чтобы помочь эвакуации из Дюнкерка, британцы "уничтожили" 400 кораблей за четыре дня.[1]

Во время Второй мировой войны военно-морской флот Соединенных Штатов ввел в эксплуатацию специализированный класс кораблей для размагничивания, которые были способны выполнять эту функцию. Один из них, USS Deperm (ADG-10), был назван в честь процедуры.

В СССР в самом начале Великой Отечественной войны проблему размагничивания кораблей для защиты от магнитных морских мин решал И. В. Курчатов. В августе 1941 года Курчатов вместе с А. П. Александровым в Севастополе организовали размагничивание кораблей Черноморского флота[1]. Созданная ими «система ЛФТИ^[3]» была установлена на более чем сто кораблей и обеспечила полную защиту от немецких магнитных мин.

Работой, имевшей важное оборонное значение, стали эксперименты по борьбе с неконтактными магнитными минами — смертоносным оружием, которое преимущественно сбрасывалось с самолетов-миноносцев в фарватерах, бухтах, вблизи портов. Если Курчатов, видимо, способствовал переезду Александрова в Ленинград и подключению его к научным исследованиям ЛФТИ, то теперь последний предложил включить в группу по размагничиванию кораблей Игоря Курчатова — оба убыли в Севастополь в начале августа 1941 года.

Группа физиков использовала так называемое обмоточное размагничивание корабля с помощью мощных магнитных полей "по методу ЛФТИ". Порядка 100 кораблей Черноморского флота подверглись размагничиванию, что заметно способствовало резкому сокращению наших потерь от минного оружия. Немцы, конечно, модернизировали оружие: ставили на магнитные мины световые и гидравлические датчики. Но все же эффект от проведенной работы был значительным. Это относилось и к акватории Нижней Волги, где магнитные мины также создавали большую угрозу судоходству^[4].

4 августа 1941 года в Севастополь прибыла группа английских офицеров, в которую были включены 2 специалиста по размагничиванию кораблей: начальник станции безобмоточного размагничивания на Темзе лейтенант-командор Лейстер и лейтенант из Шотландии Джойнс. Для ознакомления с английским опытом были выделены А. Р. Регель, Ю. С. Лазуркин, Б. А. Ткаченко, М. Г. Алексеенко, А. С. Шевченко, И. И. Волович и М. С. Рабинович[5].

Эксперименты по размагничиванию кораблей во время Второй мировой войны в США могли послужить поводом для возникновения легенды о «Филадельфийском эксперименте».

https://en.wikipedia.org/wiki/Degaussing

https://ru.wikipedia.org/wiki/Размагничивание_корабля

После войны возможности магнитных взрывателей были значительно улучшены за счет обнаружения не самого поля, а изменений в нем. Это означало, что размагниченный корабль с магнитной "горячей точкой" все равно привел бы в действие мину. Кроме того, была также измерена точная ориентация поля, чего простое поле смещения не могло устранить, по крайней мере, для всех точек на корабле. Для компенсации этих эффектов была введена серия все более сложных катушек, а современные системы включают не менее трех отдельных наборов катушек для уменьшения поля по всем осям

________________________________________________

Обычно их посещали военные корабли, и большая часть флота затем подвергалась масштабному процессу размагничивания, в результате чего их корпуса имели небольшой уклон "на юг", что сводило эффект концентрации почти к нулю.

Первоначально крупные военные корабли и десантные корабли имели медную катушку размагничивания, установленную по периметру корпуса, которая включалась от электрической системы корабля всякий раз, когда он находился в водах с подозрением на магнитное заминирование. Одними из первых, оснащенных таким образом, были авианосец HMS Ark Royal и лайнеры RMS Queen Mary и RMS Queen Elizabeth. Это была фотография одного из таких лайнеров в гавани Нью-Йорка, на которой была изображена катушка размагничивания, которая открыла немецкой военно-морской разведке тот факт, что британцы использовали методы размагничивания для борьбы со своими магнитными минами.[33] Считалось, что это непрактично для небольших военных кораблей и торговых судов, главным образом потому, что на кораблях не хватало генерирующей мощности для подачи энергии на такую катушку. Было обнаружено, что "протирание" токонесущего кабеля вверх и вниз по корпусу корабля[34] временно уничтожает магнитную сигнатуру корабля в достаточной степени, чтобы свести угрозу к нулю. Это началось в конце 1939 года, и к 1940 году торговые суда и более мелкие британские военные корабли были в основном неуязвимы в течение нескольких месяцев кряду, пока они снова не создали поле.

Способы размагничивания

Схемы расположения кабелей при безобмоточном размагничивании: а) вертикальное размагничивание; б) продольное размагничивание; в) поперечное размагничивание.

Одним из самых важных целевых параметров при проведении размагничивания корабля является «глубина защиты». Глубиной защиты называют такую наименьшую глубину под килем, на которой после размагничивания корабля напряженность его магнитного поля практически равна нулю. В этом случае обеспечивается несрабатывание неконтактных мин и торпед.

Основными задачами размагничивания являются:

• уменьшение всех составляющих напряженности магнитного поля корабля до пределов, установленных специальными нормами;
• обеспечение стабильности размагниченного состояния корабля.

Различают обмоточное и безобмоточное размагничивание корабля.

Безобмоточное размагничивание

В случае безобмоточного размагничивания корабль подвергают воздействию внешнего магнитного поля на стационарных или подвижных станциях размагничивания.

корпус корабля подвергается воздействию затухающего переменного и постоянного магнитных полей, либо кратковременному воздействию только постоянного магнитного поля. В первом случае размагничивание основано на намагничивании корпуса по безгистерезисной кривой, во втором – по гистерезисной

Сущность безобмоточного размагничивания заключается в том, что корабль подвергается кратковременному воздействию сильных, искусственно созданных магнитных полей, уменьшающих магнитное поле корабля до определенных норм. Сам корабль при этом методе никаких стационарных размагничивающих обмоток не имеет. Безобмоточное размагничивание производится на специальных стендах. Основными недостатками метода безобмоточного размагничивания являются низкая стабильность размагниченного состояния корабля, невозможность компенсации индуктивных составляющих магнитного поля корабля, зависящих от курса и длительность процесса безобмоточного размагничивания.

Обмоточное размагничивание

Обмоточное размагничивание: основная горизонтальная обмотка для компенсации напряженности поля от вертикального постоянного намагничивания.

Обмоточное размагничивание: Для компенсации вертикальной составляющей продольного намагничивания применяют (а) носовую и кормовую обмотки, или (б) шпангоутную обмотку.

Обмоточное размагничивание: поле от поперечного постоянного намагничивания компенсируется полем батоксовых постоянных обмоток, которые соединяются последовательно и крепятся на правом и левом бортах судна.

Обмоточное размагничивание предусматривает компенсацию магнитных полей корабля полями от стационарных обмоток, питаемых током от специальных источников. Совокупность системы обмоток, источников питания, а также аппаратуры управления и контроля составляет размагничивающее устройство (РУ).

РУ рассчитывается так, чтобы магнитное поле, создаваемое током, протекающим по обмотке, представляло в любой момент времени зеркальное отображение собственного магнитного поля корабля, т. е. в каждой точке под кораблем было равно полю корабля по величине и противоположно по знаку.

РУ впервые разработаны группой сотрудников ЛФТИ АН СССР во главе с академиком А. П. Александровым (И. В. Курчатов, Л. Р. Степанов К. К. Щербо и др.). Размагничивающее устройство позволяет компенсировать магнитное поле корабля с учетом курсовых и широтных изменений.

Размагничивающее устройство состоит из нескольких самостоятельных обмоток различного назначения.

Одним из методов решения этих задач является проведение обмоточного размагничивания. Сущность метода обмоточного размагничивания заключается в том, что магнитное поле корабля компенсируется магнитным полем тока специально смонтированных на корабле обмоток.

В первом случае на корабле стационарно устанавливают несколько кабельных обмоток и создают в них магнитное поле, компенсирующее магнитное поле корабля.

Размагничивание корабля, искусственное изменение магнитного поля корабля с целью понижения вероятности его подрыва на магнитных и магнитно-индукционных минах. Р. к. достигается с помощью стационарных размагничивающих устройств (РУ), основным элементом которых являются специальные обмотки, монтируемые непосредственно на корабле и предназначенные для компенсации его магнитного поля. Корабли и суда, не имеющие РУ, проходят периодическое размагничивание на стационарных или подвижных станциях безобмоточного размагничивания, где после воздействия размагничивающего внешнего магнитного поля собственное магнитное поле корабля снижается до необходимого уровня.

Суда размагничивания

Судно размагничивания USS Ampere (ADG-11), выходит в море (ок. 1955/1956 гг.).

Судно размагничивания ВМФ России СР-245 принято на вооружение в 1991 году и остаётся действующим в настоящее время.

Судно размагничивания СР-26 проекта 17994.

Сторожевой корабль «Деятельный» проходит размагничивание в Севастополе, 1976 год.

Суда размагничивания предназначены для осуществления специальных мер с целью уменьшения собственных магнитных полей боевых кораблей и судов, находящихся на вооружении военного флота.

Более 30 (по другим данным 21) судов было построено в Финляндии на базе ЗС типа "Белек". Все они имели деревянный корпус. Часть из них была переоборудована из зверобойных судов, но большая часть строились как суда размагничивания. Четыре судна (Булак, Буссоль, Визир и Галс) были переоборудованы в МРЗК. Два судна переоборудованы в транспорты. Одно судно было передано Албании, одно Сирии, одно Египту и одно Алжиру. 1953-1957

Корпус судна был выполнен из маломагнитной стали, механизмы приняты также в маломагнитном исполнении, а механизмы в обычном исполнении снабжены собственными компенсационными обмотками размагничивания.

Судно было оснащено специальной энергетической установкой для обеспечения размагничивания с системой автоматического регулирования. Оно снабжалось необходимой измерительной аппаратурой и значительным количеством специального кабеля,

См. также

• Траление мин
• Противоминная защита корабля
• Филадельфийский эксперимент

Примечания

1. ↑ На гражданских судах размагничивание применяется для снижения девиации магнитного компаса.
2. ↑ Размагничивание также используется для уменьшения магнитных полей в мониторах электронно-лучевыми трубками и для уничтожения данных, хранящихся на магнитном носителе.
3. ↑ Ленинградский физико-технический институт.
4. ↑ По признанию самого Анатолия Александрова, он особо гордился двумя медалями — "За оборону Севастополя" и "За оборону Сталинграда", полученными как раз за проведение работ по размагничиванию кораблей и судов.

Литература и источники информации

Наряду с обмоточным размагничиванием, надводные корабли и подводные лодки периодически подвергаются безобмоточному размагничиванию. Таким образом, максимальное снижение магнитного поля корабля достигается путем применения двух методов размагничивания — обмоточного и безобмоточного [2]. Рис. 1. Уменьшение размеров области рассеянных магнитных полей корабля с размагничивающей системой Современные размагничивающие системы — это многотонные сети из нескольких петель размагничивания (рисунок 2), образованные медными электрическими кабелями. Кабели уложены внутри корпуса судна и опутывают его с верху до низу со всех сторон. По данным статистики ВМС США, морские мины остаются причиной повреждений морских судов в 77 процентах случаев. Современные военные корабли ВМС США USS Samuel B. Roberts, USS Princeton (CG-59) и USS Tripoli (LPH-10) были серьезно повреждены во время конфликта в районе Персидского залива именно в результате действия морских магнитных мин. Рис. 2. Петли размагничивания десантного корабля Управление исследований Военно-Морского флота США сообщает, что успешно завершена программа испытаний новой системы противодействия морским минам. Прототип этой системы был установлен на борту американского военного корабля USS Higgins (DDG 76) в 2008 году. С того момента времени размагничивающая система была подвержена целому ряду испытаний и модернизаций. Так как большинство современных морских мин использует принцип обнаружения магнитного поля корабля, приблизившегося на дистанцию поражения, то задачей новой системы является изменение конфигурации магнитного поля корабля таким образом, что сделает невозможным его детектирование. По сути дела, защитная система представляет собой электромагнитную катушку, которая генерирует магнитное поле таким образом, что оно компенсирует магнитное поле корабля. Подобные системы были разработаны и использовались ранее, но эффективность этих систем была крайне низка или требовала значительных энергетических затрат. Это было связано с использованием медных токопроводов в качестве витков электромагнитной катушки, что приводило к большим энергетическим потерям. Электромагнитная катушка технологии HTS (HTS — Hochtemperatursupraleitung — высокотемпературная сверхпроводимость) сделана из специального керамического материала, удельное сопротивление которого в десятки раз ниже, чем у электротехнической меди. Это означает, что для создания компенсирующего магнитного поля требуется гораздо меньше энергии, дополнительно к этому, керамические проводники позволяют сэкономить около 80 процентов веса. Керамические катушки охлаждаются криогенным компрессором до температуры близкой к — 240° С, что позволяет использовать в катушках плотности тока в 100–200 раз превышающие плотности тока, допустимые для таких проводников при комнатной температуре. Система размагничивания HTS, в полной конфигурации, позволяет сэкономить до 50 процентов веса, по сравнению с традиционной системой, что является неплохим показателем с точки зрения экономии топлива, и позволит кораблю взять на борт большее количество другой полезной нагрузки [3]. На немецких фрегатах, состоящих на службе в настоящее время (F122/F123/F124), используются комбинированные дизельные и газотурбинные силовые установки. На новых фрегатах класса F125, вводящихся в строй с 2016 года будут устанавливаться комбинированные дизель-электрические и газотурбинные силовые установки, соединяющие в себе преимущества дизель-электрических двигателей и механических двигателей. Для достижения высоких скоростей используется также низкий рабочий вес газовых турбин. Так как энергопотребление на боевых кораблях будет возрастать, главным направлением разработок станет полноэлектрифицированное судно с электрическими приводами гребных винтов и общими электростанциями для двигателей и бортовой электросети. Проекты двигателей танкеров, а также круизных и морских судов, будут меняться с дизельных на гибридные системы, так как электрические двигатели отличаются большей приёмистостью. Компания American Superconductor Corporation (AMSC) объявила о поставке высокотемпературных сверхпроводящих (ВТСП — более привычное сокращение высокотемпературной сверхпроводимости) катушек для размагничивания кораблей военно-морского флота США (корабельной ремонтной станции Naval Surface Warfare Center Carderock Division, Филадельфия). Предварительные испытания ВТСП системы размагничивания успешно прошли на борту ракетного эсминца USS (United States Ship) Higgins DDG (Guided Missile Destroyer) 76 класса Arleigh Burke водоизмещением 8000 тонн. ВТСП катушка размагничивания общей длиной 40 метров по своим параметрам соответствует традиционной размагничивающей системе с 4100 ампер-витками. При этом падение напряжения на катушке составило менее 0,5 В, что на три порядка меньше, чем в медных обмотках. Соединительные устройства участков ВТСП кабеля представляют собой оригинальную конструкцию. Секции кабеля были соединены быстроразъёмной криогенной/электрической соединительной муфтой (рисунок 3), новой конструкции, специально разработанной для ВМФ США по контракту SBIR (Small Business Innovation Research). Такая муфта позволяет одновременно осуществлять как подсоединение петли размагничивания к источнику тока, так и соединение гибкого криостата ВТСП катушки с криостатом другой ВТСП катушки или с системой криогенного обеспечения. Разработчиком муфты является компания Tai-Yang Research Co., специализирующаяся на ВТСП устройствах. Криогенное соединение разработано компанией Creare, Inc. (Гановер, Нью-Гемпшир) [4]. Рис. 3. Внешний вид соединительной муфты и ее разрез Исследования возможности использования ВТСП материалов для размагничивания кораблей является одной из вех на пути создания судового электрооборудования нового поколения. ВМФ США уже приступают к созданию военных кораблей и субмарин с полностью электрическим приводом, состоящим из генератора, механически связанного с основной корабельной силовой установкой, преобразовательного агрегата с электронным управлением и гребных электродвигателей. В рамках этого проекта AMSC уже разработала, создала и провела в 2007 г. испытания тихоходного гребного ВТСП электродвигателя мощностью 36,5 МВт. Корпорация AMSC объявила на ежегодной конференции Лиги ВМФ и ВВС США по новым технологиям об успешной демонстрации первого в мире полноразмерного размагничивающего кабеля на основе ВТСП. Представленный размагничивающий ВТСП кабель состоит из сверхпроводника длиной 40 м. При достигнутом уровне в 4100 ампер-витков — типичном для традиционных размагничивающих кабелей с медными жилами, которые применяются на военных кораблях в настоящее время, — новый ВТСП кабель рассчитан на рабочее напряжение менее 0,5 В, или в 1000 раз более низкую величину напряжения, чем кабельные системы на основе меди. Следует отметить, что масса размагничивающего ВТСП кабеля составляет всего 20 % массы обычных размагничивающих кабелей. Предполагается, что значительное сокращение массы, размера и числа концевых устройств, приведёт к сокращению на 40 % общей стоимости при монтаже такого кабеля по сравнению с размагничивающими системами на основе меди. Кроме того, благодаря нулевому электрическому сопротивлению высокотемпературных сверхпроводников значительно сокращается потребление электроэнергии при эксплуатации размагничивающих ВТСП систем. Конструкция 40-метрового ВТСП кабеля обеспечивает гибкость проводников внутри оболочки, что позволяет прокладывать его в ограниченном пространстве морских судов. Кабель охлаждается при помощи запатентованной AMSC системы с циркуляцией газа в обычном промышленном охлаждающем агрегате. Термическая изоляция даёт возможность эксплуатировать кабель при требуемых температурах. Благодаря низкому реактивному сопротивлению эксплуатационные характеристики кабеля значительно превышают характеристики современных размагничивающих систем. Размагничивающие кабельные системы представляют адресный рынок в 100 млн. долларов США в год, так как они используются практически на всех военно-морских судах [5]. ВМФ США планирует подписать с корпорацией AMSC контракт о поставках ВТСП оборудования для программы Manufacturing Technology (ManTech). Предполагается, что контракт будет включать разработку ВТСП кабелей, электродвигателей и систем размагничивания для ВМФ США. В задачи AMSC входит уменьшение массы всех устройств (например, для системы размагничивания на 50–80 %), а также снижение их стоимости [6]. Кроме этого, ВМФ США заключил с компанией AMSC контракт “Ship Protection Systems” на поставку ВТСП-2 компонентов стоимостью 8,5 млн. долларов. Согласно контракту, ВМФ будет закупать у AMSC не только ВТСП-2 компоненты для систем размагничивания корпусов военных кораблей, но также и компоненты для силовых кабелей и электродвигателей. Ранее компанией AMSC был создан и прошел испытания на борту надводного корабля прототип ВТСП системы размагничивания. Устройство успешно проработало более двух лет (20 000 часов), корабль же, в это время преодолел расстояние более чем 130 тыс. км (75 000 миль) [7]. Согласно оценкам экспертов AMSC [4], использование ВТСП катушек вместо традиционных, выполненных из меди, уменьшит для системы размагничивания: – массу — на 50–80 %; – энергопотребление — на 25 %; – стоимость — на 75 %; – общую длину кабелей — более чем на 80 %. Следует сказать, что тенденция создания надводных военных кораблей и субмарин с полностью электрическим приводом очевидна. Достичь этого во многом поможет применение ВТСП (HTS)-технологии, которая благодаря своим очевидным преимуществам все больше получает широкое распространение.

Литература

• В. Д. Панченко РАЗМАГНИЧИВАНИЕ КОРАБЛЕЙ ЧЕРНОМОРСКОГО ФЛОТА В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ / Академик A. П. АЛЕКСАНДРОВ, доктор физико-математических наук B. Р. РЕГЕЛЬ. — Москва: Наука, 1990. — 192 с. — (История науки и техники). URL: https://techlibrary.ru/b1/2x1a1o1y1f1o1l1p_2j.2l._2y1a1i1n1a1d1o1j1y1j1c1a1o1j1f_1l1p1r1a1b1m1f1k_3f1f1r1o1p1n1p1r1s1l1p1d1p_1v1m1p1t1a_1c_1d1p1e2c_2j1f1m1j1l1p1k_2w1t1f1y1f1s1t1c1f1o1o1p1k_1c1p1k1o2c._1990.pdf. — ISBN 5-02-000742-0
• М. А. Зингер, И. В. Захаров Применение инновационных технологий в военном кораблестроении / Академик A. П. АЛЕКСАНДРОВ, доктор физико-математических наук B. Р. РЕГЕЛЬ. — Краснодар: Новация, 2017. — С. 13-17. — (Актуальные вопросы технических наук : материалы IV Междунар. науч. конф. (г. Краснодар, февраль 2017 г.)). URL: https://moluch.ru/conf/tech/archive/229/11327/.

Ссылки

• USS Ampere^(англ.)
• Standard sea-level conditions^(англ.)
• Sunday Ship History: Degaussing Ships^(англ.)
• Cunard Releases Historic Queen Mary Picture^(англ.)
• Размагничивание корабля

//pobeda.mosmetod.ru/tpost/ayr9ibltbp-metod-razmagnichivaniya

https://nplus1.ru/news/2019/08/22/degaussing