HNLMS O16 (1936)
| Версия 21:52, 22 ноября 2023 | Версия 21:53, 22 ноября 2023 | |||
| Строка 303: | Строка 303: | |||
| | 1 || ''luitenant ter zee 2e klasse''<br /> (капитан-лейтенант) || ''Louis Jan Jarman'' (Луис Ян Джарман) || || 29 июля 1939 - 9 ноября 1940 || | | 1 || ''luitenant ter zee 2e klasse''<br /> (капитан-лейтенант) || ''Louis Jan Jarman'' (Луис Ян Джарман) || || 29 июля 1939 - 9 ноября 1940 || | |||
| |- | |- | |||
| ? | | 2 || ''luitenant ter zee 1e klasse''<br /> (капитан 3 ранга) || ''Antonie Jacobus Bussemaker'' (Антони Якобус Буссмейкер) || [[Файл:Bussemaker.png|80px|center]] || 9 ноября 1940 - 3 апреля 1941 | + | | 2 || ''luitenant ter zee 1e klasse''<br /> (капитан 3 ранга) || ''Antonie Jacobus Bussemaker'' (Антони Якобус Буссмейкер) || [[Файл:Bussemaker.png|80px|center]] || 9 ноября 1940 - 3 апреля 1941<br /> 20 сентября 1941 - 15 декабря 1941|| погиб с кораблём | |
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| |} | |} | |||
Версия 21:53, 22 ноября 2023
|
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Ketzer. Последняя правка была внесена 22.11.2023. |
HNLMS O-16
Нидерланды
| 28 декабря 1933 Заложен |
| 27 января 1936 Спущен на воду |
| 16 октября 1936 Введен в строй |
| 15 декабря 1941 Гибель |
| 76,53 / 6,55 / 3,97 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 36 чел. Общая численность |
Торпедно-минное вооружение
- 8 ТА 533-мм (4 носовых, 2 кормовых, 1х2 ТУ);
- 14 торпед.
Артиллерийское вооружение
- 1 (1x1) орудие 88-мм/42 Bofors No.2;
- 2 (2x1) зенитных орудия 40-мм/36 Bofors.
Содержание
Общие сведения
История создания
Предшественники
Предпосылки к созданию
Design of G. de Rooy: development of K XIV class, but in many respects O16 remained experimental. Among all Dutch submarines she became the champion by number of introduced innovations. From the previous classes she differed by sharply increased displacement. Double-hulled. The pressure hull was built of St.52 steel with wide application of welding: 49% of constructions were welded. O16 became the first submarine with prototype of snorkel. She was the first Dutch submarine, equipped with Atlas Werke-made sonar, capable to work in an active mode. 40mm MGs were installed in disappearing mountings.
Проектирование
HNLMS O 16 был разработан главным инженером Королевских ВМС Нидерландов , Г. де Роем . Это была первая подводная лодка, которую он спроектировал в качестве главного инженера Королевского флота Нидерландов, так как предыдущие подводные лодки были спроектированы его предшественником Дж. Дж. Ван дер Стрейффом . По сравнению с другими подводными лодками, спроектированными в то же время, конструкцию О 16 можно назвать «уникальной». Проект Г. де Роойа - развитие типа K-XIV, но во многом О-16 осталась экспериментальной. Среди всех голланд. ПЛ она стала рекордсменом по количеству внедренных новшеств.
Основной причиной этого были высокие требования, установленные Королевским военно-морским флотом Нидерландов, которые были нацелены на увеличение бронирования подводной лодки при сохранении высокой скорости. Это привело к подводной лодке, которая была на 4 метра (13 футов) длиннее, чем К XVII, (проекта Ван дер Стейфом) и весила на 130 тонн больше. Однако, хотя O-16 была на 20 процентов больше, чем K XVII , все же она была быстрее, чем предыдущая подводная лодка. Успех Де Ройя в увеличение скорости, бронировании и её дизайне, был основан на исследованиях, проведенных Университетом Вагенингена. Конструкция О 16 имела такой успех, что польский флот заказал четыре подводные лодки на базе этой конструкции - ORP Orzeł и ORP Sęp
От предыдущих типов отличалась резко увеличенным водоизмещением, в то же время стала последней субмариной, предназначенной для службы исключительно в водах метрополии.
Погибла 15.12.1941 на мине у воет. побережья Малаккского n-ова; остов обнаружен в 1995 г.
Постройка и испытания
ПЛ HNLMS O16 заложена 28 декабря 1933 года на верфи De Schelde в Флиссингене под заводским номером 200. Спущена на воду 27 января 1936 года. Вступила в строй 16 октября 1936 года.
Описание конструкции
Корпус
Двухкорпусная; глубина погружения 80 м. Прочный корпус строился из стали марки St.52 с широким применением сварки - сварными были до 49% конструкций. Первая ПЛ, на которой был установлен экспериментальный образец устройства для работы дизеля под водой ("getrimd diesel systeem" - прообраз "шнорхеля"). Первая голланд. ПЛ, оборудованная гидроакустической станцией герм. фирмы "Atlas Werke", способной работать в активном режиме. 40-мм автоматы стояли в скрывающихся установках по обеим оконечностям ограждения рубки.
Новая конструкция включала модернизацию корпуса К XVII , а также передние торпедные аппараты были расположены шире друг от друга, а корпус был изготовлен из высококачественной стали (немецкая сталь 'St52'). Модернизация корпуса привела к увеличению скорости, в то время как размещение передних труб шире друг от друга привело к меньшему риску попадания торпед друг в друга. Кроме того, использование высококачественной стали для корпуса привело к увеличению прочности на разрыв, упругости и механических свойств. Внутренняя часть O 16 также отличалась от предыдущих подводных лодок ВМС Нидерландов. Например, у него был холодильник и несколько раковин для экипажа.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка подводной лодки HNLMS O16 включала два 8-цилиндрованных дизельных двигателя (ДД) MAN для движения над водой суммарной мощностью 3200 л.с. (2,3 МВт). ДД могли одновременно работать на подзарядку аккумуляторных батарей и на потребителей электроэнергии. В подводном положении два гребных винта приводились в движение электродвигателями (ЭД) суммарной мощностью 920 л.с. (686 кВт). Рабочая глубина погружения составляла 80 м.
Максимальная скорость:
- 18 узел в надводном положении;
- 9 узлов при движении под водой.
Дальность плавания составляла:
- в надводном положении 10 000 морских миль при крейсерской скорости в 12 узлов;
- в подводном положении 26 морских миль на скорости в 8,5 узлов.
Экипаж и обитаемость
Экипаж ПЛ состоял из 36 человек, в том числе 6 офицеров.
Вооружение
Минно-торпедное вооружение
Подводная лодка HNLMS O16 имела на вооружении восемь 533-мм торпедных аппаратов (ТА): четыре носовых, два кормовых и один спаренный поворотный ТА, расположенный в средней части субмарины. Боезапас включал 14 торпед.
Артиллерийское вооружение
В составе артиллерийского вооружения имелось одно одноствольное орудие 88-мм/42 Bofors No.2. В качестве зенитного вооружения были установлены два одноствольных зенитных автомата 40-мм/36 Bofors.
| Технические характеристики артиллерийского вооружения | ||
|---|---|---|
| Характеристики | 88-мм Bofors No.2 | 40-мм Bofors |
| Калибр | 42 | 36 |
| Длина орудия, мм | 5500 | 2296 |
| Масса АУ, кг | 8 460 | 785 |
| Масса снаряда, кг | 38 | 0,25 |
| Скорострельность, выстр./мин. | 3-5 | 220 |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 705 | 900 |
| Угол возвышения | −5° / + 30° | -10° / +85° |
| Боезапас на одно орудие | 150 | 2000 |
| Максимальная дальность стрельбы, км | 16 | 7,5 |
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Средства обнаружения включали гидролокатор фирмы Atlas.
История службы
Начало службы
16 октября 1936 года HNLMS O-16 была введена в эксплуатацию Королевского флота Нидерландов. В то время это была самая большая подводная лодка в голландском флоте. Во время тестирования подлодка находилась под командованием капитан 3 ранга (luitenant ter zee 1e klasse, LTZ1) С. ван Ванинга.
Поездка была отмечена плохой погодой и неспокойным морем, что привело к досадной ситуации для экипажа. Многие заболели морской болезнью и не могли выполнять свои обязанности, в то время как приготовление пищи было трудным делом. Во время тестового периода О-16 посетила порт Гамильтон, Бермудские острова (5 февраля 1937 г.), Норфолк, Вирджиния (13–14 февраля 1937 г.) и Вашингтон, округ Колумбия (15–24 февраля). Во время пребывания в Вашингтоне командир ван Ванинг и один из гостей на борту подводной лодки, проф.Вейниг Вайнес были приняты президентом США Франклином Д. Рузвельтом.
После поездки в Вашингтон О 16 возобновил свое путешествие в Понта-Делгада (7–8 марта 1937 года) и Лиссабон (12 марта 1937 года). В это время проходила гражданская война в Испании , в результате которой генерал Франсиско Франко заблокировал доступ судов в Средиземное море с помощью ВМС Италии . [10] Поэтому голландское правительство приказало О 16 сопровождать корабли и выполнять обязанности конвоя , она выполняла их вместе с другими кораблями Королевского флота Нидерландов. Например, 18 марта 1937 года О 16 выполнял обязанности конвоя вместе с HNLMS Хертог Хендрик . Наконец, 1 апреля 1937 года О 16 отправилась домой в Нидерланды, чтобы закончить круиз, и 16 апреля 1937 года она прибыла в голландский порт Ден Хелдер.
В период с 16 апреля 1937 года по 12 декабря 1938 года О 16 принимал участие в многочисленных мероприятиях и помогал Королевскому флоту Нидерландов в разработке торпед. [14] Некоторые заметные события, в которых участвовал О 16, включают демонстрацию флота у побережья Схевенингена 3 сентября 1938 года. Эта демонстрация состоялась в честь 40-летней королевы Вильгельмины, которая была королевой и главой государства Нидерланды. [15] После этих событий О 16 была выведена из эксплуатации в период с 12 декабря 1938 года и до середины апреля 1939 года для ее двухгодичного технического обслуживания. Техническое обслуживание происходило в Rijkswerf te Willemsoord в Den Helder.
Отбытие в Голландскую Ост-Индию
В 1939 году О 16 был отправлен в Голландскую Ост-Индию через Суэцкий канал и прикреплен к дивизии подводных лодок. [3] Это сделало O 16 первой подводной лодкой серии O, которая отправилась в Голландскую Ост-Индию, обычно только подводные лодки серии K отправлялись в голландскую колонию в Юго-Восточной Азии . [16] Во время своего путешествия в Голландскую Ост-Индию она была пришвартовна в нескольких портах, таких как Лиссабон, Порт-Саид и Аден . О-16 наконец достигла своего пункта назначения, Танджунг Приок , 5 июня 1939 года. Вскоре после того, как Нидерланды сдались Германии в 1940 году, ситуация в Юго-Восточной Азии также ухудшилась. Ожидалось нападение японцев, в то время как ходили слухи о немецких рейдерах, которые следили за голландской Ост-Индией. С этой целью O-16 среди других кораблей был отправлен в патруль вокруг Голландской Ост-Индии, чтобы поймать этих немецких рейдеров. Например, в сентябре 1940 года О 16 вместе с К XVIII были отправлены из Танджунг Приок для сопровождения парохода « Лематанг» и танкера « Оливия» во время их рейса из Дурбана в Лоуренсо-Маркес с намерением потопить любого немецкого рейдера. [17]Помимо этих миссий O 16 в основном можно было найти в порту Сорабая . Причина этого в том , что Королевские ВМС Нидерландов, ВМС США , Королевский австралийский флот и британский Королевский флот все еще ведут переговоры о том , в какой форме возможно их сотрудничество или альянс против Японии. Только в ноябре 1940 года голландское правительство в изгнании в Лондоне решило , что подводное подразделение I, к которому O-16 принадлежала, будет подпадать под британское командование.
Вторая мировая война
После вхождения лодки под британское командование О-16 была отправлена в несколько патрульных миссий .Они начались в ноябре 1941 года, когда ее направили на патрулирование в Южно-Китайское море . В результате ее порт приписки также изменился на Сингапур. 6 декабря 1941 года О-16 была отправлен для патрулирования в Сиамский залив . Однако во время этого патруля О-16 обнаружила два японских эсминца, но, поскольку с Японией не было войны, торпеды не запускались.
Эта ситуация изменилась днем позже, 7 декабря 1941 года, когда Япония напала на Перл-Харбор. Это привело к войне с японцами, в то время как правительство Нидерландов также приняло решение поставить еще две подводные дивизии под британским командованием, что означало, что три из четырех голландских подводных дивизий теперь находились под британским командованием (Подводная дивизия I, к которой принадлежала О-16, был уже под британским командованием). В ночь с 8 на 9 декабря 1941 года О-16 обнаружил два японских эсминца, которые что-то искали, но не преследовали их.
9 декабря 1941 года в 9 часов вечера О 16 получил сообщение от британского командования о плавании вместе с другими подводными лодками в подводных лодках дивизии I и II к побережью Сиама. Причиной этого было то, что большое количество японских транспортов было замечено у побережья. На следующий день, 11 декабря, в 6 часов утра, подводным лодкам было приказано установить курс на побережье Малакки и Сиама между Кота-Бару и Сингорой . Японские военные корабли были обнаружены там, и подводные лодки должны были их уничтожить. Однако в ту ночь О-16 обнаружила японский военный корабль и выпустил три торпеды, но из-за плохой погоды экипаж не смог подтвердить, ударили ли они по кораблю и потопили ли его.
На следующий день, 12 декабря 1941 года, О 16 вновь заметил японский военный корабль, направляющийся в Паттани , и Антон Буссемейкер, командир О 16 , отдал приказ следовать за кораблем. [21] В конце концов японский военный корабль решил пришвартоваться в бухте Soengei Patani , это произошло около 9:30 вечера. Пока LTZ2 HJJ van Eynsbergen маневрировал в заливе O 16 , экипаж обнаружил, что помимо японских военных кораблей было пришвартовано и другие японские военные корабли . [19] Залив был всего 11 метров (36 футов) в глубину, поэтому погружение было невозможно, вместо этого О-16 приблизилась к состыкованным японским военным кораблям на ее электродвигателях и подготовила торпеды. Если она была бы обнаружена, вероятность побега была низкой, военные корабли были оснащены орудиями, которые использовались для защиты от кораблей и надводных лодок. [23] Когда командир счел О-16 положение достаточно близким, четыре торпеды были запущены одновременно по четырех разных военных кораблях. [20] Когда четыре торпеды поразили свои цели и взорвались, были запущены еще две торпеды, в результате чего четыре японских военных корабля были потоплены. [24] Однако, некоторые корабли не полностью утонули, а другой был лишь слегка поврежден. [25] Тем не менее, команда O 16 была очень довольна этим достижением и отступила в свой порт приписки Сингапур, оставив только одну торпеду.
Гибель корабля
15 декабря 1941 года во время своего внутреннего рейса в Сингапур О-16 попала на японскую военно-морскую мину возле острова Тиоман, покидая Сиамский залив. Из команды численностью 42 человека выжил только 1. Оставшийся в живых, квартирмейстер Кор де Вольф, сумел доплыть до острова Даянг и, в конечном итоге, войти в контакт с Королевским флотом Нидерландов, который доставил его в Сингапур. Там он проинформировал голландских офицеров флота, что случилось с О-16.
По словам Кор де Вольфа, он был на мостике, когда услышал громкий шум и увидел, как подводная лодка распалась на две части. Подводная лодка начала тонуть через минуту. Пока он дрейфовал в море, он начал кричать другим членам экипажа и, в конце концов, увидел, что некоторые члены экипажа также остались живы. Когда он добрался до них, он заметил, что те, кто выжил, были теми, которые были рядом с ним на мостике, когда подводная лодка попала в мину, за исключением командира Буссемейкера. Это были первый лейтенант Джикель, капрал Бос, капрал Ван Тол, морской пехотинец 1-го класса Круйденхоф.
Тем временем 5 выживших попытались сориентироваться, где они были, и пришли к выводу, что им нужно плыть в направлении между левой стороной луны и правой стороной звезды, которая была в небе. Вскоре после того, как солнце начало подниматься над Южно-Китайским морским копьем, у капрала ван Тола уже не было сил плавать дальше и утонул. Тем временем на горизонте начали появляться острова, к которым поплыли оставшиеся в живых. Однако около 8 часов утра старший лейтенант Джикел не мог плыть дальше и утонул.
Вскоре после этого Кор де Вольф спросил двух других оставшихся в живых, морского пехотинца 1-го класса Круйденхоф и капрал Бос, как они держались. Единственный ответ, который он услышал от обоих, был «пить». Тем не менее, после 6,5 часов плавания морской пехотинец 1-го класса Круйденхоф медленно утонул в море около 9 часов утра. В то же время течение в океане стало усиливаться и отнесло Кор де Вольф и капрала Бос к востоку от островов, которые они видели на расстоянии. После того, как солнце начало опускаться, и оба плыли в течение 17 часов, капрал Бос сказал Кор де Вольфу, что у него не осталось сил плыть, и начал тонуть. Прежде чем он утонул, он также сказал Кор де Вольфу передать привет жене и детям, если ему удастся выжить. Потеря капрала Боса означала, что Кор де Вольф был одинок в своей борьбе за возвращение на землю.
В конце концов ему потребовалось 35 часов, чтобы добраться до острова Даян. Там он встретил туземца, который не мог его понять, однако, он взял его к главе своей деревни, который говорил на языке, который также знал Кор де Вольф, а именно на малайском языке. Через главу деревни ему удалось установить контакт с первыми австралийскими подразделениями и в конечном итоге с Королевским флотом Нидерландов.
Останки субмарины
Точное место крушения O-16 не было обнаружено до 1995 года, когда шведский дайвер по имени Стэн Шостранд столкнулся с затонувшей подводной лодкой. Он не знал наверняка, к какому флоту принадлежала подводная лодка, но предположил, что это могла быть пропавшая O-16. Чтобы быть уверенным, он позвонил в голландскую газету AD, которая, в свою очередь, связала его с Королевским флотом Нидерландов. Они подтвердили Стэну Шестранду, что они уверенны в том, что найденная им подводная лодка была O-16 . Была организована экспедиция, в которую вошли люди из военно-морского флота, две газеты и два потомка командующего Буссемейкера. Они встретились со Стэном Шострандом 24 октября 1995 года в Тиомане, чтобы посетить затонувший корабль и подтвердить, действительно ли это был O-16.
26 октября 1995 года в 4 часа утра команда экспедиции Стэн Шостранд и 4 других водолаза отправились на лодке Каденца к месту крушения, которое находилось в 22 милях к северо-востоку от Тиомана и на глубине 53 метра. В месте крушения дайверы начали нырять, чтобы посмотреть, смогут ли они увидеть название O-16 на корпусе. Однако после нескольких погружений они не смогли найти никакого имени на затонувшем корабле. Тогда они начали делать запись во время погружений. Позже они сравнили их с конструкциями O-16, и смогли подтвердить, что на самом деле это был O-16.
В октябре 2013 года было сфотографировано судно с краном, которое тянуло обломки O-16 для продажи в качестве металлолома.
Список потопленных (повреждённых) кораблей
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Командиры
| Командиры HNLMS O16 в годы Второй мировой войны | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| № п/п |
Звание (российское соответствие) |
ФИО | Фото | Период командования | Примечания |
| 1 | luitenant ter zee 2e klasse (капитан-лейтенант) |
Louis Jan Jarman (Луис Ян Джарман) | 29 июля 1939 - 9 ноября 1940 | ||
| 2 | luitenant ter zee 1e klasse (капитан 3 ранга) |
Antonie Jacobus Bussemaker (Антони Якобус Буссмейкер) |  |
9 ноября 1940 - 3 апреля 1941 20 сентября 1941 - 15 декабря 1941 |
погиб с кораблём |
См. также
Примечания
- ↑ Для военных судов указано водоизмещение, а для торговых судов брутто-регистровый тоннаж, выраженный в регистровых тоннах.
Литература и источники информации
Литература
- Патянин С.В., Баранов М.С. Корабли Второй мировой войны ВМС Нидерландов и малых стран Западной Европы (Бельгии, Ирландии, Исландии и Португалии). — ИПЦ «Апрель», 2006. — 40 с. — 600 экз.
Ссылки
- www.navweaps.com
- www.navypedia.org
- https://nl.wikipedia.org/wiki/Hr.Ms._O_16_(1936)
- https://en.wikipedia.org/wiki/HNLMS_O_16
- https://alternathistory.ru/vosem-dnej-vojny-o-16/?acpage=2
Галерея изображений
Статья о подводной лодке О 16
Тон Буссмейкер, сын погибшего командира О 16, передает спасенный штурвал найденной подводной лодки командующему службы подводных лодок морскому капитану Дж. М. ван дер Хаму. 11 ноября 1995 года
Обложка книги «Контратака. Антон Буссемакер 1900-1941, командир подводной лодки»
Обложка книги «Контратака. Антон Буссемакер 1900-1941, командир подводной лодки»
