HNLMS O16 (1936)
| Версия 15:57, 22 ноября 2023 | Версия 15:57, 22 ноября 2023 | |||
| Строка 153: | Строка 153: | |||
| === Артиллерийское вооружение === | === Артиллерийское вооружение === | |||
| === Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование === | === Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование === | |||
| + | Atlas-built sonar | |||
| == История службы == | == История службы == | |||
Версия 15:57, 22 ноября 2023
|
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Ketzer. Последняя правка была внесена 22.11.2023. |
HNLMS O-16
Нидерланды
| 28 декабря 1933 Заложен |
| 27 января 1936 Спущен на воду |
| 16 октября 1936 Введен в строй |
| 15 декабря 1941 Гибель |
| 76,53 / 6,55 / 3,97 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 36 чел. Общая численность |
Торпедно-минное вооружение
- 8 ТА 533-мм (4 носовых, 2 кормовых, 1х2 ТУ);
- 14 торпед.
Артиллерийское вооружение
- 1 (1x1) орудие 88-мм/42 Bofors No.2;
- 2 (2x1) зенитных орудия 40-мм/36 Bofors.
Содержание
Общие сведения
История создания
Предшественники
Предпосылки к созданию
Проектирование
HNLMS O 16 был разработан главным инженером Королевских ВМС Нидерландов , Г. де Роем . Это была первая подводная лодка, которую он спроектировал в качестве главного инженера Королевского флота Нидерландов, так как предыдущие подводные лодки были спроектированы его предшественником Дж. Дж. Ван дер Стрейффом . По сравнению с другими подводными лодками, спроектированными в то же время, конструкцию О 16 можно назвать «уникальной». Основной причиной этого были высокие требования, установленные Королевским военно-морским флотом Нидерландов, которые были нацелены на увеличение бронирования подводной лодки при сохранении высокой скорости. Это привело к подводной лодке, которая была на 4 метра (13 футов) длиннее, чем К XVII, (проекта Ван дер Стейфом) и весила на 130 тонн больше. Однако, хотя O-16 была на 20 процентов больше, чем K XVII , все же она была быстрее, чем предыдущая подводная лодка. Успех Де Ройя в увеличение скорости, бронировании и её дизайне, был основан на исследованиях, проведенных Университетом Вагенингена. Новая конструкция включала модернизацию корпуса К XVII , а также передние торпедные аппараты были расположены шире друг от друга, а корпус был изготовлен из высококачественной стали (немецкая сталь 'St52'). Модернизация корпуса привела к увеличению скорости, в то время как размещение передних труб шире друг от друга привело к меньшему риску попадания торпед друг в друга. Кроме того, использование высококачественной стали для корпуса привело к увеличению прочности на разрыв, упругости и механических свойств. Внутренняя часть O 16 также отличалась от предыдущих подводных лодок ВМС Нидерландов. Например, у него был холодильник и несколько раковин для экипажа. Конструкция О 16 имела такой успех, что польский флот заказал четыре подводные лодки на базе этой конструкции - ORP Orzeł и ORP Sęp
Постройка и испытания
Name No Yard No Builder Laid down Launched Comp Fate O16 200 De Schelde, Vlissingen 12.1933 27.1.1936 10.1936 sunk 15.12.1941
Описание конструкции
Корпус
Энергетическая установка и ходовые качества
Machinery 2 MAN 8-cyl diesels / 2 electric motors
Power, h. p. 3200 / 920
Max speed, kts 18 / 9
Fuel, t diesel oil
Endurance, nm(kts) 10000(12) / 26(8.5)
Скорость: 18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч) надводный режим 9 узлов (17 км / ч; 10 миль / ч) подводный режим
Дальность хода: 10000 NMI (19000 км; 12000 миль) в 12 узлов (22 км / ч, 14 миль / ч). 26 миль в час (48 км; 30 миль) при 8,5 узлах (15,7 км / ч; 9,8 миль в час) под водой
Экипаж и обитаемость
Экипаж ПЛ состоял из 36 человек, в том числе 6 офицеров.
Вооружение
Минно-торпедное вооружение
Артиллерийское вооружение
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Atlas-built sonar
История службы
Ввод корабля в эксплуатацию
О-16 был заложен 28 декабря 1933 года на верфи Королевской Компании Де Шельде во Флисингене и спущена на воду 27 января 1936 года. 16 октября 1936 года она была введена в эксплуатацию Королевского флота Нидерландов. Во время его ввода в эксплуатацию это была самая большая подводная лодка в Королевском флоте Нидерландов. [5] Во время тестирования подлодка находилась под командованием LTZ1 CJW van Waning.
Поездка была отмечена плохой погодой и неспокойным морем, что привело к досадной ситуации для экипажа. Многие заболели морской болезнью и не могли выполнять свои обязанности, в то время как приготовление пищи было трудным делом. Во время тестового периода О-16 посетила порт Гамильтон, Бермудские острова (5 февраля 1937 г.), Норфолк, Вирджиния (13–14 февраля 1937 г.) и Вашингтон, округ Колумбия (15–24 февраля). Во время пребывания в Вашингтоне командир ван Ванинг и один из гостей на борту подводной лодки, проф.Вейниг Вайнес были приняты президентом СШАФранклином Д. Рузвельтом . [9] После поездки в Вашингтон О 16 возобновил свое путешествие в Понта-Делгада (7–8 марта 1937 года) и Лиссабон (12 марта 1937 года). В это время проходила гражданская война в Испании , в результате которой генералФрансиско Франко заблокировал доступ судов в Средиземное море с помощью ВМС Италии . [10] Поэтому голландское правительство приказало О 16 сопровождать корабли и выполнять обязанности конвоя , она выполняла их вместе с другими кораблями Королевского флота Нидерландов. [11] [12] Например, 18 марта 1937 года О 16 выполнял обязанности конвоя вместе сHNLMS Хертог Хендрик . Наконец, 1 апреля 1937 года О 16 отправилась домой в Нидерланды, чтобы закончить круиз, и 16 апреля 1937 года она прибыла в голландский порт Ден Хелдер [13].
В период с 16 апреля 1937 года по 12 декабря 1938 года О 16 принимал участие в многочисленных мероприятиях и помогал Королевскому флоту Нидерландов в разработке торпед. [14] Некоторые заметные события, в которых участвовал О 16, включают демонстрацию флота у побережья Схевенингена 3 сентября 1938 года. Эта демонстрация состоялась в честь 40-летней королевы Вильгельмины, которая была королевой и главой государства Нидерланды. [15] После этих событий О 16 была выведена из эксплуатации в период с 12 декабря 1938 года и до середины апреля 1939 года для ее двухгодичного технического обслуживания. Техническое обслуживание происходило в Rijkswerf te Willemsoord в Den Helder. [16] Отправлено в Голландскую Ост-Индию
В 1939 году О 16 был отправлен в Голландскую Ост-Индию через Суэцкий канал и прикреплен к дивизии подводных лодок. [3] Это сделало O 16 первой подводной лодкой серии O, которая отправилась в Голландскую Ост-Индию, обычно только подводные лодки серии K отправлялись в голландскую колонию в Юго-Восточной Азии . [16] Во время своего путешествия в Голландскую Ост-Индию она была пришвартовна в нескольких портах, таких как Лиссабон, Порт-Саид и Аден . О-16 наконец достигла своего пункта назначения, Танджунг Приок , 5 июня 1939 года. Вскоре после того, как Нидерланды сдались Германии в 1940 году, ситуация в Юго-Восточной Азии также ухудшилась. Ожидалось нападение японцев, в то время как ходили слухи о немецких рейдерах, которые следили за голландской Ост-Индией. С этой целью O-16 среди других кораблей был отправлен в патруль вокруг Голландской Ост-Индии, чтобы поймать этих немецких рейдеров. Например, в сентябре 1940 года О 16 вместе с К XVIII были отправлены из Танджунг Приок для сопровождения парохода « Лематанг» и танкера « Оливия» во время их рейса из Дурбана в Лоуренсо-Маркес с намерением потопить любого немецкого рейдера. [17]Помимо этих миссий O 16 в основном можно было найти в порту Сорабая . Причина этого в том , что Королевские ВМС Нидерландов, ВМС США , Королевский австралийский флот и британский Королевский флот все еще ведут переговоры о том , в какой форме возможно их сотрудничество или альянс против Японии. Только в ноябре 1940 года голландское правительство в изгнании в Лондоне решило , что подводное подразделение I, к которому O-16 принадлежала, будет подпадать под британское командование. Вторая мировая война
После вхождения лодки под британское командование О-16 была отправлена в несколько патрульных миссий .Они начались в ноябре 1941 года, когда ее направили на патрулирование вЮжно-Китайское море . В результате ее порт приписки также изменился на Сингапур. [3] 6 декабря 1941 года О 16 был отправлен для патрулирования в Сиамский залив . Однако во время этого патруля О 16 обнаружил два японских эсминца , поскольку с Японией не было войны, торпеды не запускались. [19] Эта ситуация изменилась днем позже, 7 декабря 1941 года, когда Япония напала на Перл-Харбор . Это привело к войне с японцами, в то время как правительство Нидерландов также приняло решение поставить еще две подводные дивизии под британским командованием, что означало, что три из четырех голландских подводных дивизий теперь находились под британским командованием (Подводная дивизия I, к которой принадлежала О 16 , был уже под британским командованием). [20] В ночь с 8 на 9 декабря 1941 года О 16 обнаружил два японских эсминца, которые что-то искали, но не преследовали их. [21] 9 декабря 1941 года в 9 часов вечера О 16 получил сообщение от британского командования о плавании вместе с другими подводными лодками в подводных лодках дивизии I и II к побережью Сиама . [22] Причиной этого было то, что большое количество японских транспортов было замечено у побережья. На следующий день, 11 декабря, в 6 часов утра, подводным лодкам было приказано установить курс на побережье Малакки и Сиама между Кота-Бару и Сингорой . [6]Японские военные корабли были обнаружены там, и подводные лодки должны были их уничтожить. Однако в ту ночь « О-16» обнаружил японский военный корабль и выпустил три торпеды, но из-за плохой погоды экипаж не смог подтвердить, ударили ли они по кораблю и потопили ли его. [21] На следующий день, 12 декабря 1941 года, О 16 вновь заметил японский военный корабль, направляющийся в Паттани , и Антон Буссемейкер, командир О 16 , отдал приказ следовать за кораблем. [21] В конце концов японский военный корабль решил пришвартоваться в бухте Soengei Patani , это произошло около 9:30 вечера. Пока LTZ2 HJJ van Eynsbergen маневрировал в заливе O 16 , экипаж обнаружил, что помимо японских военных кораблей было пришвартовано и другие японские военные корабли . [19] Залив был всего 11 метров (36 футов) в глубину, поэтому погружение было невозможно, вместо этого О-16 приблизилась к состыкованным японским военным кораблям на ее электродвигателях и подготовила торпеды. Если она была бы обнаружена, вероятность побега была низкой, военные корабли были оснащены орудиями, которые использовались для защиты от кораблей и надводных лодок. [23] Когда командир счел О-16 положение достаточно близким, четыре торпеды были запущены одновременно по четырех разных военных кораблях. [20] Когда четыре торпеды поразили свои цели и взорвались, были запущены еще две торпеды, в результате чего четыре японских военных корабля были потоплены. [24] Однако, некоторые корабли не полностью утонули, а другой был лишь слегка поврежден. [25] Тем не менее, команда O 16 была очень довольна этим достижением и отступила в свой порт приписки Сингапур, оставив только одну торпеду.
Гибель корабля
15 декабря 1941 года во время своего внутреннего рейса в Сингапур О-16 попала на японскую военно-морскую мину возле острова Тиоман , покидая Сиамский залив. [11] Только один человек из команды 42 выжил. [26] Оставшийся в живых, квартирмейстер Кор де Вольф, сумел доплыть до о- ва Даянг и в конечном итоге войти в контакт с Королевским флотом Нидерландов, который привел его в Сингапур . [6] Там он проинформировал голландских офицеров флота, что случилось с O 16 . По словам Кор де Вольфа, он был на мостике, когда услышал громкий шум и увидел, как подводная лодка распалась на две части. [27] Подводная лодка начала тонуть через минуту. Пока он дрейфовал в море, он начал кричать другим членам экипажа и, в конце концов, увидел, что некоторые члены экипажа также остались живы,.[27] Когда он добрался до них, он заметил, что те, кто выжил, были теми, которые были рядом с ним на мосту, когда подводная лодка попала в мину, за исключением командира Буссемейкера. Это были первый лейтенант Джикель, капрал Бос, капрал Ван Тол, морской пехотинец 1-го класса Круйденхоф.
Тем временем 5 выживших попытались сориентироваться, где они были, и пришли к выводу, что им нужно плыть в направлении между левой стороной луны и правой стороной звезды, которая была в небе. [29] Вскоре после того, как солнце начало подниматься над Южно-Китайским морским копьем, у капрала ван Тола уже не было сил плавать дальше и уходить. Тем временем на горизонте начали появляться острова, к которым стали плыть оставшиеся в живых. Однако около 8 часов утра старший лейтенант Джикел не мог плыть дальше и утонул. Вскоре после этого Кор де Вольф спросил двух других оставшихся в живых, морского пехотинца 1-го класса Круйденхоф и капрал Бос, как они держались.Единственный ответ, который он услышал от обоих, был «пить». Тем не менее, после 6 с половиной часов плавания морской пехотинец 1-го класса Kruijdenhof медленно утонул в море около 9 часов утра. [30] В то же время течение стало усиливаться в океане и толкнул Кор де Вольф и капрала Бос к востоку от островов, которые они видели на расстоянии. [31] После того, как солнце начало опускаться, и оба поплавали в течение 17 часов, капрал Бос сказал Кор де Вольфу, что у него не осталось сил плавать, и начал тонуть. [29] Прежде чем он утонул, он также сказал Кор де Вольфу передать привет жене и детям, если ему удастся выжить. Потеря капрала Боса означала, что Кор де Вольф был одинок в своей борьбе за возвращение на землю.
В конце концов ему потребовалось 35 часов, чтобы добраться до острова Даян . [32] Там он встретил туземца, который не мог его понять, однако, он взял его к главе своей деревни, который говорил на языке, который также знал Кор де Вольф, а именно на малайском языке . Через главу деревни ему удалось установить контакт с первыми австралийскими подразделениями и в конечном итоге с Королевским флотом Нидерландов. [33]
Крушение O 16 не было обнаружено до 1995 года, когда шведский дайвер по имени Стен Шостранд столкнулся с затонувшей подводной лодкой. [29] Он не знал наверняка, к какому флоту принадлежала подводная лодка, но чувствовал, что это может быть пропавшая О 16 . Чтобы быть уверенным, он позвонил в голландскую газету AD , которая, в свою очередь, связала его с Королевским флотом Нидерландов . [34] Они подтвердили Стену Шестранду, что они уверенны в том, что найденная им подводная лодка была О 16 . Была организована экспедиция, в которую вошли люди из военно-морского флота, две газеты и два потомка командующего Буссемейкера. [29] [23] Они встретились со Стеном Шострандом 24 октября 1995 года в Тиомане, чтобы посетить затонувший корабль и подтвердить, действительно ли это был O 16 . [35] 26 октября 1995 года в 4 часа утра команда экспедиции Стен Сьёстранд и 4 других водолаза отправились на лодке Каденца к месту крушения, которое находилось в 22 милях к северо-востоку от Тиомана и на глубине 53 метра. [36] В месте крушения дайверы начали нырять, чтобы посмотреть, смогут ли они увидеть название O 16 на корпусе. Однако после нескольких погружений они не смогли найти никакого имени на затонувшем корабле, вместо этого они начали запись во время погружений. Позже они сравнили то, что записали с конструкциями О 16, и смогли подтвердить, что на самом деле это был О 16 . [23] В октябре 2013 года было сфотографировано судно с краном, которое тянуло обломки O 16 для продажи в качестве металлолома. [37]
Список потопленных (повреждённых) кораблей
Корабли потоплены и повреждены O 16 . [25] Свидание Название корабля Национальность / Тип Тоннаж (ГРТ) судьба 11 декабря 1941 г. Аятосан Мару / Сакура Мару Японский военный корабль 9788/7170 поврежден 12 декабря 1941 г. Тосан Мару Японский военный корабль 8666 Затонул (позже поднят) 12 декабря 1941 г. Асосан Мару Японский военный корабль 8812 Затонул (позже поднят) 12 декабря 1941 г. Кинка Мару Японский военный корабль 9306 Затонул (позже поднят) 12 декабря 1941 г. Аятосан мару Японский военный корабль 9788 поврежден
Командиры
Commander From To
- 1 luitenant ter zee 2e klasse (Lt.) Louis Jan Jarman, RNN 29 Jul 1939 9 Nov 1940
- 2 luitenant ter zee 1e klasse (Lt.Cdr.) Antonie Jacobus Bussemaker, RNN 9 Nov 1940 3 Apr 41 ?
- 3 luitenant ter zee 1e klasse (Lt.Cdr.) Antonie Jacobus Bussemaker, RNN 20 Sep 1941 15 Dec 1941 (+)
См. также
Примечания
Литература и источники информации
Литература
Ссылки
Галерея изображений
Статья о подводной лодке О 16
Тон Буссмейкер, сын погибшего командира О 16, передает спасенный штурвал найденной подводной лодки командующему службы подводных лодок морскому капитану Дж. М. ван дер Хаму. 11 ноября 1995 года
Обложка книги «Контратака. Антон Буссемакер 1900-1941, командир подводной лодки»
Обложка книги «Контратака. Антон Буссемакер 1900-1941, командир подводной лодки»
