Легкие крейсера типа Mendez Nunez

Версия 11:32, 18 июля 2023

Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Ketzer. Перед внесением правок свяжитесь с ним. Последняя правка была внесена 18.07.2023.

Легкие крейсера типа Mendez Nunez

Служба

Испания

Постройка и служба

2 ед. Заказано

2 ед. Построено

1917-1923 гг. Годы постройки

1924-1963 гг. Годы службы

SECN, El Ferrol Место строительства

Общие данные

4780 / 6045 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

140,8 / 14,1 / 4,75 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

4 ТЗА, 12 ПК / 45000 л.с. Энергетическая установка

29 узл. Скорость хода

5000 (13) миль Дальность плавания

Экипаж

343 чел. Общая численность

Бронирование

76-25 / мм. Пояс/борт

25 мм. Палуба

150 мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерия главного калибра:

• 6 (6×1) орудий 152-мм/50 Vickers Mk V.

Зенитная артиллерия:

• 1 (1x1) десантное орудие 76-мм/19 Vickers;
• 4 (4x1) орудия 47-мм/50 Vickers Mk I.

Минно-торпедное вооружение:

• 12 (4х3) ТА 533-мм.

Построенные корабли

Méndez Núñes, Blas de Lezo

Общие сведения

Крейсеры типа Méndez Núñes представляют собой серию из двух испанских легких крейсеров межвоенного периода, построенных в Испании, также называемый типом Blas de Lezo.

История создания

Предпосылки к созданию

Возрождение испанского флота после поражения в войне 1898 г. было связано с прежде всего с общим бурным подъемом испанской экономики в первые три десятилетия ХХ века, а также с постановкой дела развития ВМС на твердую организационную основу с опорой на опыт британского кораблестроения и на британскую техническую помощь. Проектирование и строительство новых типов боевых кораблей в Испании осуществлялось при активном содействии британцев, по британских образцам и с активным привлечением британских производителей в качестве субподрядчиков.

Закон от 30.7.1914 предусматривал постройку одного КРЛ («Reina Victoria Eugenia»), а закон Миранды от 17.2.1915 - еще 4 КРЛ меньшего размера (типа «Blas de Lezo» ), 6 ЭМ (типа «Alsedo» ),

Проектирование

Проект разработан на основе конструкции британских крейсеров типа «Caledon» и представлял собой типичный британский КРЛ эпохи Первой мировой войны. В отличие от британского прототипа имел 12 котлов Ярроу, 6 из которых в двух носовых КО были нефтяными, а 6 других в кормовом КО - угольными. На испытаниях развил 29,25 уз при 45 776 л.с.

Постройка и испытания

Головной крейсер из двух построенных по закону от 17.2.1915. В постройке корабль именовался Blas de Lezo, переименован в Méndez Núñes 6.3.1922.

Описание конструкции

Корпус

Схема крейсера типа Méndez Núñes.

Несмотря на то, что испанская воен-но-морская доктрина признавала возможность действий крейсеров в составе эскадры, считалось, что наиболее вероятные задачи этот тип боевых кораблей должен выполнять в одиночестве (при сопровождении своих конвоев или действуя на коммуникациях противника), из-за чего особое внимание при проектировании корпуса уделялось мореходности. Именно поэтому в качестве прототипа для «Реины Виктории Эугении» был вы-бран едва ли не самый крупный английский крейсер того периода се Бирмингем>►, а, например, не более совершенная и дешевая, но мелкая ссАретьюза».

По компоновке и конструкции корпус испанского корабля напоминал корпус <(Бирмингема)>, но был длиннее примерно на метр. На его изготовление пошла сталь, аналогичная по своим свойствам стали Мартин-Сименс. Из-за более низкого качества работ на испанских заводах, по сравнению с английскими, водоизмещение возросло более чем на 100 т, что примерно на 30 см увеличивало осадку.

Полубак составлял около двух третей длины корпуса и немного поднимался к форштевню. В наследство от англичан «ЭугениИ>) достался ярко выраженный таран. Впрочем, особых иллюзий по его применению уже никто не строил, и фор-штевень не имел мощного подкрепления. Благодаря развалу шпангоутов в но-совой части, крейсер хорошо всходил на волну - этим он разительно отличался от ранних испанских крейсеров. Кстати, именно хорошая мореходность вместе с относительно высокой скоростью предопределили использование в начале 1920-х «Реины Виктории ЭугенИИ)) в ка-честве яхты для высокопоставленных особ.

Крейсер имел две сплошные палубы (верхнюю и главную) и двойное дно. Вне пределов котельных и машинных отделений простиралась таюке нижняя палуба. Внутри корпус делили на отсеки 28 поперечных и одна продольная водонепроницаемые переборки. Набор и обшивка - клепаные, палубный настил деревянный. Две мачты-однодеревки и три дымовые трубы имели наклон назад, что придавало кораблю легкий и стремительный силуэт. Из-за большого удаления дымовых труб от мостика, а также из-за наклона мостик от задымленности не страдал.

Несмотря на схожесть внешнего вида с «Эугенией)), «Мендес НуньеС)) и «Блас де ЛеСО)) унаследовали конструкцию корпуса, теоретический чертеж и схему внутреннего расположения от британ-ского «Каледона)). Кстати, опять-таки не-маловажным фактором при выборе его в качестве прототипа послужила сухость корпуса, по сравнению с остальными английскими крейсерами военной по-стройки.

Хотя основные размерения корпуса и, как следствие, водоизмещение возрос-ли, эти тонны практически целиком по-шли на компенсацию низкого качества работ на испанских верфях, а таюке на увеличенный вес вооружения и машин. Топливные емкости остались практичес-ки без изменений. Весь материал для корпуса произво-дился на испанских заводах, но готов-ность кораблей задерживалась из-за от-сутствия ряда комплектующих, которые по контракту должны были поставить английские фирмы - загруженные воен-ными заказами, они не спешили выпол-нять испанский заказ. Поэтому <<МендесНуньес)) и «Блас де Леса)) находились на стапелях более пяти лет.

Во время перестройки 1937 - 1938 годов крейсер «Реина Виктория Эугения» (к тому времени он в третий раз сменил свое имя и назывался «Набарра)>) кар-динально изменил внешний вид, но при этом корпус подвергся лишь незначи-тельным переделкам. В результате пол-ное водоизмещение достигло 6500 т. Ряд историков, анализируя вид «На-баррЫ)> после модернизации, отмечают, что его носовая надстройка проектиро-валась с явной оглядкой на германские карманные линкоры. Однако на деленаибольшее влияние на испанских кон-структоров оказали англичане. Еще при проектировании крейсеров типа «Кана-риас)> испанцы применили аэродинами-чески выгодные формы для надстроек, желая тем самым получить полузла-узел дополнительной скорости. Так что носо-вую «башню)) «НабаррЫ)> следует рас-сматривать как продолжение работ в этом направлении.

Как и у «НабаррЫ)), при перестройке «Мендеса Нуньеса)) в 1943 -1948 годах корпус изменился незначительно. Наи-более серьезной переделке подверглась лишь носовая часть. От тарана отказа-лись, и форштевень приобрел ярко вы-раженные клиперские очертания, а па-луба - более заметную седловатость.

Бронирование

Опыт Первой мировой войны требо-вал установки на легких крейсерах бро-невого пояса, поэтому, начиная с «Реи-ны Виктории Эугении», все испанские крейсера оснащались им в обязательном порядке. Основным подрядчиком по по-ставкам брони для крейсеров являлся концерн Виккерса, и ее получения при-шлось ждать до окончания войны. Бро-нированные плиты изготовлялись из ста-ли, легированной никелем, с повышен-ным пределом прочности. По английской доктрине, крейсера типа «Бирмингем» предназначались для разведки при эскадре, а также для вы-вода в атаку минно-торпедных соедине-ний. Их главным противником считались германские эсминцы с их 52-мм и 88-мм артиллерией. Исходя из этого и проек-тировалась броневая защита «Бирмин-гема»: двухдюймовый (51 мм) пояс в око-нечностях имел толщину всего 25 мм, а палуба - от 40 до 15 мм. Испанским крейсерам предстояло противодействовать равнозначному про-тивнику, то есть кораблям, вооруженным 152-мм орудиями, из-за чего бронирова-ние немного уменьшили. Но жесткие ве-совые ограничения не позволили соз-дать по-настоящему эффективную за-щиту от огня крейсеров, так что весь ре-зерв веса пошел на увеличение брони-рования на оконечностях. Главный броневой пояс от 43,6 мм в носу возрастал до 49,8 мм на миделе и затем плавно уменьшался до 31, 1 мм в корме. Он настилался поверх основной обшивки корпуса, которая также гаран-тировала дополнительную защиту, а тол-щина подкладки достигала толщины 25 мм (кстати, этот факт дал основание в ряде справочников указывать пояс крей-сера как трехдюймовый). Максимальную толщину пояс имел на протяжении при-мерно трети корпуса, то есть прикрывал котельные и машинные отделения; здесь же он достигал и максимальной высоты, доходя до уровня главной палубы. Бронированная палуба, в отличие от английского прототипа, была постоянной толщины (38 мм) на всем своем протя-жении (встречающаяся в некоторых ис-точниках величина 76 мм представляет-ся явно неправдоподобной). Своей кром-кой она опиралась на броневой пояс. В ходе модернизации «НабаррЫ)) систе-ма бронирования не претерпела никаких изменений. Артиллерия главного калибра прикры-валась бронированными 150-мм щита-ми спереди и с боков и 62,5-мм на кры-ше. Командирская рубка бронировалась 150-мм плитами. Крейсера типа «Каледон)> предназна-чались для выполнения идентичных за-дач, но с учетом роста калибра артил-лерии германских эсминцев в ходе вой-ны до 88 и 105 мм бронирование, по сравнению с «Бирмингемом)), усилили. Поэтому главный пояс представлял со-бой двухслойную защиту (собственно пояс и стальную подкладку) из двух- и однодюймовых плит, в сумме достигав-шую 76 мм. Далее к носу его толщина снижалась до 38 мм (дюймовая + полу-дюймовая плиты), а в корму-до 50 мм (полтора + полдюйма). В районе погре-бов и мазутных цистерн толщина защи-ты составляла 57 мм (1,5 + 0,75 дюйма). На крейсерах типа «Мендес НуньеС)) система бронирования практически без изменений копировала британский про-тотип «Каледою): 76-мм защита (пояс + подкладка) в центре на продолжении примерно трети общей длины корпуса -защита машинного и котельного отделе-ний. Далее к носу его толщина снижа-лась до 31 мм, а к корме -до 50 мм, за-канчиваясь бронированным траверзом. При этом совершенно беззащитными оставались рули и их привод. Кстати, «Реина Виктория Эугению) была лише-на этого недостатка. Как оказалось впо-следствии, подобная схема стоила жиз-ни германскому линкору «Бисмарю), ко-торый не смог уйти от преследовавших его английских кораблей именно потому, что у него были повреждены приводы рулей, также располагавшихся за кормо-вым траверзом. Горизонтальная защита состояла в 25-мм (дюймовой) бронированной палу-бе. Для периода Первой мировой войны ее было вполне достаточно, чего не ска-жешь о 1920-х годах, когда главным вра-гом крупных кораблей уже начала ста-новиться авиация. В отличие от «Кале-дона)), который строился все-таки для борьбы с германским флотом, испанцам, создававшим универсальный корабль, следовало иметь в виду, что от авиаци-онных бомб 25-мм палуба выглядела чисто символической защитой. Прямо перед носовым МОСТИКОМ рас-полагалась бронированная командирская рубка с толщиной броневых плит 152 мм. Все линии коммуникаций на протяжении от рубки до бронированной палубы за-ключались в бронированную трубу. После модернизации ни на «Набарре)), ни на «Мендесе Нуньесе>), несмотря на значительные изменения в архитектуре, система бронирования изменений не пре-терпела. Но, еще раз стоит повториться, испанская военно-морская доктрина и не предъявляла к кораблям каких-либо тре-бований по повышенной броневой защи-те, а после Второй мировой войны новей-шие боевые корабли ведущих стран во-обще стали безбронными.

Энергетическая установка и ходовые качества

На «Мендесе Нуньесе» и «Блас де Леса» стояло по шесть угольных котлов (в кормовой группе) и шесть мазутных котлов (в двух носовых котельных отде-лениях). Главная энергетическая установ-ка стала четырехвальной. Паровые тур-бины оснастили редукторами; турбозуб-чатые агрегаты (ТЗА) высокого давления работали на внешние гребные валы, ТЗА низкого давления - на внутренние.

На испытаниях в 1924 году «Блас де Лесо>> достиг максимальной скорости в 29 уз. Испытания на экономичность по-казали, что максимальная дальность плавания составит 5000 миль 13-узло-вым ходом, что было немного хуже, чем у прототипа. На мерной миле «Мендес Нуньес» дал машинами максимальную мощность 45 776 л.с., что соответство-вало скорости 29,25 уз.

Как это не покажется странным, но в ходе кардинальной модернизации <<Мен-деса Нуньеса» в 1943 - 1948 годах ра-боты в его машинной установке ограни-чились лишь капитальным ремонтом, так что на обновленном крейсере стоял фак-тически тот же силовой агрегат, что и 30 лет назад. Что послужило причиной столь сомнительной экономии, сказать сложно.

Экипаж и обитаемость

В ходе службы численность экипажа крейсеров постоянно менялась; в сред-нем составляла около 400 человек. Штатная численность экипажа «Мендеса Нуньеса» возросла с 343 до 370 человек - след-ствие увеличившегося вооружения.

Вооружение

Главный калибр

152-мм орудие на HMS Enterprise.

268px

bottom

0

1

0

Орудие 76-мм на борту HMS Voracious.

1

8-ствольная зенитная установка 40-мм.

В качестве главного калибра на крейсеры типа Mendez Nunez установлены шесть орудий 152-мм/50 Vickers-Carraca Mk.V^[1], произведенных заводом Sап Carlos, в одиночных установках.

Вспомогательная / зенитная артиллерия

В конце 1936 г. два 47-мм/50 зенитных орудия переданы на линкор «Jaime 1». Точные данные о дополнительном зенит-ном вооружении крейсера отсутствуют и, видимо, к концу войны оно ограничивалось 3х1 20-мм/70 автоматами «Oerlikon» и пулеметами.

По сравнению с британским прото-типом, претерпело изменение и зенит-ное вооружение. Хотя 76-мм универ-сальная пушка, установленная на <<Ка-едоне», обладала большей дальностью стрельбы и мощью, испанцы останови-лись на 47-мм зенитке. В чем-то они были, безусловно, правы. Авиация 1920-х годов была еще не способной подни-маться в «заоблачные выси». 47-милли-метровка имела большую скорострель-ность и гораздо меньший вес. Последнее было довольно важно, поскольку зенит-ки той поры наводились исключительно вручную. Так что на испанских скаутах зенит-ная артиллерия свелась к 47-мм зенит-кам, произведенным по лицензии фир-мы Виккерса (47-мм Mk IV) с длиной ствола 50 калибров (по сути, они пред-На «Реине Виктории Эуге-нии» из четырех пушек три размещались на специальных платформах в централь-ной части корабля и одна - на кормо-вой надстройке. При этом для увеличе-ния теоретического сектора обстрела платформа между первой и второй тру-бой была смещена к левому борту, а между второй и третьей - к правому. На {{Мендесе Нуньесе)) и {<Блас де Леса)) схему расположения зенитной артилле-рии немного изменили. Теперь уже толь-ко две зенитки находились на платфор-мах в районе дымовых труб; две другие устанавливались на крыльях кормового мостика.

При-менительно к «Мендесу Нуньесу» тре-бовались замена 4 7-мм зениток на боль-ший калибр и установка двух дополни-тельных орудий в наиболее уязвимых секторах: на носу и в корме. Но, разуме-ется, все эти намерения так и остались на бумаге. Дополняли вооружение десантные 76-мм орудия Армстронга с длиной ствола 17 калибров на колесном лафете (про-изводились по лицензии фирмой «Рей-носа», входившей в концерн SECN) и четыре 7-мм пулемета, которые также при необходимости могли либо исполь-зоваться десантными партиями, либо вести огонь по воздушным целям.

Мелкокалиберная зенитная артилле-рия крейсера <с Мендес Нуньес>> после модернизации в крейсер ПВО состояла из пяти спаренных 37-мм/83 клб (SK С/30) и восьми счетверенных 20-мм/65 клб (С/30) зениток германского производ-ства.

Минно-торпедное вооружение

Поскольку на «Мендес Нуньесе)) и «Блас де Леса)) полубак заканчивался в районе носовой надстройки, места для ТА на главной палубе вполне хватало, и аппараты сохранились на «Мендесе Нунь-есе» даже после его модернизации.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Для стрельбы из 152-мм орудий были установлены два 2,5-м и один 1,5-м дальномеры. В 1931 г. установлен ПУАЗО Hazemeyer.

Первоначально огонь скаутов корректировался с помощью трех 1,5 или 2,5-метровых дальномеров, после модернизации на «Мендесе Нуньесе>) в 1949 году их заменили на два башенноподобных директора с 4-метровыми дальномерами. Угол вертикального наведения составлял 95° , угол снижения на носовом директоре был 15° , а на кормовом -лишь 7,5°.

Освещение обеспечивали четыре 610-мм боевых прожектора, которые в ходе перестройки крейсеров заменили более мощными 900-мм. Станции беспроволочного телеграфа позволяли осуществлять устойчивую связь на дальности до 1 ООО км. В ходе модернизации на крейсере «Мендес Нуньес>> был установлен радар фирмы «Декка>).

На борту каждого скаута имелось по две телефонных станции для связи со всеми отсеками и постами крейсера, а при заведении на борт городского кабеля при стоянке в порту - и связи с берегом.

Корабельные плавсредства в ходе службы крейсеров неоднократно менялись. Например, на с<Мендесе Нуньесе)> к моменту комплектования стояли один 36-футовый (10,98-м) моторный катер, два баркаса - 32-футовый (9,75 м) и 30-футовый (9, 15 м), один 30-футовый (9,15 м) гребной адмиральский катер, два 27-футовых (8,28 м) вельбота и два 16-футовых (4,83) яла. После модернизации крейсера -два 9-м мотобота, два 7-м вельбота, два 8-м моторных катера, два 5-м яла и 14 3-м спасательных плотиков.

Модернизации и переоборудования

Построенные корабли

Лёгкие крейсера типа Méndez Núñes
№	Название	Бортовой номер	Верфь	Дата закладки	Дата спуска на воду	Дата вступления в состав флота	Судьба
1	Méndez Núñes (ex-Blas de Lezo)	C01	SECN, El Ferrol	09.04.1917	27.07.1922	30.08.1924	Исключён 02.1963
2	Blas de Lezo (ex-Méndez Núñes)		SECN, El Ferrol	28.09.1917	03.03.1923	13.05.1925	Потерпел крушение 11.07.1932

См. также

• ВМС Испании
• Вторая мировая война
• Крейсер

Примечания

1. ↑ здесь V означает букву

Литература и источники информации

Литература

• Анка Аламильо А., Митюков И.В. «Мендес Нуньес» и другие. Крейсерские скауты испанского флота. — МК 2003-09(057). — Москва: «Моделист-конструктор», 2003.
• Патянин С.В., Дашьян А.В., Балакин К.С. Все крейсера Второй Мировой. — Москва: 2012.
• Каторин Ю.Ф. Крейсеры. Часть 2. — СПб: «Галлея-Принт», 2008.
• Ненахов Ю.Ю. Энциклопедия крейсеров 1910—2005. — Минск: Харвест, 2007.

Ссылки

• www.navweaps.com
• www.navypedia.org

Галерея изображений

• 

  Крейсер Blas de Lezo, 1920-е гг.

• 

  Крейсер Blas de Lezo

• 

  Крейсер Blas de Lezo, конец 1920-х гг.

• 

  Крейсер Blas de Lezo

• 

  Крейсер Mendez Nunes

• 

  Крейсер Mendez Nunes

• 

  Крейсер Mendez Nunes

• 

  Крейсер Mendez Nunes

• 

  Крейсеры Principe Alfonso и Mendez Nunes (справа)