ЦКБ ШОН
Версия 18:43, 30 апреля 2023 | Версия 18:52, 30 апреля 2023 | |||
Строка 40: | Строка 40: | |||
|Крейсерская скорость = 194 | |Крейсерская скорость = 194 | |||
|Максимальная скороподъемность = | |Максимальная скороподъемность = | |||
? | |Потолок = | + | |Потолок = 4000 | |
? | |Дальность полёта = | + | |Дальность полёта = 500 | |
|Боевой радиус действия = | |Боевой радиус действия = | |||
Строка 51: | Строка 51: | |||
{{Карточка Список | {{Карточка Список | |||
? | | | + | |стрелково-пулеметное | |
? | | | + | |четыре 7,62-мм пулемет ПВ-1 под фюзеляжем | |
}} | }} | |||
{{Карточка Список | {{Карточка Список | |||
? | | | + | |оборонительное | |
? | | | + | |один 7,62-мм пулемет ПВ-1 на оборонительной установке сзади | |
+ | }} | |||
+ | ||||
+ | {{Карточка Список | |||
+ | |бомбовое | |||
+ | |до 400-кг авиабомб | |||
}} | }} | |||
Строка 69: | Строка 74: | |||
=== Фюзеляж === | === Фюзеляж === | |||
Фюзеляж выполнялся из сварных углеродистых труб с поперечными проволочными растяжками и от кабины до конца фюзеляжа покрывался полотном. Экипаж находился в открытых кабинах и от ветра был защищен плексигласовыми козырьками. | Фюзеляж выполнялся из сварных углеродистых труб с поперечными проволочными растяжками и от кабины до конца фюзеляжа покрывался полотном. Экипаж находился в открытых кабинах и от ветра был защищен плексигласовыми козырьками. | |||
? | ||||
=== Крыло и оперение === | === Крыло и оперение === | |||
? | Конструкция крыльев деревянная, двухлонжеронная с полотняной обшивкой. Для удобства транспортировки и размещения самолета на палубе авианосца крылья отворачивались назад. Оперение однокилевое | + | Конструкция крыльев деревянная, двухлонжеронная с полотняной обшивкой. Для удобства транспортировки и размещения самолета на палубе авианосца крылья отворачивались назад. Оперение однокилевое. | |
? | + | |||
=== Шасси === | === Шасси === | |||
=== Силовая установка === | === Силовая установка === | |||
Силовая установка состояла из V-образного двигателя жидкостного охлаждения ''BMW VI'' мощностью 680 л.с. Двигатель приводил в движение двухлопастной деревянный винт постоянного шага. | Силовая установка состояла из V-образного двигателя жидкостного охлаждения ''BMW VI'' мощностью 680 л.с. Двигатель приводил в движение двухлопастной деревянный винт постоянного шага. | |||
? | ||||
=== Вооружение и оборудование === | === Вооружение и оборудование === | |||
== См. также == | == См. также == |
Версия 18:52, 30 апреля 2023
![]() |
ЦКБ Разработчик |
Николай Николаевич Поликарпов Сергей Александрович Кочеригин Главный конструктор |
1 апреля 1931 г. Первый полет |
1 шт. Выпущено всего |
8,64 / 13 / 36,52 м. Длина / Размах крыла / Высота |
1820 / 2670 / кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
V-образный, жидкостного охлаждения Тип |
1 шт. Количество |
680 л.с. Максимальная мощность |
Скорость полета |
226 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
194 км/ч . . . крейсерская |
4000 м. Потолок |
500 км. Дальность полёта (макс.) |
2 Количество человек |
стрелково-пулеметное
- четыре 7,62-мм пулемет ПВ-1 под фюзеляжем.
оборонительное
- один 7,62-мм пулемет ПВ-1 на оборонительной установке сзади.
бомбовое
- до 400-кг авиабомб.
Содержание
История создания
Описание конструкции
Фюзеляж
Фюзеляж выполнялся из сварных углеродистых труб с поперечными проволочными растяжками и от кабины до конца фюзеляжа покрывался полотном. Экипаж находился в открытых кабинах и от ветра был защищен плексигласовыми козырьками.
Крыло и оперение
Конструкция крыльев деревянная, двухлонжеронная с полотняной обшивкой. Для удобства транспортировки и размещения самолета на палубе авианосца крылья отворачивались назад. Оперение однокилевое.
Шасси
Силовая установка
Силовая установка состояла из V-образного двигателя жидкостного охлаждения BMW VI мощностью 680 л.с. Двигатель приводил в движение двухлопастной деревянный винт постоянного шага.