ЦКБ ШОН
| Версия 18:43, 30 апреля 2023 | Версия 18:52, 30 апреля 2023 | |||
| Строка 40: | Строка 40: | |||
| |Крейсерская скорость = 194 | |Крейсерская скорость = 194 | |||
| |Максимальная скороподъемность = | |Максимальная скороподъемность = | |||
| ? | |Потолок = | + | |Потолок = 4000 | |
| ? | |Дальность полёта = | + | |Дальность полёта = 500 | |
| |Боевой радиус действия = | |Боевой радиус действия = | |||
| Строка 51: | Строка 51: | |||
| {{Карточка Список | {{Карточка Список | |||
| ? | | | + | |стрелково-пулеметное | |
| ? | | | + | |четыре 7,62-мм пулемет ПВ-1 под фюзеляжем | |
| }} | }} | |||
| {{Карточка Список | {{Карточка Список | |||
| ? | | | + | |оборонительное | |
| ? | | | + | |один 7,62-мм пулемет ПВ-1 на оборонительной установке сзади | |
| + | }} | |||
| + | ||||
| + | {{Карточка Список | |||
| + | |бомбовое | |||
| + | |до 400-кг авиабомб | |||
| }} | }} | |||
| Строка 69: | Строка 74: | |||
| === Фюзеляж === | === Фюзеляж === | |||
| Фюзеляж выполнялся из сварных углеродистых труб с поперечными проволочными растяжками и от кабины до конца фюзеляжа покрывался полотном. Экипаж находился в открытых кабинах и от ветра был защищен плексигласовыми козырьками. | Фюзеляж выполнялся из сварных углеродистых труб с поперечными проволочными растяжками и от кабины до конца фюзеляжа покрывался полотном. Экипаж находился в открытых кабинах и от ветра был защищен плексигласовыми козырьками. | |||
| ? | ||||
| === Крыло и оперение === | === Крыло и оперение === | |||
| ? | Конструкция крыльев деревянная, двухлонжеронная с полотняной обшивкой. Для удобства транспортировки и размещения самолета на палубе авианосца крылья отворачивались назад. Оперение однокилевое | + | Конструкция крыльев деревянная, двухлонжеронная с полотняной обшивкой. Для удобства транспортировки и размещения самолета на палубе авианосца крылья отворачивались назад. Оперение однокилевое. | |
| ? | + | |||
| === Шасси === | === Шасси === | |||
| === Силовая установка === | === Силовая установка === | |||
| Силовая установка состояла из V-образного двигателя жидкостного охлаждения ''BMW VI'' мощностью 680 л.с. Двигатель приводил в движение двухлопастной деревянный винт постоянного шага. | Силовая установка состояла из V-образного двигателя жидкостного охлаждения ''BMW VI'' мощностью 680 л.с. Двигатель приводил в движение двухлопастной деревянный винт постоянного шага. | |||
| ? | ||||
| === Вооружение и оборудование === | === Вооружение и оборудование === | |||
| == См. также == | == См. также == | |||
Версия 18:52, 30 апреля 2023
ЦКБ ШОН
Разработка и производство
.svg){kind=small} СССР Страна разработки |
| ЦКБ Разработчик |
| Николай Николаевич Поликарпов Сергей Александрович Кочеригин Главный конструктор |
| 1 апреля 1931 г. Первый полет |
| 1 шт. Выпущено всего |
Общие проектные данные
| 8,64 / 13 / 36,52 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 1820 / 2670 / кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
Двигатель
| V-образный, жидкостного охлаждения Тип |
| 1 шт. Количество |
| 680 л.с. Максимальная мощность |
Лётно-тактические характеристики
| Скорость полета |
| 226 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 194 км/ч . . . крейсерская |
| 4000 м. Потолок |
| 500 км. Дальность полёта (макс.) |
Экипаж
| 2 Количество человек |
Вооружение
стрелково-пулеметное
- четыре 7,62-мм пулемет ПВ-1 под фюзеляжем.
оборонительное
- один 7,62-мм пулемет ПВ-1 на оборонительной установке сзади.
бомбовое
- до 400-кг авиабомб.
Содержание
История создания
Описание конструкции
Фюзеляж
Фюзеляж выполнялся из сварных углеродистых труб с поперечными проволочными растяжками и от кабины до конца фюзеляжа покрывался полотном. Экипаж находился в открытых кабинах и от ветра был защищен плексигласовыми козырьками.
Крыло и оперение
Конструкция крыльев деревянная, двухлонжеронная с полотняной обшивкой. Для удобства транспортировки и размещения самолета на палубе авианосца крылья отворачивались назад. Оперение однокилевое.
Шасси
Силовая установка
Силовая установка состояла из V-образного двигателя жидкостного охлаждения BMW VI мощностью 680 л.с. Двигатель приводил в движение двухлопастной деревянный винт постоянного шага.
