Добро пожаловать на Леста Игры Wiki!
Варианты
/
/
Подводные лодки типа U

Подводные лодки типа U

Перейти к: навигация, поиск
Версия 21:09, 24 января 2022
Энергетическая установка и ходовые качества‎
← Предыдущая правка
Версия 22:07, 24 января 2022
Энергетическая установка и ходовые качества‎
Следующая правка →
Строка 269:Строка 269:
  
 ===Энергетическая установка и ходовые качества=== ===Энергетическая установка и ходовые качества===
?На патрульных подводных лодках 1-го поколения использовались силовые установки с прямым приводом. Крутильные колебания, приводившие к дефектам силовых установок такой конструкции на критических скоростях, так и не удалось полностью преодолеть, несмотря на применение гибких муфт и виброгасителей. Единственным решением этой проблемы было отделение двигателя от [[Navy:Гребной винт|гребного винта]], чтобы обороты каждого из них можно было контролировать независимо. +На патрульных подводных лодках 1-го поколения использовались силовые установки с прямым приводом. Крутильные колебания, приводившие к дефектам силовых установок такой конструкции на критических скоростях, так и не удалось полностью преодолеть, несмотря на применение [[Navy:Гидродинамическая муфта|гидравлических систем сцепления]] и виброгасителей. Единственным решением этой проблемы было отделение двигателя от [[Navy:Гребной винт|гребного винта]], чтобы обороты каждого из них можно было контролировать независимо.
  
?В результате, для патрульных субмарин 2-го поколения были спроектированы дизель-электрические приводы, в которых гребные винты всегда приводились в движение электродвигателями. При движении на поверхности, [[Navy:Дизельный двигатель|дизели]] были соединены с генераторами, которые подавали ток на электродвигатели, приводившие в действие гребные винты. В погруженном состоянии электродвигатели приводились в действие током, потребляемым от [[Navy:Аккумуляторная батарея|батарей]]. При зарядке батарей один [[Navy:Дизель-генератор|дизель-генератор]] подавал ток на сами батареи, а другой давал энергию для двигателей. В гавани оба дизель-генератора можно было использовать для зарядки аккумуляторов. Аккумуляторная батарея 230 В состояла из двух секций по 112 ячеек большой емкости в каждой, расположенных в больших резервуарах под диспетчерской и жилым помещением. +В результате, для патрульных субмарин 2-го поколения были спроектированы дизель-электрические приводы, в которых гребные винты всегда приводились в движение электродвигателями. При движении на поверхности, [[Navy:Дизельный двигатель|дизели]] были соединены с генераторами, которые подавали ток на электродвигатели, приводившие в действие гребные винты. В погруженном состоянии электродвигатели приводились в действие током, потребляемым от [[Navy:Аккумуляторная батарея|батарей]]. При зарядке батарей один [[Navy:Дизель-генератор|дизель-генератор]] подавал ток на сами батареи, а другой давал энергию для двигателей. В гавани оба дизель-генератора можно было использовать для зарядки. Аккумуляторная батарея 230 В состояла из двух секций по 112 ячеек большой емкости в каждой, расположенных в больших резервуарах под диспетчерской и жилым помещением.
  
 Все топливные баки были установлены внутри прочного корпуса. ВИНТЫ К сожалению, лодки сильно пострадали от поющих гребных винтов - факт, который был обнаружен только во время войны, более чем через год после завершения строительства лодок. По-видимому, не было проведено испытание лодок в условиях эксплуатации ... Исследования, включающие теоретические работы, модельные эксперименты и испытания корабля, показали, что инвалидность является результатом различных воздействий. Например, характеристики самих гребных винтов, качество материала, влияние формы кормы, влияние свободных заливных отверстий и мелких придатков, а также возможность резонанса от конструкций вблизи гребных винтов. У класса U группы II шум гребного винта был предотвращен в основном за счет изменения формы кормы. В качестве первой меры на лодках класса UNITY были заменены гребные винты запасными (что привело к некоторому улучшению). Позже им дали гребные винты с более тонкими кромками и, наконец, гребные винты с более точно обработанными лопастями. К сожалению, эти меры не полностью исключили возможность появления гребных винтов. Все топливные баки были установлены внутри прочного корпуса. ВИНТЫ К сожалению, лодки сильно пострадали от поющих гребных винтов - факт, который был обнаружен только во время войны, более чем через год после завершения строительства лодок. По-видимому, не было проведено испытание лодок в условиях эксплуатации ... Исследования, включающие теоретические работы, модельные эксперименты и испытания корабля, показали, что инвалидность является результатом различных воздействий. Например, характеристики самих гребных винтов, качество материала, влияние формы кормы, влияние свободных заливных отверстий и мелких придатков, а также возможность резонанса от конструкций вблизи гребных винтов. У класса U группы II шум гребного винта был предотвращен в основном за счет изменения формы кормы. В качестве первой меры на лодках класса UNITY были заменены гребные винты запасными (что привело к некоторому улучшению). Позже им дали гребные винты с более тонкими кромками и, наконец, гребные винты с более точно обработанными лопастями. К сожалению, эти меры не полностью исключили возможность появления гребных винтов.
?--------------------------------- 
?Подводные лодки оснащались двумя [[Navy:Дизельный_двигатель|дизельными двигателями]] и двумя электродвигателями. 
? 
?Вскоре стало ясно, что нагрузка на дизельные двигательные установки слишком велики. 
? 
?Во время переброски в Австралию только что построенных подводных лодок подтипа ''Oxley'' на двигателях ''HMAS Otway'' были обнаружены трещины. По прибытии на Мальту аналогичные трещины были обнаружены на двигателях ''HMAS Oxley'', и обе лодки были задержаны для ремонта. 
? 
?Двигательная установка ''HMS Osiris'', в порядке эксперимента, была оснащена [[Navy:Гидродинамическая муфта|гидравлическими системами сцепления]] ''Vulcan'', вместо механических сцеплений. Ожидалось, что это улучшит условия работы дизельных двигателей, так как высокие нагрузки (торсионные вибрации), которые испытывала двигательная установка прототипа [[Navy:HMS Oberon (1926)|''HMS Oberon'']], требовали серьезных изменений в конструкции валов двигателей. 
  
 {|class="wiki_table collapsible collapsed" style="text-align:left" {|class="wiki_table collapsible collapsed" style="text-align:left"
?!colspan="8"|Сравнительные характеристики энергетической установки подводных лодок типа ''O''+!colspan="8"|Сравнительные характеристики энергетической установки подводных лодок типа ''U''
?|-+
?! Подтип!! Двигатели надводного <br />хода, л.с. !! Двигатели подводного <br />хода, л.с. !! Скорость хода <br />надводная, узл. (км/ч) !! Скорость хода <br />подводная, узл. (км/ч) !! Глубина погружения<br />(рабочая/предельная), м !! Дальность плавания<br />надводная, миль (км) !! Дальность плавания<br />подводная, миль (км)+
 |- |-
?| Прототип [[Navy:HMS Oberon (1926)|''HMS Oberon'']] || 2950 || 1350 || 15 (27,8) || 9 (16,7) || 60 / 150 || {{comment|5 000| на скорости 9,5 узл.}} ({{comment|9 260|на скорости 17,6 км/ч}}) || {{comment|60|на скорости 4 узл.}} ({{comment|111|на скорости 7,4 км/ч}})+! Подтип !! Дизель-генераторы, л.с. !! Электродвигатели, л.с. !! Скорость хода <br />надводная, узл. (км/ч) !! Скорость хода <br />подводная, узл. (км/ч) !! Глубина погружения<br />(рабочая/предельная), м !! Дальность плавания<br />надводная, миль (км) !! Дальность плавания<br />подводная, миль (км)
 |- |-
?| Подтип ''Oxley'' || 3000 || 1350 || 15 (27,8) || 8,5 (15,7) || 70 / 150 || {{comment|7 000| на скорости 10 узл.}} ({{comment|12 964| на скорости 18,5 км/ч}}) || {{comment|60|на скорости 4 узл.}} ({{comment|111| на скорости 7,4 км/ч}})+| Группа ''Unity'' || 615 || 825 || 11,25 (27,8) || 9 (16,7) || 60 / 150 || {{comment|5 000| на скорости 9,5 узл.}} ({{comment|9 260|на скорости 17,6 км/ч}}) || {{comment|60|на скорости 4 узл.}} ({{comment|111|на скорости 7,4 км/ч}})
 |- |-
?| Подтип ''Odin'' || 4400 || 1320 || 17.5 (31,5) || 9 (16,7) || 95 / 150 || {{comment|8 400| на скорости 10 узл.}} ({{comment|15 556,8| на скорости 18,5 км/ч}}) || {{comment|70|на скорости 4 узл.}} ({{comment|130| на скорости 7,4 км/ч}})+| Группа I || 3000 || 1350 || 15 (27,8) || 8,5 (15,7) || 70 / 150 || {{comment|7 000| на скорости 10 узл.}} ({{comment|12 964| на скорости 18,5 км/ч}}) || {{comment|60|на скорости 4 узл.}} ({{comment|111| на скорости 7,4 км/ч}})
 |- |-
?| Подтип ''Capitan O'Brien'' || 1540 || 2020 || 15 (27,8) || 9 (16,7) || 95 / 150 || {{comment|8 400| на скорости 10 узл.}} ({{comment|15 556,8| на скорости 18,5 км/ч}}) || {{comment|70|на скорости 4 узл.}} ({{comment|130| на скорости 7,4 км/ч}})+| Группа II || 4400 || 1320 || 17.5 (31,5) || 9 (16,7) || 95 / 150 || {{comment|8 400| на скорости 10 узл.}} ({{comment|15 556,8| на скорости 18,5 км/ч}}) || {{comment|70|на скорости 4 узл.}} ({{comment|130| на скорости 7,4 км/ч}})
 |} |}
  

Версия 22:07, 24 января 2022

Stop_write.png

Эта статья в данный момент редактируется

Статья активно редактируется участником проекта Serenus:ru (обсуждение).
Перед внесением правок свяжитесь с ним.

Последняя правка была внесена 24.01.2022.

--Serenus:ru (обсуждение) 08:47, 5 января 2022 (UTC)

Подводные лодки типа U

Подводные лодки | ВМС Великобритании
Служба
Исторические данные
12 ед. Заказано
1926-1929 гг. Годы постройки
12 ед. Построено
1927-1957 гг. Годы службы
Общие данные
ЭУ
Экипаж
Вооружение
Построенные корабли
HMS_Oberon_1937.jpeg
Подводные лодки типа U - серия средних подводных лодок, строившихся в Великобритании в 1939−1945 годах. Являлся одним из самых многочисленных и успешных типов субмарин Второй мировой войны. Приняли активное участие в боевых действиях. Большинство построенных лодок служили в составе 10-й флотилии подводных лодок, базирующейся на Мальте. 19 субмарин данного типа были потеряны во время войны. С 1941 года некоторые лодки были переданы советскому флоту, Военно-морским силам Свободной Франции и другим союзным флотам. Последние уцелевшие лодки типа U были списаны в 1950-х годах.

Общие сведения

Подводные лодки типа U относятся ко 2-му поколению британских патрульных субмарин.

По своим характеристикам субмарины этого типа делятся на 3 группы:

  • 3 корабля-прототипа образуют отдельную группу, получившую название по имени головной субмарины HMS Unity;
  • Следующая группа лодок типа U состояла из двенадцати подводных лодок;
  • Следующие 34 подводные лодки образовали самую большую группу типа U, которая была заказана тремя партиями по «Чрезвычайной военной программе» (англ. War Emergency Programme) 1940 и 1941 годов.

Подводные лодки этого типа в основном получали названия, начинающиеся на U.

В июне 1940 года, в связи с началом строительства большого количества подводных лодок, руководство британского флота приняло решение отказаться от практики присвоения имен подводным лодкам. По этой причине субмарины типа U первоначально были пронумерованы как P31-P39, P41-P49 и т.д. Однако, в конце 1942 года Черчилль лично распорядился, чтобы все находящиеся в составе британского флота подводные лодки получили названия.

История создания

Предшественники

Проекция субмарины типа H (группы II). Для замены подводных лодок этого типа были спроектированы лодки группы Unity.

Патрульные подводные лодки 1-го поколения были значительно лучше своих предшественников времен Первой Мировой войны. Однако, субмарины типов O, P и R доставили много хлопот, так как в процессе эксплуатации у них обнаружились дефекты корпуса и двигателей. Также были выявлены проблемы с негерметичными топливными баками, а мощность двигателей пришлось снижать. Для руководства флота стало очевидным, что надежность подводной лодки важнее высоких характеристик, которые невозможно поддерживать. Работа над конструкцией новых патрульных подводных лодок 2-го поколения велась с учетом опыта, что в конечном итоге привело к созданию лодок, которые очень хорошо выдержали испытание войной. Технические характеристики были несколько снижены, топливные баки было решено снова расположить внутри прочного корпуса — хотя это и повлекло за собой некоторую потерю в живучести. В будущем основная часть нового строительства должна была быть стандартизирована для двух основных типов подводных лодок: лодок среднего размера для операций в ограниченных водах, таких как Северное море или Средиземное море, и более крупного типа для замены O-, P- и R-классы для общей занятости.

Подводные лодки типа T, которые считаются непосредственными предшественниками лодок типа U.... были 3-м типом 2-го поколения...

Предпосылки к созданию

Проекции подводных лодок разных групп типа U.

В ходе отработки конструкции патрульных субмарин 2-го поколения Было приложено много усилий, чтобы получить простые конструкции, которые упрощали строительство и обслуживание лодок. Требования к мощности двигателей были снижены, а электрическая передача упрощена, что значительно повысило надежность. Конструктивные особенности, за исключением тяжелого торпедного вооружения, не были, таким образом, впечатляющими, но позволили создать чрезвычайно надежные и в высшей степени удачные лодки.

Лодки новой конструкции также были оснащены оборудованием, предназначенным для спасения с затонувшей подводной лодки. Это вызвало некоторые споры, так как пришлось уступить место для обеспечения двух усиленных эвакуационных камер со специальными люками над ними, а также для шкафчиков для хранения необходимого мужчинам спасательного снаряжения. Признавая его ценность для спасения жизней, также утверждалось, что боевая эффективность подводных лодок страдала из-за устройств безопасности, которые отнимали много ценного пространства, и что два дополнительных люка, пробивающие прочный корпус, снижали прочность конструкции лодок. Другая аналогичная система эвакуации была с помощью саржевого ствола, в котором требовалось меньше веса, воспринимаемого специальным оборудованием, но физиологически это был менее удовлетворительный метод. Обе системы спасения включали использование так называемого оборудования Davis Submerged Escape Apparatus, которое позволяло владельцу дышать кислородом под водой во время всплытия с затонувшей подводной лодки. Хотя успешные побеги были осуществлены с помощью DSEA, в конце 20-х годов все еще было недостаточно знаний о возможных 11l-эффектах, вызванных вдыханием кислорода под давлением.

Первая из больших патрульных подводных лодок 2-го поколения, названная TRITON, была заказана в рамках программы 1935 года. Учитывая самый мощный торпедный залп из всех подводных лодок, британских или иностранных, TRITON и ее преемники, названные Т-классом, из которых до конца 1946 года было построено 53 лодки, имели большой успех и оказались чрезвычайно надежными. К сожалению, ранняя история подводных лодок класса Т была омрачена трагической гибелью 99 человек, когда во время испытаний в 1939 году затонула «ТЕТИС». явное отсутствие безопасности при проектировании, строительстве и эксплуатации британских подводных лодок. Впоследствии только в конструкцию Т-класса было внесено более 100 модификаций, чтобы предотвратить повторение такой катастрофы!

За несколько лет до Второй мировой войны было решено создать малую подводную лодку, предназначенную для обучения сил ПВО и операций на коротких дистанциях в европейских водах. Этот третий довоенный проект британских патрульных подводных лодок 2-го поколения, который дополнял первоначальные требования к строительству, разработанные в конце 1920-х годов, имел однокорпусную конструкцию и дизель-электрическую силовую установку. По программе 1936 г. были заказаны три прототипа лодок класса UNITY. После начала войны и с небольшими изменениями этот тип был запущен в серийное производство: в 1940-44 годах было спущено на воду 68 лодок типа U/V. Несмотря на свои небольшие размеры и скромные конструктивные характеристики, они несли безупречную военную службу, особенно в Средиземноморье. К началу войны в 1939 году британские подводные лодки не были намного более совершенными в техническом отношении по сравнению с лучшими проектами периода Первой мировой войны, но усовершенствование деталей во всех областях, а также новое вспомогательное оборудование привели к созданию лодок повышенной надежности, которые могли погружаться быстрее и быстрее. Глубже. Наиболее важные успехи были достигнуты в вооружении и связи.

Cammell Laird служил головной верфью для S-класса, а Vickers-Armstrongs - для T- и U/V-классов.

Первоначально предполагалось построить ряд дешевых и невооруженных подводных лодок взамен устаревших и изношенных лодок типа «Н», которые все еще использовались для обучения как экипажей подводных лодок, так и сил. Но поскольку также существовала потребность в типе малых патрульных подводных лодок ближнего действия, окончательное решение было принято в пользу вооруженной конструкции, чтобы лодки можно было дополнительно использовать в Северном и Средиземном морях. Хотя во многих отношениях они технически уступали современным зарубежным образцам, лодки должны были показать удивительные боевые возможности.

Проектирование

Подводные лодки класса UNITY были первыми британскими однокорпусными подводными лодками со времен Первой мировой войны. Лодки R-класса. Клепаный прочный корпус был разделен пятью водонепроницаемыми переборками. Прочный корпус и переборки были испытаны под давлением 70 фунтов на квадратный дюйм, что соответствует глубине 160 футов. Прочный корпус был пробит четырьмя люками: торпедным люком и аварийным люком впереди, люком машинного отделения на корме (также приспособленным для эвакуации) , и нижний люк боевой рубки. Всего было шесть внутренних цистерн главного балласта, все они были оборудованы вентиляционными отверстиями с гидравлическим приводом. Два крайних бака в носовой и кормовой части имели в днище свободные заливные отверстия. Остальные четыре центральных бака были оснащены клапанами Kingston ручной работы. Для более быстрого погружения был установлен бак. По британской практике, только балластные цистерны со свободными заливными отверстиями и цистерна «г» были подключены непосредственно к воздушной системе высокого давления - балластные цистерны

Развитие типа U

В процессе испытаний прототипа и последующих лодок возникала необходимость исправлять дефекты, а также возникали новые требования, связанные с выносливостью механизмов и мощностью вооружения, что было связано с серьезными доработками и вызывало изменение характеристик.

Вскоре выяснилось, что конструкция прототипа обладает рядом недостатков. Расчетная скорость составляла 15 узлов на поверхности и 9 узлов под водой, но фактически она не была достигнута.


Постройка и испытания

Все, кроме двух из 49 построенных лодок, были построены Виккерсом-Армстронгом; исключениями были HMS Umpire и HMS Una, обе построенные на верфи Чатема.

Описание конструкции

Корпус

Подводные лодки класса UNITY были первыми британскими однокорпусными подводными лодками со времен Первой мировой войны. Лодки R-класса. Клепаный прочный корпус был разделен пятью водонепроницаемыми переборками. Прочный корпус и переборки были испытаны под давлением 70 фунтов на квадратный дюйм, что соответствует глубине 160 футов. Прочный корпус был пробит четырьмя люками: торпедным люком и аварийным люком впереди, люком машинного отделения на корме (также приспособленным для эвакуации) , и нижний люк боевой рубки. Всего было шесть внутренних цистерн главного балласта, все они были оборудованы вентиляционными отверстиями с гидравлическими клапанами. Два крайних бака в носовой и кормовой части имели в днище свободные заливные отверстия. Остальные четыре центральных бака были оснащены клапанами Kingston ручной управлением. Для более быстрого погружения был установлен Q цистерна. По британской практике, только балластные цистерны со свободными заливными отверстиями и цистерна Q были подключены непосредственно к воздушной системе высокого давления.


Энергетическая установка и ходовые качества

На патрульных подводных лодках 1-го поколения использовались силовые установки с прямым приводом. Крутильные колебания, приводившие к дефектам силовых установок такой конструкции на критических скоростях, так и не удалось полностью преодолеть, несмотря на применение гидравлических систем сцепления и виброгасителей. Единственным решением этой проблемы было отделение двигателя от гребного винта, чтобы обороты каждого из них можно было контролировать независимо.

В результате, для патрульных субмарин 2-го поколения были спроектированы дизель-электрические приводы, в которых гребные винты всегда приводились в движение электродвигателями. При движении на поверхности, дизели были соединены с генераторами, которые подавали ток на электродвигатели, приводившие в действие гребные винты. В погруженном состоянии электродвигатели приводились в действие током, потребляемым от батарей. При зарядке батарей один дизель-генератор подавал ток на сами батареи, а другой давал энергию для двигателей. В гавани оба дизель-генератора можно было использовать для зарядки. Аккумуляторная батарея 230 В состояла из двух секций по 112 ячеек большой емкости в каждой, расположенных в больших резервуарах под диспетчерской и жилым помещением.

Все топливные баки были установлены внутри прочного корпуса. ВИНТЫ К сожалению, лодки сильно пострадали от поющих гребных винтов - факт, который был обнаружен только во время войны, более чем через год после завершения строительства лодок. По-видимому, не было проведено испытание лодок в условиях эксплуатации ... Исследования, включающие теоретические работы, модельные эксперименты и испытания корабля, показали, что инвалидность является результатом различных воздействий. Например, характеристики самих гребных винтов, качество материала, влияние формы кормы, влияние свободных заливных отверстий и мелких придатков, а также возможность резонанса от конструкций вблизи гребных винтов. У класса U группы II шум гребного винта был предотвращен в основном за счет изменения формы кормы. В качестве первой меры на лодках класса UNITY были заменены гребные винты запасными (что привело к некоторому улучшению). Позже им дали гребные винты с более тонкими кромками и, наконец, гребные винты с более точно обработанными лопастями. К сожалению, эти меры не полностью исключили возможность появления гребных винтов.

Экипаж и обитаемость

Численность экипажа подводных лодок типа O колебалась от 53 (6 офицеров и 47 матросов) до 56 (5 офицеров и 51 матрос) человек.

Вооружение

Минно-торпедное вооружение

Торпеда Mark VIII.

На подводных лодках группы Unity были установлены 6 носовых 533-мм торпедных аппарата. Боезапас на HMS Unity и HMS Undine составлял 10 торпед Mark VIII. Боезапас на HMS Ursula составлял 8 торпед, позже в боезапас были добавлены 6 мин M Mark II. На субмарины I и II группы устанавливались 4 носовых 533-мм торпедных аппарата. Боезапас составлял 8 торпед, или 6 мин M Mark II.

Характеристика торпед подводных лодок типа U
Наименование Калибр, мм Длина, мм Масса, кг Масса взрывчатого
вещества, кг 		Дальность
хода, м 		Скорость, узл.
Mark VIII 533 6579 1566 340 4570/6400 45,5/41


76-мм орудие 3"/45 QF Mk I на борту подводной лодки.
Характеристика магнитной мины M Mark II
Тип взрывателя Калибр, мм Масса, кг Масса взрывчатого
вещества, кг 		Способ установки Глубина установки, м
Магнитный 533 798 454 Торпедный аппарат 9-110

Вспомогательная/зенитная артиллерия

76-мм орудие 12-pdr 12cwt, которое устанавливалось на подводные лодки типа U группы I.
7,62-мм пулемёт системы Vickers, который устанавливался на подводные лодки типа U.

На подводных лодках группы Undine было установлено одно палубное 76-мм орудие 3"/45 QF Mk I.

На субмарины группы I при постройке было установлено одно палубное 76-мм орудие 12-pdr 12cwt[1].

На подводные лодки группы II устанавливалось одно палубное 76-мм орудие 3"/45 QF Mk I.

Характеристика орудий устанавливаемых на подводные лодки типа U
Наименование Калибр мм Длина ствола мм Масса ствола с затвором кг Масса снаряда кг Начальная скорость м/с Дальность стрельбы км
76-мм орудие 12-pdr 12cwt 76 3 149 510 5,87 681 5,8 - 10,7
76-мм орудие 3"/45 QF Mk I 76 3 630 1 020 7,26
7,94 		617
640 		4,8 - 11,8


Зенитное вооружение состояло из двух пулеметов системы Льюиса или пулеметов системы Vickers.

Характеристика зенитных пулеметов устанавливаемых на подводные лодки типа U
Наименование Калибр, мм Длина ствола, мм Масса, кг Скорострельность, выстрелов в мин. Начальная скорость пули, м/с
Пулемет системы Льюиса 7,69 665 11,8 500-600 740
Пулемет системы Vickers 7,69 720 18,1 450-500 747

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Оборудование, которое устанавливалось на подводных лодках типа U
Группа ASDIC Гидрофон Радар
Unity Type 129 Type 710В Type 286W
I Type 129 или Type 138 Type 710В Type 286PW
II Type 129 или Type 138 Type 710В Type 291W


Также субмарины были оснащены радиостанциями, которые можно было использовать на перископной глубине (2 антенны), и телефонным оборудованием.

Модернизации и переоборудования

Модернизации подводных лодок типа U
Год Подводные лодки Оборудование
1942 г. HMS Unbeaten, HMS Unique Установлена носовая часть характерная для субмарин группы II.
76-мм орудие 12-pdr 12cwt было заменено на 76-мм орудие 3"/45 QF Mk I
1942-43 г.г. HMS Ursula Переоборудована для возможности постановки мин.

История службы

См. также

Примечания

  1. ↑ На подводные лодки HMS Unbeaten HMS Unique в ходе модернизации 1942 года 76-мм орудие 12-pdr 12cwt было заменено на 76-мм орудие 3"/45 QF Mk I.
  2. ↑ HMS Oberon первоначально был присвоен номер вымпела 21P. Изменен на 21N в 1939 году. Начиная с 1940 года номер вымпела стал N21
  3. ↑ Во время войны гибель HMS Oxley объяснялась случайным взрывом. Согласно официальной публикации 1947 года, крушение HMS Oxley было вызвано несчастным случаем. Позже считалось, что HMS Triton случайно протаранил HMS Oxley. Только в начале 1950-х годов, более чем через десять лет после инцидента, общественность была проинформирована о том, что HMS Triton торпедировал HMS Oxley в результате ошибки.
  4. ↑ Наиболее вероятной причиной потери является то, что HMS Orpheus погибла на мине в районе Бенгази. Часто утверждается, что подводная лодка была потоплена 19 июня 1940 года итальянским эсминцем Turbine, но поскольку это должно было произойти до того, как HMS Orpheus послала свой последний сигнал, это неверно. HMS Orpheus была официально объявлена потерянной 27 июня 1940 года.

Литература и источники информации

Литература

  • Paul Akermann Encyclopedia of British Submarines 1901-1955. — Periscope Publishing Ltd., 2002 (reprint of the 1989 ed.). — 522 с. — ISBN 1-904381-05-7
  • Conway's All the world's fighting ships 1922-1946. — 101 Fleet Street, London: Conway Maritime Press Ltd., 1992 (reprint of the 1980 ed.). — 456 с. — ISBN 0-85177-146-7
  • MINISTRY OF INFORMATION / ADMIRALTY His Majesty's Submarines. — 5th. — Bennington, Vermont: Merriam Press, 2007. — 64 с. — ISBN 1-57638-021-1

Ссылки

Галерея изображений

  • Эволюция конструкции корпуса «седельные цистерны».

  • Подводные лодки в сухом доке. «Китайская станция», 1932 год.

  • Вид с левого борта на подводные лодки HMAS Oxley и HMAS Otway. Портсмут, Англия, 1927 год.

  • Подводные лодки Almirante Simpson и Capitan Thompson рядом со вспомогательным судном Araucano, 1929 год.

  • HMAS Oxley и HMAS Otway во время ремонта на Мальте, 1928.

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:Подводные_лодки_типа_U&oldid=732211»
Категории: