Щ-424 (1935)

Версия 12:18, 13 декабря 2021

Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Prol64:ru (обсуждение). Перед внесением правок свяжитесь с ним. Последняя правка была внесена 13.12.2021.

Щ-424

Подводная лодка | ВМФ СССР

Щ-424

Служба

СССР

Исторические данные

17 декабря 1934 Заложен

27 апреля 1935 Спущен на воду

17 июля 1936 Сдан

1 ноября 1939 Выведен из боевого состава

20 октября 1939 Гибель

Общие данные

584 / 708 т. Водоизмещение (надводное/подводное)

58,8 / 6,2 / 4,0 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

75 / 90 м. Глубина погружения (рабочая/предельная)

Энергетическая установка

Дизель-электрическая Тип ЭУ

2 ДД / 1600 к-во/л.с. Двигатели надводного хода

2 ЭД/ 800 к-во/л.с. Двигатели подводного хода

14 узл. Скорость хода надводная

8,1 узл. Скорость хода подводная

4850 миль Дальность плавания надводная

105 миль Дальность плавания подводная

Экипаж

39 чел. Общая численность

7 чел. Офицеры

5 чел. Старшины

27 чел. Матросы

Вооружение

Минно-торпедное вооружение

• 6 — 533-мм ТА.

Артиллерийское вооружение

• 2 — 45-мм/43 орудия 21К.

Общие сведения

«Щ-424» относилась к многочисленной серии подлодок в СССР, спущенных на воду в середине 30-40 годов прошлого столетия для пополнения сил подводного флота РККФ СССР. Она первоначально строилась под литером «Щ-312» и предназначалась для службы на Балтике в составе 22-го дивизиона 2-й бригады, но вскоре для усиления присутствия военно-морских сил была переброшена на Северный флот в состав 3-го дивизиона бригады подводных лодок.

История создания

Основная статья: Подводные лодки типа Щ («Щука») Х серии.

Постройка и испытания

Схема «Щ-424»

Субмарина заложена 17 декабря 1934 года на Балтийском судостроительном заводе № 189 им. С. Орджоникидзе^[1] в Ленинграде под стапельным номером 260 с наименованием «Щ-312». Через четыре месяца была спущена на воду, 17 июля 1936 года после проведением всех необходимых испытаний вступила в строй и 23 июля 1936 года вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота.

Описание конструкции

Как и все лодки этой серии, «Щ-424» имела полуторакорпусную архитектуру, состоящую из лёгкого и прочного корпусов, последний выполнялся из наложенных в продольном направлении стальных листов толщиной 13,5 мм, соединённых «шахматным» заклёпочным швом, а боевая рубка из листов толщиной 12 мм, соединенных между собой и закреплённых на прочном корпусе.

Корпус

В лёгком корпусе лодки располагались балластные цистерны, а прочный разделялся водонепроницаемыми переборками на семь отсеков:

• первый и седьмой - торпедные, предназначались для хранения и пуска торпед;
• второй и третий - жилые, являлись местом отдыха экипажа, под полами которых располагались аккумуляторные батареи, а уровнем ниже ёмкости с топливом;
• четвертый отсек - центральный пост, в нём сосредоточено управление всеми ее механизмами и членами экипажа;
• пятый - дизельный. Служит для размещения двигателей;
• шестой - электромеханический, который совместно с дизельным составляет силовую установку субмарины.

Рубка имела обтекаемый, но непрактичный вид. Мостик заливался водой при движении в надводном положении.

Энергетическая установка и ходовые качества

Энергетическая установка обеспечивала «Щ-424» энергией все системы лодки и осуществляла её передвижение:

• в надводном положении двумя дизельными двигателями 38-В-8, производства Коломенского машиностроительного завода, мощностью 800 л.с. каждый;
• в подводном положении два электродвигателя марки ПГВ завода «Электросила» мощностью 400 л.с. каждый;
• уменьшение шумности в подводном положении обеспечивали два электродвигателя завода «Электросила» мощностью 20 л.с. каждый.

При увеличенном запасе топлива надводная дальность плавания составляла 4500 миль при скорости 8,5 узла, дальность в подводном положении 105 миль при скорости 2,55 узла.

Экипаж и обитаемость

Экипаж субмарины был представлен 39 подводниками, среди которых было 7 офицеров. Для членов экипажа в плане обитаемости предназначались кают-компания, система регенерации воздуха, электрогрелки и другие системы жизнеобеспечения.

Вооружение

Лодка имела на борту артиллерийское и торпедное вооружение, которое предназначалось для уничтожения воздушных, береговых, надводных и подводных целей.

Торпедное вооружение

Субмарина имела на борту шесть торпедных аппаратов калибра 533 мм и с количеством торпед к ним:

• Четыре носовых с боезапасом 8 торпед,
• Двух кормовых с боезапасом 2 торпеды.

Основной торпедой стоящей на вооружении ВМФ того времени являлась парогазовая 53-38.

Универсальная артиллерия

Универсальная артиллерия «Щ-424» была представлена двумя полуавтоматическими 45-мм/46 орудиями 21-К, одно устанавливалось на палубе, а другое в задней части рубки с боезапасом в 1000 снарядов.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Из оборудования для коммуникации и поиска на «Щ-424» располагались всевозможные приборы и системы:

• Для устойчивой связи устанавливались радиостанции «Шквал-Щ», «Дозор» и «Куб-4», работающие в разных диапазонах частот, а внутрикорабельная связь между её отсеками обеспечивала оперативное управление.
• Для поиска и обнаружения надводных целей оснащалась командирским ПА и зенитным ПЗ перископами, подводным поиском занималась гидроакустическая станция «Марс».

История службы

Состоя на службе с 1936 года в составе бригады подлодок Балтийского флота субмарина выполняла поставленные перед ней учебно-боевые задачи, экипаж проходил занятия по боевой и политической подготовке. Весной 1939 года решением штаба флота «Щ-321» была направлена для продолжения несения службы на Северный флот и 19 мая 1939 года подводная лодка под командованием капитан-лейтенанта К.М. Шуйского начала переход по Беломоро-Балтийскому каналу на новое место дислокации в пос. Полярный, где располагался штаб Северного флота. По прибытии на место 17 июня 1939 года субмарине был присвоен новый номер «Щ-424» и 21 июня 1939 года она зачислена в состав 3-го дивизиона бригады подлодок Северного флота. Начались организационно-хозяйственные будни, в результате которых лодка доукомплектовывалась снаряжением и пополняла запасы продовольствия. По окончании подготовительного периода она в 14:40 дня была направлена в дозорный поход 20 октября 1939 года для смены другой лодки. При переходе в Кольском заливе в пятибалльный шторм с частыми зарядами снега видимость была минимальной и в районе мыса Летинского командир с мостика обнаружил прямо по курсу конвой в составе рыболовецкого траулера РТ-43 «Рыбец», каботажного парохода «Ястреб» и пяти промысловых судов «Мурманрыбфлота». Отдав команду "Лево на борт" Шуйский собрался предотвратить столкновение, но на траулере не предприняли вовремя манёвр уклонения и его форштевень прорубил корпус лодки в районе центрального поста и рубки. Хлынувшая холодная вода стала стремительно затапливать отсек и в этот момент началась паника. Никто на приказы командира направленные на борьбу за живучесть не реагировал и находящиеся в центральном отсеки подводники ринулись вверх, ища спасительный выход. Остальной экипаж предпринимал всё возможное для спасения субмарины и своих жизней, но открытые переборки центрального поста продолжали принимать тонны забортной воды и с дифферентом на корму лодка вскоре затонула. Спаслось всего семь моряков, в том числе командир К.М. Шуйский, военком Кондаков, помощник командира А.К. Малышев, штурман Гаврилов, командир БЧ-3 М.Н. Синяков, торпедист старшина Вахтангов и командир отделения штурманских электриков Рыбаков. По прибытии в штаб СФ оба капитана (командир лодки и капитан траулера А.П. Дружинин) были арестованы и преданы суду военного трибунала. По окончании следствия вина К.М. Шуйского и А.П. Дружинина была доказана и обоим была избрана высшая мера наказания-расстрел. Видимо в той сложной политической обстановке и накануне войны с Финляндией следствие проводилось предвзято, в любом проступке мерещилась «вражеская рука» и решение следственной комиссии однозначно сделало вывод о том, что лодку можно было спасти, продув балластные и топливные цистерны. Возможно, в этом есть доля истины, но возникшая паника и невыполнение приказов привели к таким трагическим последствиям. Коллеги-подводники Шуйского ходатайствовали перед трибуналом о смягчении приговора и это возымело успех, расстрел заменили на 10 лет лагерей, но с началом Великой Отечественной войны его освободили и направили командовать подлодкой «Щ-403».

Гибель

От полученных при таранном ударе повреждений в левый борт и рубку 20 октября 1939 года в отсек центрального поста лодки стала стремительно поступать забортная вода, в результате чего она затонула в считанные минуты, став братской могилой для 32 подводников.

Это была первая потеря Северного подводного флота.

Место гибели

Недалеко от острова Торос в Кольском заливе ориентировочно на глубине 250 метров, точные координаты засекречены.

Командиры

Командиры «Щ-424» за годы службы
№ п/п	Звание	Фамилия И. О.	Фото	Период командования
1	капитан III ранга	Шуйский Константин Матвеевич		июнь 1938 – октябрь 1939 г

См. также

• ВМФ СССР
• Подводная лодка
• Балтийский флот
• Подлодки типа «Щука»

Примечания

1. ↑ Балтийский ССЗ

Литература и источники информации

• Бережной С.С. Корабли и суда ВМФ СССР. 1928 – 1945. — СССР: Воениздат, 1988. — 710 с.
• Платонов А. В. Энциклопедия советских подводных лодок 1941-1945. — Россия: ООО «Издательство АСТ»; СПб.: ООО "Издательство «Полигон»", 2004. — 592 с. — ISBN 5-17-024904-7.

• Морозов М.Э., Кулагин К.Л. «Щуки». Легенды Советского подводного флота.. — Яуза, Эксмо. — Россия: 2008. — 176 с. — ISBN 978-5-699-25285-5.

Ссылки

• Мемуары подводника Великой Отечественной. Как ходили вокруг света.
• Подводные лодки: история развития.
• Великая Отечественная под водой.
• Энциклопедия Академик.
• Подлодки в войне.
• Герои страны.
• Википедия.

Галерея изображений

• Example.jpg

  Описание1

• Example.jpg

  Описание2