Участник:GEDAVIN:ru — различия между версиями

Версия 13:15, 12 января 2021

{{Тип пл |Название типа = Подводные лодки типа типа VIIB |Картинка = Файл:Подводная_лодка_u-48.jpeg |Предшественники = Подводные лодки типа "VIIA" |Дочерние типы =[[Navy:Подводные лодки типа "VIIC/41"| Подводные лодки типа "VIIC/41"] |Построено = 24 |Годы постройки = 1936-1941 |Годы службы = 1938-1943 |Место строительства = F. Krupp Germaniawerft AG (Киль) |Место строительства = Bremer Vulkan - Vegesack Werft (Бремен - Фегезак) |Место строительства = Flender Werke AG (Любек) |ВодоизмещениеНадв = 753 |ВодоизмещениеПодв = 857 |Длина = 66,5 |Ширина = 6,2 |Осадка = 4,7 |Скорость хода надводная = 17,9 |Скорость хода подводная = 8 |ГлубинаПогруженияРабочая = 100 |ГлубинаПогруженияПредел = 220 |Дальность плавания надводная= 8700 |Дальность плавания подводная = 90 |Тип энергетической установки = Дизель-электрическая |Двигатели надводного хода = 2 (MAN) х 1400 |Двигатели подводного хода = 2 (AEG GU) х 375 |Артиллерийское = 1 x Navy:C35 88 мм/L45 с 220 зарядами
1 x 37-мм орудие SK C/30
1 x 20-мм орудие C/38 |Торпедное = 6 x 533-мм торпеда G7 ТА |ТА_Нос = 4 |ТА_Корма = 1 |ТА_Центр = |ЧислоТорпед = 14 |Зенитное = 1 х 2.0 cm FlaK 30
|Ракетное = |Минное = |Авиационное = |Общая численность = 44 |Офицеры = |Мичманы = |Матросы =

|Однотипные корабли =

|Построенные корабли = 24 единиц }}

Подводные лодки типа VIIB — Немецкие подводные лодки типа VIIB производились в период с 1936 по 1941гг. В тип VIIB включены одни из самых легендарных подводных лодок, Второй мировой войны: U-47, U-48 (самый успешный), U-99, U-100.

Общие сведения

По сравнению с предыдущим типом VIIA был увеличен объем топливных цистерн. Это привело к увеличению дальности плавания на 2500 морских мили при скорости 10 узлов. Вооружение лодок было то же, что и у типа VIIA: 4 носовых торпедных аппарата и один кормовой торпедный аппарат. На лодку можно было дополнительно поместить 3 торпеды. В итоге на подводной лодке типа VIIB находилось 14 торпед. Эти лодки (и все последующие проекты) имели два руля вместо одного, имеющегося на VIIA, которые добавляли лодке маневренности. Лодки модификации VIIB оказались самыми быстрыми из всех лодок типа VII и в основном они действовали во время наиблагоприятнейшего периода Битвы за Атлантику. К модификации VIIB относятся легендарные и результативные U-47 Прина, U-99 Кречмера, U-100 Шепке и U-48, последовательно ходившая под командованием Шульце, Рёзинга и Блейхродта, которые стали кавалерами Рыцарского железного креста и сделали U-48 самой результативной подводной лодкой Второй мировой войны.

История создания

Серия подводных лодок тип VII , которые использовались германским ВМФ во время Второй мировой войны (1939—1945 гг.). Самый крупносерийный тип подводных лодок в истории. Из заказанных Кригсмарине 1050 подводных лодок этого типа в период с 1935 по 1945 год в строй вошли 703 лодки семи модификаций.

Технические характеристики

• Длина (м) — 66,50 (общая), 48,80 (прочный корпус)
• Ширина (м) — 6,20 (общая), 4,70 (прочный корпус)
• Высота — 9,50 м.
• Мощность (л/с) — 3200 (на поверхности), 750 (погруженное)
• Скорость (узел) — 17,9 (на поверхности), 8,0 (погруженное)
• Дальность (миль/узел) — 8700/10 (на поверхности), 90/4 (погруженное)
• Торпеды — 14 шт.
• Торпедные аппараты — 4 носовых, 1 кормовой
• Мины — 26 шт.
• Палубное орудие — 88/45 мм, 160 снарядов
• Экипаж — 44-48 человек
• Максимальная глубина погружения — 220 м.

Предпосылки к созданию

Проекция Подводной лодки тип VIIB

В декабре 1938 года Германия известила английское правительство о том, что будет содержать подводный флот, равный Великобритании. А 28 апреля 1939 года Адольф Гитлер заявил о расторжении Англо-германского морского соглашения. К этому времени немецкий флот уже имел на ходу 46 подводных лодок различных классов, и еще 11 подводных лодок были заложены на стапелях. 22 субмарины были подготовлены к боевым действиям в Атлантике.

Проектирование

Чертеж Подводной лодки тип VIIB

Подводные лодки типа VIIB были более совершенными по сравнению с первоначальным вариантом. Они оснащались парным вертикальным рулем,(по перу позади каждого винта), что позволило сократить диаметр циркуляции под водой до 215-263 м. Длина лодки была увеличена на 2 м, что обеспечило дополнительную емкость для топлива, а кроме того, теперь его можно было размещать в специальных сегментах внутри "седельных" цистерн, которые были самокомпенсирующимися: по мере расходования топлива из верхней части цистерны в нижнюю ее часть поступала морская вода, компенсируя потерю веса. Были также установлены компенсационные цистерны, успокаивающие бортовую качку лодки в надводном положении. Наконец, дизели были оснащены турбокомпрессорами, что дало некоторый прирост скорости хода. Главными конструктивными отличиями подводных лодок типа VIIB в области вооружения являлись перенос кормового торпедного аппарата внутрь прочного корпуса, что позволило производить выстрел между перьями руля, и увеличение боезапаса на три торпеды: одну разместили в прочном корпусе под палубным настилом между электромоторами, а две - снаружи прочного корпуса на верхней палубе в специальных контейнерах. Все эти изменения привели к значительному увеличению размеров и веса лодки. Главным недостатком проекта было то, что он страдал от несоответствующих и неудачно расположенных воздухозаборников вентиляции. Когда уже в ходе войны лодки проходили ремонт, на большей их части для решения этой проблемы были добавлены внешние вентиляционные каналы.

Постройка и испытания

В общей сложности было построено двадцать четыре лодки типа VIIB: первые семь (с U-45 по U-51) - на верфи F. Krupp Germaniawerft AG, вторая партия в количестве четырех лодок на этой же верфи, и третья партия состояла из тринадцати лодок: по четыре построили верфи F. Krupp Germaniawerft AG и Bremer Vulkan - Vegesacker Werft, и пять - Flender Werke AG.

Описание конструкции

Конструкция корпуса

Подводные лодки типа VIIВ являлись полуторакорпусными. К основному (прочному) корпусу, имевшему диаметр 4,7 м в районе центрального поста, приваривались бортовые були для пассивной защиты от торпед, палубная надстройка с ограждением рубки, носовая и кормовая оконечности. Толщина прочного корпуса составляла 18,5 мм в его центральной части, 22 мм в месте соединения его с рубкой и 16 мм в оконечностях. Благодаря значительной толщине прочный корпус «семерок» мог не только выдерживать забортное давление на глубинах до 250—300 м, но и противостоять снарядам малокалиберной артиллерии своих противников. На послевоенных испытаниях трофейных германских лодок было установлено, что прочный корпус «семерок» защищал субмарину и её экипаж от 20- и 23-мм снарядов любых типов и 37-мм осколочно-зажигательно-трассирующих снарядов, и лишь конструкции лёгкого корпуса могли при этом повреждаться.

Энергетическая установка и ходовые качества

Энергетическая установка подводных лодок типа VII модификации В состояла из двух форсированных шестицилиндровых четырёхтактных дизелей M6V 40/46 фирмы MAN, суммарная мощность дизелей составляла 2800 - 3200 л. с. Мощность силовой установки обеспечивала лодкам максимальную скорость хода под дизелями в 16,9 узла, а под дизелями и электромоторами — 17,4 узла. Для подводного движения подводных лодок типа использовались два двухъякорных электродвигателя производства «AEG GU» мощностью в 375 л. с. Электродвигатели и дизели соединялись с линией вала при помощи механических муфт. Аккумуляторная батарея состояла из 124 элементов типов 27-MAK 800W, позднее 33-MAL 800W, сведённых в две группы. Каждая группа размещалась в ямах с герметическим настилом с индивидуальной вентиляцией элементов. Внутренние топливные цистерны вмещали нормальный запас топлива - 62,14 т дизельного топлива. Полный запас топлива, размещавшийся в топливных и топливно-балластных цистернах лодки, составлял 105,3 т, а максимальный топливный запас достигал 113,47 т. Максимальный запас пресной воды - 3,8 т, масла - 6 т, запас кислорода в баллонах системы высокого давления - 50 л. Автономность всех лодок торпедных модификаций в среднем находилась в пределах 40 суток. На 10-узловом ходу дальность плавания лодок достигала 8500 морских миль, а при работе дизель-электрической передачи возрастала до 9700 морских миль. Дальность подводного плавания зависела от типа аккумуляторов и составляла 130 миль при скорости 2 узла, или 80 миль при скорости 4 узла.

Экипаж и обитаемость

Экипаж насчитывал 44 человека, в том числе 4 офицера. «Семерки» считались самыми маленькими подводными лодками океанского класса, что вызвало крайне примитивную у всех вариантов этой подводной лодки обитаемость.

Вооружение

Торпедное вооружение

Главное оружие подводных лодок типа VIIВ безусловно было торпедное. Они имели четыри носовых торпедных аппарата и один кормовой диаметром 533 мм. Исключением была только подводная лодка U-83 которая не имела кормовой торпедный аппарат. На подводных лодок этого типа находилось в итоге 14 торпед. Использовались торпеды типа парогазовая G7a и электрическая G7e с модификациями. G - обозначение класса калибра торпеды от 500 мм до 550 мм, цифра 7 - длина торпеды в метрах.

Минное вооружение

Так же на подводных лодках типа VIIВ использовались мины типа ТМА (мина-торпеда) на глубинах до 270 м и имела боевой заряд весом около 215 кг. Ее запускали из трубы торпедного аппарата, она имела такой же диаметр, что и стандартная торпеда, но была значительно короче. При длине 3,4 м из аппарата можно было выпускать две мины одновременно. Это была в сущности "якорная" мина, которая прикреплялась к тяжелой балластной плите с помощью длинного минрепа.

Артиллерийское вооружение

Подводные лодки типа VIIВ были снаряжены корабельным артиллерийским орудием C35 88 мм/L45 с 220 зарядами.

Зенитное вооружение

Подводные лодки типа VIIВ имели зенитное вооружение 2.0 cm FlaK 30 которое представляло собой одноствольную пушку с круговым обзором, максимальный угол снижения -2 градуса, возвышения +90 градусов. Она стреляла снарядом весом 0,32 кг при максимальной проектной скорострельности 480 выстрелов в минуту, которая на практике не превышала и половины от нее.

Данное орудие разработанное фирмами Rheinmetall и Mauser.

Средства наблюдения и связи

Перископ командира на подводных лодках типа VIIВ представлял собой трубу с неподвижным окуляром, которая в верхней части могла выдвигаться телескопическим способом на значительную высоту. Головка перископа могла перемещаться в вертикальном секторе. Управление командирским перископом осуществлял лично командир, восседая на сиденье велосипедного типа. Вращая педали, он осуществлял наблюдение по горизонту, а кнопкой в правой рукояти перископа фокусировал его на выбранном объекте. В зависимости от назначения и длины волны на подводных лодках типа VIIВ связное оборудование подразделялось на три группы:

• коротковолновое (КВ) - самая важная волна для обеспечения связи с береговым штабом. Включала приемник E-437-S, два передатчика на 200 Ватт S-400-S и резервный на 40 Ватт 40-К-39а.
• средневолновое (СВ) - предназначалось для связи между лодками, состояло из приемника E-381-S, а также передатчика Spez-2113-S на 150 Ватт.
• сверхдлиноволновое (СДВ) - радиоволны этого диапазона при достаточной мощности передатчика могут проникать через поверхность воды и приниматься на лодках, находящихся на перископной глубине. Использовался передатчик «Голиаф» рабочая чистота 16,5 кГц. Для приемов СДВ-сигналов широкополосный приемник E-437-S.

Для кодирования радиосообщений использовалась шифровальная машинка «Энигма» (от нем. Änigma - загадка). Все радиооборудование для германских подводных лодок производили фирмы Telefunken и Lorenz. Которые отличались своей надежностью и стандартизацией многих деталей. Также подводные лодки типа VIIВ были снаряжены гидроакустическим оборудованием, самым важным являлась аппаратура GHG.

История службы и дальнейшая судьба

Эмблемы и интересные факты

Первой эмблемой U-47 стал рисунок черепа в цилиндре с перекрещенными костями и зонтом, который вызывал прямые ассоциации с тогдашним премьер-министром Великобритании Невиллом Чемберленом (Neville Chamberlain). Но уже в ночь с 13 на 14 октября 1939 года U-47 совершила дерзкий прорыв в святую святых британского флота – главную базу в гавани Скапа-Флоу. Прину удалось проникнуть туда и выйти обратно через узкую и мелководную лазейку, пролив Кирк-Саунд, и во время нахождения на внутренней стоянке торпедировать и потопить линкор «Ройал Оук» (HMS Royal Oak). Своими действиями Гюнтер Прин заслужил высокую оценку даже у противника. Так, Уинстон Черчилль дал этому событию следующую характеристику: «Этот эпизод, который можно с полным основанием рассматривать как воинский подвиг командира немецкой подводной лодки, потряс общественное мнение». Когда U 47 вернулась в Вильгельмсхафен 17 октября, её рубку украшала новая эмблема – бегущий бык, из раздувающихся ноздрей которого валил пар. Новая эмблема логично получила собственное имя «Бык Скапа-Флоу» (Der Stier von Scapa Flow). Её придумал первый вахтофицер U-47 обер-лейтенант цур зее Энгельберт Эндрасс (Engelbert Endrass). По его мнению, эмблема символизировала командира подлодки -Гюнтера Прина.