Подводные лодки типа Gato

Два наиболее старых и неудачных типа американских подлодок, они находились в боевом строю до середины 1942 года. Их использовали для патрулирования у Восточного побережья и охраны Панамского канала, а после переклассифицировали в учебные единицы.

Лодки типа S были самыми старыми из американских подводных лодок, принявших непосредственное участие во Второй мировой войне. Использовались для патрулирования второстепенных направлений — Алеутские и Соломоновы острова. Конструктивно тип S представлял собой развитие типа R периода Первой мировой, чуть увеличенного аналога (900т, 5000 миль дальности) германской подлодки типа VIIA. Лодки разрабатывались для Атлантики с соответствующим радиусом действия.

Первый и последний в американском подводном флоте минный заградитель SS-166 Argonaut, сданный флоту в апреле 1928 года Портсмутской военно-морской верфью. Представляла собой развитие типа Baracuda и строилась специально для действий в Тихом океане. Для лодки разработали специальный образец мины Mk-10 mod.II, на палубе разместили два шестидюймовых орудия. При подводном водоизмещении 4164 т., лодка оставалась самой крупной в американском флоте до появления атомных субмарин.

Идея крейсерской лодки получила свое дальнейшее продолжение в субмарине SS-167 Narwhal, вошедшей в строй 15.05.1930. Она лишилась минных труб, зато было добавлено 2 ТА, торпедный запас увеличился до 24 ед., скорость возросла на 3 узла. Всего у американцев было 9 подводных крейсеров, и все они получились неудачными, абсолютно не оправдав тех надежд, какие на них возлагались при строительстве.

При водоизмещении 1560 т он был почти вдвое меньше Narwhal, но нес то же вооружение при примерно таких же скоростных показателях. Меньший по размеру Dolphin был гораздо более маневренным и легко управлялся. При создании Dolphin конструкторы прежде всего почти вдвое уменьшили радиус действия до 9000 миль, пришлось немного ослабить корпус, что уменьшило возможную глубину погружения В боевых действиях себя никак не проявил, и после трех безрезультатных походов был переведен в учебные лодки.

Стали дальнейшей попыткой выпуска малых легких подводных лодок для использования в Тихом океане. При 1170 тонн водоизмещения они оказались меньше, чем лодки типа Dolphin, и отличались от предшественника во многих параметрах. Конструктивные особенности лодок сделали их более скоростными, правда, за счет радиуса действия. Их дальность в 12000 миль не позволяла лодке выйти из Перл-Харбора, провести патрулирование у берегов Японии и вернуться назад. Важным нововведением стала установка на лодках TDC (Torpedo Data Computer). Это был механический аналоговый контроллер, автоматически устанавливающий угол цели, опережение и глубину погружения торпед по данным, переданным с мостика на гироскопы торпед. Лодки оказались малыми для реального использования в Тихом океане. После нескольких безрезультатных боевых походов были переведены в учебные.

С началом проектирования в 1933 г. лодок типа Р американский подводный флот начал развитие новой линии подводных лодок, которая совершенствуясь от серии к серии привела сначала к военной серии Gato и завершилась в 1951 г. лодками типа Tang. По сравнению с типом Cachalot прирост водоизмещения составил 140т, что в итоге привело к водоизмещению 1310т. Они были на 8 м длиннее, что составило 92 м длины. Скорость возросла до 19 узлов при радиусе 10000 миль. Подводные лодки этого типа использовались в течение всей войны. С Перл-Харбора и до начала 1944 г. их посылали на боевые операции. Четыре из десяти лодок Р были потеряны в ходе боев. Все пережившие войну лодки совершили примерно по 8 боевых походов каждая, и только SS-178 Permit выходила на боевое патрулирование 14 раз.

Представлял собой улучшенный вариант лодок типа Р. Новые лодки были длиннее (94м) и больше (1450т). При этом конструкторам удалось увеличить их скорость хода на 1 узел как на поверхности, так и под водой (20/9 узлов). Удвоенная емкость батарей вдвое увеличила подводную дальность до 85 миль. Salmon оснащались парой дополнительных торпедных аппаратов (на родительском типе Р в последующем тоже установили два торпедных аппарата вне прочного корпуса). Запас торпед составлял 24 торпеды. При модернизации на SS-186 Stingray установили 2 внешних торпедных аппарата, доведя общее число аппаратов до 10. Вполне удачный во многих отношениях тип Salmon, однако, страдал одной роковой конструкторской недоработкой. Вентиляционный люк, через который осуществлялась подача воздуха к работающим дизелям, закрывался недостаточно надежно. Несмотря на свою непопулярность в среде моряков, лодки этого типа активно использовались в годы войны.

Cтали следующим логическим шагом в эволюции американских субмарин. 12 лодок типа Tambor имели увеличенную ударную силу (10 торпедных аппаратов), хотя и сохранили особенности конструкции лодок типа Salmon. Таким образом, они представляли собой давно ожидаемые флотом лодки. Субмарины были достаточно дальнодействующими, чтобы достичь берегов Японии, и достаточно сильными, чтобы нанести на таком удалении противнику весомый урон. Оборудованные TDC, эти лодки могли успешно взаимодействовать с надводными силами. Tambor стали последними подводными лодками, принятыми на вооружение до начала войны. С началом боевых действий они представляли основную ударную силу, пока с конца 1942 г. их не стали теснить новые субмарины типа Gato. Тем не менее лодки Т продолжали служить в первой линии до конца 1944 г., после чего были переведены в учебные центры и на второстепенные направления.

Лодки Gato состояли из двух корпусов. Внутренний прочный корпус был окружен легким наружным корпусом, внутри которого находились балластные цистерны и топливные баки. Центральная часть прочного корпуса представляла собой цилиндрическую конструкцию из 14,3-мм стали. К носу и корме прочный корпус конически сужался, а сверху к корпусу крепился цилиндр боевой рубки. Максимальный диаметр прочного корпуса составлял 4,9 метров. Сверху к внешнему корпусу крепилась надстройка и палуба. Форма наружного корпуса обеспечивала высокую скорость надводного хода. На носу находился якорь и кабестан, передние рули глубины и цистерна плавучести. Палуба перед и позади мостика имела усиленную конструкцию. Здесь стояли две 76,2-мм пушки (длина ствола 50 калибров), хотя на практике обычно оставляли одну пушку или демонтировали их обе. Под палубой скапливался воздух, это замедляло погружение лодки. Чтобы устранить этот недостаток, в палубе проделывали дополнительные дренажные отверстия. Боевую рубку сверху закрывало ограждение мостика — обтекатель. Расположенная за рубкой палуба получила прозвище "сигаретной", куда матросы выходили покурить. Здесь же стоял зенитный пулемет: Browning калибра 7,62 или 12,7 мм. Пулемет убирался внутрь лодки при погружении.

Здесь находились шесть торпедных труб, четыре из которых находились выше уровня палубы, а еще две находились под палубой. Лодка отправлялась в боевой поход, неся в каждой трубе по одной торпеде. К верхним четырем торпедным аппаратам имелось по две запасных торпеды, к двум подпалубным аппаратам запасных торпед было только по одной. Итого к носовым трубам было 16 торпед. Из переднего торпедного отсека можно было выдвинуть наружу и вращать сонар, а также гидродинамический лаг. В носовом торпедном отсеке были оборудованы четырнадцать спальных мест.

Подводная лодка несла 252 аккумуляторные батареи, из которых половина находилась под палубой носового батарейного отсека. На палубе находились помещения для офицерского состава: кают-компания, буфетная и три жилые офицерские каюты. Одна каюта предназначалась для трех младших офицеров. Старший помощник капитана и первый лейтенант жили во второй каюте. Капитан лодки имел отдельную каюту, он был единственным членом экипажа, располагавшим отдельным помещением. Пять старших унтер-офицеров жили в четвертой каюте. В некоторых случаях экипаж лодки мог насчитывать до десяти офицеров, тогда в офицерских каютах становилось тесновато. Унтер-офицерская каюта также служила помещением, где хранился и велся корабельный журнал.

Пост управления находился в центральной части лодки. Отсюда управляли скоростью, курсом и глубиной погружения лодки. Здесь находилась панель индикаторов отверстий прочного корпуса, которую в шутку называли "рождественской елкой". Дело в том, что для каждого люка в прочном корпусе здесь имелись два огня: зеленый и красный. Красный сигнал означал, что данный люк открыт, зеленый — закрыт. Отсюда появилось сленговое выражение зеленая панель (green board), означавшая, что все люки закрыты и лодка может погружаться. Из поста управления проводилось затопление и продувка балластных цистерн. Под палубой поста управления находился насосный отсек, где стояла большая часть насосов и компрессоров лодки. У кормовой переборки поста управления стояла корабельная радиостанция.

Это был особый, довольно тесный отсек цилиндрической формы, расположенный над постом управления за пределами обводов корпуса. Здесь находились оба перископа. На задней переборке по левому борту находилось электромеханическое вычислительное устройство (Torpedo Data Computer, TDC). Рядом находились дисплеи радаров и сонара, а также запасные органы управления лодкой. При атаке из-под воды в боевом отделении становилось тесно, так как здесь находились боевые места капитана, первого помощника, одного или двух операторов TDC, одного или двух операторов радара и сонара, а также телефонист.

Остальные 126 аккумуляторных батарей находились здесь под палубой. На палубе находились главный буфет, холодильник и морозилка. Здесь же была оборудована столовая для матросов, стояла корабельная аптечка, и находился камбуз. Кроме того, тут находились тридцать шесть спальных мест. Тут же находилась матросская душевая на два места, посудомоечная машина и шкафчики для личных вещей членов экипажа. Это был самый вместительный отсек корабля.

Оба отсека были практически одинаковыми. В каждом стояло по два дизеля мощностью 1600 л. с. Могли быть установлены следующие модели: General Motors, Fairbanks-Morse и Hooven-Owen-Rentschler, последний из которых позже заменили на General Motors или Fairbanks-Morse. Дизели F-M представляли собой моторы Junkers Jumo, выпускаемые по лицензии. Двухтактные дизели оснащаются отдельным нагнетателем, продувающим цилиндр. Это делало их механически более сложными, чем обычные четырехтактные дизели. Двухтактные дизели также отличались длинноходными поршнями. Двухтактные дизели меньше грелись при работе, но требовали повышенной подачи воздуха, что делало их неудобными при работе под шноркелем. Двигатели GM шестнадцатицилиндровые, V-образные 16-278 или 16-278А с двумя блоками по восемь цилиндров, рабочая частота вращения вала 750 об./мин. Дизель F-M Model 38D выпускался в девяти- и десятицилиндровом варианте, с оппозитным расположением, рабочая частота вращения вала 720 об./мин. Два двигателя использовались для привода каждого гребного вала через редуктор. Дизельные двигатели использовались для движения только в надводном положении, поскольку лодки Gato оснащались шноркелем уже в послевоенные годы. В подводном положении энергией лодку обеспечивали 252 энергоячейки, которые заряжались при работе дизельных двигателей.

Каждый дизельный мотор соединялся с генератором, который вырабатывал 415 вольт постоянного тока, мощностью 1100 киловатт. Генераторы приводили в движение четыре главных электродвигателя, рассчитанные на 1375 л. с. каждый. Они попарно соединялись редукторами, вращая гребные валы, проходившие под палубой. Пульт управления двигателями находился на палубе двигательного отделения. Электродвигатель имеет максимальный КПД при работе на предельных оборотах. Поэтому скорость лодки регулировалась коробкой передач Вестингауза, похожей на автомобильную КПП.

В кормовом торпедном отсеке стояли четыре торпедные трубы с заряженными торпедами и четыре запасные торпеды. Кроме того, тут находилось пятнадцать спальных мест и инструментальный ящик боцмана. Хотя на лодке было семьдесят спальных мест, формально по одному на каждого матроса, на практике экипаж лодок был больше, поэтому матросам приходилось спать в две смены, точнее трое по очереди спали на двух постелях. К концу войны численность экипажа обычно превышала 80 человек. Часть постелей в торпедных отсеках можно было опустить только после перезарядки торпедных аппаратов.

200px

200px

bottom

0

1

0

Ранний SD радар

1

Поздний SD радар

Первый зенитный радар, используемый на подводных лодках. Он был разработан в 1941 году и устанавливался на всех ранних лодках типа Gato. Радиус действия этого радара составлял около 20 миль. К середине 1942 года он стоял на всех лодках Gato. Конструкцию радара несколько раз модифицировали. Последним вариантом стал радар SD-2, сопряженный с системой определения свой-чужой (Identification Friend or Foe, IFF). Выпускался до 1943 года. Антенна радара имела Г-образную форму, позднее сделали более тонкую U- образную антенну. Этот радар был заменен в конце войны на радар SV

300px

200px

bottom

0

1

0

Ранний SJ радар

1

Поздний SJ радар

Надводный поисковый радар, который появился на лодках в июне 1942 года и стал обязательным к концу того же года. Антенна радара выглядела как небольшая сфера, усеченная сверху и снизу. Более поздняя версия представляла собой более крупную параболоидную антенну с открытой сеткой и выступающей ребристой структурой. Такая антенна оставалась стандартной вплоть до конца войны. В конце войны появился радар с длиной волны 4 сантиметра, действующий в X- диапазоне.

Радар ST

Использовался только для определения расстояния до цели во время ночных атак. Антенна представляла собой панель размером 51×52 мм, расположенную вертикально под объективом ночного перископа Type 4. Он использовал тот же источник питания, что и SJ, но требовал отдельного дисплея А-scope (линейный осциллограф).

Радар SV

Начал заменять SD на ПЛ Gato в начале 1945 года. Его антенна выглядела почти такой же, как у SJ, за исключением того, что она была примерно в два раза больше. Помимо того, что он был более мощным, более точным и более надежным, чем SD. Использовался на одном дисплее совместно с SJ, экономя место внутри боевой рубки

Сонар WCA

Стандартный для большинства ПЛ типа Gato на протяжении всей войны, первоначально устанавливался только под носом. Начиная с конца 1942 года, были добавлены дополнительные единицы выше внешней палубы спереди, потому что под-носовые блоки имели тенденцию повреждаться, если лодка опускалась на дно. Этот гидролокатор использовался в активном или пассивном режиме и при активном использовании мог дать некоторое представление о положении цели с помощью индикации отклонения пеленга (BDI) и расщепленного луча гидролокатора. Идея заключалась в том, что капитан должен был «откалибровать» стадиметр, встроенный в боевой перископ, используя один сигнал от WCA. В пассивном режиме BDI давал мало пользы, потому что датчики, предназначенные для управления расщепленным лучом, были слишком близко друг к другу

Сонар JP

Т-образное устройство имело ряд отдельных звукоприемников, расположенных вдоль поперечины Т-образного провода таким образом, что время между получением звука на отдельных датчиках можно было использовать для определения положения источника относительно оси поперечины. Вращая устройство, можно было точно определить направление движения источника. Несмотря на то, что они были очень точны в определении местоположения источников звука, они быстро утратили популярность, потому что их можно было использовать только на самой низкой скорости, и они были чрезвычайно хрупкими, легко выводились из строя от глубинных бомб или даже глубоководных погружений. Когда американцы установили JP, они быстро обнаружили, что он страдает от тех же дефектов. Тем не менее, JP были установлены на все новые и переоборудованные лодки Gato, начиная с 1944 года. Улучшенная модель, JT, с поперечиной длиной 1,5 м, а не 0.91 м длиной была введена в середине 1945 года.

Оригинальная конфигурация с закрытым навигационным мостиком, высоким фальшбортом вокруг кормовой палубы и закрытыми перископическими ножницами. Именно в этом варианте были выпущены первые подводные лодки типа Gato, и он просуществовал примерно до середины 1942 года.

Фальшборт вокруг кормовой палубы снизили чтобы уменьшить силуэт. Это так-же дало пулемету калибра .50 лучший сектор обстрела. Вариант 2 начал появляться примерно в апреле 1942 года.

Практически аналогичен второму, но с закрытым навигационным мостиком на передней части обтекателя, который снова укоротили и сняли обшивку вокруг перископических ножниц. В этой конфигурации появились места для установки одиночных 40-мм Bofors или сдвоенных 20-мм зенитных пушек Oerlikon, которые были лучше пулеметов .50 калибра. Этот вариант начал появляться в конце 1942 и начале 1943 года.

Так-же схож с предыдущим. Дополнительно была уменьшена высота мостика, чтобы как можно сильнее уменьшить силуэт. Из-за снижения высоты мостика стали видны три двутавровые балки по обе стороны от перископических ножниц. Из-за этого лодки получили прозвище covered wagon boats (крытые фургоны-лодки). Начали появляться в начале 1944 года.

• 1А — укороченный навигационный мостик
• 2А — с перископных ножниц сняли обшивку
• 3А — радиолокационную мачту SJ переместили в кормовую часть за перископы.
• 4А — аналогичен 3А, но со сниженным мостиком и характерными для варианта 4 торчащими балками.