Подводные лодки типа Gato

Версия 22:24, 25 июня 2020

«Gato»

Тип «Tambor»

«Gato»

Тип «Balao»

Постройка и служба

73 ед. Заказано

73 ед. Построено

20 ед. Потеряно

1940-1944 гг. Годы постройки

1941-1969 гг. Годы службы

Место строительства

• Electric Boat Company;
• Portsmouth Naval Shipyard;
• Mare Island Naval Shipyard;
• Manitowoc Shipbuilding Company.

Общие данные

1525 / 2424 т. Водоизмещение (надводное/подводное)

95 - 95.05 / 8,31 / 5,2 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

20 узл. Скорость хода надводная

8 узл. Скорость хода подводная

до 11000 миль Дальность плавания надводная

75 суток Автономность (макс)

Энергетическая установка

дизель-электрическая . Тип энергетической установки

4/1600, к-во/л.с. Двигатели надводного хода

4/1375, к-во/л.с. Двигатели подводного хода

Вооружение

1х76.2 мм; 1х101.6 мм; 1х127 мм.  . Артиллерийское

Мк-10, Мк-14 или Мк-18 Торпедное

6х533 мм   Носовые ТА

4х533 мм   Кормовые ТА

24 шт   Число торпед

40 мм Bofos; 20 мм Oerlicon; .50 cal Browning.  шт Авиационное

Экипаж

60 чел. Общая численность

6 чел. Офицеры

54 чел. Матросы

Подводные лодки типа «Гато» — серия американских подводных лодок времён Второй мировой войны, основаны на предыдущем проекте «Тамбор». Проект «Гато» претерпел значительные модернизации, улучшившие патрульные и боевые качества субмарин.

Общие сведения

Тут будут общие сведения.

История создания

Предпосылки к созданию

К концу Первой Мировой войны ни для кого не было секретом, что американские подлодки меньше, медленнее, хуже вооружены и имеют ограниченный радиус действия по сравнению с подлодками любой другой страны, участвовавшей в войне. После завершения Первой Мировой войны резко изменилась стратегическая ситуация в мире. США превратились в одну из мировых сверхдержав. В грядущей войне Соединенные Штаты могли столкнуться лишь с несколькими серьезными противниками, одним из которых была Японская Империя - молодое и динамично развивающееся государство. Соединенные Штаты были особенно уязвимы, поскольку их владения на Тихом океане лежали в направлении японской экспансии. Филиппины, Гуам, Уэйк и Гавайи были главными препятствиями для Японии. Соединенные Штаты поспешили обзавестись флотом, который смог бы противостоять растущей морской мощи Японии.Первой попыткой компромиссного удовлетворения противоречивых требований (высоких боевых качеств и улучшенной обитаемости) стала субмарина «Dolphin», вступившая в строй в 1932 году. Именно она положила начало созданию пресловутых «fleet submarines». Далее этот класс лодок успешно развивался и совершенствовался от серии к серии. За субмариной «Dolphin» последовали 12 лодок типа «Cachalot» (в трех сериях), вступившие в строй в период 1933—1937 гг. В 1933 году начались работы по созданию лодок класса Р. Затем американцы построили 16 лодок типа «Salm on/Sargo» (в строю с 1938—1940 гг.) и 12 лодок типа «Tarbor» (сданы в 1940-1941 гг.). На этом поиск оптимальных конструктивных решений завершился. Дальше американские верфи за 4 года быстрыми темпами построили более 220 субмарин типов «Gato», «Balao» и «Tench».

Предшественники

Типы R и «Barracuda»

Два наиболее старых и неудачных типа американских подлодок, они находились в боевом строю до середины 1942 года. Их использовали для патрулирования у Восточного побережья и охраны Панамского канала, а после переклассифицировали в учебные единицы.

Тип S

Лодки типа S были самыми старыми из американских подводных лодок, принявших непосредственное участие во Второй мировой войне. Использовались для патрулирования второстепенных направлений - Алеутские и Соломоновы острова. Конструктивно тип S представлял собой развитие типа R периода Первой мировой, чуть увеличенного аналога (900т, 5000 миль дальности) германской подлодки типа VIIA. Лодки разрабатывались для Атлантики с соответствующим радиусом действия.

«Argonaut»

Первый и последний в американском подводном флоте минный заградитель SS-166 «Argonaut», сданный флоту в апреле 1928 года Портсмутской военно-морской верфью.Представляла собой развитие типа «Baracuda» и строилась специально для действий в Тихом океане. Для лодки разработали специальный образец мины Mk-10 mod.II, на палубе разместили два шестидюймовых орудия. При подводном водоизмещении 4164 т., лодка оставалась самой крупной в американском флоте до появления атомных субмарин.

Тип «Narwhal»

Идея крейсерской лодки получила свое дальнейшее продолжение в субмарине SS-167 «Narwhal», вошедшей в строй 15.05.1930. Она лишилась минных труб, зато было добавлено 2 ТА, торпедный запас увеличился до 24 ед., скорость возросла на 3 узла. Всего у американцев было 9 подводных крейсеров, и все они получились неудачными, абсолютно не оправдав тех надежд, какие на них возлагались при строительстве.

«Dolphin»

При водоизмещении 1560 т он был почти вдвое меньше «Narwhal», но нес то же вооружение при примерно таких же скоростных показателях. Меньший по размеру «Dolphin» был гораздо более маневренным и легко управлялся. При создании «Dolphin» конструкторы прежде всего почти вдвое уменьшили радиус действия до 9000 миль, пришлось немного ослабить корпус, что уменьшило возможную глубину погружения В боевых действиях себя никак не проявил, и после трех безрезультатных походов был переведен в учебные лодки.

Тип «Cachalot»

Стали дальнейшей попыткой выпуска малых легких подводных лодок для использования в Тихом океане. При 1170 тонн водоизмещения они оказались меньше, чем лодки класса «Dolphin», и отличались от предшественника во многих параметрах. Конструктивные особенности лодок сделали их более скоростными, правда, за счет радиуса действия. Их дальность в 12000 миль не позволяла лодке выйти из Перл-Харбора, провести патрулирование у берегов Японии и вернуться назад. Важным нововведением стала установка на лодках TDC (Torpedo Data Computer). Это был механический аналоговый контроллер, автоматически устанавливающий угол цели, опережение и глубину погружения торпед по данным, переданным с мостика на гироскопы торпед. Лодки оказались малыми для реального использования в Тихом океане. После нескольких безрезультатных боевых походов были переведены в учебные.

Тип Р

С началом проектирования в 1933г. лодок типа Р американский подводный флот начал развитие новой линии подводных лодок, которая совершенствуясь от серии к серии привела сначала к военной серии «Gato» и завершилась в 1951г. лодками типа «Tang». По сравнению с типом Cachalot прирост водоизмещения составил 140т, что в итоге привело к водоизмещению 1310т. Они были на 8м длиннее, что составило 92м длины. Скорость возросла до 19 узлов при радиусе 10000 миль. Подводные лодки этого типа использовались в течение всей войны. С Перл-Харбора и до начала 1944г. их посылали на боевые операции. Четыре из десяти лодок Р были потеряны в ходе боев. Все пережившие войну лодки совершили примерно по 8 боевых походов каждая, и только SS-178 «Permit» выходила на боевое патрулирование 14 раз.

Тип «Salmon»

Представлял собой улучшенный вариант лодок типа Р. Новые лодки были длиннее (94м) и больше (1450т). При этом конструкторам удалось увеличить их скорость хода на 1 узел как на поверхности, так и под водой (20/9 узлов). Удвоенная емкость батарей вдвое увеличила подводную дальность до 85 миль. «Salmon» оснащались парой дополнительных торпедных аппаратов (на родительском типе Р в последующем тоже установили два торпедных аппарата вне прочного корпуса). Запас торпед составлял 24 торпеды. При модернизации на SS-186 «Stingray» установили 2 внешних торпедных аппарата, доведя общее число аппаратов до 10. Вполне удачный во многих отношениях тип «Salmon», однако, страдал одной роковой конструкторской недоработкой. Вентиляционный люк, через который осуществлялась подача воздуха к работающим дизелям, закрывался недостаточно надежно. Несмотря на свою непопулярность в среде моряков, лодки этого типа активно использовались в годы войны.

Тип Sargo

Тип «Tambor»

Cтали следующим логическим шагом в эволюции американских субмарин. 12 лодок типа «Tambor» имели увеличенную ударную силу (10 торпедных аппаратов), хотя и сохранили особенности конструкции лодок типа «Salmon». Таким образом, они представляли собой давно ожидаемые флотом лодки. Субмарины были достаточно дальнодействующими, чтобы достичь берегов Японии, и достаточно сильными, чтобы нанести на таком удалении противнику весомый урон. Оборудованные TDC, эти лодки могли успешно взаимодействовать с надводными силами. «Tambor» стали последними подводными лодками, принятыми на вооружение до начала войны. С началом боевых действий они представляли основную ударную силу, пока с конца 1942г. их не стали теснить новые субмарины типа «Gato». Тем не менее лодки Т продолжали служить в первой линии до конца 1944г., после чего были переведены в учебные центры и на второстепенные направления.

Конструкция

Лодки класса «Gato» отличались от своих предшественниц класса «Tambor» только деталями. «Gato» была на 51 тонну тяжелее и на 1,4 м длиннее. Дополнительная длина пошла на установку более мощных дизелей и дополнительной переборки между двумя двигательными отделениями. Первые «Gato» получили еще старые дизели, как у «Tambor». Но удлинение корпуса улучшило гидродинамику, что позволило выиграть пол-узла скорости в надводном положении (21 узел). На лодку также поставили более мощные аккумуляторы, что дало дополнительные четверть узла в подводном положении (9 узлов). Дополнительный объем также позволил увеличить запасы топлива и масла до 355829 л (94000 гал), что обеспечило дальность хода 12000 миль экономическим ходом 10 узлов. По результатам эксплуатации лодок класса Tambor, внутреннюю арматуру усилили, увеличив предельную глубину погружения на 15 м, доведя ее до 91,5 м. Расчетная глубина раздавливания осталась прежней — 152 м. Предельная глубина погружения равна глубине, на которой лодка может действовать без протечек и проблем, связанных с ростом давления. В военное время капитаны часто превышали предельную глубину, погружения, стремясь избежать глубинных бомб. Расчетная глубина раздавливания — глубина, на которой корпус лодки по расчетам будет раздавлен.

Корпус

Лодки Gato состояли из двух корпусов. Внутренний прочный корпус был окружен легким наружным корпусом, внутри которого находились балластные цистерны и топливные баки. Центральная часть прочного корпуса представляла собой цилиндрическую конструкцию из 14,3-мм стали. К носу и корме прочный корпус конически сужался, а сверху к корпусу крепился цилиндр боевой рубки. Максимальный диаметр прочного корпуса составлял 4,9 метров (16 футов). Сверху к внешнему корпусу крепилась надстройка и палуба. Форма наружного корпуса обеспечивала высокую скорость надводного хода. На носу находился якорь и кабестан, передние рули глубины и цистерна плавучести. Палуба перед и позади мостика имела усиленную конструкцию. Здесь стояли две 76,2-мм пушки (длина ствола 50 калибров), хотя на практике обычно оставляли одну пушку или демонтировали их обе. Под палубой скапливался воздух, это замедляло погружение лодки. Чтобы устранить этот недостаток, в палубе проделывали дополнительные дренажные отверстия. Боевую рубку сверху закрывало ограждение мостика - обтекатель. Расположенная за рубкой палуба получила прозвище «сигаретной», куда матросы выходили покурить. Здесь же стоял зенитный пулемет: Browning калибра 7,62 или 12,7 мм. Пулемет убирался внутрь лодки при погружении.

Внутренние отсеки

Носовой торпедный отсек

Здесь находились шесть торпедных труб, четыре из которых находились выше уровня палубы, а еще две находились под палубой. Лодка отправлялась в боевой поход, неся в каждой трубе по одной торпеде. К верхним четырем торпедным аппаратам имелось по две запасных торпеды, к двум подпалубным аппаратам запасных торпед было только по одной. Итого к носовым трубам было 16 торпед. Из переднего торпедного отсека можно было выдвинуть наружу и вращать сонар, а также гидродинамический лаг. В носовом торпедном отсеке были оборудованы четырнадцать спальных мест.

Носовой батарейный отсек

Подводная лодка несла 252 аккумуляторные батареи, из которых половина находилась под палубой носового батарейного отсека. На палубе находились помещения для офицерского состава: кают-компания, буфетная и три жилые офицерские каюты. Одна каюта предназначалась для трех младших офицеров. Старший помощник капитана и первый лейтенант жили во второй каюте. Капитан лодки имел отдельную каюту, он был единственным членом экипажа, располагавшим отдельным помещением. Пять старших унтер-офицеров жили в четвертой каюте. В некоторых случаях экипаж лодки мог насчитывать до десяти офицеров, тогда в офицерских каютах становилось тесновато. Унтер-офицерская каюта также служила помещением, где хранился и велся корабельный журнал.

Пост управления

Пост управления находился в центральной части лодки. Отсюда управляли скоростью, курсом и глубиной погружения лодки. Здесь находилась панель индикаторов отверстий прочного корпуса, которую в шутку называли «рождественской елкой». Дело в том, что для каждого люка в прочном корпусе здесь имелись два огня: зеленый и красный. Красный сигнал означал, что данный люк открыт, зеленый — закрыт. Отсюда появилось сленговое выражение «зеленая панель» (green board), означавшая, что все люки закрыты и лодка может погружаться. Из поста управления проводилось затопление и продувка балластных цистерн. Под палубой поста управления находился насосный отсек, где стояла большая часть насосов и компрессоров лодки. У кормовой переборки поста управления стояла корабельная радиостанция.

Боевая рубка

Это был особый, довольно тесный отсек цилиндрической формы, расположенный над постом управления за пределами обводов корпуса. Здесь находились оба перископа. На задней переборке по левому борту находилось электромеханическое вычислительное устройство (Torpedo Data Computer, TDC). Рядом находились дисплеи радаров и сонара, а также запасные органы управления лодкой. При атаке из-под воды в боевом отделении становилось тесно, так как здесь находились боевые места капитана, первого помощника, одного или двух операторов TDC, одного или двух операторов радара и сонара, а также телефонист.

Кормовой батарейный отсек

Остальные 126 аккумуляторных батарей находились здесь под палубой. На палубе находились главный буфет, холодильник и морозилка. Здесь же была оборудована столовая для матросов, стояла корабельная аптечка, и находился камбуз. Кроме того, тут находились тридцать шесть спальных мест. Тут же находилась матросская душевая на два места, посудомоечная машина и шкафчики для личных вещей членов экипажа. Это был самый вместительный отсек корабля.

Носовой и кормовой двигательные отсеки

Оба отсека были практически одинаковыми. В каждом стояло по два дизеля мощностью 1600 л.с. Могли быть установлены следующие модели: General Motors, Fairbanks-Morse и Hooven-Owen-Rentschler, последний из которых позже заменили на General Motors или Fairbanks-Morse. Дизели F-M представляли собой моторы Junkers Jumo, выпускаемые по лицензии. Двухтактные дизели оснащаются отдельным нагнетателем, продувающим цилиндр. Это делало их механически более сложными, чем обычные четырехтактные дизели. Двухтактные дизели также отличались длинноходными поршнями. Двухтактные дизели меньше грелись при работе, но требовали повышенной подачи воздуха, что делало их неудобными при работе под шноркелем. Двигатели GM шестнадцатицилиндровые, V-образные 16-278 или 16-278А с двумя блоками по восемь цилиндров, рабочая частота вращения вала 750 об./мин. Дизель F-M Model 38D выпускался в девяти- и десятицилиндровом варианте, с оппозитным расположением, рабочая частота вращения вала 720 об./мин. Два двигателя использовались для привода каждого гребного вала через редуктор. Дизельные двигатели использовались для движения только в надводном положении, поскольку лодки gato оснащались шноркелем уже в послевоенные годы. В подводном положении энергией лодку обеспечивали 252 энергоячейки, которые заряжались при работе дизельных двигателей.

Рулевой/моторный отсек

Каждый дизельный мотор соединялся с генератором, который вырабатывал 415 вольт постоянного тока, мощностью 1100 киловатт. Генераторы приводили в движение четыре главных электродвигателя, рассчитанные на 1375 л.с. каждый. Они попарно соединялись редукторами, вращая гребные валы, проходившие под палубой. Пульт управления двигателями находился на палубе двигательного отделения. Электродвигатель имеет максимальный КПД при работе на предельных оборотах. Поэтому скорость лодки регулировалась коробкой передач Вестингауза, похожей на автомобильную КПП.

Кормовой торпедный отсек

В кормовом торпедном отсеке стояли четыре торпедные трубы с заряженными торпедами и четыре запасные торпеды. Кроме того, тут находилось пятнадцать спальных мест и инструментальный ящик боцмана. Хотя на лодке было семьдесят спальных мест, формально по одному на каждого матроса, на практике экипаж лодок был больше, поэтому матросам приходилось спать в две смены, точнее трое по очереди спали на двух постелях. К концу войны численность экипажа обычно превышала 80 человек. Часть постелей в торпедных отсеках можно было опустить только после перезарядки торпедных аппаратов.

Вооружение

Торпеды и система наведения

Основным вооружением субмарин Gato были парогазовые торпеды Мк 14 с магнитным взрывателем. Так же применялись Мк 10 и Мк 18. Лодки класса Gato были оснащены 6 торпедными трубами на носу и 4 на корме. Технические данные торпеды: Длина - 6,25 м Калибр - 533 мм Масса - 1487,8 кг Дальность хода при скорости 31 уз. - 8,23 км Дальность хода при скорости 46 уз. - 4,12 км Масса боевой части - 291,7 кг На лодки класса Gato устанавливался TDC Mk III. Он состоял из двух половин, расположенных друг рядом с другом и имевших разную функцию, а также разные органы ввода-вывода. Левая половина, известная как «хранитель положения»(position keeper), использовалась для ввода данных о расстоянии, скорости, курсе и азимуте субмарины и цели. С течением времени большинство данных стало вводиться автоматически, по показаниям бортового компаса и гидродинамического лага, а данные по цели определялись показаниями радара и сонара. К концу войны капитаны лодок перестали утруждать себя идентификацией целей. Часто стрельба велась по кораблям, находящимся на границе видимости. Правую половину называли «угловым решающим устройством»(angle solver). Здесь отображалась фактическая огневая позиция и выдавался корректирующий угол для гироскопической системы удержания курса каждой из торпед, предназначенных к выстрелу по цели. Решающее устройство периодически обновляло данные из «хранителя курса» и выдавало новые результаты. Оператор должен был выбрать торпедные трубы для залпа и ввести тип торпеды. После этого TDC самостоятельно вносил корректирующий угол в гироскопическую систему торпеды. Эта возможность периодически обновлять данные выгодно отличала американский TDC от аналогов, ставившихся на британские и германские подводные лодки. Американские торпеды Mk 14 отличались крайней ненадежностью. Конструкцию магнитного взрывателя держали в строжайшем секрете, поэтому тщательных испытаний не проводилось. В результате взрыватель срабатывал должным образом менее чем в половине случаев. Надежды на контактный взрыватель было мало, так как американские торпеды имели тенденцию углубляться, а иногда начинали самопроизвольную циркуляцию, угрожая при этом самой подводной лодке.

Орудия ПВО

250px

500px

bottom

0

1

2

0

Пулемет "Browning" калибра .30

1

20мм орудие "Oerlicon"

2

40мм орудие "Bofos"

• На первых подводных лодках класса "ГАТО" был установлен .50 пулемет на кормовой палубе. Рядом был предусмотрен герметичный шкафчик для хранения оружия и боеприпасов при погружении в воду. Позже, во время войны, на лодках была переносная пушка, которую можно было установить на стойках. Вместо .50 могли быть пулеметы .30. Первые пушки были водяного охлаждения. Первые орудия были водяного охлаждения, позже появились и воздушного.

• В 1942 году, когда 20-миллиметровая пушка стала доступна, она заменила .50 пушку в качестве основного зенитного орудия. Орудие было установлено в разных положениях на лодках. Как и .50-килограммовый пистолет, оружие хранилось в шкафчике, расположенном неподалеку, оставалось только основание орудия. Тяжелая 20-мм пушка MK5 была установлена первой, а затем заменена в ноябре 1944 года легкой открытой установкой MK10. Эти пушки стреляли со скоростью 450 выстрелов в минуту.

• С 1944 года на лодках начали устанавливать 40-мм пушки вместо 20-миллиметровых. Стреляли со скоростью 160 выстрелов в минуту. Это давало подводным лодкам хорошее оружие против самолетов или небольших лодок. Обычно их ставили на носовой и/или задней палубе мостика. Так-же применялось смешанное сочетание 20 мм и 40 мм орудий.

Артиллерийские орудия

300px

500px

bottom

0

1

2

0

3-х дюймовое палубное орудие

1

4-х дюймовое палубное орудие

2

5 дюймовое палубное орудие

По изначальному проекту лодки Гато оснащались 3-х дюймовыми палубными орудиями (длина 50 калибров). На большинстве лодок их ставили на переднем пушечном основании. Вскоре орудие оказалось неэффективным из-за слабой поражающей способности. Позже его заменили на 4-х дюймовые орудия так-же оказавшиеся малоэффективными из-за высокой начальной скорости полета снаряда. Слабо бронированные цели пробивались навылет без нанесения серьезного ущерба. С 1943 года стали устанавливать 5-дюймовые орудия длиной 51 калибр. Для полноценной работы таких орудий требовались расширенные спонсоны. В 1944 лодки стали оснащать орудиями калибром 5 дюймов и длиной в 25 калибров. Данный вариант очень хорошо вписался в концепцию подводных лодок и стал стандартным для всех последующих моделей.

Мины

Применялись донные неконтактные(магнитные) мины на базе немецкой мины типа S с зарядом 1000 фунтов тринитротолуола. Мина выполнялась в цилиндрическом алюминиевом корпусе и просто выстреливалась из торпедного аппарата. Оружие получило название Мк-12. Удачно сконструированный образец только в 1957 году был признан устаревшим и снят с вооружения. У данной модели самым слабым местом был гарантийный срок жизнедеятельности аккумулятора - 90 дней. Правда, этот срок сильно зависел от местных условий и мог изменяться в сторону увеличения. Известен случай возможного подрыва на мине Мк-12 через 23 месяца после постановки. Хотя, конечно, сравнительно небольшой период работы электрооборудования снижал боевую ценность. В 1945 году на вооружение приняли новый образец с приборами срочности и кратности, неконтактным взрывателем и т.д. Вес взрывчатки в мине Мк-17 увеличился до 1375 фунтов (623,7кг), но применить её в боевых условиях не успели.

Системы обнаружения

Радары

На протяжении Второй Мировой войны лодки класса Gato могли нести следующие радары: Длинноволновой (2,65-метровый) Радар "SD" был первым зенитным радаром, используемым на подводных лодках. Он был разработан в 1941 году и устанавливался на всех ранних лодках класса ГАТО. Радиус действия этого радара составлял около 20 миль.К середине 1942 года он стоял на всех лодках класса. Конструкцию радара несколько раз модифицировали. Последним вариантом стал радар SD-2, сопряженный с системой определения «свой-чужой» (Identification Friend or Foe, IFF). Выпускался до 1943 года. Антенна радара имела Г-образную форму, позднее сделали более тонкую U- образную антенну. Этот радар был заменен в конце войны на радар "SV".

Сантиметровый (10 см, S-полоса) радар “SJ" был надводным поисковым радаром, который появился на лодках в июне 1942 года и стал обязательным к концу того же года. Антенна радара выглядела как небольшая сфера, усеченная сверху и снизу. Более поздняя версия представляла собой более крупную параболоидную антенну с открытой сеткой и выступающей ребристой структурой. Такая антенна оставалась стандартной вплоть до конца войны. В конце войны появился радар с длиной волны 4 сантиметра, действующий в X- диапазоне.

Надводный радар ST х-диапазона использовался только для определения расстояния до цели во время ночных атак. Антенна представляла собой панель размером 51x52 мм, расположенную вертикально под объективом ночного перископа "Type 4". Он использовал тот же источник питания, что и SJ, но требовал отдельного дисплея А-scope (линейный осциллограф).

SV радар воздушного поиска S-диапазона начал заменять SD на Gatos в начале 1945 года. Его антенна выглядела почти такой же, как у SJ, за исключением того, что она была примерно в два раза больше. Помимо того, что он был более мощным, более точным и более надежным, чем SD. Использовался на одном дисплее совместно с SJ, экономя место внутри боевой рубки

Детекторы радаров

Корабельная электроника не ограничивалась радарами. Gatos нес и использовал с большим преимуществом низкочастотный детектор радаров APR-1, который обнаруживал радиолокационные излучения на длинах волн до 40 сантиметров. Представлял собой радиоприемник, предназначенный для захвата радиолокационных импульсов. Детектор APR-1 мог перехватывать японский радиолокатор воздушного поиска Type 3 Mk 1, наиболее часто используемый японский радар, который работал на длине волны 2 метра. Позже в войну появился анализатор импульсов (SPA-1), который определял частоту следования импульсов (PRF) и ширину импульса (PW) излучателя. Между этими двумя числами радар обычно может быть однозначно идентифицирован по типу. Для обнаружения более позднего радара Mk 2 Mod 2 работавшем в более коротком S-диапазоне за пределами дальности действия APR-1, был установлен детектор S-диапазона APR-5AX/SPR-2.

Сонары

Другим основным датчиком, применяемым на подводных лодках, был гидролокатор, который можно было использовать активно, чтобы определить дальность и положение цели, или пассивно, просто для прослушивания. В отличие от радара, гидролокатор постоянно подвергается воздействию шумовых помех. Шум отражается от поверхности воды и дна, искажается, а иногда и отклоняется тепловыми слоями. Крупные косяки рыб также производят шум и могут отражать звук. Наконец, чем больше шума производит прослушивающая лодка (что часто зависит от ее скорости), тем менее эффективным будет ее гидролокатор. Все эти проблемы заставили Военно-Морской Флот преуменьшить значение гидролокатора перед войной. Тактическая доктрина требовала, чтобы подводные лодки обнаруживали цели с помощью перископа или пассивного гидролокатора и использовали активный гидролокатор, только одиночными импульсами, чтобы установить дальность целей, уже обнаруженных другими средствами. В реальном бою капитаны неохотно использовали активный гидролокатор даже в таком ограниченном режиме, поскольку он сообщал о присутствии лодки любому, кто находился в пределах слышимости. Сонар WCAЭ был стандартным на большинстве Гатосов на протяжении всей войны, первоначально устанавливался только под носом. Начиная с конца 1942 года, были добавлены дополнительные единицы выше внешней палубы спереди, потому что под-носовые блоки имели тенденцию повреждаться, если лодка опускалась на дно. Этот гидролокатор использовался в активном или пассивном режиме и при активном использовании мог дать некоторое представление о положении цели с помощью индикации отклонения пеленга (BDI) и расщепленного луча гидролокатора. Идея заключалась в том, что капитан должен был "откалибровать" стадиметр, встроенный в боевой перископ, используя один сигнал от WCA. В пассивном режиме BDI давал мало пользы, потому что датчики, предназначенные для управления расщепленным лучом, были слишком близко друг к другу В середине войны появился сонар JP. Это было Т-образное устройство имело ряд отдельных звукоприемников, расположенных вдоль поперечины Т-образного провода таким образом, что время между получением звука на отдельных датчиках можно было использовать для определения положения источника относительно оси поперечины. Вращая устройство, можно было точно определить направление движения источника. Несмотря на то, что они были очень точны в определении местоположения источников звука, они быстро утратили популярность, потому что их можно было использовать только на самой низкой скорости, и они были чрезвычайно хрупкими, легко выводились из строя от глубинных бомб или даже глубоководных погружений. Когда американцы установили JP, они быстро обнаружили, что он страдает от тех же дефектов. Тем не менее, JP были установлены на все новые и переоборудованные Gatos, начиная с 1944 года. Улучшенная модель, JT, с поперечиной длиной 5 футов (1,5 м), а не 3 фута (.91 м) длиной была введена в середине 1945 года. WCA и JT позже были заменены на WFA, который состоял из одного датчика, установленного под носом лодки, и линейной матрицы из трех датчиков в цилиндрическом куполе на носовой палубе лодки.

Камуфляж

Когда первые подлодки серии Gato полностью окрашивали в черный цвет. Этот вариант был протестирован и оказался в целом лучшей маскировкой для подводных лодок. Инструкция “Ship's Two", выпущенная в январе 1941 года требовала, чтобы вся подводная лодка была окрашена в черный цвет выше ватерлинии. Она требовала покраски капстанов, подножек, рельсов и всех частей, видимых с воздуха. На днище кузова должна была быть нанесена черная противообрастающая краска. В начале войны в Перл-Харборе проводились эксперименты на темно-синей краске, которая оказалась еще менее заметной, чем черная для подводных лодок в гавайских водах. Тем не менее, эта темно-синяя краска портилась и становилась молочного цвета в течение нескольких недель, в то время как черная краска оставалась работоспособной в течение нескольких месяцев. Было отмечено, что усовершенствованные формулы активно тестировались на флоте. Однако очень трудно определить, на какие лодки была нанесена эта синяя краска. Причина в том, что большинство фотографий черно-белые. Выцветшую черную краску можно было принять за свежую темно-синюю. Нет ни одного списка, какие лодки были окрашены в эту краску и когда. Кроме того, не удалось найти ни одного цветного осколка этой краски. В июне 1944 года на флот были выпущены два новых специальных образца камуфляжей. В обоих использовали методы широкого распыления, чтобы затенить и выровнять оттенки камуфляжа, смешивая его с фоном. Цвета имели нейтральные серые оттенки. Для двух основных камуфляжных конструкций были изготовлены малярные рисунки. Узоры требовали нескольких оттенков серого, сливающихся друг с другом. Вариант 32/3SS-B, известный как “light gray job”, был очень эффективен во время наземных операций, ночью и в пасмурные дни. Другой был известен как “dark gray job”, 32/9ss. Это был тот же самый основной рисунок, но с более темным уровнем серого. Эти варианты камуфляжей, по-видимому, использовались до конца войны. Некоторые лодки сохранили свою черную краску до конца войны. Небольшие изменения можно увидеть на фотографиях подводных лодок в этот период времени.

Модификации

400px

500px

bottom

0

1

2

3

4

5

6

7

0

Вариант 1

1

Вариант 1А

2

Вариант 2

3

Вариант 2А

4

Вариант 3

5

Вариант 3А

6

Вариант 4

7

Вариант 4А

В течение своей службы подводные лодки подвергались многочисленным изменениям внешней конфигурации, причем большинство этих изменений было сосредоточено на обтекателе боевой рубки. Изначально крупная конфигурация оказалась слишком легкой для обнаружения, когда лодка находилась в надводном положении. С развитием средств обнаружения возникла необходимость установить новые мачты для наземных и воздушных поисковых радаров привело к изменениям в обтекателе и перископных ножницах. К тому-же требовалось пространство для дополнительного орудийного вооружения. Условно, варианты конфигураций можно разделить следующим образом:

• Вариант 1 -это оригинальная конфигурация с закрытым навигационным мостиком, высоким фальшбортом вокруг кормовой палубы и закрытыми перископическими ножницами. Именно в этом варианте были выпущены первые подводные лодки типа "Gato", и он просуществовал примерно до середины 1942 года.
• Вариант 2 - фальшборт вокруг кормовой палубы снизили чтобы уменьшить силуэт. Это так-же дало пулемету калибра .50 лучший *сектор обстрела. Вариант 2 начал появляться примерно в апреле 1942 года.
• Вариант 3 практически аналогичен второму, но с закрытым навигационным мостиком на передней части обтекателя, который снова укоротили и сняли обшивку вокруг перископических ножниц. В этой конфигурации появились места для установки одиночных 40-мм Bofors или сдвоенных 20-мм зенитных пушек Oerlikon, которые были лучше пулеметов .50 калибра. Этот вариант начал появляться в конце 1942 и начале 1943 года.
• Вариант 4 так-же схож с предыдущим. Дополнительно была уменьшена высота мостика, чтобы как можно сильнее уменьшить силуэт. Из-за снижения высоты мостика стали видны три двутавровые балки по обе стороны от перископических ножниц. Из-за этого лодки получили прозвище "covered wagon boats" ("крытые фургоны-лодки"). Начали появляться в начале 1944 года.

Варианты вышеуказанных модификаций включали:

• 1А - укороченный навигационный мостик
• 2А - с перископных ножниц сняли обшивку
• 3А - радиолокационную мачту SJ переместили в кормовую часть за перископы.
• 4А - аналогичен 3А, но со сниженным мостиком и характерными для варианта 4 торчащими балками.

Список лодок