К-149 (1962)

Версия 16:07, 12 июня 2020

К-149

Подводная лодка | ВМФ СССР

К-149

Служба

СССР

Исторические данные

12 апреля 1961 Заложен

20 июля 1962 Спущен на воду

27 октября 1962 Сдан

24 июня 1991 Выведен из боевого состава

Общие данные

4080 / 5345 т. Водоизмещение (надводное/подводное)

113,96 / 9,2 / 7,68 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

240 / м. Глубина погружения (рабочая/предельная)

Энергетическая установка

Атомная Тип ЭУ

2 АР, 2 ГТЗА / 35000 к-во/л.с. Двигатели надводного хода

18 узл. Скорость хода надводная

26 узл. Скорость хода подводная

не ограничена миль Дальность плавания надводная

не ограничена миль Дальность плавания подводная

Экипаж

104 (в т.ч. 31 офицер) чел. Общая численность

Вооружение

Ракетно-торпедное вооружение

• 3 — ПУ БР Р-13;
• 4 — 533-мм ТА;
• 4 — 400-мм ТА.

К-149 («Украинский комсомолец», КС-149, БС-149) — атомная крейсерская подводная лодка ВМФ СССР проекта 658 с баллистическими ядерными ракетами (ПЛАРБ). Предназначением подводного корабля считалось нанесение ракетно-ядерного удара по базам военно-морского флота вероятного противника, портам, промышленным и административным центрам, расположенным как на побережье так и в глубине территории противника. Лодка отличалась высокой скоростью подводного хода. В 1965 году подводная лодка прошла модернизацию по проекту 658М. Выведена из боевого состава 24 июня 1991 года.

Общие сведения

Профиль подводной лодки USS Nautilus. Жудожник Tony Bryan

Крупнейшие мировые конфликты показали, что подводный флот является грозной силой, способной решать стратегические задачи. В тоже время применения подводных лодок связывалось с существовашими ранее двумя основными проблемами подводного судостроения: малой скоростью хода и коротким временем нахождения в воде.

Атомную энергию для подводного кораблестроения стали применять в 50-х годах ХХ века. Преимущество атомной энергетической установки перед той, которая работает на традиционном топливе, заключается в гораздо большем сроке эксплуатации и сравнительно небольшом количестве расходуемого ядерного топлива (как правило, урана). Автономность плавания атомного корабля на порядок повышается и радиус действия измеряется десятками тысяч миль. Атомная подводная лодка способна достичь любой точки океана, не всплывая на поверхность, выполнить поставленную задачу и вернуться на базу без дозаправки.

В.Н. Перегудов

В силу обстоятельств в послевоенном мире лидерство в подводном кораблестроении захватили США. ВМФ США стал обладателем сильнейшего подводного флота, – в 1955 году они произвели настоящую революцию, выпустив в океан первую атомную подводную лодку в истории человечества USS Nautilus (SSN-571).

Советская разведка вовремя получила сведения о создании принципиально новый тип подлодки для ВМФ США с атомной энергетической установкой. В 1952-м году по решению руководства СССР министру судостроительной промышленности В.А. Малышеву поставили задачу о создании адекватного ответа американсому флоту.

Решение этой непростой задачи поручено выдающемуся конструктору, чье имя стало известно широкой общественности лишь через двадцать лет после его смерти, – Владимиру Николаевичу Перегудову. В апреле 1953 года Перегудов В.Н. назначен начальником СКБ-143, специально созданного для разработки и проектирования советских атомных подводный лодок.

К середине 1950-х годов, благодаря накопленному опыту при проектировании и создании как первых советских торпедных подводных лодок, так и дизель-электрических ракетоносцев проектов В611 и 629 стало возможным начать создание первой советской атомной подводной лодки, вооруженной баллистическими ракетами.

Первой советской атомной подводной лодкой проекта 658 стала K-19, спущенная на воду — 11 октября 1959 года. 12 ноября 1960 лодка К-19 вступила в строй.

История создания

Предшественники

Схема корпуса подводной лодки проекта 629

Создаваемую подлодку можно рассматривать как модификацию двух типов советских лодок. Основные конструктивные решения ранее реализованы на торпедной лодке с ядерной силовой установкой проекта 627 К-3 «Ленинский комсомол». На создаваемой субмарине добавили врезанный в корпус дополнительный ракетный отсек. Как и подводная лодкой К-3 «Ленинский комсомол», проектируемая субмарина получила аналогичную атомную реакторную установку типа ВМ-А.

Комплекс ракетного вооружения Д-2 такой же, как и на подводной лодке проекта 629.

Предпосылки к созданию

Подводные лодки проекта 658 изначально предназначались для нанесения ударов ядерными баллистическими ракетами Р-11ФМ и Р-13. В дальнейшем, в связи с устареванием ракет Р-11ФМ, требование об их использовании сняли.

Проектирование

Постановление правительства СССР по разработке новых атомных подводной лодки проекта 658 появилось 26 августа 1956 г. Эскизный проект корабля не выполнялся из-за чрезвычайно сжатых сроков, продиктованных реалиями существовавшей на тот момент «гонки вооружений». Технический проект был закончен и представлен на утверждение в декабре 1956 г.

Главный конструктор проекта 658 долго не назначался, поэтому его обязанности исполнял главный инженер ЦКБ-18 П.З. Голосовский. Заместителем главного конструктора начначен И.Д. Спасский, координировавший разработку проекта до февраля 1956 г., когда главным конструктором стал И.Б. Михайлов.

В октябре 1956 года И.Б. Михайлова перевели на работу в Государственный комитет по судостроению и главным конструктором стал С.Н. Ковалев. Главным наблюдающим за ходом проектирования от ВМФ назначен представитель ЦНИИ военного кораблестроения К.И. Мартыненко.

Лодка проекта 658 строится в Северодвинске

Постройка и испытания

Заложена 12 апреля 1961 года в цехе № 50 на производственном объединении «Северное машиностроительное предприятие» в городе Северодвинске, как крейсерская подводная лодка с ядерными баллистическими ракетами под заводским номером 907.

Спущена воду 20 июля 1962 года.

27 октября 1962 года передана Военно-морскому флоту (ответственный сдатчик П.В. Лапшинов) для прохождения испытаний.

В ноябре 1962 года подводную лодку включили в состав Северного флота СССР.

Описание конструкции

Корпус

Изображение проекта 658. По материалам сайта deepstorm.ru

Прочный корпус цилиндрической формы с конусами в оконечностях, за исключением четвертого отсека, который с целью увеличения вертикального размера выполнен в форме «восьмерки» с распорной горизонтальной платформой, разделявшей отсек на верхнюю и нижнюю половины.

Из-за требований обеспечения высокой мореходности в надводном положении и уменьшения заливаемости палубы надстройки во время предстартовой подготовки и пуска баллистических ракет в надводном положении, лодка имела заостренные обводы носовой оконечности. Запас плавучести составлял 31 %.

Набор наружного корпуса осуществлялся по продольной системе, что обеспечивало значительную экономию металла и ряд технологических преимуществ перед применявшейся ранее на отечественных ПЛ поперечной системе набора. Материал прочного корпуса (ПК) сталь, материал лёгкого корпуса (ЛК) маломагнитная cталь, сталь.

В период постройки лодка получила шумопоглащающее покрытие наружной обшивки, выполненное из специальной резины, и затруднявшее слежение за кораблём ГАС вероятного противника, работающих в активном режиме. Подобные покрытия были внедрены на советском флоте впервые в мире.

ПЛ проекта 658. Схема компоновки.

Подводная лодка двухкорпусного типа, разделена на десять отсеков:

• 1 - торпедный;
• 2 - аккумуляторный, кают – компания, жилой;
• 3 - центральный пост;
• 4 - ракетный;
• 5 - дизельгенераторный, вспомогательных механизмов;
• 6 - реакторный;
• 7 - турбинный;
• 8 - электротехнический, пульт управления ГЭУ;
• 9 - вспомогательных механизмов, жилой;
• 10 - вспомогательных механизмов, рулевые машины.

Отсеки-убежища: 1 и 9.

Энергетическая установка и ходовые качества

Принципиальная схема первого и второго контуров ГЭУ атомной подводной лодки с водо-водяным реактором

Главная энергетическая установка (ГЭУ) мощностью 35000 л.с. состоит из двух реакторов (реакторы ВМ-А, водо-водяного типа, тепловой мощностью 70 МВт каждый, размещены по эшелонированной схеме, последовательно друг за другом, вдоль продольной оси корабля в средней части корпуса) с парогенераторами; и двух турбозубчатых агрегатов 60-Д.

Для повышения надёжности было введено дублирование основных систем и механизмов, поэтому была принята двухвальная, двухвинтовая схема движения. Надо отметить, что подобная двухвальная схема, в основном, сохранилась и в последующих поколениях отечественных подводных лодок. Американцы, напротив, снабжали свои атомные субмарины одним реактором и одним валом. Однако у Советского Союза не было такого количества морских баз, разбросанных по всему миру, поэтому нашим конструкторам казалось необходимым обеспечить дублирование всех основных систем, чтобы повысить автономность подлодок. Такое решение имело и свои минусы: два вала и два винта делали подводный корабль более шумным, легче обнаруживаемым. Вообще, проблема шумности какое-то время оставалась болевой точкой отечественных лодок: по этому параметру мы поначалу проигрывали американцам.

Имелись два гребных электродвигателя (ГЭД) малошумного хода ПГ-116 по 450 л.с. и два дизель - генератора (ДГ) ДГ - 400 с дизелями М - 820. Дальность плавания под ДГ и ГЭД, около 500 миль.

Ожидавшиеся большие подводные скорости подводной лодки и предположения, что уже при малых углах перекладки рулей может быть превышен допустимый дифферент лодки, привели к установке двух пар кормовых горизонтальных рулей: малых (МКГР) для больших скоростей и больших (БКГР) для скоростей до 14 - 16 узлов.

Схема биологической защиты реактора. Продольный разрез

В целях снижения уровней проникающей радиации до безопасных была сформирована биологическая защита (БЗ). Слой железо – водяной защиты в нижней части реактора, верхняя его часть со всех сторон была окружена слоем засыпки из карборита (сплав карбида бора и графита) с чугунной дробью, а сверху – засыпкой из карбида бора со свинцовой дробью.

Вторым слоем БЗ по направлению в нос и корму являлась кладка из карборита с засыпкой из карбида бора (в этом слое были размещены компенсаторы объёма (КО). В стороны бортов, во втором слое защиты, засыпки из карбида бора помещались парогенераторы ГЭУ. Третьим защитным слоем со стороны носа, кормы и сверху был свинцовый экран. Общая толщина БЗ в нос и корму составляла 2,5 м.

Все элементы ГЭУ, являющиеся потенциальными источниками ионизирующих излучений (распространения РВ) по обитаемым помещениям пла, были размещены в герметичных выгородках за БЗ, либо в необитаемых помещениях (НП).

Также газоплотные НП были оборудованы системой вакуумирования, состоящей из: компрессора марки ЛК, баллонов (расположенных за прочным корпусом), в которые нагнетался воздух из НП, трубопроводов и арматуры. Периодическим включением компрессора в НП поддерживался вакуум (250 – 300 мм вод. ст.).

Реакторный отсек имел свою автономную систему вентиляции и кондиционирования воздуха, предназначенную:

• для вентилирования отсека в атмосферу при нахождении лодки в надводном положении;
• для очистки воздуха первого, второго и третьего этажей реакторного отсека, помещений СУЗ (система управления и защиты), аппаратных и парогенераторных выгородок от радиоактивных аэрозолей и других вредных примесей;
• для охлаждения и осушения воздуха.

Для вышеуказанных целей в 6 отсеке использовались фильтры типа ПФК - 500, ПФК - 2000 с фильтрующими кассетами типа ФКУ.

Насосные, парогенераторные и аппаратные выгородки вентилировались раздельно, были созданы автономные узла очистки (вентиляции) воздуха.

Вспомогательное оборудование

Основная силовая сеть постоянного тока 220 В. Также имелась сеть 127 В, 50 Гц, и возможность приёма последней с берега (токовводы под ограждением рубки). Расположеннные в 5 отсеке 400 герцовые преобразователи обеспечивали напряжением аппаратуру контроля и управления реакторами.

Главная осушительная и трюмная магистраль была представлена 4 –мя (после переоборудования ракетного отсека в «научный» в 1987 - тремя) главными осушительными насосами (ГОН), и 5 –тью помпами 2П - 1МР (в реакторном отсеке 2П - 2).

Фильтры ПФК

На подводной лодке установили мощную систему вентиляции и кондиционирования воздуха, включающую в себя две пароэжекторные холодильные машины общей производительностью 570000 килокалорий в час. Съем тепла осуществлялся с помощью магистрали холодной рабочей воды (около 5°С). Запасы питьевой и питательной воды пополнялись с помощью испарительной установки ИВС.

Имелись 14 бескингстонных цистерн главного балласта (ЦГБ). Роль средней группы играли ЦГБ №№5, 6, 7 и 9. Общий запас ВВД 47970 литров, количество баллонов ВВД – 117 штук (41 под килём, 66 в надстройке, 10 в прочном корпусе – спецгруппа 6 группы баллонов), вес баллона 595 кг.

Выделено 10 групп баллонов ВВД, 1 -ая и 10 -ая группы – командирские (используются в последнюю очередь), магистрали ВВД делились на ВВД – 1 (в свой отсек), и ВВД – 2 (в смежный отсек). Колонки ВВД, для манипуляций с запасами воздуха, были расположены в 1, 3 и 9 отсеках. Продувание ЦГБ производилось воздухом высокого давления (200 кг/см*2), а концевых групп помимо воздуха - еще и отработанными газами дизель - генераторов (ВНД, обычно 3,5 кг/см*2).

С целью повышения скрытности пла применили устройство РКП (работа компрессора под водой) для пополнения запасов сжатого воздуха на перископной глубине, компрессоры ЭК - 10 в количестве 4 штук (производительностью 20 л/мин при подаваемом напряжении 320 В).

Для обеспечения радиационной безопасности на пла с помощью системы радиационного контроля решались три группы задач:

• контроль состояния АЭУ по радиационным факторам (система СК – 3, включала стационарную дозиметрическую установку КДУС (КДУС – 1М), УКПГ (устройство контроля плотности парогенераторов) различных модификаций, воздуходувки ГРЦ-А); для оперативной оценки обстановки также использовалась переносная аппаратура радиационного контроля (АРК): КРБГ – 1, КРАН -1, РВ – 4;

• дозиметрический контроль (ДК) облучения л/с (дозиметры Д - 2, Д - 500 комплекта КИД – 6);

• радиометрический контроль (РМК) загрязнения радиоактивными веществами (РВ) поверхностей помещений и оборудования, средств индивидуальной защиты, спецодежды и спецобуви, кожных покровов л/с, воздуха, воды и продовольствия ( АРК АРК: КРБГ – 1, КРАБ – 2, РВ – 4, КРВП).

Для предотвращения распространения РВ по отсекам в 5 и 7 отсеках пла были оборудованы тамбур - шлюзы (выгородки, расположенные на выходе и входе из энергетических отсеков, оборудованные системой вентиляции). В тамбур - шлюзе 5 отсека имелось душевое устройство, и он назывался саншлюзом.

Схема системы дезактивации ССДД

Для дезактивации оборудования, поверхностей (в первую очередь реакторного отсека) была предусмотрена стационарная система ССДД - 1Е, расположенная в кормовой части 6 отсека, рядом с постом БП - 65.

Также имелись переносные дезактивационные приборы ПДП (РКДП).

Для работы в аварийных ситуациях (либо при превышении контрольных уровней радиационных факторов) имелись штатные средства защиты органов дыхания и кожи - респираторы ШБ - 1 «Лепесток», РМ (РМ - 2), изолирующие противогазы ИП - 46 (ИП - 46М, ИП - 6), защитные комплекты №4, 6 и 6П.

Для защитных комплектов КЗИ - 2 использовалась ткань типа БЦК. Брюки и рубаха костюма КЗИ - 2П изготавливались методом высокочастотной сварки из армированного капроновой сеткой поливинилхлоридного пластиката марки 80АМ. Охлаждающий костюм КХО - 3 шился из хлопчатобумажной ткани. Защитные комплекты надевались поверх спецодежды и обуви.

Для удаления из воздуха пла вредных примесей (газов, паров, аэрозолей) использовалось большое количество фильтров очистки воздуха (ФОВ) марок ФМС, ФМШ, ФМА, ПФК, ФЛО, ФМК. Общее количество фильтров на подводной лодке - 74 (после демонтажа ракетных шахт). Широко применяемые изначально ФОВ ФОВ типа ФМТ - 200Г, показали свою ненадёжность (большая пожароопасность), были сняты с вооружения и заменены. Фильтры ФМШ и пришедшие на замену ФМТ фильтры ФМК ставились последовательно и нагрев катализатора был исключён полностью.

Для поддержания в заданных пределах состава воздуха по кислороду и двуокиси углерода в отсеках пла применялись регенерационные двухъярусные установки конвекционного типа РДУ, снаряжаемые пластинами регенерации из комплекта регенерационных пластин В - 64. Одна РДУ способна, поглощая углекислый газ, обеспечивать одного человека кислородом в течение 64 часов.

Экипаж и обитаемость

Ограждение рубки К-149, Пала-губа. На ограждении рубки моряки экипажа подводной лодки

Экипаж лодки составлял 104 человека, в том числе 31 офицер. Условия обитаемости первых советских атомных подводных лодок незначительно отличались от условий на больших дизель-электрических подводных лодках постройки после Второй мировой войны. Впрочем, на К-149 каждый член экипажа обеспечивался собственным спальным местом. Благодаря использованию атомной энергии (АЭУ), появилась возможность обеспечивать более комфортные условия обитаемости экипажа независимо от времени года и района плавания. Пресная вода производилась в достаточном количестве без ограничений. Норма автономного продовольственного пайка по калорийности около 5500 калорий (выше только у летчиков – испытателей). Атомная подводная лодка способна длительное время не всплывать в надводное положение, что повышает её скрытность. Находясь на глубине более 100 метров, атомоходы не подвержены качке и влиянию метеоусловий. Однако на атомоходах существует постоянная угроза радиоактивного облучения.

После окончания среднего ремонта с демонтажем ракетных шахт в 1987, для выполнения различных программ натурных испытаний в море с экипажем пла выходило до 50 гражданских специалистов. Резко ухудшились условия обитаемости (общая численность находящихся на борту составляла до 150 человек, при расчётных 104) и управляемости пла (из - за модернизации 4 - го отсека и так называемых «чемоданов» лодка «плохо слушалась рулей», с затруднением всплывая и погружаясь).

Впрочем, находчивые подводники, к примеру, хранили проспиртованные хлеб и батоны в носовых ТА ТА, а картошку - в кормовых (боезапас БЧ - 3 отсутствовал).

Автору лично довелось руководить погрузкой и выгрузкой комплектов В - 64 в количестве 1500 штук. В ракетном варианте, по рассказам более опытных сослуживцев, количество В - 64 доходило до 4000 и более(!). В ответ на мой недоумённый вопрос: «Где же Вы их хранили?» был получен ответ: «Везде!».

Вооружение

Ракетное вооружение

Схема пусковой установки с ракетой (слева) и ракеты Р-13 (справа). 1 - боевая часть; 2 - бак окислителя; 3 - приборный отсек; 4 - бак горючего; 5 - маршевая камера двигателя, 6 - стабилизаторы; 7 - рулевая камера. Рисунок Rbase.new-factoria.ru

Изначально корабли проекта 658 были оснащены ракетным комплексом Д-2. В его состав входили три стартовые установки СМ-60 с ракетами Р-13 надводного старта (4К50).

На борту имелось три баллистические ракеты Р-13 комплекса Д-2.

В состав оборудования ракетного комплекса кроме ракетно - стартовой системы входили также автомат азимута и дистанции «Марс-629» и система управления стрельбой «Доломит-1».

Пусковое устройство состояло из подъемного стола с лебедкой, поднимавшего ракету на уровень верхнего среза шахты, направляющих, по которым скользил стол с ракетой, и амортизационного устройства, обеспечивавшего защиту ракеты от перегрузок.

Ракеты Р - 13 подавались на подводную лодку заправленные только окислителем, топливо хранилось на подводной лодке и подавалось в ракету перед стартом.

Конструкция ракеты и ее система управления позволяли выполнить следующие основные операции при нахождении на подводной лодке:

• контроль состояния и поддержание ракеты в боевой готовности во время патрулирования, предстартовую проверку и подготовку бортовой аппаратуры ракеты и ее двигательной установки;
• проверку работоспособности аппаратуры боевого блока, пуск ракеты с верхнего среза шахты из надводного положения лодки.

Перечисленные операции производятся на подводной лодке дистанционно со специальных пультов.

Ракета не требовала для обслуживания доступа личного состава в течение всего автономного плавания. На подводной лодке ракета сохраняла свои боевые качества в течение шести месяцев вместо заданных трех. Одноступенчатая ракета (стартовая масса 13700 кг) несла моноблочную отделяемую ГЧ с термоядерным зарядом 1 Мт, коэффициент вероятного отклонения (КВО) 4 км.

Двигатель ракеты работал на горючем ТГ - 02 (смесь ксилидина и триэтиламина) и окислителе ОК - 27И (раствор четырёхокиси азота в концентрированной азотной кислоте). Компоненты воспламенялись при соединении, поэтому в шахтах ракеты хранились заправленные только окислителем.

Горючее, располагавшееся в специальных ёмкостях вне прочного корпуса (отдельно для каждой ракеты), подавалось на ракету в ходе предстартовой подготовки.

В результате от всплытия ПЛ до пуска 3 -тьей ракеты проходило до 12 минут, что делало подлодку отличной целью для противолодочных самолётов вероятного противника. Но малый радиус действия (до 600 км) компенсировался крайне малым подлётным временем ракет.

Ракета Р-21 (вверху) и пусковая установка СМ-87 (внизу). Рисунок Rbase.new-factoria.ru

Ещё в 1958 году началась разработка проекта 658М (подводный старт) с жидкостными ракетами Р - 21 (правительственное постановление о создании нового ракетного комплекса Д-4 от 20 марта 1958 г). Комплекс установили на К-149 в процессе ремонта и модернизации (ноябрь 1964 - декабрь 1965).

На борту имелось три баллистические ракеты Р-21 комплекса Д-4.

Ракета рассчитана на боевое использование и хранение в условиях плавания подводной лодки при возможных сотрясениях корабля от глубинного бомбометания и ядерного взрыва на безопасном радиусе. Специфика подводного старта потребовала обеспечения герметичности отсеков ракеты, электроразъёмов, кабелей, пневмогидравлической арматуры при наружном давлении морской воды.

В этой связи ракета выполнена в виде единой цельносварной конструкции и состоит из четырех последовательно расположенных отсеков: приборного, бака окислителя, бака горючего и хвостового отсека со стабилизаторами. Связь аппаратуры системы управления, установленной в приборном отсеке, с исполнительными органами (рулевыми машинами) осуществляется герметичными кабелями, выходящими из отсека через специальные гермовводы, полость которых для обеспечения надежной герметичности наддувается воздухом из т.н. «колокола».

Связь бортовой аппаратуры системы управления с корабельной испытательной и пусковой аппаратурой осуществляется через два бортовых специальных герметичных разъёма и сменные кабели.

Баки окислителя и горючего предназначены для размещения компонентов топлива и являются одновременно силовым корпусом ракеты. Баки разделены межбаковым пространством, которое через кольцевой зазор между тоннельной и расходной трубами сообщается с хвостовым отсеком.

Это позволило за счёт гидростатического давления на срезе ракеты создать избыточное давление в межбаковой полости и избежать увеличения веса. С этой же целью в баках окислителя и горючего при предстартовых операциях обеспечивается необходимое противодавление внешней среды с помощью систем предварительного и предстартового наддува.

Старт ракеты осуществлялся "мокрым" способом (шахта заполнялась перед пуском забортной водой). Одноступенчатая БР массой 19650 кг доставляла боевой блок мощностью 0,8 Мт на дальность до 1420 км, КВО 1,3 км. При подводном ракетном старте первой ракеты лодка подсплывала на глубину до 16 метров. Для автоматического сохранения заданной глубины была разработана так называемая система удержания.

Была изменена КСППО (корабельная система предстартовой подготовки и обслуживания). Для заполнения водой пространства между стенкой шахты и корпусом ракеты (кольцевого зазора) перед стартом вне прочного корпуса были установлены специальные цистерны с системой прокачки.

Подводный пуск ракет обеспечивался с глубины 40 - 50 м, при скорости пла до 4 узлов и волнении моря до 5 баллов.

Обслуживанием систем и механизмов ракетного оружия, и непосредственно самих ракет на пла занимался личный состав ракетно - артиллерийской боевой части (БЧ - 2 согласно ТКР).

Торпедное вооружение

• 533-мм носовые торпедные аппараты: 4
• 400-мм носовые торпедные аппараты: 2
• 400-мм кормовые торпедные аппараты: 2
• Общее число торпед: 4х533-мм и 12(8?)х400-мм

Торпедное вооружение ПЛАРБ состояло из 4 - х носовых 533 - мм ТА ТА (16 торпед СЭТ-65, 53 - 65К и 53 - 61), стрельба на глубинах до 100 метров.

Для стрельбы на глубинах до 250 метров (торпеды самообороны МГТ-1) предусматривались 2 носовых и 2 кормовых ТА ТА (400 - мм, 6 торпед), система управления стрельбой «Ленинград - 658».

Для отрыва от вероятного противника предусматривались самоходные имитаторы гидроакустического противодействия (ГПД) МГ - 14, выстреливаемые из ТА ТА.

В 1962 г. был принят малогабаритный гидроакустический прибор помех МГ-24 (отведение торпед с АПССН), а в 1967 г. он был модернизирован - МГ-24М. и МГ - 34 (глубина использования до 200 метров), выстреливаемый через специальное устройство ВИПС.

В 1967 году на вооружение пла была принята целая система ГПД: гидроакустический имитатор помех ГИП-1 (отведение торпед с ААССН), комбинированный прибор помех МГ- 34 (отведение торпед с любыми ССН), самоходный имитатор ПЛ МГ-44, дрейфующий имитатор МГ-54 и самоходная гидроакустическая мишень - имитатор ПЛ МГ-64. Самоходные имитаторы были созданы на базе состоящих на вооружении противолодочных торпед 400-мм и 533-мм.

Один из первых образцов торпеды СЭТ-65А с ССН Подражанского. Музей ЦНИИ "Гидро-прибор", 2010 г.

Тактико-технические характеристики самонаводящихся электрических торпед СЭТ-65

• Калибр - 533.4 мм
• Масса торпеды - 1,7 тонн;
• Длина - 7800 мм;
• Диаметр - 533 мм;
• Скорость - 40 узлов;
• Дальность хода - 15 км;
• Глубина хода - 400 м;
• Масса боевой части - 205 кг;
• Дальность хода (при скорости) - 16 км (40 уз)
• Дальность эффективного выстрела - 5500-6500 м
• Считалось, что двух торпедный залп обеспечивал надежное поражение ПЛ вероятного противника.
• Гарантийный срок хранение на борту носителя - 18 мес.

Поставка торпед осуществляется в герметичном контейнере заполненном азотом (СЭТ-65КЭ).

Тип боевых частей СЭТ-65

• Фугасная, 3 ступени предохранения. Два взрывателя - контактный и бесконтактный.

Обслуживанием систем и механизмов торпедного оружия, и непосредственно самих торпед на пла занимался личный состав минно - торпедной боевой части (БЧ - 3 согласно ТКР).

Штурманское вооружение

Имеемые штатные навигационные комплексы "Плутон" и "Сила - Н" не могли обеспечить плавание пла в широтах выше 80 градусов с.ш., в ходе среднего ремонта и модернизации по проекту 658М (ноябрь 1964 - декабрь 1965, СРЗ «Звездочка»), на подводную лодку К-149 установили всеширотный навигационный комплекс (НК) «Сигма» с астрокорректором. Трудность создания такого НК заключалась в том, что использовать гирокомпасы при приближении к полюсу было нельзя, так как они теряли направляющую силу, заставляющие их чувствительные элементы приходить в меридиан.

Автопрокладчики, работающие в меркаторских проекциях, на этих широтах использовать было невозможно. В отличие от ранее созданных отечественных НК для пл, была создана новая система курсоуказания на базе трёх апериодических гирокомпасов «Маяк -2» и трёх гироазимутов (прибор 260), центрального счётно – решающего прибора (прибор 26).

Впервые в истории удалось решить задачу автоматического курсоуказания и счисления как в географической, так и в квазигеографической системах координат.

Автопрокладчик.

В состав комплекса также входили:

• система центральной гировертикали «Сектор», состоящая из двух гировертикалей (прибор 261);
• относительный лаг «Скиф»;
• автопрокладчик «Сапфир»;
• астронавигационная система (АНС) «Сегмент» с навесной гировертикалью «Сегмент В»;
• радиосекстан «Самум»;
• система фиксации времени «Фиксатор 2М»;
• система питания, сигнализации и связи «Сигма ПС».

В состав штурманского вооружения также входили:

• автоматический радиопеленгатор АРП-53;
• корабельный индикатор КИ-55;
• корабельные приемоиндикаторы КПИ-ЗМ, КПФ-1;
• дистанционый магнитный компас КДМ-1;
• эхолот НЭЛ-6;
• эхоледомер ЭЛ-1;
• установка для измерения и регистрации температуры, солёности и глубины УТСГ -1;
• перископы ПЗНГ-8, ПЗН-7.

Радиотехническое вооружение и средства связи

Антенна радиолокационного комплекса РЛК-101 «Альбатрос»

Гидроакустика:

• ГЛС - ШПС «Арктика» («Арктика-М»), первая отечественная ГАС с совмещенной рефлекторной антенной, обеспечивающей работу в режиме шумопеленгования и измерения дистанции (дальность в режиме эхопеленгования 8 км и шумопеленгования до 18 км),
• ШПС МГ-10
• ГАС миноискания «Плутоний»
• ГАС ЗПС и ОГС «Яхта».

Радиолокация:

• РЛС кругового обзора «Альбатрос»
• СОРС «Накат»,
• станция опознавания «Нихром-М».

Средства радиосвязи:

• р/передатчики КВ «Искра-1» (Р – 651) с выдвижной антенной «Ива»,
• «Тантал»; р/приемник КВ «Оникс - П»;
• р/приемопередатчик «Графит - 1»;
• р/приемники ДВ «Глубина»;
• комплекс корабельной громкоговорящей связи и трансляции «Каштан»;
• автоматизированная радиолиния коротковолновой сверхбыстродействующей связи «Акула».

Модернизации и переоборудования

Чертёж проекта 658М

Пока шло строительство запланированной серии из 8 атомных подводных лодок проекта 658, был разработан и принят на вооружение новый ракетный комплекс Д-4 с баллистическими ракетами Р-21. Модернизированный вариант лодок получил наименование проект 685М.

Принято решение отправлять подводные лодки на модернизацию до проекта 685М, вооруженного новыми ракетами, на соседнее с "Севмашпредприятием" предприятие - завод №893 («Звездочка»).

Подводная лодка К-149 в ходе ремонта (ноябрь 1964 - декабрь 1965), также подверглась модернизации по проекту 658М. Кроеме ракетного комплекса, значительно модернизировали и штурманское вооружение: установили новейший навигационный комплекс.

История службы

Государственные испытания К-149 в Белом море.

• 25.02.1961: Зачислена в списки кораблей ВМФ

• 12.04.1961: Заложена в цехе №50 ПО "Севмашпредприятие" как КрПЛ. Входила в состав 339 БрСРПЛ БелВМБ КСФ.

• 20.07.1962: Спущена на воду.

• 27.07.1962 - 20.09.1962: Швартовые испытания.

• 20.09.1962 - 23.09.1962: Заводские ходовые испытания.

• 24.09.1962 - 27.10.1962: Государственные испытания.

• 27.10.1962: Подписание госкомиссией акта о завершении госиспытаний (Ответственный сдатчик Лапшинов П.В. https://vk.com/bookmarks?from_menu=1&w=wall-161930_165948 , сдаточный механик Кононов М.Ф., командир пла капитан 3 ранга Громов Б.И.). Вступила в строй.

• 11.11.1962: Вошла в состав СФ, 31 ДиПЛ 1 ФлПЛ, базирование в губе Б.Лопатка (Западная Лица).

• 08.06.1964 - 05.07.1964: Поход в Норвежское море по плану учений "Ограда".

Космонавт Ю.А. Гагарин и Командующий Северным флотом СССР адмирал С. Лобов на К-149

• ноябрь 1964 - декабрь 1965: Модернизирована по проекту 658М на СРЗ"Звёздочка", г.Северодвинск.

• декабрь 1965: В губе Западная Лица лодку посетил первый космонавт планеты Земля Ю.А.Гагарин.

Космонавт Ю.А. Гагарин с визитом на К-149

• 15.02.1965: Вошла в состав 31 ДиПЛ 12 ЭскПЛ КСФ, базирование в б.Ягельная, губа Сайда.

• 1966 – 1969: Совершила 4 боевые службы общей продолжительностью 212 суток.

• 30.10.1968: Вошла в состав 18 ДиПЛ 12 ЭскПЛ КСФ, базирование в губе Оленья.

• 1969: Получила наименование "Украинский Комсомолец"(снято в 1992 году). Вручено переходящее знамя ЦК ВЛКСМ.

• апрель 1969 - июнь 1970: Ремонт с перезарядкой АЗ реакторов на СРЗ-10 ("Шквал") в губе Пала (г.Полярный).

• 1970 – 1979: Совершила 7 боевых служб общей продолжительностью 282 суток.

• 1974: 280 -ый (второй) экипаж (командир - капитан 1 ранга Гаврилов В.С.) признан лучшим экипажем ПЛ, награждён памятным Красным Знаменем Мурманского обкома КПСС и облисполкома.

• 1976: Аварийный ремонт.

• 31.05.76: Вошла в состав 18 ДиПЛ 11 ФлПЛ КСФ, базирование в губе Гремиха (Йоканьга).

• 1981: Вошла в состав 18 ДиПЛ 1 ФлПЛ КСФ, базирование в губе Нерпичья (Западная Лица).

• январь 1984 - апрель 1987: Средний ремонт. Демонтаж ракетного вооружения на СРЗ-10 ("Шквал") в губе Пала (г.Полярный). Установка перспективных образцов СОКС. На время ремонта в составе 190 ДнРемПЛ 4 ЭскПЛ КСФ.

• 1987: Вошла в состав 46 ОБрРемПЛ КСФ, базирование в губе Пала (г.Полярный).

• 1987 – 1991: Как опытовая пла занималась испытаниями новых СОКС.

• 04.04.90: Отнесена к подклассу опытовых пла. Переименована в КС-149.

• март 1991: Исключена из состава ВМФ, подготовка к сдаче в ОФИ для последующей утилизации.

• 1991 – 1995: Хранение на плаву в в губе Пала (г.Полярный).

• 1995: Переименована в БС - 149.

• август 1995: Отбуксирована в губу Ара (п.Видяево).

• 1996 – 2004: В составе 346 дивизиона кораблей отстоя, хранение на плаву в губе Ара (п.Видяево).

• 07.08.04: Отбуксирована для утилизации на СРЗ "Нерпа"(г.Снежногорск)

• 2005: Выгрузка ОЯТ и утилизация на СРЗ "Нерпа"(г.Снежногорск), с формированием трёхотсечного блока для хранения в ПДХ "Сайда".

Всего с момента постройки К - 149 совершила 13 автономных БС и прошла 176978 миль за 20730 ходовых часов. К - 149 является абсолютным рекордсменом среди систершипов по количеству боевых служб.

Окончание службы

К-149 в ходе испытытаний устройства СОКС

После окончания среднего ремонта с демонтажем ракетных шахт в 1987 и вплоть до 1991 использовалась как опытовая. Лодка занималась испытаниями новых, перспективных разработок (ОКР).

Для выполнения программ исследований «Зонт - М», «Египтология - БН» и им подобных лодка получила многочисленные стойки, «наварыши» в районе носовой надстройки и ограждения рубки, так называемые «чемоданы» в районе 3 и 4 отсеков, побортно, ниже ватерлинии. В них была размещена аппаратура и выносные датчики. 4 –ый (бывший ракетный) отсек был полностью модернизирован под жилой и «научный».

Изменившаяся военно - политическая и финансовая обстановка в государстве не позволила выполнить все программы испытаний полностью. К тому же, опять подвёла ППУ ЛБ.

В результате полностью была выполнена только программа СОКС, в части касающейся неакустических средств обнаружения вероятного противника.

Все наработки активно использовались на пла последующих поколений. Владимир Комов, проходивший службу на К-149 с 1975 по 1978 год, создал группу в "Одноклассниках" (https://ok.ru/group/51915673043149), для общения ветеранов, в разные годы проходивших службу на вышеуказанной подводной лодке.

Фотографии из личных архивов ветеранов - подводников можно увидеть здесь: https://ok.ru/group/51915673043149/photos.

Командиры

Награды

Аварии, инциденты и катастрофы на пла

• 25.11.75: Во время несения БС установлено наличие течи ГВД ЛБ в необитаемом помещении при работе ППУ на мощности 18%, ППУ ЛБ выведена из действия.

• 06.12.75: Обнаружено падение давления в 1 контуре, до возвращения на базу 25.12.75 ППУ ЛБ эксплуатировалась с отключенными компенсаторами объёма и периодической подпиткой ГВД.

• 21.12.77: В полигоне БП произошло возгорание щита ТГ ЛБ. Находилась без хода втечении 52 часов в сложных штормовых условиях.

• 03.03.78: В базе произошло возгорание щита электрокомпрессора №1 системы ВВД, повреждены 47 кабелей на длине 1,5 м. 1 матрос получил ожоги.

Этот корабль в искусстве

См. также

Источники информации

• 1.«Подводные лодки России». Иллюстрированный справочник. АСТ, Астрель, Москва, 2001; ISBN 5-17-008106-5; ISBN 5-271-01979-9. Ильин В.Е., Колесников А.И.

• 2.Сайт «Штурм Глубины» 2002 - 2020. Николаев А.С. «К-149,"Украинский комсомолец",КС-149,БС-149; проект 658, 658М; 260 -ый экипаж, 280 -ый экипаж».

• 3.«Ракетчики подводных глубин». РТСофт, 2008; ISBN 978-5-903545-03-2; Качур П.И.

• 4.Журнал «Навигация и гидрография» 57/2019. Санкт – Петербург; ISSN 2220 – 0983. «Развитие навигационных комплексов РПК СН в период

создания и становления морских стратегических ядерных сил». Исмаилов А.И.

• 5.Личный архив автора, капитана 3 ранга запаса Лапшина Е.Г.

Ссылки

• 1.https://www.litmir.me/bd/?b=229154

• 2.deepstorm.ru

• 3.https://military.wikireading.ru/54747; https://military.wikireading.ru/54894

• 4.https://www.gningi.ru/images/journal/nig57.pdf

Галерея изображений

• 

  Лодка 658 проекта строится в Северодвинске.

• 

  Госиспытания К - 149 в Белом море.

• 

  Чертёж проекта 658М.

• 

  Гагарин на К - 149.

• 

  Ю. Гагарин и Командующий СФ адмирал С. Лобов

• 

  Ю. Гагарин в ЦП.

• 

  Ю.Гагарин в кают - компании 2 -го отсека.

• 

  К - 149 испытывает СОКС.

• 

  К - 3, К - 19, К - 149, Пала - губа. (Первая пла, первая ПЛАРБ и К - 149 в "научном" варианте у одного пирса).

• 

  К - 149, Пала - губа.

• 

  К - 111, К - 149, Пала - губа.

• 

  Ограждение рубки К - 149, Пала - губа. На ограждении рубки моряки экипажа пла.

• 

  Отстой К - 149 в Аре - губе.

• 

  К - 149, Ара - губа.

• 

  К - 149, Ара - губа.

• 

  К -149 первая слева на заднем плане, Ара - губа.

• 

  Картина Олега Юдина г.Северодвинск.

• 

  Осень 1989 года. Автор статьи даже не задумывался, что когда - то напишет статью про свою лодку.

Это незавершенная статья, вы можете помочь проекту исправив и дополнив её Образцы статей о корабле, о типе кораблей, о подводной лодке