Подводные лодки типа Cachalot
| Версия 10:23, 2 мая 2020 | Версия 10:25, 2 мая 2020 | |||
| Строка 82: | Строка 82: | |||
| == Общие сведения == | == Общие сведения == | |||
| ? | Появление этих лодок относительно умеренного (по американским меркам) водоизмещения объясняется несколькими причинами. Во-первых, принятое Лондонской морской конференцией 1930 г. ограничение отводимого на подводные лодки водоизмещения оставляло только один путь для увеличения числа этих кораблей – уменьшение их размеров. Во-вторых, проведенное сравнение проекта ПЛ “Dolphin” с одной из лучших | + | Появление этих лодок относительно умеренного (по американским меркам) водоизмещения объясняется несколькими причинами. Во-первых, принятое Лондонской морской конференцией 1930 г. ограничение отводимого на подводные лодки водоизмещения оставляло только один путь для увеличения числа этих кораблей – уменьшение их размеров. Во-вторых, проведенное сравнение проекта ПЛ “Dolphin” с одной из лучших немецких ПЛ времен Первой мировой войны U-135 оказалось не в пользу американской лодки, которая при заметно большем водоизмещении превосходила “немку” только в дальности плавания, уступая по большинству остальных характеристик. С учетом этих факторов был подготовлен проект новой ПЛ, имеющей заметные “немецкие” корни, но выполненной на новом технологическом уровне, в частности, с широким использованием сварки вместо традиционной клепки. Построенные по этому проекту лодки вступили в строй в 1933 – 1934 гг. Двухкорпусные, глубина погружения – 75 м. Дизели с прямой передачей на винты. Хотя ряд специалистов и отзывались о ПЛ типа “Cachalot” как о не вполне удачных кораблях, именно они стали родоначальниками большинства последующих лодок флота США. | |
| В 1938 г. обе ПЛ этого типа прошли модернизацию, в ходе которой дизели в 2770 л.с. заменены на более мощные, что несколько повысило скорость надводного хода. | В 1938 г. обе ПЛ этого типа прошли модернизацию, в ходе которой дизели в 2770 л.с. заменены на более мощные, что несколько повысило скорость надводного хода. | |||
Версия 10:25, 2 мая 2020
|
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Matros_Koshka92:ru (обсуждение). Последняя правка была внесена 2.05.2020. |
| 2 ед. Заказано |
| 2 ед. Построено |
| 0 ед. Потеряно |
| 1931-1934 гг. Годы постройки |
| 1933-1945 гг. Годы службы |
Portsmouth Naval Shipyard, США
| 1 100 / 1 680 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 79 / 7,34 / 4,22 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 17 узл. Скорость хода надводная |
| 7 узл. Скорость хода подводная |
| / 76 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| 11 000 (при 10 узлах) миль Дальность плавания надводная |
| ~ 50 миль Дальность плавания подводная |
| 0.4 (при 5 узлах) суток Автономность (макс) |
| дизель-генераторная . Тип энергетической установки |
| 2 дизельных установки, мощность 1 535 л.с. (1 145 кВт) каждая, 1 вспомогательный дизельный двигатель, мощность 440 л.с. (330 кВт) к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
| 2 электродвигателя, мощность 800 л.с. (600 кВт) каждый, 2 батареи по 120 ячеек каждая к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
| 1 палубное орудие, калибр 76 мм, 2 пулемета, калибр 7.62 мм . Артиллерийское |
| 6 ТА, калибр 533 мм Торпедное |
| 4 ТА Носовые ТА |
| 2 ТА Кормовые ТА |
| 16 шт Число торпед |
| 45 / 55 чел. Общая численность |
| 6 / 7 чел. Офицеры |
| 39 / 48 чел. Матросы |
Содержание
Общие сведения
Появление этих лодок относительно умеренного (по американским меркам) водоизмещения объясняется несколькими причинами. Во-первых, принятое Лондонской морской конференцией 1930 г. ограничение отводимого на подводные лодки водоизмещения оставляло только один путь для увеличения числа этих кораблей – уменьшение их размеров. Во-вторых, проведенное сравнение проекта ПЛ “Dolphin” с одной из лучших немецких ПЛ времен Первой мировой войны U-135 оказалось не в пользу американской лодки, которая при заметно большем водоизмещении превосходила “немку” только в дальности плавания, уступая по большинству остальных характеристик. С учетом этих факторов был подготовлен проект новой ПЛ, имеющей заметные “немецкие” корни, но выполненной на новом технологическом уровне, в частности, с широким использованием сварки вместо традиционной клепки. Построенные по этому проекту лодки вступили в строй в 1933 – 1934 гг. Двухкорпусные, глубина погружения – 75 м. Дизели с прямой передачей на винты. Хотя ряд специалистов и отзывались о ПЛ типа “Cachalot” как о не вполне удачных кораблях, именно они стали родоначальниками большинства последующих лодок флота США.
В 1938 г. обе ПЛ этого типа прошли модернизацию, в ходе которой дизели в 2770 л.с. заменены на более мощные, что несколько повысило скорость надводного хода.
История создания
Предшественники
Предпосылки создания
В начале 1910х годов, примерно 12 лет после того, как Нидерланды учредили подводные войска в составе Военно-Морского флота, начала меняться и морская стратегия в направлении идеи, что подводные лодки могли бы теснее взаимодействовать с прочими классами ВМФ, и не только в сфере морской охраны побережья. Такие "флотские" подводные лодки, очевидно, должны были иметь не только большие размеры и улучшенное вооружение, но и, в первую очередь, получить увеличенную скорость в надводном положении, примерно равную скорости строящихся линейных кораблей (21 узел), чтобы иметь возможность маневрировать вместе с ними. Такой скоростью должны были обладать строящиеся линкоры типа Delaware и более поздних проектов, включая стандартные линкоры, которые строились в то время.
Весной 1913 главный военно-морской архитектор Electric Boat Лоуренс Спир (Lawrence Y. Spear), ранее - военно-морской конструктор, предложил на рассмотрение два предварительных проекта флотских подводных лодок для рассмотрения в программе 1914 года (Navy 1914's program). В последствии Конгресс США утвердил производство 8 субмарин, указав при этом, что они должны "быть океанского плавания и иметь скорость в надводном положении не меньше, чем 12 узлов" (be of a seagoing type to have a surface speed of not less than twenty knots). Первая флотская субмарина была, заложенная в 1916 года, была названа USS Schley (в честь героя испано-американской войны Winfield Scott Schley). Имея водоизмещение в 1 124 тонны (1 106 long tons) в надводном состоянии и 1 511 тонн (1 487 long tons) в подводном, длину в 82 м USS Schley была в 2 раза больше любой предыдущей американской субмарины.
В 1916, Конгресс США утвердил производство еще 58 подводных лодок прибрежного плавания и 9 дополнительных "флотских субмарин". Эти девять подводных лодок впоследствии стали лодками типа "V" (V-type), они были построены между 1921 и 1934 гг., и, фактически, были единственными построенными подводными лодками США в то время.
Проектирование и постройка
Обе подводные лодки были построены в 1934-35 годах, как две последние лодки типа "V" и стали первыми американскими подводными лодками, оборудованными торпедными счетно-решающими устройствами и системой кондиционирования воздуха.
Замена
Типом, который пришел на смену подводным лодками типа Cachalot стал тип Porpoise
Описание конструкции
Несмотря на внешнюю схожесть подлодок типа Cachalot с так называемыми "флотскими субмаринами" внутреннее устройство подводных лодок это типа отличалось от них. В результате давления со стороны Конференции Подводных Офицеров (Submarine Officers Conference), корпус подводных лодок был сделан двойным по образу U-135.
Корпус
При изготовлении корпуса подводной лодки вместо традиционной клепки использовалась сварка. Это позволило снизить массу конструкции при увеличении ее прочности.
Энергетическая установка и ходовые качества
При постройке на подводные лодки этого типа устанавливались два двухтактных дизель-генератора непосредственного привода MAN M9Vu 40/46, имевшие 9 цилиндров, постройки BuEng. Мощность двигателя составляла 1 535 л.с. (1 145 кВт) каждый. В качестве вспомогательного двигателя был установлены двухтактный дизельный двигатель производства BuEng, выдававших 330 кВт (440 л.с.) на электрогенератор. Вспомогательный двигатель использовался для подзарядки батарей или для увеличения скорости подводной лодки в надводном положении. Из-за двойного корпуса топливные цистерны оказались слишком узкими, чтобы быть простыми в обслуживании. Кроме этого, дизельные двигатели MAN были постоянным источником головной боли.
Вспомогательное оборудование
Экипаж и обитаемость
Экипаж USS Cachalot составлял в военное время 55 человек, в мирное время - 45, в том числе: - офицеров - 7 в военное, 6 в мирное время - матросов - 48 в военное, 39 в мирное время
Автономность лодки составляла 10 часов в подводном положении при скорости в 5 узлов (9.3 км/ч).
Ракетное вооружение
Минно-торпедное вооружение
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
На подводные лодки этого типа устанавливали электромеханическое вычислительное устройство TDS, позволяющее решать задачи прицеливания во время ведения огня торпедами. TDS автоматически вводил в систему управления торпеды упреждение, угол цели, а также глубину хода.
Модернизации и переоборудования
Modernizations: 1938, both: diesels were replaced by more powerful ones (3100hp) 1940s, both: + SD, SJ radars 1/1946, SS171: 6 - 533 TT (4 bow, 2 stern, 16), 1 x 1 - 76/50 Mk 11, 3 x 1 - 12.7/90, SD, SJ radars, QC, JK sonars
Модернизации ударного вооружения
Модернизации cредств связи, обнаружения, вспомогательного оборудования
Представители типа
Служба в Американских ВМФ
Обе подводные лодки типа Cachalot участвовали в войне на Тихом океане, осуществив по три боевых патруля.
Участие в боевых действиях
USS Cachalot находилась в военно-морском доке Перл-Харбора во время атаки японской авиации 7 декабря 1941. Лодка не пострадала, но один из членов команды получил ранение. После атаки работы в доке были закончены в кратчайшие сроки и лодка вышла на первое боевое патрулирование 12 января 1942 года. Во время второго боевого патруля USS Cachalot поразила торпедой военный танкер водоизмещением 9 200 т. 22 июня 1942. Во время третьего и, как оказалось, последнего боевого патруля лодка находилась в Беринговом море для поддержки операции на Алеутских островах.
USS Cutterfish вышла на первый боевой патруль из Перл-Харбора 29 января 1942 года, осуществляя рекогносцировку острова Минамитори (во время Второй мировой войны принадлежал Японии, на острове находился гарнизон в 4000 солдат). Во время второго боевого патруля USS Cutterfish была предпринята попытка атаковать три японских эсминца недалеко от Сайпана и северных Марианских островов, однако, при заходе для второго пуска торпед, лодка была обнаружена и была вынуждена уйти на глубину. В последствии, лодка подверглась атаке самолета противника, сбросившего две глубинные бомбы, однако, не пострадала. В ходе дальнейшего патрулирования лодка находилась в 700 милях к востоку от Мидвея и вернулась на Перл-Харбор 15 июня 1942. В ходе третьего, последнего, боевого патрулирования лодкой осуществлен пуск нескольких торпед по японскому транспорту и эскортным кораблям, командиром лодки было объявлено о потоплении грузового судна, однако, впоследствии оказалось, что по факту атакой были нанесены легкие повреждения японскому военному транспорту Nichiro Maru. Также, 5 сентября 1942 USS Cutterfish сообщила об успешной атаке и потоплении тремя торпедами танкера, водоизмещением в 19 600 т., однако, данный факт не был впоследствии подтвержден. В результате третьего боевого патруля, который был признан "успешным", на счет лодки было записано потопление 2х судов водоизмещением 29 600 т. Однако, впоследствии Объединенная военно-морская аттестиционная комиссия США (англ. Joint Army–Navy Assessment Committee (JANAC)) данное достижение отменила.
Инциденты
Интересные факты
Галерея изображений
HMS Tireless на Северном полюсе.
