SandBox2

Версия 07:23, 25 апреля 2020

Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта WunderWaffe72. Перед внесением правок свяжитесь с ним. Последняя правка была внесена 25.04.2020.

История создания

Окончание Первой мировой войны и распад Австро-Венгерской империи привели к кардинальному изменению итальянской морской политики. Основной задачей итальянского флота становилось обеспечение коммуникаций, связывающих метрополию с африканскими колониями, а его наиболее вероятным противником становился флот французский. Узаконенное решением Вашингтонской конференции равенство флотов Италии и Франции только подстегнуло гонку морских вооружений. Поскольку подорванная войной экономика обеих стран не позволяла им заниматься постройкой линейных кораблей, состязание шло в строительстве легких сил.

Франция задала старт гонке, заложив в 1923-1924 гг. три корабля типа «Дюге-Труэн» водоизмещением 8000 т, с вооружением из восьми 155-мм орудий и скоростью хода 33 узла. Кроме того, в 1922-1923 гг. французы начали постройку шести контр-миноносцев типа «Шакаль». Эти крупные корабли водоизмещением свыше 2100 т развивали скорость более 35 узлов и несли мощное вооружение, включавшее пять 130-мм орудий, две 76-мм зенитки и шесть 550-мм торпедных труб. В 1926-1927 гг. за ними последовали еще более крупные контр-миноносцы типа «Бизон» водоизмещением 2400 т с пятью 138-мм орудиями и шестью 550-мм торпедными трубами. При этом в открытую заявлялось, что основным театром для этих кораблей должно было стать Средиземное море, что представляло вполне реальную угрозу итальянским коммуникациям и вызвало серьезную обеспокоенность итальянского военно-морского руководства.

Итальянские крейсерские силы в это время находились в далеко не блестящем состоянии, что отчасти стало следствием продолжительного увлечения итальянцев броненосными крейсерами в ущерб легким. В итоге, к середине 1920-х годов Королевский Итальянский флот (Regia Marina Italiana) имел в своем составе всего девять кораблей этого класса, которые официально классифицировались как скауты (Esploratori)^[1]: четыре собственной постройки («Куарто», «Нино Биксио», «Марсала» и «Либия») и пять трофейных, полученных при разделе флотов Германии («Анкона», «Бари» и «Таранто» - бывшие «Грауденц», «Пиллау» и «Страсбург») и Австро-Венгрии («Бриндизи» и «Венеция» - бывшие «Гельголанд» и «Сайда»). При этом «Либия», несмотря на относительно небольшой возраст (вошел в строй в 1913 г.), строился по проекту начала века и считался морально устаревшим и тихоходным уже на момент ввода в строй; однотипные «Нино Биксио» и «Марсала» отличались удручающе ненадежными механизмами и, как и «Куарто», были вооружены всего шестью 120-мм орудиями; «Бриндизи» и «Венеция» в качестве главного калибра вообще несли 100-мм пушки; и ни один из девяти кораблей не развивал скорости свыше 27-28 уз.

Основной задачей итальянских крейсеров-скаутов еще с довоенных времен считалось ведение разведки. Однако новые реалии выдвинули на первое место другую - борьбу с легкими силами противника. Было очевидно, что имевшиеся в составе флота корабли не годятся для ее решения - в первую очередь, из за неудовлетворительных скоростных характеристик.

После всестороннего изучения французских контр-миноносцев, в 1925 г. итальянский морской министр адмирал Джузеппе Сирианни сформулиро вал требования к новому типу легкого скаута, что в конечном итоге привело к созданию двенадцати кораблей типа «Навигатори». Это были крупные эсминцы нормальным водоизмещением 2400 т, со скоростью 38 уз, вооруженные шестью 120-мм орудиями в спаренных установках и четырьмя 533-мм торпедными трубами. Тем не менее, руководство итальянского флота посчитало, что для борьбы с таким опасным противником, как французские контр-миноносцы, в дополнение к «навигатори» необходимо создать еще и большие скауты крейсерского ранга. В задании на проектирование указывалось, что такие корабли должны иметь водоизмещение от пяти до шести тысяч тонн; не меньшую, чем у их французских оппонентов, скорость (порядка 37 уз); радиус действия, достаточный для операций на Средиземном море; и мощное артиллерийское вооружение (восемь 152-мм орудий в башенных установках), благодаря которому они будут не только обладать безоговорочным превосходством над французскими контр-миноносцами, но и не уступать по огневой мощи легким крейсерам типа «Дюге-Труэн».

Разработка и постройка

Разработка проекта «37-узлового скаута» велась в Комитете по проектам боевых кораблей (Comitato per il Progetto delle Navi) под руководством генерал-лейтенанта Корпуса корабельных инженеров Джузеппе Вьяна^[2]. Бытует мнение, что отправной точкой при проектировании послужил сильно увеличенный корпус эсминцев типа «Навигатори», но это не так или не совсем так. В частности, обводы корпуса - с его относительно полной носовой частью и узкой крейсерской кормой - были заимствованы из проекта тяжелых крейсеров типа «Тренто». Для достижения заложенной в задании 37 узловой скорости конструкторы пошли на ряд ухищрений, зачастую неоправданных. Так, значительное удлинение (более, чем 10:1), сочеталось с довольно легкой конструкцией корпуса. Как следствие, в ходе эксплуатации на этих крейсерах неоднократно возникали проблемы с продольной прочностью. Силовая установка с очень высокой агрегатной мощностью (на момент постройки - самая большая в итальянском флоте) также имела легкую «миноносную» конструкцию. Она размещалась по эшелонной схеме, причем все котлы располагались в диаметральной плоскости, удлиняя тем самым и без того протяженный корпус. Из проекта «Навигатори» было заимствовано и размещение авиационного ангара в нижнем ярусе надстройки. Первоначально крейсера планировалось оснастить активными успокоителями качки на основе цистерн Фрама, но в конечном итоге от них отказались, а выделенные для этого отсеки отвели под главные осушительные насосы.

Новые скауты получили оригинальную систему бронирования, предложенную генералом Корпуса корабельных инженеров Умберто Пульезе и впоследствии повторявшуюся в том или ином виде на всех итальянских легких крейсерах. Она предполагала установку на расстоянии 1,5-3,5 м позади 24-мм броневого пояса дополнительной 18-мм противоосколочной продольной переборки. Эта переборка снизу примыкала к броне вой платформе, а сверху - к броневой палубе, тем самым образуя замкнутый контур. Такая защита считалась вполне эффективной против воздействия 138-мм фугасных снарядов французских контр-миноносцев.

Артиллерия главного калибра, в духе самых современных веяний, устанавливалась в четырех полностью закрытых башенных установках, имевших легкое бронирование и располагавшихся по линейно-возвышенной схеме. Правда, ради экономии веса оба орудия пришлось поместить в общую люльку, предельно сократив расстояние между осями их стволов. Проектом предусматривалось весьма мощное для своего времени зенитное вооружение, включавшее шесть 100-мм орудий в спаренных установках системы генерала Минизини и четыре спаренных 37-мм автомата.

Руководство Королевского Итальянского флота одобрило проект и намеревалось заказать по нему шесть кораблей, однако по бюджетным соображениям в программу 1927-1928 гг. удалось включить только четыре. Заказ на строительство первых трех получила компания «Ансальдо» из Генуи, четвертый заказали королевской верфи в Кастелламаре-ди-Стабия. В списки флота они были зачислены королевским декретом № 2354 от 1 декабря 1927 г. Контрактная стоимость постройки одного корабля составила 59 170 000 лир.

Свои названия - «Альберто ди Джуссано», «Альберико да Барбиано», «Бартоломео Коллеони» и «Джованни делле Банде Нере» - корабли получили в честь знаменитых итальянских кондотьеров. Вся серия стала именоваться типом «Ди Джуссано» или «Кондоттьери». Хотя в дальнейшем имена легким крейсерам стали присваиваться в честь известных итальянских военачальников разных эпох, общее название «Кондоттьери» сохранилось, а чтобы различать серии, к ним стала добавляться буква в алфавит ном порядке. Таким образом, крейсера первой серии полуофициально именовались «Condottieri А», второй серии -«Condottieri В» и так далее.

Все четыре корабля были заложены в течение 1928 г. и спущены на воду в 1930 г. Крестной матерью «Ди Джуссано» стала герцогиня Клоринда Таон де Ревель, супруга гранд-адмирала, главкома итальянского флота во время Первой мировой войны; «Да Барбиано» - графиня Ольга Кавальере; «Коллеони» - синьора Чезарина дель Круа; «Банде Нере» - принцесса Мария-Аделаида Савойская-Генуэзская.

В процессе строительства, в связи с подписанием Италией Лондонского морского договора, корабли были переклассифицированы из скаутов в легкие крейсера (Incrociatori leggeri). Надо отметить, что срок постройки для крейсеров «Ансальдо» неуклонно увеличивался от одного к другому и составил 35 месяцев для «Ди Джуссано», 36 месяцев для «Да Барбиано» и 44 месяца для «Коллеони», тогда как «Банде Нере» был построен быстрее всех - всего за 30 месяцев. Таким образом, от ввода в строй головного представителя серии до последнего прошел год.

Следующие два крейсера, заказанные по программе 1929-1930 гг., строились по откорректированному проекту. Флотское руководство поставило конструкторам следующие задачи:

• повысить прочность корпуса;
• улучшить остойчивость, снизив «верхний» вес и понизив высоту надстройки за счет отказа от ангара;
• переместить катапульту и самолеты с полубака за кормовую трубу, где их можно было бы использовать в более свежую погоду;
• увеличить размеры башен главного калибра для более свободного размещения оборудования внутри них и облегчения условий работы расчета.

Проектными работами вновь руководил генерал-лейтенант Джузепппе Вьян. По компоновке «Кондоттьери» группы «В» практически не отличались от своих предшественников, однако их корпус был усилен, а высота носовой надстройки за счет отказа от ангара для гидросамолетов уменьшилась. Броневая защита осталась на прежнем уровне. Катапульту перенесли с палубы полу бака на кормовую надстройку, смонтировав ее между второй дымовой трубой и башней неподвижно под углом 30° к диаметральной плоскости. При этом самолет запускался в сторону правого борта. Ангара не было, гидросамолеты хранились открыто на специальной площадке рядом с катапультой. Уже после утверждения проекта спаренные 100-мм зенитки с целью взаимного перекрытия секторов стрельбы разнесли по длине корабля, установив в шахматном порядке, хотя существенных улучшений это не дало. Размещение силовой установки осталось без изменений, но вместо турбин системы Белуццо, которым отдавала предпочтение фирма «Ансальдо», применили более распространенные турбины Парсонса. Грот-мачту, наконец, удалось сделать треногой (на «Кондоттьери» группы «А» от треногой мачты пришлось отказаться в процессе постройки по соображениям остойчивости).

Корабли, получившие имена «Луиджи Кадорна» и «Армандо Диас», зачислили в списки флота королевским декретом № 1500 от 19 июля 1929 г Заказ на постройку «Кадорны» был выдан концерну «Одеро-Терни-Орландо» («О.Т.О.»), строительство велось на верфи «Муджано» в Специи. Заказ на «Диас» получила компания «C.R.D.A.», осуществлявшая постройку на бывшей австрийской верфи «Сан Марко» в Триесте. «Кадорна» строился 35, «Диас» - 33 месяца. Любопытно отметить, что корпус «Кадорны», совершенно лишенный надстроек, был спущен на воду спустя год после закладки, тогда как от закладки до спуска «Диаса» про шло почти два года, однако на нем были смонтированы надстройки, дымовые трубы, основания артиллерийских установок и мачты, поэтому достроечный период у него длился заметно меньше.

Стоимость одного корабля без артиллерии и приборов управления огнем, поставлявшихся Морским министерством, составила 61,5 млн лир.

Описание конструкции

Корпус и надстройки

Корпуса крейсеров типа «Кондоттьери» первой и второй серий были практически идентичны по форме (теоретическому чертежу), конструкции, делению на отсеки и т.д., различаясь расположением продольных переборок, элементами набора и деталями внутреннего расположения, о чем подробнее будет сказано ниже. Корпус изготавливался из судострои тельной стали и имел смешанную систему набора: в пределах двойного дна, поднимавшегося до уровня платформы, она была продольной, выше - поперечной. В средней части с каждой стороны от киля имелось по три продольных стрингера. Поперечный набор состоял из 222 шпангоутов. Их нумерация велась от кормового перпендикуляра (оси руля) в нос, при этом десять шпан гоутов в корму от этого перпендикуляра имели отрицательные номера. У крейсеров первой группы верхние ветви шпангоутов имели довольно легкую кон струкцию, и только каждый четвертый или, в наиболее ответственных местах, каждый третий шпангоут выполнялся усиленным. Это давало определенную экономию веса, но негативно сказыва лось на прочности корпуса, поэтому в ходе ремонтов в конце 1930-х гг. набор пришлось усиливать. У крейсеров вто рой группы усиленными были уже все шпангоуты. Толщина наружной обшивки борта колебалась в пределах от 10,5 до 14 мм, палубной обшивки - от 6,5 до 13 мм. Корабли имели шесть палуб (сверху вниз): полубак, верхнюю, 1 ю среднюю (батарейную), 2 ю среднюю, платформу и трюм, из которых сплошными были только верхняя и батарейная. Высота межпалубного пространства составляла 2,15 м и только между палубой полубака и верхней - 2,30 м. Шестнадцать главных поперечных переборок делили корпус на 17 водонепроницаемых отсеков. В пределах цитадели переборки доходили до 1 й средней палубы, а в оконечностях поднимались до верхней палубы и даже до палубы полубака в носу. В пространстве между трюмом и 2 й средней палубой все проходы закрывались водонепроницаемыми две рями, выше 1 й средней палубы двери имели обычную конструкцию. Продольную жесткость корпуса усиливали две продольные бортовые пере борки, поднимавшиеся до 1 й средней (броневой) палубы. На крейсерах типа «Ди Джуссано» они простирались от 25 го до 150 го шпангоута, на крейсерах типа «Кадорна» - от 28-го до 173-го. Кроме силовой функции, эти переборки обеспечивали дополнительную броне вую защиту. Носовая оконечность в подводной части имела выраженное бульбообраз ное образование, к которому привари вался шпирон для заводки параванов, из за специфической серповидной формы форштевня и выступающего бульба на виде сбоку она напоминала тараны старых броненосцев. Полубак был практически лишен подъема к форштевню. Корпус отличался силь ным развалом носовых шпангоутов и выраженным завалом бортов в средней части, из за чего максимальная ширина по верхней палубе была на 1,84 м мень ше наибольшей. В центральной части корпуса имелись сравнительно короткие скуловые кили V- образного сечения длиной 36 м и максимальной шириной 0,8 м у кораблей постройки «Ансальдо» и 1,0 м у остальных. Полубак начинался от 132 го шпан гоута, под ним находились матросские кубрики, матросские умывальники и гальюны, лазарет с амбулаторией и изолятором. Любопытно отметить. что форма фальшборта при переходе от полубака к верхней палубе у всех четы рех кораблей первой серии была одина ковой, а вот у второй пары различалась: у «Диаса», как и у предшественников, она была плавной, у «Кадорны» - сту пенчатой. На батарейной палубе в носовой части, вплоть до переборки носового котельного отделения, размещались умывальники и кубрики команды; над носовыми котельными отделениями вдоль бортов - душевые для кочегаров, умывальники и гальюны; далее шли кубрики и столовые старшин, а за пере боркой кормового машинного отделе ния - офицерские помещения. Одно из Распределение весовых нагрузок, т (по Дж. Джорджерини) ________________________«Di Giussano» «Da Barbiano» «Colleoni» «Bande Nere» «Cadorna»_____________«Diaz» Корпус__________________1674 1675 1678 1763 1735__________1676 Бронирование 584 584 584 581 578 577 Оборудование 799 778 802 836 772 789 Механизмы 1280 1355 1330 1203 1217 1350 Вооружение 508 505 510 483 502 513 Экипаж и припасы 225 231 240 228 242 231 Водоизмещение 5070 5128 5144 5094 5046 5136 Кораблестроительные элементы крейсеров типа «Condottieri» группы «А» «Alberto di «Alberico da «Bartolomeo «Giovanni delle _______________________________________________Giussano»_Barbiano»_Colleoni»_Bande Nere» Водоизмещение, т: * порожнем 5280 5328 5184 5598 полное 7860 7908 7670 8040 полное с минами на борту____________________7972_8011_7782______8152_______ Длина, м: наибольшая 169,32 по ватерлинии 167,20 между перпендикулярами 160,00 Ширина по ватерлинии, м 15,59 Высота корпуса, м 9,90 Осадка в полном грузу, м: носом 5,84 5,25 5,25 5,87 кормой 5,72 5,41 5,41 5,92 При водоизмещении, т________________________7764_7008_7008______8002_______ Площадь погруженной части мидель-шпангоута, м2 73,00 66,60 Площадь ватерлинии, м2 1794 1794 1768 1788 Объем погруженной части корпуса, м3 7611 7706 6831 7388 Площадь смачиваемой поверхности корпуса, м2 3100 2912 2844 2960 Коэффициент полноты мидель-шпангоута 0,82 0,81 0,80 0,79 Коэффициент полноты ватерлинии 0,69 0,69 0,68 0.71 Коэффициент общей полноты 0,51 0,50 0,48 0,52

• Данные на 1940 г.

различий между сериями заключалось в том, что на «Кондоттьери-А» кают-компания размещалась около кормовой башни, а на «Кондоттьери-В» - в самой корме, а у башни находились апартаменты командира корабля. Помимо этого, на батарейной палубе размещались холодильные установки погреба боезапаса зениток (непосредственно над ним), помещение вспомогательных котлов и пост управления машинами. Расположение помещений ниже батарейной палубы было следующим: 1- й отсек - боцманская кладовая, цистерна воды для умывания; 2- й отсек - кладовые, цистерны для бензина; 3- й отсек - провизионные кладовые, цепной ящик; 4- й отсек - холодильник для провизии, носовая насосная станция; 5- й отсек - подбашенное отделение башни № 1 и погреб боезапаса; 6- й отсек - подбашенное отделение башни № 2, центральный артиллерийский пост, погреб боезапаса; 7- й отсек - котельное отделение № 1; 8- й отсек - котельное отделение № 2; 9- й отсек - погреб зенитного боезапаса; 10- й отсек - носовое машинное отделение; 11 й отсек - котельное отделение № 3; 12- й отсек - кормовое машинное отделение; 13- й отсек - подбашенное отделение башни № 3 и погреб боезапаса; 14- й отсек - подбашенное отделение башни № 4 и погреб боезапаса; 15- й отсек - офицерские каюты, кормовая насосная станция; 16- й отсек - кладовые офицерского багажа, румпельное отделение; 17- й отсек - ахтерпик. Кораблестроительные элементы крейсеров типа «Condottieri» группы «В» «Luigi «Armando _______________________________________________Cadorna»________Diaz» Водоизмещение, т: порожнем 4973,56 5200 полное 7182,94 7194 полное с минами на борту * 7112,74 7288 Длина, м: наибольшая 169,33 по ватерлинии 167,20 между перпендикулярами 160,00 Ширина по ватерлинии, м 15,58 | 15,596 Высота корпуса, м 9,70 Осадка носом/кормой, м: порожнем 3,66 / 4,67 3,65 / 4,65 в полном грузу 5,452 / 5,382 5,439 / 5,416 с минами на борту * 5,405 / 5,498 5,354 / 5,581 Нагрузка на 1 см осадки, т 18,2 18,1 Заглубление ниже уровня киля, м: винтов 1,23 1,10 пера руля 1,25 1,25 шпирона крепления паравана____________________1,73___________1,20_____ Площадь погруженной части мидель шпангоута, м2 67,55 Площадь ватерлинии, м2 1770 Объем погруженной части корпуса, м3 6932,43 Площадь боковой проекции погруженной части корпуса, м2 863,50 Площадь смачиваемой поверхности корпуса, м2 3015 Коэффициент полноты мидель шпангоута 0,809 Коэффициент полноты ватерлинии 0,680 Коэффициент общей полноты 0.489

• Для «Cadorna» - с 92 минами типа «Bollo», для «Diaz» - со 124 минами типа «Elia».

Необходимо отметить, что современные исследователи придерживаются иного мнения относительно числа отсе ков, считая его равным шестнадцати. Дело в том, что погреба носовой и кормовой групп башен крейсеров были общими, поперечных переборок между настилом второго дна и 2 й средней палубой в пределах броневой цитадели в них не имелось; в корме же, напро тив, имелась полноценная переборка на 9-м шпангоуте. В бортовых отсеках ниже батарейной палубы в районе энергетической установки хранились запасы нефти, воды для котлов и умывания, продовольствия, находились различные склады, а также располагались цистерны успокоителей качки и пустые отсеки контрзатопления. В бортовых отсеках у артиллерийских погребов размещались различные кладовые запчастей и деталей: для артиллерии, электрических систем, энергетической установки, сигнальных устройств, обмундирования и т.д. На верхней палубе за полубаком находилась средняя палубная надстройка. В ней располагались матросский и старшинский камбузы, прачечная, хлебопекарня, а также дымоходы носовой трубы. Кормовая палубная надстройка у крейсеров первой и вто рой серий отличалась как размерами, так и назначением. У кораблей типа «Ди Джуссано» она была протяженнее, и почти всю ее занимали апартаменты командира корабля (по правому борту) и адмирала (по левому борту), а оставшееся место - камбузы командира и офицеров. На типе «Коллеони» из-за расположенных под шлюпочной палу бой механизмов катапульты надстрой ка оказалась настолько короткой, что, помимо дымоходов второй трубы, в ней уместились только командирский и офи церский камбузы. Носовая надстройка являлась одним из основных внешних различий между сериями. У крейсеров первой группы в ее основании находился двухъярусный авиационный ангар высотой 4,7 м. Он оснащался двумя широкими сдвижными дверями, через которые по двум рельсовым путям, проложенным вокруг носовых башен, самолеты подавались к катапульте, расположенной на баке. Над ангаром располагались брониро ванная боевая рубка внутренним диаме тром 3 м, посты управления стрельбой зенитной и противоминной артиллерии, радиопередающая рубка, шифровальная рубка, библиотека офицеров, а также два 40-мм автомата. Во время войны там была оборудована специаль ная радиорубка для связи с авиацией. Над боевой рубкой стоял бронирован ный КДП главного калибра с 5-метровым дальномером; позади его размещались умывальники и походные каюты коман дира и адмирала. Уровнем выше, со слегка выдающимися крыльями мости ка, находились ходовая и штурманская рубки. На их крыше, на высоте 17,5 м от конструктивной ватерлинии, у трех крейсеров стояли два 90-см прожектора, два КДП противоминной артиллерии с 3 метровыми дальномерами, главный магнитный компас и десять стационар ных бинокуляров для наблюдателей. На «Банде Нере» имелся еще один закрытый адмиральский мостик, из за которо го корабль получил на флоте прозвище «Черные раскладушки»*. Венчала носовую надстройку четырехопорная фок мачта (так называемый «тетрапод»),

• Игра слов: Bande Nere (Черные полосы) -Brande Nere (Черные раскладушки).

на верху которой, на высоте 26,5 м от ватерлинии, располагался главный КДП главного калибра. И ноги мачты, и структура, поддерживающая боевую рубку, опирались на батарейную палубу. Приземистая надстройка крейсеров второй группы строилась вокруг двух тетраподов, опиравшихся на батарей ную палубу: первый, как и у предшественников, поддерживал главный КДП, второй - боевую рубку с установлен ным на ней вторым КДП. Нижний уро вень надстройки занимали барбет № 2, каюты и санузлы главных старшин. Второй уровень имел в плане яйце образную форму; там располагались главная радиорубка, радиопеленга торная рубка и библиотека экипажа. На третьем уровне возвышалась боевая рубка, перед ней находилась закрытая ходовая рубка, позади - штурманская рубка и походная каюта командира, на крыльях мостика стояли два КДП про тивоминной артиллерии, пеленгаторы и машинные телеграфы. Еще выше, между ногами фок мачты, была зажа та небольшая рубка поста управления огнем противоминной артиллерией. На площадке фок мачты (именуемой «капитанским мостиком»), на высо те 22 м от конструктивной ватерлинии, стояли два 90 - см прожектора, главный компас и антенна радиопеленгатора. Грот-мачта высотой 34,1 м у крейсеров первой группы располагалась в 10 метрах позади второй трубы (шп. 65). По проекту, она была треногой и несла две площадки с зенитными пулеметами и прожекторами. Три корабля постройки «Ансальдо» были спущены с треногой грот-мачтой, но в ходе испытаний, ввиду недостаточной остойчивости, от поддерживающих ног и площадок пришлось отказаться, и мачта стала одно -древковой. На «Банде Нере» она была такой изначально. Между грот-мачтой и башней № 3 располагалась кормовая ходовая рубка, на которой до 1933 г. стоял третий (резервный) КДП главного калибра. У крейсеров второй группы грот-мачта была треногой и устанавливалась перед второй трубой (шп. 90) со смещением на 0,3 м к левому борту. На высоте 19,5 м находился грот марс, а общая высота мачты со стеньгой составляла 34,5 м. Примерно на половине высоты мачты располагалась пулеметная площадка, а на «Кадорне» к началу войны была добавлена еще и нижняя («капитанская») площадка. Общая высота от ватерлинии до крыши главного КДП при нормальной нагрузке у крейсеров типа «Ди Джуссано» составляла 29,5 м, типа «Кадорна» - 25 м; высота первой дымовой трубы - соответственно 17,8 и 17,3 м; высота второй трубы - 17,8 и 16,4 м. Итальянские моряки тех лет считали, что крейсера типа «Кадорна» с их при земистым силуэтом выглядят современнее, но не столь элегантно, как их пред- шественники. Отчасти это связывалось с первой дымовой трубой, имевшей сложную форму с изломами спереди и сзади у крейсеров первой группы и более массивной, с вертикальной зад ней частью, на «Кондоттьери-В». Бронирование При разработке схемы защиты крейсеров типа «Кондоттьери» генералом Умберто Пульезе было применено разнесенное бронирование. На трех кораблях первой группы использовалась гомогенная броня из стали, легированной ванадием; на «Коллеони» для горизонтальной защиты применили более легкую и прочную хромоникелевую сталь; у кораблей второй группы из хромоникелевого сплава выполнялась уже вся броневая защита. Главный пояс у крейсеров типа «Ди Джуссано» состоял из 48 плит (с каждого борта по 24), размещенных в два ряда - по 11 в верхнем и по 13 в нижнем. При этом между шп. 45 и шп. 166 он доходил по высоте до 1-й средней палубы, а ближе к оконечностям, до шп. 28 в корме до шп. 173 в носу, - лишь до 2-й средней палубы. Нижняя кромка пояса опускалась чуть ниже уровня платформы. Почти на всей площади пояс имел толщину 24 мм, но три плиты (по одной в верхнем и нижнем ряду в носу и одна в нижнем ряду в корме) были тоньше - 20 мм, а еще две (крайние в нижнем ряду в носу и в корме) - 18 мм. Пояс замыкали 20-мм траверзы. Внутри корпуса, на глубине от 1,5 до 3,5 м от наружной обшивки, шла набранная из 31 плиты продольная про-тивоосколочная переборка толщиной 18 мм. Высота бронированной части переборки соответствовала высоте от броневой палубы до платформы. На шп.48 и 150 она имела небольшие уступы внутрь, прикрытые 20-мм траверзами. Сверху на пояс опиралась плоская 20 мм броневая палуба, состоявшая из 80 плит на уровне 1 й средней палубы и 16 плит на уровне 2-й средней палубы (12 в корме и 4 в носу). Палуба платформы между нижними кромками пояса и внутренней броневой переборкой на пространстве от шп.48 до шп.150 была прикрыта 12 мм горизонтальной броней (по 13 плит с каждого борта). В местах прохода через бронепалубу дымоходов и вентиляционных шахт устанавливались броневые решетки из пластин сече нием 100 х 10 мм с 60-мм зазором между ними. Боевые рубки всех крейсеров имели 40-мм стенки и 15-мм пол; коммуникационная труба имела толщину 40 мм у кораблей первой группы и 30 мм - второй; размещенные над боевыми руб ками башенки командно дальномерных постов защищались 25-мм броней «по кругу» с 20-мм крышей и полом, тогда как у главного КДП на фок-мачте все элементы выполнялись из обычной стали толщиной 6 мм. Башни главного калибра со всех сторон (лоб, стенки, крыша) имели 22 мм бронирование из специальной стали, щиты 100-мм орудий изготавливались из 8 мм мягкой стали. Общий вес вертикальной брони для кораблей первой группы составлял 290,8 т, второй группы - 315,839 т (включая 23,016 т брони боевой рубки и КДП); горизонтальное бронирование весило соответственно 271 т (у «Бартоломео Коллеони» - 241 т) и 264,384 т Таким образом, на защиту приходилось 11,311,5 % стандартного водоизмещения крейсеров. Вооружение Главный калибр Основу вооружения легких крейсеров типа «Кондоттьери» составляли восемь 152-мм орудий с длиной ствола 53 калибра, располагавшихся в четырех двухорудийных башнях по линейно воз вышенной схеме, что на тот момент соответствовало стандарту, принятому большинством ведущих морских дер жав, и обеспечивало хорошие сектора стрельбы - не менее 300° для каждой башни. Характеристики артиллерии Модель Ansaldo O.T.O. O.T.O. Vickers-Terni Breda Breda ______________________________________Mod. 1926 Mod. 1929 Mod. 1928 Mod. 1917 Mod. 1935 Mod. 1931 Калибр, мм / длина ствола, клб. 152 / 53 100 / 47 40 / 39 20 / 65 13,2 / 75,7 Вес орудия с затвором, кг 7340 7690 2195 249 72 47,5 Длина орудия, мм 8544 8541 4985 1768 Длина ствола, мм 8077,2 4700 1575 1300 1000 Число нарезов 40 26 20 Скорострельность, выстр./мин 4 | 5-8 8-10 98 120 400 Вес унитарного выстрела, кг - 25,77 2,207 320 г 125 г Вес снаряда, кг 50 / 44,3* 13,75 0,9 134 г 52 г Вес заряда, кг 21,4 / 19,5* 4,7 0,45 38 г 15 г Начальная скорость снаряда, м/с 1000 840 610 840 790 Дальность стрельбы, м 28 400** / 45° 15 240 / 45° 3 475 / 45° 5 500 / 45° 6 480 / 45° Досягаемость по высоте, м- 8 500 / 85° 2 900 / 80° 3 200 / 80°

• Для бронебойного / фугасного снаряда.
  • Для 50-кг бронебойного снаряда. Для фугасного снаряда дальность составляла 24 600 м при 935 м/c, а для более позднего 47,5-кг бронебойного снаряда - 22 600 м при 850 м/с.

Крейсера типа «Ди Джуссано» несли орудия «Ансальдо» образца 1926 г., «Кадорна» и «Диас» получили более совершенные орудия «O.T.O.» образца 1929 г. Орудие «Ансальдо» состояло из внутренней трубы, кожуха, тяжело -го затворного кольца, навернутого на трубу, и относительно толстого лейнера конической формы, вворачивавшегося по резьбе с задней стороны кожуха, хотя существуют чертежи такого орудия со свободным лейнером весом 1374 кг. Пушка «O.T.O.» имела внутреннюю трубу, кожух по всей ее длине, затвор ное кольцо и свободный лейнер систе мы Питтони весом 617 кг. Она была на 3 мм короче, но на 350 кг тяжелее. Обе артсистемы имели нарезку посто янного шага в 30 калибров, раздельно гильзовое заряжание, горизонтальный клиновый затвор весом 355 кг и иден тичные баллистические характеристики, а также оснащались механизмами про дувки ствола сжатым воздухом после выстрела. Все итальянские 152-мм орудия использовали одинаковые боеприпасы: 50 кг бронебойный снаряд с донным взрывателем (содержавший 1 кг ТНТ) и 44,3-кг фугасный с головным взрывателем (2,3 кг ТНТ). Оба оснащались алюминиевым баллистическим наконечни ком. Позже появился осколочно-фугасный снаряд, оснащенный (в дополнение к головному) временным взрывателем для возможной стрельбы по воздуш ным целям. Метательный заряд весом 21,425 кг для бронебойного и 19,5 кг для фугасного снаряда сообщал им очень высокие начальные скорости - 1000 и 950 м/с соответственно, что вызывало излишние колебания ствола и быстрый разгар нарезов, следовательно, вело к быстрому его износу. Поэтому еще до войны на вооружение был принят новый, более легкий бронебойный сна ряд весом 47,5 кг, а начальная скорость снижена до 850 м/с. Еще одним недостатком итальянской артиллерии были довольно большие допуски при изготов лении боеприпасов, вызывавшие силь ное рассеивание снарядов залпа по дистанции. Башни имели почти прямоугольную форму, но тоже различались по кон струкции. Общим являлось размещение орудий в общей люльке с расстоянием между стволами всего 75 см, что вызы вало повышенное взаимное влияние снарядов в полете, затрудняло опера ции по заряжанию и уменьшало надеж ность установки в целом. Размер башни крейсеров первой серии составлял всего 6,6 х 4,6 м, вес с броней, но без орудий - около 11 т; у второй подгруппы башни стали просторнее (8 х 4,75 м), но и тяжелее (около 20 т). Внутренний диа метр барбета (5,4 м), кольцевого погона (4,52 м) и диапазон углов вертикальной наводки (от -10 до +45°) были одинаковыми. Башни имели электрический привод всех механизмов и цепные досы латели. В башнях «Ансальдо» заряжание про изводилось при фиксированном угле возвышения орудий +20°. При этом перегрузчик снарядов и зарядов из эле ватора в погрузочный лоток оставал ся на месте, пока прибойник загонял снаряд в ствол орудия, что занимало 5-6 с. В итоге, скорострельность, теоре тически достигавшая шести выстрелов в минуту, не практике не превышала четырех. Основным отличием башен «О.Т.О.» стало заряжание при любом угле возвышения. При этом верхняя часть элеватора представляла собой поворотную руку, вращающуюся вокруг оси орудий, а перегрузчик при досылке снаряда из лотка в ствол орудия автоматически возвращался в состоя ние готовности для загрузки очередного снаряда в лоток. В результате скорострельность заметно выросла: отмечалось, что с хорошо тренированным расчетом цикл заряжания мог быть сокращен до 7 секунд по сравнению с 12-14 у башен «Ансальдо». Платой за это стало усложнение конструкции и уменьшение надежности башенных механизмов. Итальянские специалисты отмечали, что орудия фирмы «О.Т.О.» оказались более удачными, чем их предшественники фирмы «Ансальдо», но для их успешной эксплуатации тре бовались хорошо подготовленные рас четы. Тем не менее, конструкция башен «Кондоттьери-В» практически без изменений (за исключением усиленного бронирования) была повторена на крейсерах следующих двух серий - типов «Монтекукколи» и «Аоста». Электрические элеваторы ковшового типа - по одному на каждое орудие -поддерживали нормальный темп подачи 10 выстрелов в минуту. Таким образом, скорострельность орудий при дли тельной стрельбе не могла превышать 5 выстр./мин. В каждой башне имелось по два резервных ручных элеватора. Пустые гильзы механически опускались в подбашенное отделение. Носовой и кормовой погреба главного калибра располагались под 2 й сред ней палубой. Боезапас мирного времени состоял из 1120 снарядов (по 140 на орудие) - пополам бронебойных и фугасных. К ним имелось три типа заря дов: полные, уменьшенные и учебные. При этом половину боезапаса состав ляли заряды с уменьшенной вспыш кой для ночного боя. В военное время боезапас крейсеров увеличивался в полтора раза: носовой погреб вмещал 900 снарядов и 960 зарядов, кормовой -720 и 944 соответственно*. Снаряды размещались в ячейках из стальных листов, предохранявших их от переме щений при бортовой и килевой качке. Заряды складировались горизонтально на стеллажах. Все погреба (включая средний погреб зенитной артиллерии) оборудовались системами вентиляции, охлаждения, орошения и затопления. Для погрузки и разгрузки боеприпасов в бортах на уровне 1 й средней палубы имелось четыре лацпорта -по одному с каждого борта для носового (шп. 167-168) и кормового (шп. 38-39) погребов. Снаряды и заряды вручную перегружались в расположенные непо далеку от лацпортов грузовые лифты,

• Дж. Джорджерини приводит еще большие цифры: 1800 снарядов и 1960 зарядов.

по которым спускались в погреба, где развозились по стеллажам на ручных тележках. Каждый лифт вмещал 12 снарядов или 8 зарядов. Средняя артиллерия «Кондоттьери» несли по шесть 100-мм/47 орудий «О.Т.О.» образца 1928 г. в трех спаренных установках. Они могли использоваться для ведения зенитного огня, отражения атак эсминцев и стрельбы осветительными снарядами. История этой артсистемы довольно любопытна. Она была разработана в 1910 г чешской фирмой «Шкода» и под маркой К11 являлась основой вооружения крейсеров типа «Гельголанд» и эсминцев типа «Татра». Немало таких орудий попали в Италию вместе с тро фейными кораблями и получили высо кую оценку. В 1924 г. фирма «О.Т.О.» скопировала удачный образец и начала его массовое производство. От австрий ского оригинала пушка отличалась лишь наличием лейнированного ствола. Она имела унитарное заряжание, клиновой затвор и снабжалась пневматическим досылателем. Тем не менее, практи ческая скорострельность оставалась невысокой - 8-10 выстр./мин. На крейсерах данное орудие исполь зовалось в спаренных установках, разработанных генералом Эудженио Минизини, характерной особенностью которых являлся механизм подъема цапф. Как правило, на зенитных ору диях из за большого угла возвыше ния стволов и сильного опускания при этом казенной части ось цапф прихо дилось располагать довольно высоко, что затрудняло заряжание при низких углах возвышения. Наиболее очевид ным способом решения проблемы явля ется автоматизация процесса заряжа ния, но Минизини избрал другой путь. В его установке для углов возвышения -5...+25° высота оси цапф оставалась постоянной и равной 1,42 м. По мере увеличения возвышения стволов высо та цапф также увеличивалась и при угле +50° достигала 2,32 м (максимальный угол возвышения +85°). Это делало установку по-настоящему универсальной, в равной степени пригодной для ведения огня как по надводным, так и по воздушным целям, однако услож няло и утяжеляло конструкцию, делая ее потенциально менее надежной. Установка снабжалась 8-мм броневым щитом, весила 15 т и обслуживалась расчетом из 16 человек. Установки были сгруппированы в средней части, но по разному. На типе «Ди Джуссано» две из них размещались побортно на верхней палубе (на шп. 111-112) и могли вести огонь в секторе 140° на «свой» борт (65° в нос и 75° в корму от траверза); третья занимала место на возвышенной площадке в диаметральной плоскости перед второй трубой (шп. 94-95) и могла стрелять в секторе 135° на каждый борт (65° в нос и 60° в корму от траверза). На типе «Кадорна» поступили наоборот: бортовые установки поначалу сдвинули в корму (шп. 94), а среднюю разместили на палубе полубака сразу за носовой трубой (шп. 104), однако в конечном итоге установку правого борта сместили на шесть шпаций в нос. Такое асиммет ричное расположение расширило сек торы стрельбы*, но это имело скорее теоретическое значение, поскольку на практике спардек загромождали шлюп ки, создавая серьезные помехи работе орудийных расчетов. Погреб 100 мм боезапаса располагал ся между котельным отделением № 2 и носовым турбинным отделением. Загрузка боезапаса осуществлялась

• Установка левого борта могла стрелять на 70°, правого - на 75° в нос и в корму от траверза, средняя - на 54° в нос и 69° в корму на левый борт и на 51° в нос и 68° в корму на правый.

через два бортовых лацпорта, расположенных на шп. 95-96 у крейсеров первой группы и шп. 93-94 - второй. В мирное время крейсера принимали 560 фугасных снарядов для стрельбы по надводным целям, 560 зенитных и 240 осветительных. В военное время погреба вмещали до 2160 снарядов (по 360 на орудие). Существовало два типа зарядов - обычный и уменьшен ный, причем все 100-мм снаряды, кроме, может быть, осветительных, оснащались зарядами с уменьшенной вспышкой. Подача снарядов из погреба на верхнюю палубу производилась двумя ковшовыми элеваторами, а дальше они подносились к установкам вручную, причем в расчет расположенной высоко средней установки входили дополнительные подносчики снарядов. Элеваторы обеспечивали максимальный темп подачи 20 выстрелов в минуту, так что после израсходования боеприпасов из кранцев первых выстрелов скорострельность заметно падала. На спардеке между 100-мм установками предусматривалось место для размещения станка для тренировки заряжающих, однако не ясно, все ли крейсера несли его и весь ли период службы. На момент создания 100-мм «спарки» Минизини являлись весьма передовым оружием, однако к началу Второй мировой войны их скорострельность и, особенно, скорости наведения (13 град./с в горизонтальной и всего 7 град./с в вертикальной плоскости) уже не соответствовали задачам борьбы с совре менными самолетами. С этим соглашаются и итальянские авторы, харак теризующие возможности ПВО первых «Кондоттьери» как «скромные». Зенитные автоматы и пулеметы Проектом предполагалось, что крейсера получат на вооружение по четыре спаренных 37 мм автомата и четыре спаренных 13,2-мм зенитных пулемета. Для их размещения были предусмотрены следующие позиции: - тип «Ди Джуссано»: 37-мм автоматы - парами на носовой надстройке над ангаром и на кормовой надстройке между трубой и грот-мачтой; 13,2-мм пулеметы - тоже парами на том же уровне носовой надстройки, но ближе к носу, и на кормовом мостике; тип «Коллеони»: 37 мм автоматы -побортно на палубе полубака в районе боевой рубки и на главной палубе впе реди башни № 3; 13,2-мм пулеметы -по одному на возвышенных площадках по бокам от носовой трубы и парой на площадке грот мачты. Однако 37-мм автомат фирмы «Бреда» был принят на вооружение только в 1932 г., а его массовое производство развернулось еще позже, так что поначалу всем «Кондоттьери» при шлось довольствоваться парой 40-мм/39 автоматов «Виккерс-Терни» (лицензионная копия британского 2 фнт «пом пома») в установках образ ца 1930 г. На всех кораблях первой группы они размещались одинаково -на носовой надстройке, а на их после дователях по разному: на полубаке по бокам носовой надстройки на «Диасе» и на главной палубе между второй тру бой и башней № 3 на «Кадорне». 40 мм автомат уже тогда считался порядком устаревшим: основными недо статками являлись малая эффективная дальность стрельбы и низкая скоро стрельность, на практике (из за необ ходимости менять магазины) не пре вышавшая 50-60 выстр./мин. Поэтому, как только появилась возможность, их заменили на современные 20 мм/65 спаренные автоматы «Бреда» образ ца 1935 г. Все крейсера получили по четыре такие установки. На «Кадорне» и «Диасе» их смонтировали в 1938 г. на штатных местах, предусмотренных первоначальным проектом (одновре менно пару 13,2-мм пулеметов перенесли от дымовой трубы на расширен ную площадку фок мачты). На четвер ке «Кондоттьери-А» замену произвели лишь летом 1940 г., при этом одна пара 20 мм автоматов заняла места снятых 40 мм, а вторая была установлена на уровне палубы полубака по бокам от носовой трубы. Наконец, на «Кадорне» в 1943 году 13,2 мм пулеметы были заменены двумя спаренными 20 мм/65 автомата ми «Бреда» и четырьмя одинарными 20-мм/70 автоматами «Скотти - Изотта-Фраскини» образца 1939 г Достоверные сведения по количеству принимаемого кораблями боезапаса для зенитных автоматов и пулеметов отсут ствуют. Утверждается, что «Кадорна» принимал по 1440 патронов на каждый 20 мм автомат (правда, не указано, на какой период). С другой стороны, погре ба крейсеров типа «Ди Джуссано» могли вместить 19 810 20-мм и 25 500 13,2-мм патронов. Для вооружения караулов, десантных партий и прочих надобностей на каж дом крейсере имелось три 8 мм руч ных пулемета, 235 6,5-мм карабинов образца 1891 г., 50 7,65 мм пистоле тов «Беретта», два пистолета пулемета той же марки и 300 ручных гранат. Управление огнем «Кондоттьери» первых двух серий оснащались двумя командно дально мерными постами управления огнем главного калибра: № 1 (главный) нахо дился на вершине фок мачты и № 2 (вспомогательный) - на крыше боевой рубки* **. Они имели диаметр 3,3 м и были практически идентичными по имеюще муся оборудованию, но нижний был бронированным, а верхний броневой защиты не имел. Каждый пост вклю чал 5 метровый дальномер совмеща ющего типа и 5 метровый стереодаль номер в общем кожухе, инклинометр, выступавший из крыши КДП визир цен тральный наводки (Apparecchio Punteria Generale - APG), пост старшего артиллерийского офицера и приемно пере дающие устройства. Дальномеры устанавливались в эластичных подвесах, хорошо защищавших от вибрации, но не имели оптических светофильтров и устройств, защищавших линзы от дыма. Стереодальномер использовался как

• Крейсера типа «Ди Джуссано» изначально несли третий КДП с 5-метровым дальномером на кормовой надстройке, который был демонтирован к 1933 г. В доступной литературе никаких сведений по его конструкции и использованию не имеется.
  • «Диас» имел автомат стрельбы первого типа, «Кадорна» - второго, по крейсерам первой серии данные отсутствуют.

скартометр - устройство, определяющее величину промаха. Данные из КДП передавались в центральный артиллерийский пост (Centrale di Tiro - CT), расположенный на 2-й средней палубе между барбетами носовых башен и оснащенный автоматом стрельбы производства фирм «Сан-Джорджио» или «Галилео» и приемнопередающими устройствами**. Башни № 2 и № 3 оборудовались стереодальномером (с базой 5 м на крейсерах первой группы и 7,2 м - второй) и простейшим автоматом стрельбы. Впрочем, в реальных условиях они оказывались малополезными из за низ кого расположения. На крыльях мостика размещались ночные посты управления огнем с ночными визирами системы «Сан Джорджио» и мобильным обору дованием связи. Центральный коммутатор позволял переключать систему управления огнем на один из семи вариантов: - наводка всех башен из КДП № 1 с использованием центрального автомата стрельбы; - наводка всех башен из КДП № 2 с использованием автоматов стрельбы башен № 2 или № 3; - наводка всех башен из башни № 2 с использованием центрального автомата стрельбы; - наводка всех башен из башни № 2 с использованием башенного автомата стрельбы; - наводка носовых башен из башни № 2 с использованием башенно го автомата стрельбы; - наводка кормовых башен из башни № 2 с использованием башенно го автомата стрельбы; - управление огнем с мостика с использованием ночных визиров; при этом стрельба могла вестись всеми башнями на один борт или носовой и кормовой группами башен на разные борта. Управление огнем 100-мм орудий осуществлялось при помощи двух КДП, расположенных на носовой надстройке и оснащенных 3 метровыми дальномера ми. Данные передавались командирам орудий через наушники, хотя в первые годы службы для этого использовались циферблаты, крепившиеся на обвесах носовой надстройки. Общей проблемой управления зенитной стрельбой италь янских кораблей было слишком боль шое время реакции, поэтому чаще всего 100 мм установки вели заградительный огонь при помощи заранее составлен ных таблиц. Торпедные аппараты Все крейсера имели по два двухтрубных 533-мм торпедных аппарата системы «Сан-Джорджио» образца 1928 г. Они располагались побортно на главной палубе: у «Кондоттьери-А» - в районе кормовой трубы, у «Кондоттьери-В» -около носовой. Помимо четырех торпед, хранившихся непосредственно в аппаратах, корабли несли по четыре запас ных на стеллажах по бортам надстроек, расположенных рядом с аппаратами. Перезарядка занимала около 30 минут. Боевые зарядные отделения торпед хранились в носовом погребе. Крейсерами использовались тор педы SI 250/533 х 7,5 образца 1928 г., имевшие следующие характеристики: длина 7,5 м, полный вес 1,7 т, вес заряда 250 кг, режимы хода - 4000 м на 41 уз, 8000 м на 31 уз или 12 000 на 26 уз. Для заправки воздушных резервуаров торпед имелось два компрессора, сто явших на 1 й средней палубе. С «Луиджи Кадорна» торпедное вооружение было демонтировано в апреле 1944 г. Авиационное вооружение Для ведения разведки и корректиров ки огня 152 мм орудий корабли типа «Ди Джуссано» оснащались бортовой авиацией, размещенной, как и на тяжелых крейсерах типа «Тренто», в носовой оконечности. Поскольку места для под палубного ангара перед носовой баш ней главного калибра не нашлось, его оборудовали в нижнем ярусе носовой надстройки, откуда гидросамолеты по специальным рельсовым путям в обход башен на тележке подавались к распо ложенной на полубаке катапульте. Первоначально на кораблях первой группы устанавливалась пороховая катапульта системы Магальди, предварительно прошедшая проверку на пере оборудованном для этих целей крейсере «Анкона». Ее характеристики не совсем устраивали моряков, поэтому, как только появилась возможность, катапульту заменили на пневматическую конструкции подполковника Луиджи Ганьётто. Она представляла собой тележку, разго няемую по проложенным в диаметраль ной плоскости рельсам длиной 24 м, и сообщала самолету в момент отрыва от тележки скорость 35 м/с. Команда на запуск подавалась с мостика по телефону или путем показа цветных сигнальных знаков: белый - «приготовиться», зеленый - «запуск разрешен», крас ный - «запуск запрещен». Для запу ска самолета необходимо было срубать носовой флагшток и несколько вентиля ционных раструбов. Для подъема самолетов с воды предназначалась съемная кран-балка грузо- Характеристики бортовых гидросамолетов C.R.D.A. Macchi IMAM _______________________________Cant Z.25AR________М.71___________Ro.43 Год принятия на вооружение 1931 1930 1937 Экипаж, чел. 1 1 2 Длина х размах крыльев, м 8,75 х 10,4 8,66 х 11,12 11,2 х 11,57 Вес, кг: пустого 1275 1260 1760 взлетный 1700 1690 2400 Мотор «Fiat» A20 «Fiat» A20 «Piaggio» P.XR Мощность, л.с. 420 420 700 Максимальная скорость, км/ч 245 259 300 Потолок, м 5000 6500 6600 Дальность полета, миль 560 375 620 Вооружение 2 х 7,7-мм 2 х 7,7-мм 2 х 7,7-мм подъемностью 2,5 т, размещавшаяся на полубаке по правому борту (шп. 177) и в походном положении укладывавшаяся на палубу. Расположение катапульты на баке трудно признать удачным. Во первых, носовая часть палубы нередко залива лась, что сильно затрудняло или делало вообще невозможным запуск гидросамолета. Во-вторых, для запуска желательно было развернуться против ветра, что, кроме не всегда желательного манев ра, еще более усиливало заливаемость носовой части. В третьих, стоящий на катапульте самолет существенно огра ничивал углы обстрела носовых орудий, а, кроме того, подвергался риску быть сметенным за борт струей пороховых газов или смытым стихией. В итоге на крейсерах типа «Кадорна» авиационное вооружение было перенесено в среднюю часть корабля, где под него отвели всю широкую и просторную палубу кормовой надстройки между второй трубой и башней № 3. Катапульта той же системы Ганьётто была смонтирована неподвижно под углом 23° к правому борту. Длина разгонного трека составляла 15 м, участка торможения тележки - 2,5 м; скорость самолета в момент отрыва от тележки - 32-35 м/с. В отличие от предшественников, ангара не предусматривалось. На палубе надстройки слева от катапульты имелись рельсовые пути, где самолеты хранились открыто прямо на стартовых тележках. От непогоды и соленых брызг их укрывали только чехлы из водонепроницаемой ткани. Для подъема самолетов с воды служил шлюпочный кран. По штату, все крейсера несли по два гидросамолета. Первоначально в этом качестве использовалась летающая лодка «Кант» Z.25AR (только «Ди Джуссано» в течение некоторого времени нес лета ющую лодку «Макки» М.71), а с 1938 г. основной машиной являлся поплавковый биплан IMAM Ro.43. В довоенный период на фюзеляже самолета писалось название корабля, на котором он базировался. К началу войны от этой практики отказались, введя трехзначные номера: первая цифра обозначала принадлежность к дивизии, вторая - к кораблю этой дивизии, третья была собственно номером самолета. На 10 июня 1940 г. на борту «Банде Нере» находились машины с бортовыми номерами 211 и 212, «Коллеони» - 221 и 222, «Да Барбиано» - 411 и 412, «Ди Джуссано» - 431 и 432, на «Кадорне» - 421 и 422, на «Диасе» - 441 и 442, Необходимо отметить, что во время войны подъем гидросамолетов обратно на борт не практиковался, поскольку он был крайне затруднен. Обычно они совершали посадку на ближайшем аэродроме и перелетали на корабль лишь после его возвращения на базу. С «Луиджи Кадорна» катапульта и прочее авиационное оборудование были демонтированы в конце 1943 г Противолодочное и минное вооружение Итальянские легкие крейсера в обязательном порядке оснащались противолодочным вооружением. Оно выполня ло сугубо профилактическую функцию -участия в поиске подводных лодок от крейсеров, разумеется, никто не требовал. В кормовой части кораблей к началу войны установили два пневматических бомбомета «Менон» образца 1934/37 гг калибра 432/302 мм для глубинных бомб типов 1936/100Т и 1936/50Т соответственно* (для запуска последних использовалась вставка). Выстрел из бомбомета производился сжатым воздухом из баллона высокого давления (130 кг/см2), предварительно заполняемого компрессором; дальность стрельбы регулировалась изменением давления воздуха в диапазоне от 50 до 150 м. Штатный боекомплект у крейсеров первой группы первоначально включал 16 бомб 1936/100Т, к кото рым впоследствии добавили 24 бомбы 1936/50Т; корабли второй группы несли 32 бомбы 1936/100Т, которые в годы войны заменили на 72 бомбы 1936/50Т. Все крейсера оборудовались для мин ных постановок, для чего в кормовой части имелись минные рельсы, кото рые можно было установить на корабль или демонтировать в течение суток. Максимальная загрузка для крейсе ров типа «Ди Джуссано» составляла 169 мин типа «Bollo» или 157 мин типа «Elia» общим весом около 111 т, но действие кормовых башен при этом становилось невозможным. Без блокировки башен можно было принять соот ветственно 92 или 78 мин указанных типов. Максимальная загрузка крейсе ров типа «Кадорна» была несколько меньше: 138 мин типа «Bollo», 108 мин типа «Bollo-1933», 118 мин типа «Elia» или 84 мины типа Р.200-1936. Средства противоминной защиты Для защиты от контактных мин крейсера несли по три паравана типа «С» (длина 3,3 м, диаметр корпуса 472 мм) -

• Первое число в маркировке обозначало год принятия на вооружение, второе - вес заряда в кг.

два рабочих и один резервный. В походном положении они крепились к барбету башни № 2, а в рабочем - к специальному шпирону под носовым бульбом на тросах длиной 100 м и заглублялись на 9 м. Дымовая аппаратура На всех крейсерах имелось по два комплекта дымоаппаратуры - паронеф тяной и химический. Четыре паронефтяных дымогенератора размещались у основания дымовых труб и, будучи связанными с дымоходами котлов №№ 4-6, осуществляли выхлоп через дымовые трубы. Они обеспечивали постановку черных «нефтяных», белых «паровых» или цветных дымзавес. Управление интенсивностью и цветом дыма осу ществлялось оператором, находившимся на 1-й средней палубе, по команде с площадки КДП № 1. В корме по бортам были прикреплены два химических дымогенератора. Их запуск мог производиться дистанционно с мостика, но для регулировки интенсивности дыма был нужен человек на месте. Энергетическая установка Двухвальная главная энергетическая установка крейсеров типа «Кондоттьери» состояла из шести котлов и двух турбозубчатых агрегатов и размещалась по эшелонному принципу в трех котельных и двух машинных отделениях, занимавших шесть отсеков от 48-го до 150-го шпангоута. При этом внутри этого пространства у крейсеров типа «Кадорна» водонепроницаемые переборки были сдвинуты на одну две шпации в корму. Носовая котельная группа включала четыре котла, дымо ходы которых выводились в носовую трубу, из за чего она была заметно шире кормовой. Машинные отделения располагались за котельными; носовой ТЗА работал на правый винт, кормовой - на левый. Для прохода право го вала котлы кормовой группы были сдвинуты к левому борту, и для балан сировки котлы носовой группы при шлось сдвинуть к правому борту. Крейсера типа «Ди Джуссано» осна щались турбозубчатыми агрегатами системы Белуццо. Для трех кораблей, строившихся в Генуе, их спроектировала и изготовила фирма «Ансальдо», агрегаты «Банде Нере» изготовила фирма «S.T.T.» из Триеста по проекту компании «C.R.D.A.». Каждый агрегат включал турбины высокого и низкого давления активного типа, в каждую из которых была интегрирована ступень заднего хода. Полной проектной мощно сти 50 000 л.с. соответствовала часто та вращения 2700 об/мин для ТВД и 1800 об/мин для ТНД. Суммарная мощность ступеней заднего хода одного ТЗА достигала 20 000 л.с. Турбины работали через одноступенчатый редуктор на два трехлопастных гребных винта типа «Скалья», изготовленных из специального бронзового сплава высокого сопротивления. Они имели диаметр 4,40 м, площадь 12,52 м2 и были рассчитаны на частоту вращения 300 об/мин. При движении под одной машиной со свободно вращающимся вторым винтом допускалось развивать до 232-236 оборотов, что соответствовало скорости 26-28 уз (в зависимости от водоизмещения), при заблокированном втором винте разрешалось давать не более 150 оборотов, скорость при этом составляла около 14 уз. «Кадорна» и «Диас» оснащались турбозубчатыми агрегатами системы Парсонса, изготовленными теми же предприятиями, что строили сами корабли. Каждый ТЗА включал турбину высокого давления реактивного типа, оснащенную ступенью крейсерского хода, и турбину низкого давления активного типа со встроенной в нее турбиной заднего хода активно реактивного типа. Корабли оснащались трехлопастными винтами постоянного шага из марганцевой бронзы диаметром 4,36 м, площадью 11,29 м2 и весом 12,1 т. В каждом машинном отделении всех крейсеров находились: главный прямоугольный конденсатор с поверхностью охлаждения 2030 м2 и вспомогательный цилиндрический с поверхностью охлаж дения 90 м2, два главных циркуляци онных турбонасоса, два главных пита тельных турбонасоса, два конденсатных турбонасоса, два масляных турбона соса, два маслорадиатора, масляный фильтр, трюмно-пожарный электронасос и другое оборудование. В кормовом МО, кроме того, находились два масло-насоса для смазки валопроводов. Пост контроля энергетической установки находился на 1 й средней палубе над носовым машинным отделением: у крейсеров первой группы - рядом со световым люком, второй - у кормовой переборки по левому борту. На крейсерах типа «Кадорна» там имелось 15 манометров (давления пара в котлах и в турбинах, давления нефти, давле ния масла в турбинах), 4 вакууметра конденсаторов, 2 тахометра, 2 репитера машинного телеграфа, 3 анемометра, 2 торсиометра, 6 измерителей солено сти котельной воды, указатель угла руля и средства связи, включая пневматичес кую почту. Все крейсера оснащались котлами системы Ярроу («Кондоттьери-А» -модификации Ярроу-Ансальдо), обеспечивавшими рабочее давление перегретого пара 25 кг/см2. Остальные характеристики котлов у крейсеров первой и второй групп заметно различались: температура пара 270 и 325 °C, суммарная площадь поверхности нагрева 6930 и 6852 м2, суммарная площадь поверхности пароперегревателей 1662 и 1152 м2. Каждый котел снабжался десятью форсунками: системы Ости - на крейсе рах первой группы, Този-Баулино - на «Кадорне» и Межани - на «Диасе». Для подачи питательной воды слу -жили четыре главных турбонасоса про изводительностью по 180 т/ч и восемь вспомогательных поршневых насосов (у крейсеров второй группы - шесть производительностью по 100 т/ч). Главные стояли в машинных отделениях, вспомогательные - в котельных. Перед подачей в котлы питательная вода нагревалась до 80-85 °С на крейсерах первой группы и до 90 °С второй. Для нагнетания воздуха каждое котельное отделение оборудовалось двумя приточными турбовентиляторами (на «кадорнах» - системы Черпелли производительностью 2500-3000 м3/ч). Для производства питательной воды для котлов имелись испарители дистилля торы: на «Кондоттьери А» они размеща лись двумя группами по два в кормовом котельном и носовом машинном отделе ниях; у «Кондоттьери-В» имелось всего два дистиллятора системы Спампани в носовом машинном отделении, они могли произвести 72 т воды в сутки (при этом каждый котел содержал 16 т воды, или 96 т суммарно для шести котлов). В специальной выгородке на 1-й средней палубе (шп. 85-93) у всех крейсеров Результаты ходовых испытаний «Di Giussano» «Da Barbiano» «Colleoni» «Bande Nere» «Cadorna»_«Diaz» Год_________________________1930 1930 1932 1931 1933_1933 Водоизмещение, т 5812 5608 5565 5759 5908 5530 Скорость, уз 38,50 42,05 39,855 38,18 38,082 39,728 Мощность, л.с. 102 088 123 479 119 177 101 231 112 930 121 407 Число оборотов, мин-1 304 332 312 301 311,96 347,72 Давление пара, кг/см2 24,5 23,9 24,0 25,0 25,0 25,0 размещалось по два вспомогательных котла системы Ярроу. Они вырабатывали пар для турбогенераторов, трюмных и пожарных насосов, рефрижераторных машин, обогрева жилых помещений, а также горячую воду для бытовых нужд. Время нормальной подготовки к началу движения со всеми погашенными котлами составляло 8 ч, время ускоренной подготовки могло быть уменьшено до 5-6 ч, если в главную магистраль подавался пар от вспомогательных котлов, и до 5 ч, если в работе находился один главный котел. На ходовых испытаниях все корабли уверенно перекрывали проектную мощность силовых установок и разви вали скорость свыше 38 узлов. Так, «Банде Нере» на мерной миле показал 41,11 уз при водоизмещении 5550 т и 307 об/мин. Абсолютный рекорд принадлежит «Альберико да Барбиано», который в течение восьми часов под держивал среднюю скорость 39,6 уз при мощности 112 760 л.с. и 316 оборотах в минуту, а в течение 32 минут развил 42,05 уз при 123 479 л.с. и 332 об/мин, став самым быстроходным крейсером в мире. Однако нельзя не заметить, что крейсера проходили испытания в облегченном состоянии, не полно стью укомплектованными и с чистым днищем. Эти выдающиеся, на первый взгляд, результаты несколько блекнут на фоне реальной скорости в ходе повсед невной службы, составлявшей поряд ка 30-32 уз. Кроме того, итальянские авторы отмечают ненадежную работу конденсаторов у «Кадорны» и «Диаса», что предопределило невысокую интенсивность их боевого применения в годы войны. Топливные цистерны крейсеров первой группы вмещали 1290 т нефти (из которых 50 т являлись неизвлекаемым остатком). Вместимость между-донных и бортовых цистерн «Кадорны» составляла 1180 т, «Диаса» - 1152 т (включая 30-40 т неизвлекаемого остат ка). Небольшое количество топлива содержалось в цистернах, предназна ченных для камбуза, вспомогательных котлов и генераторов. Поскольку в бою оно могло стать источником пожара, его можно было быстро перепустить в цистерны двойного дна или слить за борт. На якорной стоянке каждый корабль потреблял примерно 17 т нефти в сутки для питания вспомогательных котлов; находясь в часовой готовности к выходу в море - 3,5 т/ч, на 18-узло-вом ходу (при полной нагрузке, спустя два месяца после очистки днища) -около 11 т/ч. Дальность плавания крей серов на экономической скорости не превышала 3800 миль, а на полном ходу составляла всего 900-990 миль. Приведем еще несколько цифр, касающихся принимаемых запасов для крейсеров второй группы: 60 т смазочного масла для турбин*, 215 т («Диас» 264 т) резервной воды для кот лов, 2,6 т соляра для моторных шлюпок и 2,1 т бензина для шлюпок и само летов. Последний хранился в четырех 720 литровых цистернах в носовой части. С «Кадорны» вскоре после окончания войны они были демонтированы. Заправка крейсеров топливом производилась через горловины на верхней палубе в центральной части при помо щи двух насосов производительностью до 330 т/ч. Полная заправка могла про изводиться за 4 часа, но еще час с четвертью требовались для подготовки

• У крейсеров первой группы - 41 т. В корпусах турбин в рабочем состоянии находилось порядка 150 т масла.

Результаты испытаний крейсера «Armando Diaz» на расход топлива Скорость, Обороты Котлов в Мощность Расход топлива, т/ч Расход Расход Может пройти уз работе на валах, главные включая вспом. воды, т/ч масла, кг/ч часов миль ____________________________________л.с. турбины механизмы 75 2 2500_35_4,2 3,0 15 264 2640 16 118 2 5550 5,1 5,8 3,2 24 192 3088 18 133 2 6400 6,1 6,8 3,5 27 165 2970 30 237 4 38 250 21,1 22,4 5,7 45 50 1500 32 258 6 50 000 27,5 29,0 6,2 48 39 1248 34 280 6 66 000 36,8 38,3 6,8 51 29 986 и уборки шлангов. Оборудования для передачи топлива в море итальянские корабли не имели. Полный запас масла принимался при помощи электронасоса за 7-8 часов. Вспомогательное оборудование Электроэнергетическая система Сеть постоянного тока напряжением 110 В питалась от четырех турбогенераторов по 150 кВт каждый. Они располагались в двух электростанциях, находившихся в каждом из машинных отде лений на уровне 2-й средней палубы, и приводились в действие турбинами мощностью по 225 л.с. У крейсеров первой группы в 4-м отсеке имелся вспомогательный турбогенератор мощностью 52 кВт, а у крейсеров второй группы в подбашенных отделениях башен № 1 и № 4 стояло по одному 30-кВт дизель-генератору, от которых могли независимо запитываться установки главного калибра. Всего на кораблях имелось около 100 электродвигателей различно го назначения и мощности. Аварийное освещение важнейших помещений (башни, ЦАП, ходовая рубка, машинные и котельные отделения, электростан ции, радиорубки, лазарет и т.д.) работало от аккумуляторов напряжением 12 В (сила тока 40 А) на крейсерах первой группы и 24 В - второй группы. Они размещались на нижнем ярусе носовой надстройки у барбета башни № 2. По нормативам, потребление электро энергии составляло: - на стоянке днем - летом 65 кВт, зимой 55 кВт; на стоянке ночью - летом 50 кВт, зимой 45 кВт; - в море днем - летом 75 кВт, зимой 60 кВт; - в море ночью - летом 65 кВт, зимой 50 кВт; - в бою - 190-200 кВт. Управление кораблем Все крейсера типа «Кондоттьери» оснащались одним полубалансирным рулем. У кораблей первой серии его площадь составляла 22,5 м2 (из которых балансирная часть занимала 6,3 м2), на второй серии она была увеличена до 25,8 м2 (балансирная часть 6,67 м2). Максимальный угол перекладки - 40°. Электрогидравлический привод руля включал четыре гидроцилиндра, связанных попарно общими поршнями, к середине которых крепились штоки, соединенные с поперечной тягой баллера руля. Масло в цилиндры нагнеталось двумя насосами «Уильямс-Джейми», приводившихся в действие электромоторами «Браун Бразерс»: на крейсерах первой группы - одним мощностью 100 л.с., второй группы - двумя по 50 л.с. В случае выхода из строя электрического привода рулем можно было управлять, приводя насосы в действие вручную. Усилиями шести человек руль перекладывался на максимальный угол за 6 минут. Рулевые штурвалы находились на ходовом мостике, в боевой рубке, в центральном посту, расположенном на 2 й средней палубе сразу за бар бетом № 2 (шп. 150-155), и в кормо вой ходовой рубке (у крейсеров типа «Кадорна» отсутствовал). Передача команд на рулевой привод осущест влялась посредством проложенной под броневой палубой гидравлической системы, рабочей жидкостью в которой служила незамерзающая смесь воды с глицерином. Указатели положения руля в виде круга и ромба на большинстве крей серов вывешивались с левой сторо ны грот-мачты, но на «Банде Нере» и «Диасе» - с правой. Все крейсера оснащались гироком пасом, располагавшимся на плат форме под центральным постом. На кораблях типа «Ди Джуссано» понача лу устанавливались компасы системы «Сперри» с 14, а позже 17 репитерами. Впоследствии их заменили на приборы системы «Аншютц», а число репитеров увеличили до 18. «Кадорна» и «Диас» получили «аншютцы» изначально, но имели всего по 7 репитеров (в ходовой рубке, по одному на крыльях мостика, в боевой рубке, в центральном посту, в румпельном отделении и в радиопелен гаторной рубке). Кроме того, имелось несколько магнитных компасов (в ходо вой рубке, на капитанском мостике, в румпельном отделении), а также порта тивные компасы для шлюпок. Средства наблюдения Крейсера оснащались двумя 90- см прожекторами, которые устанавливались на нижней площадке фок-мачты. Помимо освещения, они могли использоваться для передачи сигналов на расстояния, превышающие возможности 40-см сигнальных прожекторов. На всех кораблях было оборудовано 20 наблюдательных постов (по 10 на борт): два дневных поста наблюдения за морем на площадке главного КДП; шесть постов ближнего дневного и ноч ного наблюдения за морем - на крыльях ходового мостика; десять постов воздушного наблюдения - на прожекторном мостике; два поста наблюдения за кор мовым сектором - на кормовом мостике (крейсера первой группы) или площад ке грот-мачты (второй группы). Каждый из них был оборудован стационарными бинокулярами системы Панераи, позволяющими определять пеленг на цель. Средства связи На борту крейсеров имелось по два основных радиопередатчика СВ-ди-апазона мощностью по 1 кВт, два вспомогательных КВ-передатчика и десять радиоприемников. Главная передающая радиостанция у всех кораблей находилась на 2-й средней палубе рядом с центральным постом (шп. 150-156). На «кадорнах» на той же палубе размещались вторая передающая станция (шп. 125-131 по правому борту) и главная приемная станция (шп. 52-60 по левому борту), а на втором ярусе надстройки находились КВ передатчики и прием ники. На кораблях типа «Ди Джуссано» имелась лишь вторая радиорубка на носовой надстройке. В годы войны на ходовых мостиках устанавливались УКВ-радиотелефоны, но нет сведений, все ли корабли успели их получить до своей гибели. Пост флажной сигнализации находился у грот-мачты и был связан с мостиком по телефону. В системе внутрико-рабельной связи имелось 10 громкоговорителей. Все корабли оснащались радиопелен гаторами, кольцевые антенны которых находились на носовой надстройке или фок мачте, станциями звукоподводной связи типа «Спада» (с «Кадорны» она была демонтирована в 1946 г. «ввиду сомнительной эффективности») и эхолотами системы Ланжерэна-Флориссона. Системы обеспечения живучести Пост борьбы за живучесть размещался в центральном посту на 2-й средней палубе и оснащался аппаратурой для измерения крена и дифферента и доку ментацией по их выправлению. Корабль был разделен на 11 зон, к каждой из которых была приписана своя аварийная партия во главе с унтер-офицером. Зоны 3 и 9 могли служить резервными постами борьбы за живучесть и имели аварийные партии во главе с офицером. Водоотливные средства включали: два осушительных электронасоса производительностью по 150 м3/ч и два трюмно-пожарных электронасоса по 60 м3/ч в носовой станции (4-й отсек), такие же насосы в кормовой станции (15-й отсек), два электронасоса по 50 м3/ч в носовом погребе, два электронасоса по 60 м3/ч в центральном погребе, по два электронасоса (турбонасоса на «Банде Нере») по 50 м3/ч в каждом машинном и котельном отделении, а также четыре переносных турбонасоса по 25 м3/ч и два переносных электронасоса по 5 м3/ч. Кроме того, к осушительной системе могли подключаться циркуляционные турбонасосы главных конденсаторов производительностью по 2000 м3/ч. Крейсера должны были сохранять плавучесть при затоплении двух любых водонепроницаемых отсеков. Выправление крена могло осуществляться перекачкой нефти из отсеков одного борта в отсеки другого, а также затоплением водой отсеков противопо ложного борта. Имелись две бортовые цистерны-коффердама; во время боевых походов они всегда были заполне ны 360 т воды, и в случае появления значительного крена цистерна соответствующего борта автоматически опо рожнялась. Замещение израсходованной нефти забортной водой практико валось для поддержания достаточной метацентрической высоты. Главная пожарная магистраль проходила под 1-й средней палубой, разветвления от нее вели во все основ ные отсеки и на надстройки. Вода в нее подавалась насосами, стоявшими в машинных отделениях и осушительных станциях, а также переносными помпа ми. Эта же магистраль использовалась для мойки корабля. На борту имелось 50 огнетушителей, 50 пожарных гранат (bombe pirofughe), начиненных бикарбонатом кальция, и три стационарных установки пенотушения в котельных отделениях. Артиллерийские погреба были оборудованы как системой затопления через кингстоны, так и системой оро шения от пожарной магистрали. Время затопления через кингстоны составляло 20 минут, через пожарную магистраль -60 минут, при совместном использова нии систем - 15 минут. Якорные устройства Крейсера оснащались тремя яко рями Холла (Холла-Ансальдо на «Кадорне») - по одному становому весом 4,1 тс каждого борта в носу и одним вспомогательным 2 тонным в корме. Каждая якорная цепь калибром 51 мм состояла из 11-12 смычек длиной по 25 м и весом 1413-1456 кг. Выборка осуществлялась двумя электрическими шпилями мощностью по 55 л.с., способными развивать усилие до 20 т. Каждый из них мог подключаться к электродви гателю другого, переключение занима ло 5 мин. Одна 25-метровая смычка выбиралась за 50 с. Шпили можно было вращать вручную, но тогда усилие не превышало 8,5 т. На корме у крейсеров первой груп пы имелось еще два якорно буксирных шпиля, у крейсеров второй группы -один мощностью 28 л.с. Их приводные электромоторы стояли на 2 й средней палубе. Шлюпки и краны Штатный набор корабельных плав средств у крейсеров первой группы изначально включал: - два 10-м моторных катера (10 х 2,43 м, 50-60 л.с.), включая один адмиральский; один 10 м дизельный баркас (10 х 2,45 м, 40-45 л.с.); две 10,5 м моторных шлюпки (10,5 х 2,89 м, 25 л.с.); один 6 м легкий моторный катер «сеппиетта» (6 х 1,95 м, 20-25 л.с.); - две 8,6-м 8-весельных шлюпки (8,6 х 2,36 м, 1740 кг); - две 8,5-м 12-весельных гички (8,5 х 1,0 м); один два 4,5 м 4 весельных яла (4,5 х 1,64 м); - один 3,83-м ялик (3,83 х 1,37 м); - одну 3,5-м плоскодонную лодку-«заттерини» (3,5 х 1,27 м); один прогулочный парусный ялик «бекас» (4,72 х 1.52 м). В 1936-1938 гг. обе 8,5-м гички были заменены на два моторных катера ана логичной длины. Крейсера второй группы из за стес ненности средней части несли меньшее количество шлюпок: один 10 м адмиральский моторный катер; - две 10,5-м моторных шлюпки; один 10 м дизельный баркас; - две 8,6-м весельных шлюпки; - два 4,5-м весельных яла; - две 3,5-м «плоскодонки»; - один парусный «бекас». В 1936-1938 гг. оба 4,5-м яла были заменены на 7,6-м моторный катер и 4,5-м моторный ял. Тогда же вместо 10 м дизельного баркаса был принят 12,25-м. Во время войны значительная часть шлюпок с кораблей снималась и заме нялась менее уязвимыми спасательны ми плотами Карлея, окрашенными крас ными и желтыми полосами для лучшей заметности. Для подъема и спуска шлюпок служили две пары шлюпбалок грузоподъемностью по 2 т, располагавшиеся у первой трубы. Они же могли быть использованы для подъема и погрузки торпед. В райо не носовых и кормовых башен с каждого борта имелось по кран балке грузоподъ емностью 500 кг (у «Кадорны» носовая пара - по 1500 кг) - они использовались для заводки параванов, погрузки мин и установки забортных трапов. К основанию грот-мачты у всех крейсеров крепился деррик кран грузоподъ емностью 10 т с электрической лебедкой мощностью 85 л.с. Он предназначался для работы со шлюпками и гидросамо летами (на «Кондоттьери В»), а также погрузки мин. Длина стрелы составляла 11,3 м у кораблей первой и 12,5 м - второй группы, диаметр у основания - 35 см. Для удобства подъема гидросамолетов у крейсеров второй группы точка креп ления стрелы была смещена на 20 см влево от вертикальной оси мачты (при чем сама мачта, напомним, также была смещена на 30 см влево от ДП). Прочее оборудование В период, когда шло строительство этих крейсеров, царила уверенность, что химическое оружие найдет широкое применение в следующей войне. Исходя из этих соображений, все крейсера оборудовались помещениями, снабженные особой системой вентиляции со встроенными фильтрами. Например, на «Кадорне» такие помещения могли вместить 372 чел. Все крейсера имели по четыре холодильные установки: три из них располагались на 1-й средней, четвертая - на 2-й средней палубе. У кораблей первой группы три машины, предназначенные для охлаждения погребов боезапаса, имели производи тельность по холоду по 21 000 ккал в час, четвертая, обслуживавшая провизионную кладовую, - 11 000 ккал в час. Эти же уста -новки выдавали в сутки до 500 кг льда для экипажа в ящиках по 6,5 кг. На борту крейсеров второй группы была оборудована механическая мастерская со сверлильным, токар ным, фрезерным и опиловочно зачист ным станками, кузнечным горном и тремя тисками. Она располагалась на 1 й средней палубе над носовым машинным отделением (шп. 95-195). Характеристики остойчивости тип «Di Giussano» «Cadorna»* «Diaz» Ненагруженный В полном корабль грузу_________ Осадка средняя, м___________________________________________________________________________4,39_5,85 5,928 5,427 Соответствующее водоизмещение, т 5335,76 7987,88 7935,343 7193,534 Расстояние от киля до центра тяжести, м 6,76 5,75 5,820 5,480 Высота центра тяжести над центром подводной части корпуса, м 4,10 2,30 2,301 2,245 Метацентрическая высота, м 0,47 0,95 0,910 1,270 Угол, соотв. максимуму восстанавливающего момента 43,5° Угол заката диаграммы остойчивости 84°96°>90°

• Данные на 1941 г. с минами на борту.

Остойчивость и мореходность Мореходные качества «Кондоттьери» первой группы заслужили крайне негативные оценки итальянских моряков. Зауженный корпус и высокие надстройки обусловили сильную бортовую качку, размахи которой часто доходили до 27-30°. Это делало корабли очень зависимыми от состояния моря и не позволяло им реализовать свое важ нейшее преимущество - высокую скорость - при мало-мальском волнении. Очевидно, что они являлись плохими артиллерийскими платформами. На крейсерах типа «Кадорна», благодаря радикальному сокращению надстроек, положение удалось выправить в лучшую сторону - их поведение в море оценивались существенно выше как с точки зрения использования артиллерии, так и комфортности для экипажей. В докладе о дальневосточном походе «Армандо Диаса», в частности, говорилось: «Во время похода в Австралию поведение корабля было проверено при разном состоянии моря, порой в очень неблагоприятных условиях. Он всегда вел себя отлично. Даже при движении лагом к сильной волне ощущения опасности не возникало, хотя размахи бортовой качки доходили до 32°. На высокой скорости корабль берет носом воду, но килевая качка умеренная». Экипаж Экипаж крейсеров по довоенно му штату насчитывал 507 человек -19 офицеров и 488 старшин, унтер-офицеров и матросов. Как водится, со временем численность экипажа неуклонно увеличивалась. К примеру, на борту «Коллеони» в момент его гибели находилось 643 чел., а на «Да Барбиано» -более 700 (включая штаб дивизии). Считалось, что при необходимости крейсера могут принять на борт на непродолжительное время 15 офице ров, 20 унтер офицеров и 300 солдат. Для этого имелись две свободные офи церские каюты. На верхней палубе под носовой надстройкой по правому борту у кораблей размещался лазарет с семью стацио нарными (четырьмя у крейсеров второй группы) и четырьмя откидными койками, амбулаторией и санузлом, а по лево му - изолятор на четыре койко-места с дезинфекционной и отдельным санузлом. Как отмечают итальянские авторы, он использовался, в частности, для профилактики и лечения венерических заболеваний, которыми моряки неред ко заражались во время увольнитель ных на берег. В бою пункты оказания медицинской помощи организовыва лись в столовой старшин и в библиотеке. Медицинский персонал состоял из 2 офицеров, 2 унтер офицеров и 4 матросов, которым при необходимо сти придавалось 7-8 санитаров. Отопление жилых помещений произ водилось 137 паровыми радиаторами, получавшими пар в море от главных, а на стоянке - от вспомогательных кот лов. Никаких систем кондиционирова ния воздуха на кораблях не имелось. Продовольственные кладовые рассчитывались на хранение рационов для 425 чел. на 60 дней. Имелись отдельные кладовые для мяса и зелени, а также непременный для итальянцев винный погреб. Вещевая кладовая вме щала 150 комплектов обмундирования на случай замены. Корабли оборудова лись прачечной и сушилкой для одежды. Названия и девизы Крейсера первой группы получили свои названия в честь знаменитых кон дотьеров (буквально: «находящиеся на контракте») - наемных военачальников на службе итальянских средневековых городов государств: Альберто ди Джуссано (1105-1177) -сражался против императора Фридриха Барбароссы во времена войн Ломбардской лиги, командир Роты Смерти в битве при Леньяно (1176 г.); Альберико да Барбиано (1348-1409) -в 1376 г. основал отряд наемных солдат под названием «Компания Св. Георгия», сражался на стороне папы Урбана VI, наставник знаменитого кондотьера Муцио Аттендоло; Бартоломео Коллеони (1400-1475) -наследственный кондотьер, в разные годы служил правителям Венеции и Милана; в 1467 г одержал победу над войсками Милана и Флоренции, за что удостоен титула «Спаситель Венецианской республики»; Джованни Медичи, также известный как Джованни делле Банде Нере (1498-1526) - последний из великих кондотьеров и самый знаменитый из военачальников Италии XVI в.; свое прозвище получил, добавив черные полосы в свой родовой герб. Кораблям второй серии присвоили имена главнокомандующих итальянской армии в годы Первой мировой войны: Луиджи Кадорна (1850-1928) - маршал Италии (1924); фактический главнокомандующий итальянскими войсками на начальном этапе войны, снят с должности после разгрома при Капоретто в 1917 г.; Армандо Диас (1861-1928) - маршал Италии (1924); с 1917 г. был началь ником Генерального штаба, остановил наступление австрийцев у Капоретто, в 1918 г. провел успешное наступление при Витторио Венето, за что получил почетный титул Герцога Победы. Названия наносились на борта в кор мовой части блестящими латунными буквами, но с началом войны покрыва лись краской под цвет борта. Следует отметить, что полные наименования кораблей почти никогда не использова лись ни в официальных документах, ни в последующих исторических работах. По традиции крупные корабли италь янского флота имели собственные деви зы: «Ди Джуссано» - «...e vincere bisogna» (...и победить должны); «Да Барбиано» - «Temerariamente» (Азартный); «Коллеони» - «Veloce e veemente» (Быстрый и неистовый); «Банде Нере» - «Folgore di guerra» (Молния войны); «Кадорна» - «Acriter in hostes» (Ретиво наперекор трудностям*); «Диас» - «Con fede incrollabile e tenace valore» (C нерушимой верой и непреклонным мужеством). Окраска В довоенные годы крейсера окрашивались в стандартный для итальянского флота светлый пепельно серый цвет с зеленой подводной частью. Ватерлиния, верхняя часть грот-мачты и козырьки на дымовых трубах - черные; верхняя палуба, палубы надстроек и мостиков окрашивалась в матово-черный цвет с характерным металлическим отливом. В отличие от тяжелых крейсеров, дере вянного палубного настила в корме «Кондоттьери» не имели. Вскоре после начала войны на палубу в носовой части были нанесены широ кие диагональные полосы чередующих ся белого и красного цветов для быстро го опознавания с воздуха. Камуфляжную окраску успели получить только два из шести крейсеров. «Джованни делле Банде Нере» стал первым крупным надводным кораблем, на котором была опробована двухцвет ная схема, разработанная в Морском министерстве под руководством май ора Петрилло. Приказ на перекраску датирован 27 ноября 1941 г, на корабле она появилась, по всей видимости,

• Идиома, восходящая к «Запискам о галльской войне» Юлия Цезаря.

в начале декабря. Основным цветом являлся пепельно-серый, на который наносились широкие контрастные поло сы темно серого (оба цвета были при глушенного, матового оттенка). Окраска левого и правого бортов была почти симметричной. «Луиджи Кадорна» между серединой января и первой половиной марта 1942 г. также перекрасили в Арсенале Полы по стандартной схеме в виде закругленных полос, причем рисунок окраски одного борта являлся как бы негативом другого (на левом борту - темно серые полосы по светло серому фону, на правом -наоборот), к тому же носовая оконеч ность была белой с обоих бортов, а кор мовая - только с правого. В 1944 году крейсер был перекрашен по принятой союзниками схеме с темно серым кор пусом и светло серыми надстройками, а вскоре после войны вновь полно стью облачился в привычный пепельно серый цвет.

Планы переоборудования «Кондоттьери-А» в крейсера ПВО

В годы, непосредственно предшествующие Второй мировой войне, руководящие органы большинства ведущих флотов стали уделять все более пристальное внимание опасности, исходящей со стороны авиации, и вопросам противовоздушной обороны. Хотя локальные конфликты межвоенного периода не позволяли со всей полнотой оценить масштаб угрозы, становилось очевидным, что самолет становится все более эффективным средством войны на море. Итальянским морякам довелось убедиться в этом во время гражданской войны в Испании, когда 26 мая 1937 г. стоявший на рейде Пальма-ди-Майорка вспомогательный крейсер «Барлетта» получил прямое попадание авиабомбы в ходе налета республиканских бомбардировщиков СБ и потерял семь членов экипажа убитыми.

Одним из выводов, сделанных руководством Реджиа Марина из собственного горького опыта (помимо необходимости всемерного усиления зенитного вооружения кораблей и желательности строительства авианосца), стала идея создания специализированных кораблей противовоздушной обороны, обладающих мощным зенитным вооружением и способных обеспечить защиту от нападения с воздуха не только себе, но и подопечным кораблям или судам. Их предполагалось использовать, в первую очередь, для сопровождения конвоев в Северную Африку - итальянские адмиралы справедливо полагали, что этот стратегически важный маршрут станет одной из основных целей для англо французской авиации, в том числе авианосной.

Очевидно, что на данное решение итальянцев натолкнул удачный опыт британского флота по переоборудованию в корабли ПВО устаревших легких крейсеров типа «С» периода Первой мировой войны. Первые два из них («Ковентри» и «Кёрлью») в 1935-1936 гг. прошли радикальную модернизацию, лишившись 6-дюймовых орудий и торпедных аппаратов и получив взамен по десять 102-мм зениток и два восьмиствольных 2-фнт «пом-пома» с соответствующими приборами управления огнем.

Первый аналогичный итальянский проект появился в апреле 1936 г. и предусматривал переоборудование в корабль ПВО трофейного легкого крейсера «Анкона» (бывший германский «Грауденц»). С него предлагалось демонтировать все котлы с угольным отоплением, оставив только нефтяные; срезать протяженную надстройку, идущую за полубаком; вместо трех высоких и узких дымовых труб установить одну широкую; всё прежнее вооружение заменить на тринадцать спаренных 100-мм/47 универсальных орудий системы Минизини (три из них размещались на полубаке, остальные - на верхней палубе в средней и кормовой части). Для управления огнем предусматривалось три стандартных командно дальномерных поста, оснащенных 3 метровыми стереодальномерами. Кроме того, корабль планировалось оснастить рельсами для приема 100 мин заграждения. Однако от предложенной модернизации старого корабля отказались - не последнюю роль в этом сыграла высокая стоимость (17 469 300 лир). Другой причиной могло стать осознание того, что установки системы Минизини к концу 1930-х гг. считались уже изрядно устаревшими и малоэффективными, особенно против входивших в моду пикирующих бомбардировщиков, иными же, пригодными для установки на корабли, зенитными орудиями итальянский флот в то время не располагал.

Дабы исправить положение, конструкторы фирмы «Ансальдо» в середине 1930 х гг. начали разработку новой 90-мм зенитки - первоначально с длиной ствола 48 клб., а в окончательном варианте 50 клб.

Ствол данной пушки имел моно блочную конструкцию и присоединялся к казеннику с помощью байонетного замка, что позволяло производить его быструю замену. Затвор - горизонтальный клиновый; заряжание - унитарное (вес патрона 18,41 кг, снаряда 10,1 кг). Орудие имело умеренную для своего калибра начальную скорость 860 м/с, что должно было уменьшить износ ствола при сохранении хорошей настильности траектории, важной для зенитного огня. Точность стрельбы оказалась очень высокой, дальность превышала 10 000 м. Одноорудийная 90-мм установка была полностью закрытой и имела ручную горизонтальную и вертикальную наводку и механизмы стабилизации в двух плоскостях. Вертикальные углы наводки могли меняться от -5° до +75°. Установки стояли на легко бронированных барбетах, внутри которых находились системы стабилизации фирмы «Сан Джорджио». Качающаяся часть весом чуть более 19 т крепилась на шарнирах, приводимых в действие двумя отдельными электромоторами для стабилизации килевой и бортовой качки. Скорострельность - 12 выстр./мин.

После успешных испытаний прототипа на старом броненосном крейсере «Сан Джорджио», переоборудованном в плавучую батарею, новую пушку включили в состав вооружения новейших линкоров типа «Литторио» и перестраиваемых типа «Дуилио». Тогда же появились планы переоборудования в корабли ПВО крейсеров типа «Ди Джуссано». Основным поводом для этого явилось резкое падение скоростных качеств крейсеров, делавшее неизбежным их скорый вывод из числа кораблей первой линии.

Как было установлено Эрминио Баньяско, работы в данном направлении начались в 1936-1937 гг., когда стало ясно, что новое 90-мм орудие вскоре будет принято на вооружение.

В феврале 1938 г. Комитетом по проектированию боевых кораблей был представлен эскизный проект переоборудования «Кондоттьери-А», предусматривавший демонтаж всего прежнего вооружения с заменой его на шестнадцать 90-мм/50 установок (по шесть в носовой и кормовой оконечностях и четыре в средней части корпуса) и десять спаренных 20-мм/65 автоматов (на кормовой надстройке). Носовая надстройка при этом переделывалась: на месте ангара оборудовались новые посты, однако четырехопорная фок-мачта и большая часть мостиков и рубок сохранялись. Система управления огнем должна была состоять из четырех постов, оборудованных 3-метровыми дальномерами, причем два имевшихся сохранялись. Носовой и кормовой погреба оборудовались для хранения 90-мм боезапаса, а средний погреб - 90-мм и 20-мм. При этом каждая 90-мм установка снабжалась индивидуальной подачной трубой, защищенной 20 мм броней. Палубу в районе размещения 90-мм установок планировалось прикрыть 30-мм плитами из хромоникелевой стали. Кроме того, бронирование должно было усиливаться дополнительными 20-мм плитами на броневой палубе и 24- и 28-мм продольными переборками. Демонтаж 152-мм башен позволял произвести намеченную модернизацию без заметного роста водоизмещения и неизбежного при этом падения других важных качеств - скорости, мореходности, автономности.

Одновременно с этим фирмой «О.Т.О.» по заданию Морского министерства разрабатывался детальный проект переоборудования, представленный на рассмотрение в марте 1938 г. На этот раз, при том же составе вооружения, усиления защиты не предусматривалось, однако носовая надстройка переделывалась в большем объеме. Вместо тетрапода предусматривалась совершенно новая башенноподобная конструкция, на которой предусматривалось место для четырех постов управления огнем. Расположение 90-мм установок было полностью идентично предыдущему проекту, тогда как спаренные 20-мм автоматы планировалось установить группами по пять на двух больших стабилизированных платформах круглой формы, размещенных побортно перед второй дымовой трубой. По замыслу, это позволяло обеспечить очень плотную концентрацию огня на одной цели.

В июне 1938 г. Комитет по проектированию боевых кораблей предложил третий вариант переоборудования «Кондоттьери-А», в котором вместо четырех носовых 90-мм зениток предлагалось установить две двухорудийные башенные установки 135-мм/45 орудий «О.Т.О.» образца 1938 г. Это орудие разрабатывалось для новейших океанских скаутов типа «Капитани Романи» и оказалось одной из самых удачных итальянских артиллерийских систем предвоенного периода. Оно вело огонь 32 кг снарядами и, благодаря умеренной начальной скорости (825 м/c) отличалось прекрасной точностью. Дальность стрельбы достигала 19 600 м; скорострельность - 6 выстр./мин. Двухорудийная башня с электрическими приводами горизонтальной и вертикальной наводки весила 42 т и прикрывалась тонкой броней (лоб 10-20 мм; бока и крыша 6 мм). Стволы в башне устанавливались в отдельных люльках, но максимальный угол возвышения составлял 45°, что не позволяло вести огонь по воздушным целям, тем не менее, для отражения атак эсминцев новые установки считались более эффективными, чем прежние 152 мм. Правда, данный состав вооружения требовал иной системы управления огнем, в которую, помимо трех постов управления стрельбой по воздушным целям, пришлось включить командно дальномерный пост с 6-метровым дуплексным дальномером, аналогичный устанавливавшимся на «Капитани Романи», связанный с центральным автоматом стрельбы. Все это, в свою очередь, потребовало более радикальной переделки носовой надстройки. Таким образом, отказ от четверти зенитного вооружения позволял модернизированным «Кондоттьери А» вести огонь одновременно по трем воздушным целям и сохранить половину артиллерии для боя с надводным противником. Расположение 20-мм автоматов на двух стабилизированных платформах повторяло проект фирмы «О.Т.О.».

Сохранившиеся документы не позволяют однозначно определить, какому из трех проектов руководство Реджиа Марина отдавало предпочтение. Современные итальянские исследователи склоняются к мнению, что «чистый» крейсер ПВО - без компромисса в виде двух башен противоминного калибра - был бы предпочтительнее. Поскольку во всех проектах силовая установка сохранялась без изменений, такой корабль оставался бы достаточно быстроходным и способным сопровождать не только медлительные конвои, но и соединения боевых кораблей, обеспечивая им, хотя бы теоретически, весьма эффективную защиту от нападения с воздуха.

Тем не менее, все вышеизложенные планы остались нереализованными, что было связано, с одной стороны, с финансовыми проблемами, а с другой, как указывает Франко Гай, «с неготовностью флота к столь радикальному решению проблемы, которая в 1938 г. оставалась еще недостаточно изученной». Флотское руководство пребывало в уверенности, что имеющееся зенитное вооружение крупных надводных кораблей в совокупности с таковым у кораблей эскорта пока еще позволяет отражать атаки современных самолетов. Сказалась и неготовность промышленности к развертыванию массового производства новейших образцов зенитных орудий и автоматов, которые, в первую очередь, шли на вооружение новейших линкоров.

В связи с началом Второй мировой войны начало переоборудования крейсеров типа «Ди Джуссано» было отложено, а вступление в нее Италии окончательно похоронило эти планы. Вместо этого решено было достроить в качестве кораблей ПВО реквизированные таиландские крейсера «Таксин» и «Наресуан», получившие в итальянском флоте названия «Этна» и «Везувио», но и этого сделать не удалось. К моменту выхода Италии из войны оба корабля находились примерно в 60-процентной готовности, были захвачены немцами в Триесте, а впоследствии брошены и после войны разобраны на металл.

История службы

Предвоенный период

Войдя в строй в первой половине 1931 года, «Ди Джуссано» (кап. 1 р. Эрнесто Боккон), «Банде Нере» (кап. 1 р. Гальтиери Горьери) и «Да Барбиано» (кап. 1 р. Уго Перриконе) были включены в состав 2-й эскадры. Год спустя к ним присоединился «Коллеони» (кап. 1 р. Джованни Габетти), а еще через год - «Диас» (кап. 1 р. Эрнесто Лупи) и «Кадорна» (кап. 1 р. Аугусто Менготти).

В соответствии со штатной структурой итальянского флота того времени, во 2-ю эскадру, в обиходе называемую Разведывательными силами, входили наиболее быстроходные корабли, тогда как 1-я эскадра включала в себя линкоры-дредноуты и тяжелые крейсера типа «Зара», составлявшие Главные силы. Видный итальянский теоретик адмирал Джузеппе Фьораванцо в своей работе «Организация флота во время войны» весьма критически характеризовал подобное разделение: «После двенадцати лет существования, 11 марта 1928 г. командование флота, унаследованное с войны 1914-1918 гг., было упразднено и разделено между двумя эскадрами, одна из которых базировалась на юго-восточной части полуострова (с главной базой в Таранто), а другая - на западном побережье (с базой в Специи), не имея какого-либо иного прямого контакта между собой, кроме ежегодных маневров, в которых они играли роль противодействующих сторон. Только в сентябре 1935 г., ввиду неизбежности войны в Эфиопии, возникли планы создания единого командования Объединенного флота с крейсером «Пола» в качестве флагманского корабля», однако в действительности «обе эскадры впервые объединились под общим оперативным командованием только в сражении при Пунта-Стило 9 июля 1940 г.».

Достигнув должного уровня боеготовности, крейсера удостоились чести получить боевые флаги. Эта традиция, непременная для крупных кораблей итальянского флота, восходит корнями к средневековью, когда знатные дамы готовили некий символ и вручали его рыцарю, который обязан погибнуть, но вещь, сданную ему на хранение, спасти. Во времена правления Муссолини боевой флаг вручался экипажам представителями городов, имена которых носили корабли, ассоциациями ветеранов или различными патриотическими обществами. Его поднимали на мачте, когда корабль вступал в бой и весь экипаж находился на боевых постах.

Пяти кораблям боевые флаги были переданы 22 апреля 1934 г. в Венеции. Крейсера стояли в бассейне Сан-Марко вместе с 1-м и 2-м дивизионами скаутов («Тариго», «Вивальди», «Усодимаре», «Да Мосто» и «Да Рекко», «Малочелло», «Пессаньо», «Да Вераццано»), 3-м и 4-м дивизионами эсминцев («Сауро», «Нулло», «Манин» и «Рикасоли», «Никотера», «Криспи», «Селла») и минным заградителем «Дарданелли». Торжественная церемония благословения флагов должна была пройти на площади Сан-Марко, но из-за продолжавшегося несколько дней дождя ее перенесли в сам собор, а гостям и участникам торжеств пришлось «толкаться между зонтиками и грязными лужами». Вышитые вручную шелковые знамена в резных футлярах из ценных пород древесины были вручены: «Банде Нере» - делегацией города Форли; «Ди Джуссано» - делегацией Леньяно и Милана; «Да Барбиано» - делегацией города Равенна; «Коллеони» - делегацией города Бергамо; «Кадорне» - делегацией города Палланца.

В тот же день в солнечном Неаполе «Армандо Диас» получил свое боевое знамя от представителей высшего света города. Его благословил кардинал Аскалези, а вручала синьора Сара Диас, вдова маршала. Церемония, в которой участвовал принц Пьемонтский, завершилась быстро, поскольку высокие гости спешили присутствовать на спуске миноносца «Асторе».

Служба кораблей в последующие годы была заполнена всевозможными испытаниями, занятиями боевой подготовкой, походами по Средиземному морю с посещением итальянских и иностранных портов, участием в ежегодных маневрах, но в целом ничем не выделялась из обычной деятельности флота мирного времени. Наиболее ярким событием на этом фоне стало плавание «Армандо Диаса» через Индийский океан в Австралию, на празднование столетия основания штата Виктория и города Мельбурн.

Крейсер под командованием капитана 1 р. Анджело Якино вышел из Специи 1 сентября 1934 г. и, совершив по пути заходы в Порт-Саид, Аден, Коломбо, Танджунг-Приок и Батавию, 8 октября достиг порта Фримантл на западном побережье Австралии. С 12-го по 14-е он посетил Сидней и 17-го прибыл в Мельбурн. Помимо «Диаса», австралийских и новозеландских кораблей, в торжествах приняли участие британский тяжелый крейсер «Сассекс», американский «Огаста» и французский авизо «Амираль Шарне», однако «публика и местная пресса проявляли повышенный интерес к итальянскому кораблю, отличавшемуся стремительным и элегантным силуэтом, подчеркивающим его высокую скорость». Небольшая итальянская колония в Австралии, состоявшая, главным образом, из рыбаков, крестьян и шахтеров и долгие годы оторванная от родины, приняла земляков с огромным энтузиазмом.

Оставив Мельбурн, «Диас» направился в Хобарт на о-ве Тасмания, куда более 30 лет не заходил ни один итальянский корабль, оттуда ушел к берегам Новой Зеландии, побывав в Веллингтоне, а затем вернулся в Австралию. Везде он встречал сердечный прием со стороны местных жителей и властей - в ту пору фашистская Италия пользовалась широкой симпатией за рубежом. Крейсер «Раймондо Монтекукколи», посетивший Австралию четырьмя годами позже, по завершении захватнической войны в Эфиопии, был встречен гораздо холоднее.

Завершив программу визита, «Диас» двинулся на север между побережьем материка и Большим Барьерным рифом, прошел Торресовым проливом, морем Флорес, обогнул с юга остров Целебес, совершил заход в Макассар (10-13 декабря), где пополнил припасы, и 16 декабря прибыл в Сингапур. Встретив Рождество в открытом море, крейсер побывал в Бомбее (27 декабря - 3 января), прошел мимо о-ва Перим и прибыл в Массауа, где оставался в течение 18 дней - до 29 января 1935 г. Последний отрезок пути через Суэцкий канал был преодолен за неделю, и 6 февраля «Диас» бросил якорь в Аугусте, пройдя за время плавания более 25 тысяч миль.

17 июля 1936 г. в Испании началась гражданская война, во время которой итальянское правительство, в соответствии с секретным протоколом от 28 ноября 1936 г., взяло на себя обязательства по оказанию поддержки националистам, поставляя им оружие, материалы и даже войска под видом «добровольцев». Итальянский флот осуществлял защиту судов, на которых велась их переброска в Испанию, а также обеспечение национальных интересов в охваченных конфликтом водах, эвакуацию беженцев, патрулирование в Западном Средиземноморье и в зонах, установленных в апреле 1937 г. Международным комитетом по невмешательству. Крейсера типа «Кондоттьери» активно участвовали в этой деятельности, совершив ряд походов к испанским берегам:

• «Ди Джуссано»:
  • 12.08-7.09.1936 - эвакуация итальянских подданных из Барселоны;
  • 12-17.01.1937 - сопровождение войскового транспорта «Сарденья» в Кадис;
  • 23-31.01.1937 - крейсерство у испанского побережья;
  • 12-22.02.1937 - сопровождение транспортов «Сарденья», «Сицилия» и «Калабрия» в Танжер.
• «Да Барбиано»:
  • 3.10-19.11.1936 - стационер в Танжере, сопровождение судов через Гибралтарский пролив;
  • 22-30.12.1936 - сопровождение войскового транспорта «Тевере» в Пальма-ди-Мальорка;
  • 2-7.01.1937 - сопровождение транспорта «Сарденья» в Кадис;
  • 16-20.01.1937 - сопровождение транспортов «Сарденья» и «Ломбардия» в Кадис;
  • 28-30.01.1937 - крейсерство;
  • 22-27.03.1937 - сопровождение испанского транспорта «Эбро»;
  • 1-6.06.1937 - сопровождение транспорта «Прага» в Кадис.
• «Коллеони»:
  • 5.09-3.10.1936 - эвакуация итальянских подданных из Барселоны;
  • с 3.01.1937 - сопровождение транспортов и крейсерство в районе Гибралтарского пролива;
  • 28.01-5.02.1937 - крейсерство;
  • 18-24.02.1937 - крейсерство;
  • 16-21.04.1937 - сопровождение испанского транспорта «Эбро»;
  • 29.04-6.05.1937 - сопровождение лайнера «Лигурия» из Неаполя в Кадис и обратно.
• «Банде Нере»:
  • 11-14.08.1936 - сопровождение лайнера «Дуилио» через Гибралтарский пролив, затем стационер в Танжере до 3.10.1936;
  • 23-31.01.1937 - крейсерство;
  • 18-24.02.1937 - крейсерство;
  • 11-12.11.1937 - патрулирование в рамках Международного комитета по невмешательству.
• «Кадорна»:
  • 30.12.1936 - 1.01.1937 - сопровождение лайнера «Ломбардия» из Кальяри в Танжер;
  • 3-6.01.1937 - сопровождение войсковых транспортов «Африкано» и «Байнсицца» из Танжера в Сеуту;
  • 9-12.08.1937 - патрулирование в рамках- Международного комитета по невмешательству.
• «Диас»:
  • 3-19.01.1937 - стационер в Пальма-ди-Мальорка;
  • 27-31.01.1937 - сопровождение лайнера «Ломбардия» из Кальяри в Мелилью;
  • 6-10.02.1937 - крейсерство между Мелильей и Пальмой, после чего оставался в Пальме до 15.02.1937;
  • 19-23.03.1937 - сопровождение транспорта «Эрмани» из Кальяри в Мелилью;
  • 9-12.08.1937 - патрулирование в рамках Международного комитета по невмешательству.
  • 9.11-24.12.1937 - стационер в Пальме.

Обострение японо-китайского конфликта потребовало от итальянского флота мер по защите национальных интересов и проживающих в регионе соотечественников. В конце 1938 г. «Бартоломео Коллеони» (кап. 1 р. Гаэтано Каталано Гонсага ди Чирелла) был отправлен на Дальний Восток, чтобы сменить находившийся там крейсер «Раймондо Монтекукколи». Корабль покинул Специю 16 ноября и прибыл в Шанхай 23 декабря. По пути он зашел в Неаполь, где принял на борт 50 морских пехотинцев батальона «Сан Марко», предназначенных для усиления небольшого итальянского гарнизона в европейском сеттльменте (остальной город к тому времени был оккупирован японцами). В Шанхае крейсер безвылазно оставался до 27 марта следующего года, когда отправился в поход по портам Северного Китая и Японии. «Коллеони» посетил Циндао, Чифу, Циньхуандао, Дайрен (Дальний), Кобэ, Йокогаму, Нагасаки и вернулся в Шанхай 21 апреля.

В сентябре 1939 г., когда разразилась война в Европе, Япония предложила европейским державам вывести свои корабли из китайских вод, обещав обеспечить безопасность европейского населения. В итоге, 9 октября «Коллеони» покинул Шанхай (в Китае остались итальянские канонерки «Лепанто» и «Эрмано Карлотто») и, совершив промежуточные остановки в Коломбо и Массауа, 28 октября прибыл в Гаэту.

В апреле 1939 г «Луиджи Кадорна» (кап. 1 р. Ромоло Поллакини) принял участие в операции по оккупации Албании. 9 апреля крейсер оперировал у Дурреса (Дураццо) и Сан-Джованни-ди-Медуа, 12 го высадил войска в Валоне, откуда 21-го перешел в Бриндизи, а двумя днями позже снова доставил подкрепления в Валону. По завершении данной миссии «Кадорна» перешел в Аугусту, чтобы вместе с «Банде Нере» и шестнадцатью миноносцами типа «Спика» составить часть Дивизии морского командного училища. В свете ожидавшегося неминуемого вступления Италии в войну корабли довели численность экипажей до штатной и активизировали боевую подготовку.

Имеются сведения, что в конце 1939 г. рассматривался вопрос о продаже «Альберико да Барбиано» Швеции, однако из-за большого объема работ по переоборудованию корабля для службы в северных широтах покупка не состоялась.

Начало боевых действий

К моменту вступления Италии в войну 10 июня 1940 г четыре корабля составляли 4-ю дивизию крейсеров 1 й эскадры, разделенную на два отделения: первое - «Да Барбиано» (кап. 1 р. Марио Ацци) и «Ди Джуссано» (кап. 1 р. Джузеппе Марони), второе - «Кадорна» (кап. 1 р. Ромоло Полаккини) и «Диас» (кап. 1 р. Франческо Маццола). Дивизией командовал контр-адмирал Альберто Маренко ди Мориондо, вторым отделением - младший контр-адмирал Альберто да Зара^[3]. Главная база дивизии находилась в Таранто, но в конце мая 1940 г. «Кадорна» и «Диас» были перебазированы в Аугусту. «Банде Нере» (кап. 1 р. Франко Мауджери) и «Коллеони» (кап. 1 р. Умберто Новаро) образовывали 2-ю дивизию крейсеров (командир - контр-адмирал Фердинандо Касарди), входившую в состав 2-й эскадры, и базировались на Палермо.

Предваряя дальнейший рассказ, хотелось бы отметить, что непродолжительная военная карьера крейсеров описываемых типов (лишь два из них пережили 1941 год и только один дожил до конца войны) была наполнена всевозможными рутинными действиями или участием в операциях, в которых они не сыграли заметной роли. Ввиду ограниченного объема журнальной публикации, о них мы будем рассказывать по возможности кратко, сосредоточив внимание на обстоятельствах гибели кораблей или на тех боевых эпизодах, где их боевые качества проявились наиболее ярко.

Основной задачей «Кондоттьери» на начальном этапе боевых действий стало участие в постановке минных заграждений. Первое из них, у побережья Сицилии, «Кадорна» и «Диас» выставили между 6 и 9 июня - еще до объявления войны. Эстафету подхватили «Банде Нере» и «Коллеони», в ночь на 11 июня, совместно с заградителями «Сцилла» и «Буккари», выставившие заграждение «LK» в Тунисском проливе между Мареттимо и мысом Бон. Они же первыми пустили в ход артиллерию, обстреляв 16 июня пять неприятельских самолетов, разбрасывавших листовки над Палермо. До конца месяца 2-я дивизия совершила два безрезультатных выхода на перехват кораблей противника, а 4 июля - на сопровождение лайнеров «Эсперия» и «Виктория». 5 июля «Ди Джуссано» получил незначительные повреждения при столкновении с крейсером «Джузеппе Гарибальди» на внешнем рейде Таранто.

Бой у Пунта-Стило

В операции, приведшей к первому столкновению главных сил британского и итальянского флотов, приняли участие все шесть крейсеров. «Банде Нере» и «Коллеони» вышли из Аугусты в 13 часов 7 июля, сопровождая конвой из пяти транспортов, направлявшихся в Бенгази. Они успешно выполнили задачу и утром 9 июля прибыли в Триполи.

4-я дивизия оставила Таранто в составе главных сил одновременно со 2-й. В 14:20 с «Кадорны» якобы заметили следы двух торпед, от которых легко уклонились, а вечером следующего дня корабль вел зенитный огонь по трем неприятельским самолетам. В то же время на «Диасе» был отмечен повышенный расход воды в котле №6, который пришлось погасить. Технические проблемы преследовали и «Кадорну»: сначала из за потери вакуума в конденсаторе на короткое время остановили правую турбину, а затем авария клапана привела к падению давления пара в котле №5. Видя сложившуюся ситуацию, контр-адмирал Маренко ди Мориондо перевел «Кадорну» и «Диас» в хвост кильватерной колонны. К полуночи положение «Диаса» ухудшилось: появилась потеря воды в котле №5, а спустя час одна за одной начали течь трубки пароперегревателя котла №1 (следствие некачественного ремонта в Арсенале Специи). После полудня 9 июля пришлось погасить и котел №2, под двумя оставшимися скорость не превышала 22 уз, и даже работая на полную мощность опреснители не могли компенсировать продолжавший снижаться уровень котельной воды. По этой причине в 14:20 командующий флотом адмирал Кампиони приказал «Диасу» уходить на базу, отправив с ним «Кадорну» на случай, если придется брать поврежденный корабль на буксир. «Диас» благополучно достиг Таранто к полуночи 9 июля, на «Кадорне» же все попытки увеличить скорость свыше 17-18 узлов приводили к новым авариям рулевого управления и турбогенераторов, поэтому в 17 часов он повернул в находившуюся ближе Мессину, ошвартовавшись там в 23:30.

Между 17:00 и 18:15 оба корабля неоднократно подвергались налетам авиации, по большей части - итальянской. Уже войдя в Мессинский пролив, «Кадорна» пережил еще 15 атак, не менее 50 бомб разорвались недалеко от него, причем одна так близко, что ее осколками на борту был ранен один из старшин. Зенитки и автоматы крейсера произвели 10 769 выстрелов. «Отличился» и «Диас», выпустивший два 152-мм снаряда по обнаруженным эсминцам, на поверку оказавшихся своими.

Таким образом, непосредственное участие в бою у Пунта Стило приняли только «Да Барбиано» и «Ди Джуссано»^[4]. К моменту установлением визуального контакта с противником (около 15:00 9 июля) они находились на правом фланге итальянской эскадры, позади двух крейсеров 8-й дивизии («Гарибальди» и «Абруцци»). Когда последние пошли на сближение с головными британскими крейсерами и завязали с ними перестрелку, Маренко ди Мориондо в 15:17 увеличил скорость своих кораблей до 30 уз и повернул на ост, в сторону неприятеля, чтобы разведать его построение. Спустя 10 минут «Да Барбиано» и «Ди Джуссано» открыли огонь по британским легким крейсерам с дистанции около 110 кбт. Хотя П.Ч. Смит отмечает, что «в начале боя их стрельба была достаточно меткой», они успели дать лишь по четыре залпа, прежде чем вокруг них стали вырастать столбы воды от падения 15-дюймовых снарядов - свидетельство того, что в бой вступил британский флагман. Носовыми башнями «Уорспайт» стрелял по 8-й дивизии, а кормовыми - по «картонным» крейсерам Мориондо. Прикрывшись дымовыми завесами, в 15:30 оба «Кондоттьери» резко отвернули на северо запад, а в 15:40 - на юг, после чего, сделав петлю, вышли на подбойный борт своих линкоров и в дальнейшем бою не участвовали.

После завершения основной фазы сражения крейсера 4-й дивизии, как и остальной итальянский флот, несколько раз подвергались атакам собственной авиации. «Ди Джуссано» заявил об одном сбитом самолете и, по всей видимости, не ошибся - авиаторы подтвердили гибель одного бомбардировщика в 19:30. Вскоре после полуночи 10 июля «Да Барбиано» и «Ди Джуссано» прибыли в Аугусту, откуда следующим вечером перешли в Таранто.

Бой у мыса Спада: гибель «Бартоломео Коллеони»

16 июля командир 2-й дивизии крейсеров контр-адмирал Касарди получил приказ начальника Главного морского штаба адмирала Кавальяри быть готовым выйти из Триполи в Тобрук, пополнить запасы топлива, после чего произвести обстрел британских позиций в районе Соллума и перейти в Портолаго на о-ве Лерос, где поступить в подчинение Эгейского командования для действий против британского торгового судоходства на коммуникациях, связывавших Александрию с Афинами и Стамбулом. Накануне от итальянского военно-морского атташе в Турции поступило сообщение, что три груженных танкера прошли Босфор и стоят в Дарданеллах в ожидании прихода еще трех пароходов, находящихся под разгрузкой в Стамбуле. Переход предписывалось осуществлять 25-узловым ходом, следуя между о-вами Родос и Карпатос или же к западу от Крита. В течение всей операции следовало соблюдать полное радиомолчание. В Портолаго крейсера должны были пополнить боекомплект и находиться в двухчасовой готовности к выходу в море до полуночи суток, следующих за моментом их прибытия.

«Банде Нере» и «Коллеони» покинули Триполи в 20:35 17 июля. Новый приказ Супермарины отменял обстрел Соллума и предписывал следовать прямо в Эгейское море, огибая Крит с запада. По расчетам, корабли должны были прибыть на Лерос к 14 часам 19 июля.

По стечению обстоятельств, утром 19-го - как раз в то время, когда итальянские крейсера на 25 узлах вошли в пролив Антикитира - в этом районе находились австралийский крейсер «Сидней» и пять эсминцев 2-й флотилии. «Сидней» и «Хэвок» крейсировали в 40 милях севернее мыса Спада, имея задачу досматривать торговые суда для перехвата военной контрабанды, а «Хайперион», «Хэйсти», «Хироу» и «Айлекс» вели поиск подводных лодок у северо-западного побережья Крита.

В 06:20 «Банде Нере» и «Коллеони» обнаружили эскадренные миноносцы противника, шедшие встречным курсом, и в 06:27 открыли по ним огонь из носовых орудий с дистанции 95 кбт. Попав под обстрел, британские эсминцы немедленно легли на обратный курс и стали отходить в северо-восточном направлении. Они пытались отстреливаться из кормовых орудий, но те не доставали до противника, а данный в 06:43 с большой дистанции торпедный залп оказался безрезультатным. Адмирал Касарди счел, что эсминцы являются прикрытием конвоя, и, предвидя более существенную добычу, приказал преследовать их. Крейсера увеличили скорость до 30, а затем даже до 32 уз, однако держали курс, позволявший действовать всеми башнями, поэтому дистанция со временем только увеличивалась. Видимость была скверной, восходящее солнце слепило наводчиков, англичане ставили дымовые завесы, и залпы итальянцев ложились недолетами. В 06:50 «Банде Нере» и «Коллеони» прекратили стрельбу, но в 06:58 возобновили ее и вели до 07:05.

Итальянские историки сетуют, что адмирал Касарди не воспользовался бортовыми самолетами для прояснения обстановки. В итоге, когда подошедший в район боя «Сидней» в 07:29 открыл огонь с дистанции 100 кбт., обрушившиеся с севера снаряды стали для итальянцев полной неожиданностью. Как написал Касарди в своем отчете, из-за тумана «мы могли видеть только вспышки выстрелов на горизонте, невозможно было разглядеть ни силуэтов кораблей, ни даже сколько их». Крейсера сделали поворот «все вдруг» и легли на параллельный со стрелявшими по ним кораблями юго восточный курс. Их кормовые башни открыли огонь в направлении сверкавших в туманной дымке вспышек.

В 07:30 снаряд «Сиднея» поразил «Банде Нере» в район кормовой трубы, убив четверых матросов и ранив еще четверых. В надстройке с обеих сторон образовались внушительные пробоины, но в целом боеспособность корабля не пострадала.

Тем временем британские эсминцы, получившие поддержку, прекратили бегство, развернулись и пошли на сближение, угрожая противнику торпедной атакой. В 07:40 «Сидней» вышел из полосы тумана, и его залпы стали ложиться гораздо ближе. Следовавший ему в кильватер «Хэвок» был принят итальянцами за легкий крейсер. Справедливо опасаясь вести бой с двумя кораблями этого класса, причем, в отличие от его кораблей, достаточно хорошо бронированными, адмирал Касарди приказал повернуть на юг. В 07:46 итальянские крейсера поставили дымовую завесу и пошли противоартиллерийским зигзагом, а в 07:53 легли на юго-западный курс. Примерно в это время на «Банде Нере» вышел из строя один котел, от чего скорость временно упала до 29 уз. Медленно сокращая дистанцию, оба британских отряда преследовали итальянские крейсера, идя параллельными курсами.

После поворота итальянцев обе стороны получили возможность вести огонь полными бортовыми залпами, но в течение долгого времени не могли добиться попаданий. К тому же «Сидней» был вынужден разделять огонь между двумя целями, попеременно обстреливая ту, которая была лучше видна в просветах дыма. Британские эсминцы, сократив дистанцию, с 08:10 также периодически включались в перестрелку. В 08:21 итальянский снаряд пробил носовую дымовую трубу австралийского крейсера, ранив одного матроса, но этим успехи итальянцев и ограничились.

Тремя минутами позже ответный 152-мм снаряд угодил в корму «Бартоломео Коллеони», заклинив его руль в положении «прямо», так что отныне корабль мог управляться только машинами.

Следом его поразили еще два снаряда. Один попал в бронированную боевую рубку, а второй - в кормовое машинное отделение, отчего была пробита паровая магистраль, и итальянский крейсер полностью лишился хода, подтвердив самые худшие опасения относительно живучести «Кондоттьери». Неподвижный корабль сразу оказался отличной мишенью для артиллеристов «Сиднея» и эсминцев. Последовали попадания в мостик и кормовое котельное отделение, где вышли из строя котлы №5 и №6. Перегретый пар заполнил отсек, в котором погибли все находившиеся. Пропало электричество, отчего вышла из строя подача бое запаса в башни. Итальянцы пытались отстреливаться от приближавшихся эсминцев из 100-мм орудий под местным управлением, но успеха не имели. В 08:30 капитан 1 ранга Новаро отдал приказ затопить кормовые погреба и приготовиться оставить корабль.

Эсминцы «Хэвок», «Хайперион» и «Айлекс» подошли ближе, чтобы добить «подранка». В 08:40 «Хайперион» дал трехторпедный залп, оказавшийся неточным, затем торпеда с «Айлекса» поразила крейсер в район башни №1, оторвав носовую оконечность, наконец, четвертая торпеда «Хайпериона» угодила в центр корпуса. В 08:59 «Бартоломео Коллеони» скрылся под водой в 6 милях от мыса Спада (35°41’ с.ш., 23°33’ в.д.). (35.6833° с. ш. 23.5500° в. д.)

«Хайперион» и «Айлекс» подняли из воды более 280 членов экипажа затонувшего итальянского корабля, а затем вслед за «Сиднем» отправились в Александрию, оставив «Хэвок» собирать оставшихся, однако спустя три часа он был атакован итальянской авиацией и был вынужден преждевременно прекратить спасательные работы. Всего англичане взяли в плен 525 итальянских моряков, включая 51 раненого, среди них капитана 1 р. Новаро (четыре дня спустя скончался в госпитале; посмертно удостоен высшей итальянской награды - Золотой медали за воинскую доблесть); еще семерых подобрало греческое судно, но 121 человек, в том числе четверо офицеров, разделили участь своего корабля.

Командир «Банде Нере» намеревался развернуться и прикрыть поврежденного собрата, но, посчитав, что «Коллеони» обречен, а силы неравны, адмирал Касарди приказал отходить. Крейсер продолжал уходить полным ходом через пролив Антикитира и далее на юг. В 08:50 он был еще раз поражен в кормовую часть шестидюймовым снарядом, убившим четверых и ранившим двенадцать моряков (всего за бой «Банде Нере» потерял 8 человек убитыми и 16 ранеными). «Сидней», «Хэйсти» и «Хироу» вели преследование до 09:27, пока на австралийском крейсере не кончился боезапас носовых башен. Вечером тех же суток «Банде Нере» прибыл в Бенгази и больше попыток прорваться в Эгейское море не предпринимал.

В бою у мыса Спада итальянские крейсера выпустили более 500 снарядов, не добившись ни единого попадания в британские эсминцы в первой фазе боя и лишь одного в «Сидней» во второй; сам «Сидней» израсходовал 1300 снарядов, добившись пяти попаданий с дальней дистанции.

Будни 4-й дивизии (конец 1940 г.)

Вскоре после боя у Пунта-Стило «Кадорна» и «Диас» были поставлены в ремонт в Арсенале Таранто. На «Диасе» перебрали все трубки пароперегревателей и осмотрели машины. 3 августа он вернулся в строй, но до конца октября совершил лишь несколько межбазовых переходов.

Работы на «Кадорне» затянулись надолго. 1 сентября крейсер перешел в Специю, где ремонтировался более двух с половиной месяцев. На испытаниях 20 ноября под шестью работающими котлами он показал 30,8 уз, а месяц спустя при водоизмещении 7481 т развил 32,8 уз, что сочли весьма неплохим результатом. Тем не менее, по завершении ремонта крейсер был выведен в резерв и вернулся в строй только 5 марта 1941 г.

«Банде Нере», прибывший в Специю из Триполи 2 августа, также был поставлен в ремонт, продолжавшийся до 5 сентября.

Таким образом, в боеготовом состоянии оставались только «Да Барбиано» и «Ди Джуссано». С 30 июля по 1 августа они участвовали в сопровождении войскового конвоя «TVL», а в ночь на 6 августа, совместно с эсминцами «Пигафетта» и «Дзено», выставили между о вами Пантеллерия и Лампедуза минное заграждение «7.AN», на котором 10 января 1941 г. подорвался и погиб британский эсминец «Галлант». В последний день августа «Да Барбиано» прибыл на ремонт в Полу. Работы велись спорадически и продолжались до 1 марта; за это время крейсер был передан в распоряжение Артиллерийского училища для использования в качестве учебного корабля и вернулся в боевой состав лишь в декабре следующего года.

Происходили организационные изменения. 25 августа 2 я дивизия крейсеров была расформирована, «Банде Нере» передан в состав 4-й дивизии, став ее флагманским кораблем, а 16 октября дивизию вывели из состава 2-й эскадры, передав в прямое подчинение Супермарины.

28 октября 1940 г. Италия напала на Грецию. 4-й дивизии была поставлена задача прикрывать намеченную высадку на греческий остров Корфу. В тот же день «Банде Нере», «Ди Джуссано» и «Диас» вышли из Палермо и, преодолевая сильный ветер и бурное море, следующим вечером прибыли в Валону. Ее открытый рейд не был защищен от ветра, якоря плохо держали грунт, и «Ди Джуссано» навалился на пароход «Катерина», получив незначительные повреждения. Из-за погодных условий высадка несколько раз переносилась, а затем и вовсе была отменена. Вечером 1 ноября «Ди Джуссано» и «Диас» ушли в Аугусту, «Банде Нере» на три дня задержался в Валоне из-за неполадок в котлах.

12 ноября три крейсера 4-й дивизии собрались в Палермо, где оставались в течение месяца в 6-часовой готовности к выходу в море. 14-16 декабря «Банде Нере» и «Ди Джуссано» с эсминцами «Аскари» и «Гранатьере» осуществляли прикрытие перехода лайнеров «Конте Россо», «Эсперия» и «Марко Поло» в Триполи. «Диас» в конце декабря перешел в Бриндизи и в течение следующего месяца совершил три выхода на прикрытие албанских конвоев. «Банде Нере» и «Ди Джуссано» 10 января 1941 г. ушли на ремонт в Неаполь. Спустя три дня пароход «Ломбардия», пришвартованный рядом с «Банде Нере», навалился на крейсер, разбив стоявший на катапульте самолет. 5-7 февраля «Банде Нере» сопровождал быстроходный конвой, состоявший из лайнеров «Конте Россо», «Эсперия», «Марко Поло» и «Калитея», на которых в Африку перебрасывались подразделения танковой дивизии «Ариете». Из-за неблагоприятных погодных условий эсминцы не могли держаться в море, поэтому крейсер оказался единственным кораблем эскорта. Благополучно доведя транспорты до Триполи, на обратном пути он принял под охрану пароход «Калино», с которым прибыл в Палермо утром 9 февраля. В тот же день «Ди Джуссано», совершавший переход из Неаполя на ремонт в Специю, получил приказ принять участие в поисках британского Соединения «Н», обстрелявшего Геную, но успел дойти только до Маддалены.

Гибель «Армандо Диаса»

В конце февраля 1941 г. активизировалось движение североафриканских конвоев. В течение 23-25 февраля из Неаполя в Триполи отправилось 13 немецких и итальянских транспортов, еще один конвой вышел в обратном направлении. Хотя Мальта считалась нейтрализованной непрерывными воздушными налетами, для прикрытия конвоев утром 24-го в море вышла 4-я дивизия в составе «Банде Нере», «Диаса» и эсминцев «Аскари» и «Кораццьере». До заката корабли двигались переменными курсами в 4-6 милях впереди конвоя, а в 02:00, пройдя широту о-ва Керкенна, перестроились в кильватерную колонну - «Кораццьере», «Банде Нере», «Диас», «Аскари» - и, чтобы не отрываться от тихоходных транспортов, снизили скорость до 13,5 уз.

Рапорт Маренко ди Мориондо так описывает дальнейшие события:

Видимость была очень плохой и продолжала ухудшаться по мере того, как мы продвигались к югу; ночь безлунная, море спокойное, безветренно. Как следует из рапортов командиров «Кораццьере» и «Аскари», в 03:43 25 февраля 1941 г. «Диас» был поражен из-под воды. Были слышны два разрыва, сопровождавшихся вспышкой прямо над «Диасом», а затем сильный взрыв с выбросом раскаленных осколков. «Диас» в этот момент находился точно за кормой «Банде Нере» на расстоянии около 600 метров. После взрыва «Банде Нере» увеличил скорость и повернул налево, двигаясь зигзагом на некотором удалении от опасной зоны, в которой были видны очаги пожара, освещающие высокий столб дыма, поднимавшийся над «Диасом». Пожар постепенно снижал интенсивность и полностью прекратился с затоплением корабля, которое произошло в 03:49. «Аскари», находившийся за кормой «Диаса», увеличил скорость и обнаружил прямо по курсу след торпеды (в 03:43), а затем широкое пятно возмущенной воды с пузырями воздуха (в 03:46), которое счел местом погружения подводной лодки и сбросил туда сначала шесть, а затем еще четыре глубинных бомбы (в 03:50).

Роковой удар по «Диасу» нанесла британская подводная лодка «Апрайт». По докладу ее командира, лейтенанта Нормана, было выпущено две торпеды из надводного положения, которые поразили крейсер почти одновременно: одна - под носовую надстройку, вторая - чуть ближе к корме. Аналогичную картину рисует и рапорт Маренко ди Мориондо:

• «Диас» был поражен двумя [торпедами], которые стали причиной взрыва носового погреба и функционирующих котлов №3 и №4 (котлы №1 и №2 были погашены);
• взрывы стали причиной падения носового тетрапода;
• мостик и носовая надстройка буквально взлетели на воздух...;
• «Диас» затонул носом с креном на левый борт за 5-6 минут, в последний момент винты вышли из воды;
• в месте его гибели по поверхности воды разлилось большое количество нефти.

У находившихся в носовой части крейсера шансов уцелеть практически не было. На своих постах погибли командир корабля капитан 1 р. Франческо Маццола, старший помощник капитан 2 р. Майнардо де Нардис и старший механик Эудженио Дамиано.

Эсминцы преследовали субмарину до 04:25, после чего «Аскари» вернулся к месту трагедии для спасения уцелевших и поднял из воды 144 человека, в том числе 14 офицеров. С рассветом к спасательной операции присоединился «Кораццьере», но ему удалось выловить только троих - последних оставшихся в живых. По официальным данным, на крейсере погибло 464 человека, включая 13 офицеров, 62 старшин, 3 военнослужащих военно-воздушных сил и 7 членов военизированных формирований^[5]. «Банде Нере» и эсминцы со спасенными вернулись в Палермо 26 февраля.

В 1956 г. миланское общество «Микопери», специализирующееся на спасательных и судоподъемных работах, обнаружило остов «Армандо Диаса» в 60 милях от Сфакса (34°33’ с.ш., 11°45’ в.д.) (34.55° с. ш. 11.75° в. д.) на глубине 45-50 м. Корабль лежал на левом борту, носовая часть до фок-мачты полностью разрушена, но кормовая казалась почти нетронутой (из чего можно сделать вывод, что взрыва котлов все же не было), а обе носовые башни были найдены примерно в 150 метрах в стороне.

Будни 4-й дивизии (1941 г.)

К началу весны 1941 г. четверка «Кондоттьери» оказалась раскиданной по различным базам:

• «Банде Нере» (кап 1 р. Сестро Сес тини) под флагом командира 4-й дивизии находился в Палермо;
• «Кадорна» (кап 1 р. Леоне Риккати ди Чева) прибыл туда же из Специи 5 марта;
• «Ди Джуссано» (кап 1 р. Марони) проходил ремонт в Специи. 9 апреля, возвращаясь с практических стрельб, он взял на буксир гидросамолет «Кант» Z.506, совершивший вынужденную посадку, а 12-14 апреля перешел в Бриндизи, где его временно включили в состав 8-й дивизии и планировали использовать для прикрытия албанских конвоев, но реально он не совершил ни одного выхода в море и 29 апреля, вместе с крейсерами «Гарибальди» и «Абруцци», перешел в Мессину;
• «Да Барбиано» (кап 1 р. Ацци) по прежнему использовался в качестве учебного корабля Артиллерийского учи лища в Поле, причем оставался там и после того, как 4 апреля был передан в состав Морского специального соедине ния, созданного для намеченной высадки десанта на Мальту, и даже после формального возвращения 26 апреля в состав 4-й дивизии.

После полуночи 22 апреля «Банде Нере» и «Кадорна» с эсминцами «Маэстрале» и «Широкко» вышли из Палермо на сопровождение африканского конвоя. Соединившись с ним около 18 часов в Тунисском проливе, крейсера заняли позицию позади ордера, поддерживая высокую скорость. Ночью с кораблей были видны разрывы осветительных снарядов примерно в 30 милях к западу - как выяснилось позднее, это британские эсминцы «Джервис», «Джуно», «Джэгуар» и «Джэнес», не найдя конвоя, потопили итальянский вспомогательный крейсер «Эгео», шедший без охранения. Конвой же вечером 24-го без происшествий прибыл в Триполи, «Банде Нере» и «Кадорна» с наступлением темноты легли на обратный курс и сутки спустя вернулись в Палермо.

Вечером 8 мая «Банде Нере», «Кадорна», «Гарибальди» и «Абруцци» с эсминцами «Альпино», «Берсальере», «Фучильере», «Маэстрале» и «Широкко» выходили на перехват британского конвоя «Тайгер», совершавшего переход из Гибралтара в Александрию, однако ввиду провала авиаразведки и отсутствия поддержки линкоров, пройдя 296 миль вдоль побережья Сицилии, утром следующего дня вернулись в Палермо.

Вечером 11 мая «Банде Нере», «Кадорна» и «Абруцци» с пятью эсминцами снова вышли в море. Им предстояло прикрыть два конвоя: один из Неаполя в Триполи, второй в обратном направлении. Соединившись с первым конвоем следующим утром на широте Пантеллерии, крейсера сопровождали его до Триполи. Во второй половине дня на «Банде Нере» обнаружилось засоление кормового конденсатора, и в 17:00 Супермарина радиограммой разрешила ему вернуться назад в сопровождении эсминца «Альпино». Новый командир дивизии контр-адмирал Гвидо Порцио Джованола перенес свой флаг на «Кадорну» для продолжения операции. В 22:40 «Кадорна» отразил атаку двух торпедоносцев, уклонившись от выпущенных ими торпед. Днем 13 мая обратный конвой был встречен «Гарибальди», и утром 14 го все крейсера прибыли в Палермо.

Утром 21 мая «Банде Нере» в сопровождении эсминца «Маэстрале» и миноносца «Чирче» начал переход из Палермо в Аугусту. Спустя полтора часа после выхода из за утечки масла пришлось остановить правую турбину. К вечеру крейсер под одной турбиной дошел до Мессины, но произведенная проверка не выявила причин аварии. На произведенных на следующий день испытаниях «Банде Нере» без проблем развил 29,7 уз, после чего, вместе с присоединившимся к нему «Ди Джуссано», продолжил переход, прибыв на место тем же вечером.

Перевод 4-й дивизии в Аугусту был обусловлен намерением Супермарины выставить обширное минное заграждение в районе Триполи для защиты этого важного порта от обстрелов с моря. Операция, в которой участвовали пять крейсеров («Савойя», «Аоста», «Аттендоло», «Банде Нере», «Ди Джуссано») и семь эсминцев («Пигафетта», «Да Мосто», «Да Вераццано», «Да Рекко», «Усодимаре», «Джоберти», «Широкко»), была проведена 2-4 июня и стала, пожалуй, самой успешной минной постановкой итальянского флота за всю войну - 19 декабря 1941 г. на этих минах погибли британские крейсер «Нептун» и эсминец «Кандагар», а крейсер «Аурора» получил серьезные повреждения.

Тем временем остававшийся в Палермо «Луиджи Кадорна» принял участие в проводке очередного конвоя. Выход 25-26 мая оказался бесполезным - дойдя до о-ва Линоса, кораблям пришлось возвращаться в Палермо, но со второй попытки, 27-29 мая, все пароходы благополучно добрались до Триполи.

Следующий заслуживающий внимания боевой эпизод имел место лишь 6 июля 1941 г., когда «Банде Нере» и «Ди Джуссано» приняли на борт по 130 минных защитников и в 19:30 покинули Палермо в сопровождении эсминцев «Маэстрале», «Грекале» и «Широкко». Соединившись в море с крейсерами 7-й дивизии, утром они выставили свой груз в заграждениях «S.31» и «S.32» в Тунисском проливе и вечером вернулись в базу.

На этом активная деятельность 4-й дивизии крейсеров прервалась почти на полгода. 16 июля «Банде Нере» ушел на ремонт в Специю. До 20 октября он оставался в разоруженном состоянии, после чего был включен в состав Морского специального соединения, и на нем поднял свой флаг вице-адмирал Витторио Тур.

Контр-адмирал Джованола перенес флаг на «Ди Джуссано», который 6 августа вместе с «Кадорной» перешел в главную базу итальянского флота в Таранто. Там оба корабля тоже прошли ремонт: «Кадорна» - с 18 сентября по 19 ноября, «Ди Джуссано» - с 22 сентября по 4 декабря. «Да Барбиано» оставался в Поле до 3 ноября, когда присоединился к своим собратьям в Таранто, но только для того, чтобы немедленно стать в ремонт, продолжавшийся до 4 декабря. Иными словами, все четыре «кодоттьери» погрузились в состояние полного бездействия. На этом фоне буднично прошла смена командования: 15 октября 4-ю дивизию принял контр-адмирал Антонио Тоскано.

Кризис на коммуникациях

К концу 1941 года потери на морских коммуникациях «Оси» дошли до критической отметки. В ноябре всего 30% грузов достигли пунктов назначения. Поэтому итальянское Верховное командование настояло на привлечении боевых кораблей к доставке горючего и бое припасов для североафриканской группировки. Был разработан план, согласно которому эти грузы концентрировались в итальянских и греческих (Аргостоли, Наварин, Суда) портах, откуда на крейсерах, эсминцах и подводных лодках перебрасывались в Дерну и Бенгази на побережье Киренаики. В обратном направлении корабли забирали раненых, отпускников или небольшие группы пленных.

Разумеется, грузоподъемность боевых кораблей была ничтожной. Горючее им приходилось принимать в бочках или канистрах, размещая его либо на верхней палубе, где оно препятствовало использованию вооружения, либо во внутренних помещения, что могло привести к скоплению взрывоопасных паров. Достаточно было удачной очереди из пулемета атакующего самолета, чтобы вызвать на борту пожар с непредсказуемыми последствиями. Силовые установки боевых кораблей не отличались экономичностью - хрестоматийным стал случай, когда три эсминца израсходовали более 600 т нефти, чтобы доставить в Дерну 210 т бензина. Кроме того, африканские порты не были приспособлены к быстрой разгрузке и обработке больших объемов груза, что приводило к тому, что корабли зачастую были вынуждены сбрасывать бочки с топливом в море у входа в порт, в надежде на то, что ветер и течение прибьют их к берегу. Иными словами, только отчаянное положение заставило итальянское командование пойти на данные меры.

Наряду с другими кораблями, планы Супермарины предусматривали привлечение 4-й дивизии к доставке в Ливию продовольствия, дизельного топлива и авиационного бензина. Как заключает Ф. Гай, «выбор крейсеров типа «Ди Джуссано» для этой цели стал следствием их непригодности для выполнения других боевых задач».

Зачинщиком выступил «Кадорна». 21 ноября в Бриндизи он принял на борт 330 т топлива и масла, 210 т про довольствия, 360 ящиков боеприпасов, а также 13 унтер-офицеров и 90 солдат, предназначенных для переброски в Северную Африку, и в 19:40 вышел в море. Эсминец «Аугусто Риботи» сопровождал его до полуночи, после чего повернул обратно. В 03:47 наблюдатели заметили следы торпед, от которых крейсер уклонился. С рассветом над кораблем появился гидросамолет «Кант» Z.506 противолодочного патруля, а затем - миноносец «Каллиопе». В 11:50 23 ноября «Кадорна» ошвартовался в Бенгази. Разгрузившись и приняв на борт 103 военнослужащих итальянской армии, 106 раненых и больных немцев и 82 пленных англичан, в 18:12 того же дня он отправился в обратный путь. В 23:38 25-го корабль бросил якорь на внешнем рейде Таранто, а наутро перешел на внутренний рейд, где его пассажиры сошли на берег.

Для следующего рейса на крейсер погрузили 10 тысяч канистр с бензином, 100 т дизельного топлива, 70 ящиков боеприпасов и продовольствия. Выход в море, назначенный на 6 декабря, пришлось перенести на день из-за шторма. В 00:10 8 декабря «Кадорна» снялся с якоря и взял курс на Бенгази. Сильный юго-западный ветер замедлял движение крейсера и грозил смыть груз за борт, поэтому в 11:20 капитан 1 р. Ди Чева запросил разрешения укрыться в бухте Аргостоли, которой корабль достиг вскоре после полуночи. Возобновив переход на следующий день, в 11:15 11 декабря, без дальнейших происшествий, «Кадорна» прибыл в Бенгази. Для обратного перехода на борт было принято 920 пленных британских солдат, офицеров и даже генералов. На следующий вечер они сошли на берег в Бриндизи.

Тем временем, к транспортным операциям подключились другие крейсера 4-й дивизии. 8 декабря «Да Барбиано» и «Ди Джуссано» приняли в Бриндизи 50 т продовольствия, после чего перешли в Палермо, где на них погрузили еще 100 т бензина, причем канистры грузились «в каждый свободный уголок, даже на мостике». В 17:20 9 декабря крейсера вышли в море, огибая Силицию с запада. Очевидно, британская разведка знала об их выходе из расшифровки радиосообщений, поскольку с восходом луны в 23:00 над кораблями постоянно висели неприятельские самолеты, а итальянские радисты отмечали интенсивный радиообмен противника. Считая, что внезапность утрачена, а риск перехвата груженых и частично утративших боеспособность кораблей слишком велик, в 23:55 контр-адмирал Тоскано приказал прервать операцию и лечь на обратный курс. В 03:30 в районе о-ва Мареттимо «Да Барбиано» и «Ди Джуссано» отразили атаку самолетов-торпедоносцев и в 08:20 вошли в Палермо.

На следующий день туда же из Специи прибыл завершивший ремонт «Банде Нере», на который немедленно погрузили около 500 т продовольствия и бензина в бочках. Выход в море трех крейсеров был назначен на вечер 12 декабря, но незадолго до этого на «Банде Нере» вышел из строя носовой конденсатор, и ему было приказано задержаться в базе на сутки.

Бой у мыса Бон: гибель «Да Барбиано» и «Ди Джуссано»

«Да Барбиано» (кап. 1 р. Джорджио Родоканакки, флаг контр-адмирала Тоскано) и «Ди Джуссано» (кап. 1 р. Джованни Маработто) вышли из Палермо в 18:30 12 декабря 1941 г в сопровождении миноносца «Чиньо». На борту крейсеров находилось 100 т бензина, 250 т дизельного топлива и 600 т сырой нефти в бочках, а также 135 солдат и офицеров ВВС, направлявшихся в Триполи. Отряду было приказано обогнуть Эгады с северо-запада, после чего взять курс на мыс Бон и следовать вдоль побережья Туниса, поддерживая скорость 23 узла, но в случае обнаружения вражескими самолетами немедленно поворачивать назад.

Еще до выхода кораблей из Палермо, в 15:45, итальянский самолет-разведчик 51-й группы обнаружил у побережья Алжира четыре неприятельских эсминца, идущие на восток со скоростью 20 уз. Это были британские «Сикх» (коммандер Стокс), «Маори», «Лиджен» и голландский «Исаак Свеерс», совершавшие переход из Гибралтара на Мальту и далее в Александрию. В 16:45 от самолета пришел новый доклад: «Никаких изменений к ранее отправленным сведениям». В Супермарине рассчитали, что, продолжая идти тем же курсом и с той же скоростью, эсминцы достигнут мыса Бон после 6 часов утра 13 декабря, а если увеличат скорость до 28 уз - то к 3 часам ночи, но даже в этом случае крейсера 4-й дивизии, следуя предписанным 23-узловым ходом, будут уже в 20 милях южнее. Сочтя риск перехвата невысоким, а потребность в горючем в Ливии очень острой, операцию решено было продолжать. Адмиралу Тоскано даже не сообщили о кораблях противника, лишь в 21:45 на «Да Барбиано» передали, что никаких итальянских или французских пароходов на пути следования отряда нет.

Из расшифровок радиограмм англичане имели полную информацию о движении итальянских крейсеров и передали ее коммандеру Стоксу, он увеличил скорость своей флотилии до 30 узлов, но все равно не успевал перехватить итальянцев при нормальном развитии событий. Однако роковая цепь ошибок итальянских командных инстанций привела к трагедии.

С наступлением темноты итальянские корабли перестроились в походный ордер: головным «Чиньо», примерно в 2000 метрах за ним «Да Барбиано», замыкающим «Ди Джуссано». В 23:15 все экипажи разошлись по боевым постам. После полуночи облачность рассеялась, взошла луна, вода стала сильно фосфоресцировать, создавая вокруг кораблей зону хорошей видимости. В 02:10 была объявлена боевая тревога. В 02:45, когда отряд находился в 7 милях от м. Бон, с «Чиньо» сообщили, что слышат шум самолета, кружащего над миноносцем. Это был «Веллингтон» из состава мальтийской авиагруппы. Через несколько минут корабли прошли примерно в 2 милях от стоящего на мысе маяка и легли на курс 157°, держась на удалении чуть более мили от берега. По плану операции, в 03:15 отряд должен был повернуть на курс 180°, однако вместо этого командир дивизии приказал разворачиваться и возвращаться в Палермо. Головной «Чиньо» не принял сигнала о возвращении, повернул на курс 180°, как и планировалось, и шел им в течение пяти минут - возможно, именно эта ошибка позволила ему уцелеть.

«Причина столь внезапного решения адмирала Тоскано так и осталась неизвестной, поскольку и сам адмирал, и начальник его штаба погибли той ночью», - сетуют итальянские историки. По всей видимости, Тоскано считал, что его корабли обнаружены авиацией противника, и выполнял полученные инструкции, тем более, что в прошлый раз подобное решение было сочтено правильным. Или же он намеревался отвлечь внимание разведчика, и снова повернуть на юг, как только тот удалится? Ответа на этот вопрос мы никогда не получим.

Британская флотилия подходила к м. Бон с запада, уже не надеясь перехватить неприятеля, когда изумленные сигнальщики увидели крейсера, идущие им навстречу. Из за близости к берегу повернуть вправо было невозможно, и Стокс приказал не открывать огня, пока соединения сходятся на встречных курсах. В 03:23 головной «Сикх» выпустил четыре торпеды по «Да Барбиано» с дистанции около 7,5 кбт. Примерно через минуту две из них поразили цель в район носовых башен главного калибра и в район носового машинного отделения.

Командир «Лиджена» коммандер Джессел ожидал, что лидер будет стрелять по «Ди Джусссано» (что отвечало бы обычной практике), поэтому выпустил две торпеды по «Да Барбиано», добившись одного попадания в район кормовой трубы уже тонущего корабля. Быстро сориентировавшись в обстановке, Джессел приказал выпустить оставшиеся шесть торпед по второму крейсеру - цели достигла одна из них.

«Маори» выпустил две торпеды по «Да Барбиано» и претендовал на одно попадание. «Исаак Свеерс» дал четырехторпедный залп, но промахнулся. Обстреляв напоследок горящие итальянские крейсера из орудий и зенитных автоматов, британские эсминцы на высокой скорости отошли на юг.

На «Да Барбиано» первым эсминцы противника обнаружил расчет поста ночного управления огнем, располагавшегося на носовой надстройке. Почти сразу их увидели находившиеся на мостике адмирал Тоскано и его начальник штаба капитан 1 р. Джордано. Адмирал отдал приказ увеличить скорость до 30 уз, но едва ли его успели принять к исполнению. По свидетельству флагманского механика Никколини, старший артиллерист крейсера Каваллини доложил командиру, что башни готовы открыть огонь, но капитан 1 р. Родоканакки опасался, что кораблем, появившимся слева в виде неясной тени, мог оказаться «Чиньо», поэтому не отдавал приказа.

О дальнейшем можно судить из рапорта адъютанта адмирала капитан лейтенанта Райани:

Вражеский корабль появился слева, и тотчас первая торпеда попала в носовую часть с левого борта, вызвав крен. Между тем эсминец открыл яростный огонь из автоматов, светящиеся трассеры снарядов были хорошо видны. Несколько мгновений спустя наш борт поразила вторая торпеда и многочисленные снаряды, от которых взорвался груз бензина, вызвав огромный пожар, охвативший весь корабль. Вскоре прогремел взрыв третьей торпеды. Тем временем [противник] продолжал интенсивный огонь из автоматов и орудий. Несколько попаданий пришлось в мостик, стекла разлетелись на осколки. Один из них поразил капитана 1 р. Джордано, который, как я видел, грохнулся на палубу. У меня сложилось впечатление, что адмирал тоже был поражен, поскольку он оставался неподвижным в левом углу мостика.

После попадания второй торпеды крейсер лишился электроэнергии и начал тонуть. Только зенитные автоматы левого борта имели шансы сделать несколько выстрелов в ответ, прежде чем гигантский пожар сделал невозможным пребывание на верхней палубе. Через несколько минут «Да Барбиано» перевернулся через левый борт и скрылся под водой. Разлившийся на этом месте бензин продолжал гореть до самого утра, став причиной гибели многих итальянских моряков.

Свидетелем последних минут контр-адмирала Тоскано стал старшина Винченцо Антро: «Спускаясь с верхнего трапа надстройки, я услышал слабый голос страдающего человека. Приблизившись, я узнал адмирала, который с трудом стоял на ногах, схватившись рукой за поручень. Поблизости никого не было. Я взвалил его на спину и спустил к ангару.

Было очевидно, что он тяжело ранен. Я побежал на бак за помощью, но не нашел ни плотика, ни людей... Я вернулся к адмиралу, но было видно, что мои усилия напрасны, он не мог двигаться и истекал кровью. Ему едва удалось произнести: «Оставьте меня, спасайтесь». Только после этого я решился броситься в воду». Командира «Да Барбиано» капитана 1 р. Джорджио Родоканакки последний раз видели, когда он отдал свой спасательный круг одному из подчиненных - посмертно Родоканакки был удостоен Золотой медали за воинскую доблесть...

С мостика «Ди Джуссано» неприятеля заметили за несколько секунд до первого попадания торпеды в головной корабль. В этот момент «Да Барбиано» находился на левом крамболе, частично заслоняя собой британские эсминцы, и «Ди Джуссано» как раз совершал маневр, чтобы выйти ему в кильватер. Капитан 1 р. Маработто немедленно приказал навести орудия на противника и увеличить скорость до 30 уз, но у механиков не было времени его исполнить. Через 30 секунд с мостика увидели полосы трассеров, идущие к флагманскому кораблю, а затем мощный взрыв над ним.

Пытаясь обойти торпедированный флагман с левого борта, «Ди Джуссано» успел произвести три залпа носовыми и два залпа кормовыми башнями главного калибра, а также несколько выстрелов из 100-мм установки левого борта по пеленгу 300°. Наблюдались попадания на расстоянии около 1500 м, однако эсминцы были практически не видны на фоне скал, и все итальянские снаряды рвались на берегу.

С момента обнаружения британских эсминцев не прошло и двух минут, как в 03:27 торпеда поразила «Ди Джуссано» в район кормового котельного отделения. Взрывом 100-мм установка левого борта была сорвана с основания и сброшена за борт. Почти сразу остановились обе турбины и все турбогенераторы, в носовом машинном отделении возник сильный пожар, причем, по свидетельству очевидцев, горел не груз бензина, а вытекавшая из разорванных цистерн нефть. Кроме того, в крейсер попало два 120-мм снаряда, разорвавшихся в помещении рефрижераторной установки носового погреба, и несколько снарядов зенитных автоматов, убивших и ранивших несколько человек. Из-за огромной массы воды, проникавшей в корпус через пробоину, вызванную торпедным попаданием, а также, по всей видимости, взрывом котлов, корабль осел примерно на метр с креном 15° на левый борт. Аварийные партии во главе со старшим помощником капитаном 2 р. Морисани и старшим механиком майором Чингано пытались потушить пожар и восстановить плавучесть, но их усилия оказались тщетными. Они погибли почти в полном составе. Спустя 10-15 минут после торпедирования была отдана команда оставить корабль. В 04:20 ослабленный корпус начал переламываться. Носовая и кормовая оконечности вышли из воды, центральная же часть все больше и больше погружалась. В 04:22 «Альберто ди Джуссано» скрылся под водой в 2 милях восточнее м. Бон (37°05’ с.ш., 11°07’ в.д.). (37.0833° с. ш. 11.1166° в. д.)

«Чиньо» стал бессильным свидетелем трагедии. Пытаясь догнать развернувшиеся крейсера, он видел гибель «Да Барбиано» и попытку «Ди Джуссано» вести бой. В 03:35, когда перестрелка прекратилась, с миноносца заметили неопознанный корабль по пеленгу 10°-15°, идущий контр-курсом. Опознав его как вражеский, «Чиньо» выпустил одну торпеду и открыл огонь из 100-мм орудия и зенитных пулеметов. Одновременно два других корабля прошли слева от миноносца, подвергнув его кратковременному обстрелу, не причинившему повреждений, хотя несколько человек получили ранения. «Чиньо» оставался в районе гибели крейсеров до 14 часов, подняв из воды более 500 человек. Утром прибыли миноносец «Сиртори», торпедные катера, гидросамолет «Кант» Z.506, а также французские рыбаки на своих лодках. Всего удалось спасти 687 человек, включая 65 раненых. Ночной бой продолжался менее пяти минут, но его итогом стала гибель двух итальянских крейсеров и 817 моряков, включая командира дивизии, его начальника штаба и обоих командиров крейсеров.

Конец транспортных миссий

После трагедии у мыса Бон транспортная миссия «Банде Нере» была отменена. Он выгрузил в Палермо бочки с бензином и 15 декабря перешел в Мессину, где оставил на берегу груз продовольствия. Как ни странно, в отношении «Кадорны» аналогичного решения принято не было. 15 декабря в Бриндиза на него погрузили 10 тысяч канистр с бензином, которые требовалось перебросить в Грецию. Приняв на борт группу итальянских и немецких военнослужащих, он вышел в море вечером 17-го и к полудню следующего дня прибыл в Патрас. Получив новый приказ, крейсер направился ко входу в Коринфский канал. Там пассажиры сошли на берег, а на борт поднялся начальник воен но-морского командования в Морее (Marimorea) вице-адмирал Маренко ди Мориондо. Миновав канал и встре тившись с миноносцем «Лупо», утром 19 декабря «Кадорна» прибыл в бухту Суда. Там он выгрузил свой груз, принял на борт британских военнопленных и уцелевших членов экипажа миноносца «Альчоне», потопленного 11 декабря у берегов Крита британской подводной лодкой, и двинулся в обратный путь, прибыв в Бриндизи в 03:55 21 декабря. Последняя попытка использовать крейсера в качестве быстроходных транспортов имела место 26 декабря, когда «Банде Нере» получил приказ взять на борт людей и грузы для доставки в Триполи, отмененный тем же вечером. С гибелью «Да Барбиано» и «Ди Джус-сано» из шести крейсеров первых серий в строю осталось всего два: «Банде Нере» и «Кадорна». Супермарина счи тала их боевые возможности крайне ограниченными, поэтому «Кадорну» решено было передать в распоряжение Учебного командования перевести на Адриатику. «Джованни делле Банде Нере» (кап. 1 р. Людовико Ситта) 12 января 1942 г. был включен в состав 8-й дивизии крейсеров. 31 января на корабле с инспекци ей побывал наследный принц Умберто, прибывший в Мессину на встречу с рейхсмаршалом Герингом. К тому времени германо итальянские войска в Северной Африке перешли в наступление, отбрасывая британскую 8-ю армию к Бир-Хакейму. Для питания этого порыва требовалось все больше и больше горючего, что заставило командование Реджиа Марина интенсифицировать движение конвоев - благо, воздушное наступление против Мальты позволило резко уменьшить поте ри транспортов на переходах. Так, во время проведения итальянцами опера ции «К.7» ни одному вражескому самолету не удалось подняться с мальтий ских аэродромов. Планом данной операции предусмат ривалась отправка в Ливию двух конвоев из Мессины и с Корфу - всего 6 транспортов в охранении 10 эсмин цев и 2 миноносцев. Оперативное прикрытие осуществляли два отряда, один из которых включал линкор «Дуилио» с 4 эсминцами, второй - крейсера «Гориция», «Тренто» и «Банде Нере» с эсминцами «Альпино», «Да Ноли» и «Ориани». Дивизия крейсеров покинула Мессину в 18:30 21 февраля, сопровождала конвои до 10:30 23 го, не доходя до Триполи повернула на обратный курс и к 13 часам следующего дня вернулась в Мессину, не имея никаких контактов с противником. Второй бой в заливе Сирт Во второй половине дня 21 марта итальянские подводные лодки обнару жили идущий из Александрии на Мальту британский конвой в составе четырех транспортов под прикрытием 4 легких крейсеров, 10 эскадренных и 6 эскорт ных миноносцев, к которым позже присоединились крейсер и эсминец с Мальты. Реакция Супермарины последовала незамедлительно. Незадолго до полуночи из Таранто вышел лин кор «Литторио» под флагом адмирала Якино с четырьмя эсминцами, а в 01:00 22 го из Мессины - 3 я дивизия крейсе ров (контр-адмирал Анджело Парона): «Гориция», «Тренто», «Банде Нере» и эсминцы «Альпино», «Берсальере», «Фучильере» и «Ланчере». Состоявшееся 22 марта 1942 г. сра жение между итальянской эскадрой и соединением прикрытия британского конвоя, известное как Второй бой в заливе Сирт, хорошо описано в литера туре, мы же обратим внимание только на участие в нем «Банде Нере». С рассветом крейсера 3 й дивизии начали поиск противника посредством бортовой авиации. В 07:30 «Гориция» катапультировала самолет, но вскоре после взлета в его моторе возникли неполадки, и ему пришлось лететь на ближайший аэродром в Сиракузах. На смену ему в 08:16 стартовал самолет с «Банде Нере». Он обследовал район в 100 милях к юго-востоку, но ничего не обнаружил и после израсходования топлива улетел в Аугусту. В 10:30, руководствуясь полученными от ВВС сведениями о местонахождении противника, Якино приказал 3-й дивизии полным ходом идти на сближение, и в 12:37 запущенный с «Тренто» самолет обнаружил конвой примерно в 60 милях от своего соединения. В 14:22 наблюдатели «Банде Нере» обнаружили суда с дистанции около 14 миль. К тому времени юго-восточный ветер заставил крейсера снизить скорость до 28 узлов. Он же ставил итальянских наводчиков в невыгодное положение, поскольку гнал в их сторо ну поставленную англичанами дымовую завесу. В 14:35 крейсера Пароны открыли огонь кормовыми башнями с дистанции 20 000 м, но в 14:43 прекратили его и отвернули на северо восток, наде ясь вывести британские крейсера под жерла орудий «Литторио». Англичане последовали за ними, но затем отверну ли, итальянцы, в свою очередь, повто рили их маневр. Таким образом, про тивники описали по полной циркуляции, сохраняя расстояние между собой прак тически неизменным, и в 14:53 возоб новили стрельбу. Головные британские крейсера «Клеопатра» и «Юриалес» сосредоточили огонь на концевом «Банде Нере». Вокруг него упало много снарядов, но попаданий не было. Его ответные залпы несколько раз накрыва ли «Клеопатру» и «Юриалес», ложась между ними. Перестрелка оказалась безрезультатной для обеих сторон, а в 15:10 Парона вышел из боя. Вторая, решающая, фаза боя разгорелась примерно через полтора часа с подходом «Литторио». В 16:43 диви зия Пароны возобновила перестрел ку с «Клеопатрой» и «Юриалесом». Дистанция уменьшилась до 14 000 м, однако погода становилась все хуже: скорость ветра достигла 50 км/ч, он гнал крупную волну, над морем стелился густой туман, усиливавшийся непрерывно ставившимися англичанами дымовыми завесами. Размахи качки у «Банде Нере» достигали 27°, тем не менее именно ему принадлежит единственное попадание. В 16:44 152-мм снаряд его второго залпа поразил флагманскую «Клеопатру», уничтожив радиорубку и убив 15 человек; еще один был сражен осколками близкого разрыва. Хотя итальянский крейсер продолжал вести стрельбу до 17:11, а затем возобновлял ее еще дважды (с 18:30 до 18:39 и с 18:46 до 18:48), повторить успех ему не удалось. В общей сложности за время боя «Банде Нере» израсходовал 112 152-мм снарядов. Сражение продолжалось до захода солнца, после чего адмирал Якино, по большому счету, так ничего и не добившись, но имея четкий приказ Супермарины не вступать в ночной бой, приказал ложиться на курс 330° и отходить 26-узловым ходом. Последний выстрел прогремел над морем в 18:56. Между тем, самое худшее для итальянцев только начиналось. Ночью шторм достиг ураганной силы. Несмотря на уменьшение скорости, «Банде Нере» не мог удерживать свое место в строю и в 19:48 получил от командующего разрешение лечь на курс 60°, позво лявший ему легче выдерживать качку. В 20:26 адмирал Якино изменил курс эскадры на 10° и уменьшил скорость до 20 уз., а еще через две минуты при казал «Банде Нере» двигаться в базу «по способности» - в такую погоду угрозой со стороны подводных лодок явно можно было пренебречь. С трудом пре одолевая шторм, крейсер добрался до Мессины только к 13 часам 24 марта. Еще хуже пришлось эсминцам: два из них - «Широкко» и «Ланчере» - были залиты волнами, потеряли ход и зато нули с 453 членами экипажей, спасти удалось лишь 18 моряков. Гибель «Банде Нере» В 06:00 1 апреля 1942 г «Банде Нере» в сопровождении эсминцев «Авиере» и «Фучильере» покинул Мессину и направился в Специю для прохождения большого планового ремонта. Вскоре к эскорту присоединился миноносец «Либра», в небе появился гидроплан «Кант» Z.501 противолодочного патруля, но «Фучильере» пришлось отослать обратно, поскольку на нем вышел из строя гидролокатор. Отряд двигался курсом 347° со скоростью 18 уз стро ем клина: «Банде Нере» в центре, «Авиере» и «Либра» слева и справа от него; курсовой угол 70°, дистанция 1500 м. Стояла ясная погода, волнение 3 балла, отблески солнца затрудняли работу наблюдателей. В 09:00, когда итальянские корабли находились в 8 милях юго-восточнее о ва Стромболи, «Банде Нере» был поражен торпедой, выпущенной бри танской подводной лодкой «Ардж» (лейтенант-коммандер Томкинсон). Ей удалось занять позицию между крей сером и «Авиере» и произвести атаку с короткой дистанции. Взрыв вызвал быстрое затопление кормового котель ного отделения с попаданием воды в соседние отсеки, отчего крейсер полу чил небольшой крен на левый борт. Через несколько секунд вторая торпеда поразила корабль в район носово го машинного отделения, после чего корпус переломился, обе оконечности встали почти вертикально и быстро скрылись под водой в точке с коорди натами 38°40’30” с.ш. и 15°34’30” в.д. В рапорте капитана 1 р. Ситта говорилось: «После попадания первой торпеды я приказал застопорить машины, но вскоре вторая торпеда поразила корабль несколько ближе к носу. Взрыв разорвал корабль надвое, и он сразу начал погружаться средней частью. Я отдал приказ сбросить плоты и оставить корабль. Полагаю, он был исполнен лишь частично из-за невозможности освободить крепления плотов ввиду быстрого затопления... Согласно моей оценке, от торпедирования до затопления корабля прошло не более трех минут». «Либра» немедленно приступил к спасению уцелевших, «Авиере» безуспешно пытался преследовать субмарину, но, боясь покалечить плавающих в воде моряков, сбрасывал глубинные бомбы на удалении от места трагедии. Из 772 человек, находившихся на борту «Банде Нере», удалось спасти 391. Вместе с кораблем погибло 16 офицеров, 57 старшин, 295 унтер-офицеров и матросов, 8 военнослужащих ВВС и 5 членов военизированных формирова ний - всего 381 чел. «Луиджи Кадорна»: от войны к миру 2 января 1942 г «Луиджи Кадорна» (кап. 1 р. Риккати ди Чева) покинул Бриндизи и на следующий день при был в Полу. Там он оставался до лета следующего года, выступая в качестве учебного корабля Артиллерийского училища, Военно морской академии, а также привлекаясь к обеспечению бое вой подготовки экипажей подводных лодок и курсантов Училища морской авиации в Гориции в роли плавучей мишени. В течение 18 месяцев крейсер выходил в море регулярно, но, как пра вило, ненадолго; его спутниками выступали миноносцы «Аудаче», «Медичи», Т-3, а однажды даже линкор «Джулио Чезаре». Обострение обстановки летом 1943 г. заставило вернуть «Кадорну» в строй флота. 15 июня он прибыл в Бриндизи, войдя в состав 8 й дивизии крейсеров. В последние дни месяца он совершил три похода в Албанию, перебрасывая небольшие группы солдат и офицеров («задание, для которого использование крейсера представляется чрезмерным», - саркастически замечает Ф. Гай): - 24 июня - 60 чел. из Бриндизи в Дураццо и 340 чел. в обратном направлении; - 26 июня - 798 чел. из Бриндизи в Теодо и 275 чел. обратно; - 30 июня - 30 чел. и несколько тонн груза из Бриндизи в Дураццо и 375 чел. обратно. Во всех переходах крейсер имел при крытие с воздуха в виде одного гидросамолета «Кант» Z.506 и одного-двух Z.501. 4 июля «Кадорна» (теперь им коман довал капитан 1 ранга Луиджи Ломбарди ди Ламборго) перешел в Таранто, а 17 го, совместно с эсминцем «Николозо да Рекко» выходил навстречу крейсеру «Сципионе Африкано», совершавшему переход из Неаполя и имевшему стычку с неприятельскими торпедными катера ми в Мессинском проливе. Утром 4 августа «Кадорна» и «Сци пионе» в сопровождении миноносцев «Линче» и «Саджиттарио», выставили минное заграждение у мыса Пунта Аличе. Попытка повторить операцию тем же составом в ночь на 6 августа закончилась безрезультатно. Сначала «Саджиттарио» неоднократно перехва тывал работу неприятельских радаров, а затем в предрассветных сумерках был замечен силуэт корабля, который посчитали вражеским. Чтобы не подвергать корабли с опасным грузом ненужному риску, решено было вернуться. В сле дующую ночь постановка была успеш но осуществлена, причем «Кадорна» даже запускал свой самолет. Последний выход на минную постановку корабль совершил 14 августа совместно со «Сципионе» и «Да Рекко». 15 августа из «Кадорны», «Сципионе» и только что прибывшего в Таранто «Помпео Маньо» была сформирована отдельная группа легких крейсеров (Gruppo Incrociatori Leggeri) под командованием младшего контр-адмирала Джованни Галати, поднявшего флаг на «Кадорне». Правда, принять реального участия в боевых действиях ей уже не довелось. 20 августа «Кадорна», «Сципионе», «Помпео», «Да Рекко», «Саджиттарио» и трофейный эсминец FR-23 приняли участие в необычайно больших для данного этапа войны уче ниях совместно с линкорами «Дуилио» и «Дориа», после чего «Кадорна» прошел плановый ремонт в Арсенале Таранто (23-27 августа), а на следующий день едва не стал жертвой налета на базу союзной авиации. 3 сентября крейсер принял на борт очередную партию из 68 мин, но выход на постановку сначала был задержан из-за непогоды, а затем и вовсе отменен. В 18:30 8 сентября радио Алжира передало обращение генерала Эйзенхауэра о перемирии между Италией и западными союзниками. В 19:45 с аналогичным обращением выступил мар шал Бадольо, а в 21:00 радио Мальты сообщило, что всем итальянским кораблям надлежит перейти в союз ные или нейтральные порты. Поскольку никакой информации от вышестояще го командования не поступало, новый командир «Кадорны» капитан 1 р. Паоло Менгарини собрал экипаж, разъяснив ему свое видение обстановки и при казав спокойно ждать дальнейших рас поряжений. Тем же вечером немецкие офицеры связи сошли с итальянских кораблей. На следующий день старший морской начальник в Таранто вице адми рал Да Зара собрал всех командиров кораблей и зачитал приказ Супермарины о переходе на Мальту. В 16:40 «Кадорна» вышел в море, воз главив кильватерную колонну, состо явшую из «Помпео Маньо», «Дуилио», «Дориа» и «Да Рекко». Отразив атаку четырех немецких самолетов, следую щим утром на подходе к Мальте италь янские корабли были встречены гре ческим эсминцем «Василисса Ольга» и восемью британскими торпедными катерами и около 17 часов броси ли якоря в бухте Маддалена. Там на борт «Кадорны» прибыл британский офицер связи, передавший приказ о разоружении и запрете использовать радио. Утром 11 сентября туда же из Специи прибыли главные силы (9 я, 7 я и 8-я дивизии), потерявшие накануне флагманский линкор «Рома». 14-16 сентября «Кадорна», вме сте с другими кораблями, перешел в Александрию и до 13 октября оставался на внешнем рейде. К тому времени был согласован порядок действий итальян ских кораблей на стороне союзников, поэтому, вернув на борт боекомплект и приняв запасы топлива, 16-18 октя бря «Кадорна», вместе с крейсерами «Савойя», «Аоста», «Монтекукколи» и эсминцами «Да Рекко», «Грекале», «Артильере» и «Велите», перешел в Таранто, где 20 го его посетил морской министр адмирал Де Куртен, а 26 го -король Виктор Эммануил III. До конца года «Кадорна» совершил 15 переходов между Таранто, Палермо, Триполи и Неаполем, доставляя войска и грузы в интересах итальянского и союзного командования, что было каплей в море по сравнению с 415 аналогичными походами, совершенными дру гими крейсерами («Сципионе» - 102, «Монтекукколи» - 80, «Абруцци» - 77, «Помпео» - 71, «Аоста» - 58, «Гарибальди» - 26). Вернувшись в Таранто 29 декабря, «Кадорна» был помещен в карантин, а весь его экипаж пере веден на борт госпитального судна «Тоскана». На этом участие корабля в войне закончилось. Весь 1944 год он простоял, пришвартованным к пирсу в Мар Пикколо, а в течение 1945 года совершил лишь один выход на стрель бы (20 октября). В январе 1946 г. его передали в подчинение Торпедного командования. «Луиджи Кадорна» оказался одним из четырех крейсеров, оставленных Италии по условиям Парижского дого вора от 10 февраля 1947 г. Впрочем, техническое состояние делало невоз можным его дальнейшее использова ние. Какое то время он числился в качестве учебно артиллерийского кора бля в составе 5 й дивизии, а в мае того же года был передан Учебному командованию, но по прежнему непод вижно стоял в Таранто вплоть до исклю чения из состава флота 1 мая 1951 г. Соответствующий декрет президента Республики был подписан 30 июня. Самые плохие крейсера? (Общая оценка проекта) Первые «Кондоттьери» строились почти одновременно с «броненосными» крейсерами типа «Зара» и еще до заключения Лондонского соглашения, юридически разделившего крейсера на тяжелые и легкие. Таким образом, у итальянцев уже тогда просматривалась четкая специализация крейсеров: тяжелые должны были сражаться с корабля ми своего класса, легкие - с эсминцами и контр-миноносцами. Классическая задача скаута - ведение разведки впе реди главных сил флота - перед легкими крейсерами если и ставилась, то основной точно не была; для этого предназначались быстроходные и хорошо вооруженные крейсера типа «Тренто». Оправдана ли была такая специализация при сравнительно ограниченном числе боевых единиц? Опыт Второй мировой войны показал, что нет. Ради достижения проектных 37 узлов конструкторы пожертвовали не только прочностью корпуса и броневой защитой, но и мореходностью, запасом топлива и обитаемостью (из-за тесной компоновки). Как пишет Энтони Престон в своей книге «Худшие корабли мира»: «Кондоттьери» первой и второй групп являли собой типичный подход итальянского флота к проектированию боевых кораблей. Даже сегодня итальянский флот помешан на высокой скорости, невзирая на расход топлива... Малый радиус действия был объясним для кораблей, созданных для действий на Средиземном море, но скорость не могла заменить броневой защиты ни в одной из мировых войн». Создание во Франции быстроходных контр-миноносцев сильно встревожило итальянское военно-морское командование. Поэтому исходный проект «Кондоттьери», разработанный генералами Джузеппе Рота и Джузеппе Вьяном, представлял собой скорее слегка забро нированный супер-эсминец, чем настоящий крейсер. Обводы корпуса были оптимизированы для достижения высокой скорости при спокойном море, однако корпусные конструкции оказались слишком облегченными, что заставляло заметно снижать ход на волнении и нередко приводило к штормовым повреждениям. В силу этого корабли оказались не пригодными для сопровождения эскадры в открытом море. Определенные подвижки в данном направлении были сделаны только на следующих сериях, работы над которыми начались в 1933 г - еще до того, как появилась возможность оценить родоначальников семейства на практике. Вторым следствием слабой конструк ции корпуса стала низкая устойчивость к боевым повреждениям. «Ди Джуссано» переломился в результате попадания одной торпеды в среднюю часть, «Банде Нере» не выдержал двух таких попаданий. Большинство погибших кораблей затонуло очень быстро, с большими потерями в личном составе. Силовая установка отличалась компактностью и обладала очень высокой для своего времени удельной мощно стью, но потребляла много топлива. Запас же его оказался явно недостаточ ным, поэтому даже теоретически даль ность плавания полным ходом не пре вышала 970 миль, а на практике была еще меньше. Да и выдающиеся скорост ные результаты, показанные на испыта ниях в «тепличных» условиях, сильно блекнут на фоне реальной скорости в ходе повседневной службы, составляв шей порядка 30-32 уз. Броневая защита «Кондоттьери» пер вых двух групп, по словам Ф. Гая, «была настолько «легкой», что можно признать ее несуществующей». Не слу чайно у итальянских моряков они получили прозвище «картонных» или «мультяшных»*. Впрочем, таковы были веяния времени. «Картонные» крейсе ра «вошли в моду» в начале 1920-х, и «Ди Джуссано», если сравнивать его с французским «Дюге Труэном», был не самым слабозащищенным кораблем своего класса, тем более что малая толщина брони на нем отчасти ком пенсировалась оригинальной системой бронирования. Расположение башенных орудий в общей люльке на итальянских крей серах не ругал только ленивый. Даже бывший командующий итальянского флота адмирал Анджело Якино в своих мемуарах жаловался, что британская артиллерия «была, бесспорно, более эффективной, чем наша, как в отношении меньшего процента пропущенных выстрелов, так и по величине рассеивания». Однако проведенные современными итальянскими историками сравнения результатов артиллерийской стрельбы с аналогичными резуль татами британских кораблей при тех же условиях (дистанция, состояние моря, условия видимости и т.д.) показывают, что по точности ведения огня англича не и итальянцы вполне сопоставимы. Вспомним, что в бою 22 марта 1942 г «Банде Нере» добился попадания в таких условиях, когда ответный огонь англичан оказался совершенно неэф фективным. Но все же главным недостатком крей серов типа «Ди Джуссано» итальянские моряки считали отвратительную море ходность. Она была очевидна еще с первых испытаний, но никакие меры не смогли радикально улучшить ситуацию. В целом, «Кондоттьери» первой серии оказались не столь удачными, как

• Очередная игра слов: «cartoni animati» -дословно «одушевленные картонки», так в итальянском языке называются мультфильмы.

Статистика боевого использования кораблей в 1940-1943 гг. «Di «Da «Colleoni» «Bande «Cadorna»* «Diaz» _________________________________Giussano» Barbiano»_________________________Nere»_________________________________ Боевых походов 7 4 6 15 24 5 в т.ч.: поиск кораблей противника - - 3 4 1 - минные постановки 31 13 5- сопровождение конвоев 3 2 2 8 4 5 перевозка войск и грузов 1 1 - - 14 - Пройдено миль 13241 10342 3515 18559 15853 6733 Ходовых часов 683 539 166 964 849 369 Израсходовано топлива, т____________9670__________7843__________2600_________13 127_________10 551________4413 Дата гибели 13.12.1941 13.12.1941 19.07.1940 1.04.1942 - 25.02.1941 Дата исключения из списков 18.10.1946 18.10.1946 18.10.1946 18.10.1946 1.05.1951 18.10.1946

• За время действий на стороне союзников (9.09.1943 - 8.05.1945) «Cadorna» совершил 18 походов (2 - на перевозку войск и грузов в интересах итальянского командования, 6 - на перевозку войск и грузов союзников, 10 межбазовых переходов), пройдя 10 735 миль за 495 ходовых часов.

ожидалось. Корабли второй группы получились несколько лучше, но еще в ходе их постройки стало ясно, что и они уступают новым легким крейсерам других стран во всем, кроме скорости, поэтому от дальнейшего развития данного проекта в итальянском флоте отказались в пользу создания более крупных и хорошо защищенных кораблей - сначала типов «Монтекукколи» и «Дука д’Аоста», а затем «Джузеппе Гарибальди», ставшего венцом развития «классической» ветви итальянского легкого крейсера. Если же взглянуть на недостатки первых «Кондоттьери» с другой стороны, то обнаружится, что к одновременно с ними в составе иностранных флотов находились крейсера, заметно уступа ющие им по тем или иным параметрам. Например, «Дюге-Труэн» отличался полным отсутствием бронирования; немецкий «Кёнигсберг» обладал слабым корпусом и плохой мореходностью; японские «5500-тонники» были слабее вооружены и тоже не выдавали показан ной на испытаниях высокой скорости; на одно орудие меньше нес и голландский «Де Рейтер»; более крупные испанские корабли типа «Альмиранте Сервера» имели архаичное расположение артил лерии. Так почему же именно «Кондоттьери» заслуживают сомнительной славы самых плохих крейсеров Второй мировой войны? Дело тут в совокупности характеристик. Если у других крейсе ров недостатки носили единичный характер и компенсировались други ми достоинствами, то у итальянских кораблей усугубляли друг друга. И когда вместо французских контр-миноносцев основным противником итальянцев на Средиземном море стал Королевский флот, слишком слабое бронирование вкупе с оказавшейся умеренной скоро стью лишили «Кондоттьери» возмож ности на равных сражаться с непри ятельскими крейсерами. Наглядным подтверждением этого может служить потопление «Коллеони» австралийским легким крейсером «Сидней», контракт ная скорость которого составляла всего лишь 32 уз. Второй итальянский крейсер - «Банде Нере» - в этом бою спасло только то, что на австралийском корабле кончился боезапас. К 1940 г. герои нашего повествования во многих отношениях устарели, как морально, так и физически, и использо вались для «черновой» работы - поста новки мин, ближнего прикрытия конвоев, транспортных перевозок - и на второстепенных направлениях. «Потеря пяти из шести кораблей в течение первых двух лет войны в какой-то мере может быть списана на редкостное невезение, - отмечает Престон, - однако неразумное использование «Да Барбиано» и «Ди Джуссано» в качестве быстроходных транспортов в конце 1941 г. заставляет в этом усомниться». «Политика рекордов», характеризующая итальянское кораблестроение в период между мировыми войнами, наво дит на мысль, что при создании флота Муссолини руководствовался, по большей части, соображениями престижа в расчете на то, что его внешне идеаль ные вооруженные силы заставят любую иностранную державу удержаться от вооруженной конфронтации. Расчет, как известно, не оправдался, и платой за ошибки политиков и кораблестроителей стала кровь итальянских моряков.

Примечания

1. ↑ В классе скаутов числились не только легкие крейсера, но и крупные эсминцы (типов «Поэрио», «Мирабелло», «Аквила» и «Леоне») -правда, последние выделялись в отдельный подкласс легких скаутов (Esploratori leggeri).
2. ↑ В работах над проектом участвовал также генерал-майор Джузеппе Рота, один из разработчиков линкоров типа «Караччоло», но его роль до конца не ясна.
3. ↑ Принят следующий вариант перевода итальянских адмиральских званий: Contrammiraglio - младший контр-адмирал, Ammiraglio di Divisione - контр-адмирал, Ammiraglio di Squadra - вице-адмирал, Ammiraglio di Squadra designato di Armata - адмирал, Ammiraglio d’Armata - адмирал флота, Grand’Ammiraglio - гранд-адмирал.
4. ↑ В ходе операции крейсера активно использовали бортовую авиацию для поиска противника. «Да Барбиано» и «Ди Джуссано» выпустили оба своих Ro.43, «Кадорна» - один. Самолет «Ди Джуссано» (экипаж: Бьонди и Дурана) совершил вынужденную посадку и в течение 32 часов дрейфовал по морю, пока не был выброшен ветром на берег.
5. ↑ В работе Дж. Джорджерини и А. Нани говорится о всего 133 уцелевших из 633 находившихся на борту крейсера.