Aquila (1941)

Версия 18:49, 17 марта 2020

Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта WunderWaffe72. Перед внесением правок свяжитесь с ним. Последняя правка была внесена 17.03.2020.

Авианосец Aquila

Авианосец | ВМС Италии

Служба

ВМС Италии

Исторические данные

начало переоборудования 06.1941 Заложен

1942 Спущен на воду

1952 Сдан на слом

19.04.1945 Гибель

Общие данные

23130 / 28350 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

232,5 / 30,1 / 7,3 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

207,4 / 232,5 м. Длина (по КВЛ/максимальная)

29,4 / 30,1 м. Ширина (по КВЛ/максимальная)

7,3 / м. Осадка (минимальная/максимальная)

ЭУ

top

0

4 ТЗА Beluzzo 8 ПК Thornycroft / 151000 Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

29,5 / 18 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 5500 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

3600 т. Запас топлива

1

4 ТЗА Beluzzo 8 ПК Thornycroft / 151000 Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

/ 18 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 5500 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

3600 т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

1627 чел. Общая численность

116 чел. Офицеры

1511 чел. Матросы

Бронирование

/ 600 (бетон) мм. Пояс/борт

8-10 / / / мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

30 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Авиационное вооружение

• 66 истребителей-бомбардировщиков Reggiane Re.2001;
• 2 пневмокатапульты;
• 4 аэрофинишера;
• 2 самолетоподъемника.

Противоминная артиллерия

• 8 (8×1) — 135-мм/45 орудий O.T.O. Model 1938.

Зенитная артиллерия

• 12 (12×1) — 65-мм/64 орудий Ansaldo Model 1939;
• 126 (21×6) — 20-мм/70 автоматов Breda Model 1941.

Aquila (рус. «Аквила», «Орел») — Авианосец Королевских военно-морских сил Италии, переоборудовавшийся из трансатлантического лайнера Roma. Переоборудование лайнера было начато в июне 1941 года на верфи Ansaldo в Генуе. К моменту заключения перемирия с союзниками готовность составляла 80%. В сентябре 1943 года захвачен немецкими войсками в Генуе, 16 июня 1944 года был повреждён союзной авиацией. 19 марта 1945 года серьёзно поврежден итальянскими боевыми пловцами и затоплен немцами. В 1946 году поднят, разобран на металл в 1952 году.

Предпосылки

Пассажирский лайнер Roma.

Пассажирский лайнер Roma.

Предвоенная теория применения сил флота Италии уделяла достаточно много места авиации и предполагала наличие в составе флота авианосца. Официальная же доктрина сочла его излишним, считая, что система береговых аэродромов вполне обеспечивала базирование авиации, действующей в интересах флота. Правда, еще до начала войны рассматривался вопрос о переоборудовании пассажирского лайнера Roma в авиатранспорт, оборудованный катапультами. После выполнения полетного задания самолет должен был возвращаться на береговой аэродром.

Начавшиеся военные действия на Средиземном море сразу показали слабое взаимодействие итальянских корабельных группировок в море с авиацией берегового базирования. Причем, если с подобной ситуацией относительно ударной авиации можно было еще как-то мириться и надеяться на ее улучшение в будущем, то вопрос истребительного прикрытия кораблей в море стал неотлагательным. Последней "каплей" стал налет на Таранто 11 ноября 1940 года, когда два десятка устаревших палубных торпедоносцев Swordfish с английского авианосца HMS Illustrious тяжело повредили три итальянских линкора. Причем, если Caio Duilio и Littorio потребовался полугодовой ремонт, то Conte di Cavour больше в встрой так и не вошел. В феврале 1941 года флот выходит с предложением переоборудовать Roma, но уже не в авиатранспорт, а в полноценный авианосец. 21 июня 1941 года принимается окончательное решение, и судно идет на судоверфь Ansaldo в Генуе.

• 

  Пассажирский лайнер Roma, Генуя.

• 

  Пассажирский лайнер Roma, Генуя.

• 

  Пассажирский лайнер Roma.

• 

  Пассажирский лайнер Roma.

Roma вступил в строй в 1926 году и со следующего года стал обслуживать трансатлантическую линию Генуя - Нью-Йорк. Имея архаичную архитектуру конца прошлого столетия, он мог брать на борт 1675 пассажиров и обладал скоростью хода до 24 узлов.

Проектирование

Авианосец Aquila. Вид с правого борта.

Авианосец Aquila. Вид сверху.

Первоначальным проектом предусматривался демонтаж корпусных конструкций выше главной палубы и надстройки, возведение ангара с полетной палубой на их месте. Однако, разработка взлетно-посадочного оборудования (самолетоподъемников, катапульт и аэрофинишеров) только начиналась, и готовность систем к монтажу на авианосце ожидалась не ранее весны 1943 года. Аналогичная ситуация была и с вооружением - если сами 135-мм/45 орудия O.T.O. образца 1938 г. уже серийно производились, то одноорудийные установки для эсминцев типа Comandanti Medaglie d`Oro ещё только проектировались. У зенитных 65-мм/64 орудий Ansaldo образца 1939 г. имелись постоянные проблемы с электрическим досылателем и, в конце концов, в середине 1943 года от него отказались, но установки так и были запущены в производство до перемирия, а на лёгких крейсерах типа Capitani Romani их заменили на одноствольные 37-мм/54 автоматы Breda образца 1932 г. Сроки готовности шестиствольных установок с 20-мм/70 автоматами Breda образца 1941 г. также постоянно отодвигались - выпущенные одно- и спаренные установки страдали от перегрева стволов и сильной вибрации при стрельбе. Изготовленные четырех- и шестиствольные прототипы вообще не были пригодны для установки на корабли. Причем четырехствольные установки в проекте эсминцев типа Comandanti Medaglie d`Oro пришлось менять на немецкие 20-мм/65 Vierling.

В лучшем случае, такой проект мог быть реализован только к середине-концу 1943 года. Одновременно, адмиралы потребовали увеличения скорости авианосца, для сопровождения новейших линкоров типа Littorio имевших максимальную скорость более 30 узлов. Потребовалась полная замена энергетической установки авианосца. Для ускорения проектирования и постройки, готовые машины и котлы были взяты со строившихся на той же верфи лёгких крейсеров Cornelio Silla (спущен на воду 28 июня 1941 года, не достроен) и Paolo Emilio (в конце 1941 - начале 1942 года разобран на стапеле) типа Capitani Romani. В итоге, при практически тех же сроках перестройки, итальянский флот получал быстроходный авианосец для сопровождения новейших линкоров типа Littorio.

Детальная разработка проекта переоборудования проводилось одновременно с начавшейся в ноябре 1941 года разборкой «лишних» корабельных конструкций лайнера. В марте 1942 года переименован в Aquila в связи с тем, что уже достраивался линейный корабль Roma.

Описание конструкции

Корпус

Авианосец Aquila. Разрез.
Цифрами обозначены: 1 — Кубрики личного соства. 2 — Коридор офицерских кают. 3 — Кладовые сухой провизии. 4 — Отсек вентиляторных машин. 5 — Отсек дизель-генераторов. 6 — Танки авиационного топлива. 7 — Погреба авиационного боезапаса. 8 — Цистерны пресной воды. 9 — Элеваторы подачи авиационного боезапаса. 10 — Грузовой лифт. 11 — Отсек шпилевых машин. 12 — Катапульта. 13 — Компрессорный отсек. 14 — Отсек вспомогательных машин авиационного оборудования. 15 — Отсек рефрижераторных машин. 16 — Холодильник. 17 — Шкиперские склады. 18 — Топливные танки. 19 — Ангар. 20 — Подвеска самолета. 21 — Тележка - самолетоподьемник. 22 — Носовое МО. 23 — Кормовое МО. 24 — КО. 25 — Ходовой мостик. 26 — Лифт постов управления огнем и коммуникационная шахта. 27 — КДП управления противоминной артиллерии. 28 — КДП управления огнем зенитной артиллерии. 29 — Штурманская рубка. 30 — ЦАП. 31 — Склады авиационного оборудования. 32 — Механическая мастерская. 33 — Румпельное отделение.

Корпус лайнера по прибытии на верфь был практически «выпотрошен» - старая механическая установка была демонтирована, срезаны надстройки выше верхней палубы. Поверх верхней палубы был надстроен закрытый ангар размерами 160x18 м, крышей которого являлась полетная палуба 216,2x25,3 м. Полетная палуба имела большой кормовой свес, по образцу применявшегося на английских авианосцах. Прямой нос лайнера был изменен на клиперский с подъемом подводной части. По всей длине корпуса проходило двойное дно.

Для размещения 6 шестиствольных зенитных 20-мм/70 автоматов и двух постов управления зенитным огнем с левого борта в центральной части корпуса был установлен большой спонсон. Ещё более длинный спонсон был установлен по правому борту, служащий фундаментом для комплекса «надстройка-дымовая труба» и на котором размещались 4 шестиствольных зенитных автомата и два поста управления зенитным огнем.

В носовой части надстройки уступом располагались три шестиствольных зенитных автомата. Через всю надстройку проходила коммуникационная труба, внутри которой даже был лифт. На третьем ярусе надстройки находилась ходовая и штурманская рубка, а также посты управления полетами. На коммуникационной трубе были смонтированы вращающиеся командно-дальномерные посты управления огнем противоминной артиллерии и зенитным огнем. На самом верху должна была находиться радиолокационная станция итальянской разработки EC.3ter «Gufo» (Филин). Вторую половину надстройки занимали дымоходы паровых котлов, в ее кормовой части тоже уступом находились три шестиствольных зенитных автомата.

В центральной части корпуса, в нос и корму от надстройки, находились 4 спонсона, каждый для двух одноорудийных 135-мм/45 установок противоминной артиллерии, по две на борт. Далее в нос и корму от миделя находилось по три спонсона на борт для зенитных 65-мм/64 орудий. Еще четыре шестиствольных 20-мм/70 автомата находились в носовой и кормовых частях по обоим бортам авианосца причем, рядом с этими установками на отдельных спонсонах находились колонки управления зенитной стрельбой. На носу корабля находилась ещё одна шестиствольная установка.

Готовность корпуса и надстроек к моменту захвата немцами в сентябре 1943 года составляла 98-99%.

Защита

Бортового и палубного бронирования авианосец не имел. Отсеки, отведенные под хранение авиатоплива и боезапаса, имели коробчатую 76-мм защиту. 30-мм защиту имело румпельное отделение.

135-мм/45 и 65-мм/64 установки имели броневые щиты толщиной 8-10 мм, защищающие, разве что, от крупных осколков. Такую же защиту, по-видимому, имели командно-дальномерные посты и посты управления зенитным огнем.

Так как, корпус трансатлантического лайнера не имел никакой защиты от подводных взрывов, для защиты от них в проект авианосца были включены бортовые були. Они защищали корпус на протяжении отсеков силовой установки. Дополнительную подводную защиту обеспечивали освободившиеся бортовые угольные ямы.

Большой «верхний» вес ангара, полетной палубы, надстройки и вооружения, а также уменьшение «нижнего», вызванного заменой тяжелой «лайнерной» силовой установки на облегченную установку крейсеров, уменьшили остойчивость авианосца до критических значений, и, по-этому, часть буля, прилегающая к борту, была заполнена бетоном. С левого борта толщина бетона была 600 мм, с правого, очевидно, была несколько меньше, что компенсировалось весом надстройки.

Механизмы

В процессе перестройки, энергетическая установка авианосца Aquila была полностью заменена, машины и котлы для авианосца были сняты с недостроенных лёгких крейсеров Cornelio Silla и Paolo Emilio типа Capitani Romani. Для повышения живучести было применено «псевдошахматное» расположение энергетической установки - в каждом отсеке по одну сторону от диаметральной плоскости стояло по одному турбо-зубчатому агрегату (ТЗА) с вспомогательным оборудованием, а по другую - по два ПК. Каждый из четырех таких эшелонов был полностью автономен, однако, при необходимости котлы могли подключаться к турбинному агрегату другой группы. Впрочем, полностью «шахматным» расположение машинно-котельной установки (МКУ) не было: 1-й эшелон включал в себя два котла по левому борту и ТЗА правого борта внешнего вала, 2-й эшелон - ТЗА левого борта внешнего вала и два котла с правого, 3-й эшелон, опять, ТЗА левого борта внутреннего вала и два котла с правого борта, 4-й эшелон - два котла по левому борту и ТЗА правого борта внутреннего вала. Такая компоновка МКУ была принята, чтобы обеспечить примерно одинаковый вес гребных валов левого и правого бортов.

На использовавшихся в качестве «доноров» крейсерах устанавливались ТЗА системы Beluzzo. Каждый турбо-зубчатый агрегат состоял из ступени высокого давления и двух совмещенных с турбинами заднего хода ступеней низкого давления и присоединялся к валу при помощи одноступенчатого редуктора. Турбина высокого давления состояла из колеса с двумя рядами лопаток и трех одинарных колес полного хода. Между ними имелись одиннадцать промежуточных одинарных колес крейсерского хода, которые при полной мощности отключались. Турбины низкого давления работали параллельно, независимо и имели отдельные конденсаторы. Каждая из них состояла из девяти одинарных колес переднего хода и одного двухрядного и двух одинарных колес заднего хода. На полной мощности турбина высокого давления развивала 3140 оборотов в минуту, а турбина низкого давления - 2190 об./мин. Суммарная расчетная мощность каждого ТЗА крейсеров типа Capitani Romani составляла 55 000 л.с., однако для четырех агрегатов авианосца Aquila приводится общая мощность 151 000 л.с. Очевидно, указывается мощность без форсировки механизмов. Расчетная скорость полного хода - 30 узлов.

Восемь водотрубных котлов Thornycroft с пароперегревателями были сгруппированны по два, работавших на один турбинный агрегат. Продукты сгорания от котлов выводились в общую дымовую трубу. Каждый котел оборудовался 12 форсунками. Котлы производили пар рабочим давлением 29 кг/см² и с температурой 320°С. Воду к ним подавали восемь главных и восемь вспомогательных питательных электрических насоса.

Между 2-м и 3-м эшелонами МКУ находился, относительно, небольшой по длине отсек, призванный улучшить живучесть механизмов авианосца. В нем, кроме вспомогательного оборудования, возможно, находились 1-2 вспомогательных котла системы Tirsa (опять же, снятых с Cornelio Silla или Paolo Emilio), предназначенные для питания систем корабля на стоянках.

Корабли оснащались четырьмя турбо-генераторами, расположенными по одному в машинных отделениях. Отсеки с дизель-генераторами находились над машинными отделениями.

Корабли приводились в движение трехлопастными винтами, изготовленными для Cornelio Silla и Paolo Emilio, диаметром 4,2 м и шагом 5,05 м. Они имели площадь 10,071 м² и вес 12 т каждый. Правые винты вращались по часовой стрелке, а левые - против часовой стрелки. При полной мощности частота вращение винтов крейсеров типа Capitani Romani составляла 320 оборотов в минуту.

Готовность механизмов к моменту захвата немцами в сентябре 1943 года составляла 98-99%. 22 июня 1943 года началось опробование котлов. В июле опробованы дизель-генераторы. Швартовые испытания силовой установки были намечены на сентябрь 1943 года.

Авиационное вооружение

Итальянский палубный истребитель Reggiane Re.2001

Палубные самолеты

Итальянский палубный истребитель Reggiane Re.2001

Первоначально авиагруппа авианосца насчитывала 51 истребитель Re.2001. Истребитель не имел складывающихся крыльев, и в ангаре могло находиться 26 самолетов, 15 было подвешено под потолком ангара, остальные 10 - оставались непосредственно на полетной палубе. В дальнейшем, после принятия на вооружение варианта Re.2001 со складывающимися крыльями, состав авиагруппы должен был увеличиться до 66, причем все самолеты могли находиться в ангаре.

Reggiane Re.2001 был одномоторным цельнометаллическим истребителем (или истребителем-бомбардировщиком) низкопланной схемы. Самолет имел цельнометаллическое крыло, цельнометаллическое оперение имело полотняную обшивку рулей. Двигатель - 12-цилиндровый, А-образный, рядный, водяного охлаждения Alfa Romeo RA.1000 мощностью 1175 л.с., представлявший из себя производимый в Италии по лицензии Daimler-Benz DB-601. Вооружение состояло из двух пулеметов Breda-SAFAT калибром 12,7-мм, размещенных над двигателем и снабженных синхронизаторами, и двух пулеметов калибра 7,7-мм той же фирмы расположенных в крыле. Замки под центропланом позволяли подвесить 500 кг бомбу или дополнительный бак, под консолями - по 70 кг бомбе.

Было выпущено 12 самолетов первой серии, и началось изготовление 100 истребителей второй. Они не имели механизма складывания крыла. Дополнительное оборудование, по сравнению с сухопутной версией, включало тормозной крюк и крепления к тележке катапульты. С завершением испытаний прототипа со складывающимися крыльями, планировался выпуск 3-й серии, но к моменту заключения перемирия, они не были завершены. После сентября 1943 г. со всех выпущенных самолетов сняли дополнительное оборудование и отправили в строевые части. Также, не были завершены испытания торпедоносца Re.2001G.

Взлетно-посадочное оборудование

Монтаж катапульт на авианосце Graf Zeppelin. Перед надстройкой поднят ветроотбойный щит.

К разработке авиационно-технического комплекса итальянские конструкторы приступили одновременно с решением о переоборудовании лайнера Roma в авианосец. Итальянские инженеры внимательно ознакомились с конструкцией строившегося немецкого авианосца Graf Zeppelin. Так как, ещё в июле 1940 года строительство Graf Zeppelin, при готовности 80%, было приостановлено, была достигнута договорённость о продаже (а возможно и просто передаче - для испытаний) авиационного оборудования недостроенного корабля итальянцам. Однако неясно, была ли сама передача оборудования или передавалась только конструкторско-технологическая документация. Известно, что на попавшем в руки Советской армии Graf Zeppelin в наличии были самолетоподъемники, но отсутствовали катапульты и аэрофинишеры, хотя имеются фотодокументы монтажа катапульт на корабле. На Aquila катапульты и аэрофинишеры также отсутствовали, и также имелись в наличии самолетоподъемники и рельсовые дорожки для стартовых тележек.

Взлет обеспечивался двумя пневматическими катапультами К-232 производства Deutsche Werke. На длине рабочего хода 21,6 м катапульта за 3 секунды разгоняла самолет до 140 км /ч. Компактное и легкое полиспастно-пневматическое устройство К-232 допускало регулировки придаваемого ускорения в зависимости от взлетной массы летательного аппарата. На катапульты самолеты устанавливались на специальных тележках, на них же и подавались из ангаров. Перемещались тележки посредством палубных шпилей или за счет тяги транспортируемого самолета.

За сокращение посадочного пробега до 40 метров отвечали четырехтросовый аэрофинишер с электромеханическими тормозами разработки фирмы Demag. Ресурс аэрофинишера при нормальной эксплуатации составлял 500 посадок, а его конструкция предполагала простую и быструю замену подверженных износу тросов и тормозов.

Хранение и обслуживание авиационной техники производилось в ангаре размерами 160x18 м. Размеры полетной палубы 216,2x25,3 м.

Для перемещения самолетов между ангаром и полетной палубой на авианосце Aquila были установлены два электрических самолетоподъемника разработки фирмы Berliner Aufzugswerk. Они находились на первой трети и половине длины полетной палубы. Самолетоподъемники грузоподъемностью 6 тонн имели форму неправильных восьмиугольников с размерами в плане 15,2×14,3 м. Помимо этого, имелись два лифта меньшего размера для подъема боезапаса из погребов и спуска тележек в ангар.

Заправка самолетов топливом осуществлялась на оборудованных постах, которые размещались в ангаре и на полетной палубе. Запас авиационного топлива хранился в цистернах в трюме перед МКУ рядом танками запаса пресной воды.

Для создания ветровой тени у бортов, как и на Graf Zeppelin, предусматривались быстроподъемные ветроотбойные щиты. Связь с готовившимися к старту или находящимися в воздухе летчиками осуществлялась с помощью встроенных в тиковый настил палубы световых сигнализаторов (прожекторов).

Артиллерийское вооружение

Противоминная артиллерия

На авианосце Aquila предполагалось установить восемь 135-мм/45 орудий O.T.O. образца 1938 г. в одноорудийных щитовых установках. Установки располагались парами на спонсонах спереди и позади надстройки по обоим бортам ниже полетной палубы.

135-мм/45 орудие оказалось одной из самых удачных итальянских артиллерийских систем конца 1930-х годов. За счет более низкой начальной скорости (825 м/с вместо 920-950 м/с) разработчикам удалось снизить рассеивание по сравнению со 120-мм орудием. Дальность стрельбы при максимальном угле возвышения 45° составляла 19,6 км.

Для 135-мм орудия имелись снаряды четырех разных типов: бронебойные с донным взрывателем, фугасные с головным взрывателем Борлетти (О.Во. - Ogiva Borletti), фугасные для ведения заградительного зенитного огня с взрывателем О.М.Т.Р. (Ogiva Meccanici Tempo Percussione - механический временной и ударный взрыватель), осветительные.

Бронебойный и фугасный с взрывателем Борлетти снаряды весили по 32,7 кг. Бронебойный снаряд содержал 1,465 кг, а фугасный - 1,8 кг взрывчатого вещества. При падении в воду 135-мм снаряд понимал столб высотой 29 м, наблюдавшийся в течение 5 с. Для ведения заградительного зенитного огня взрыватели типа O.M.T.R должны были устанавливаться на дистанцию порядка 3 - 3,5 км. Осветительный снаряд оснащался взрывателем типа О.Т.ЗЗ с установкой таймера до 40 с. Выстрел производился при угле возвышения 27°. Стрельба осветительными снарядами осуществлялась на расстояние до 10,6 км.

Метательный заряд из 8,875 кг пороха марки NAC заключался в латунную гильзу. Почти все метательные заряды (кроме половины для стрельбы осветительными снарядами) имели добавку хлорида калия - так называемый, беспламенный порох (VR - vampa ridotta). Добавка придавала вспышке фиолетовый оттенок, что должно было уменьшить ослепление собственного экипажа и в некоторой степени снизить видимость вспышек выстрелов для наблюдателей противника.

Точных данных об установке не сохранилось, но предполагается, что ее вес был в районе 14-15 т, углы вертикального наведения -10°...+45°, бронирование 8-10 мм. Вертикальное и горизонтальное наведение осуществлялось вручную. В некоторых источниках указано, что установка предназначалась для ведения зенитного огня, однако, из-за малой скорострельности (6-7 выстрелов в минуту) и невысокого угла возвышения ствола, его эффективность была бы невысока, да и только по низколетящим самолетам, таким как торпедоносцы. Весьма вероятно, что это предположение исходит из того, что первоначально на установке должен был установлен механический досылалатель (электрический), который так и не был доведен до работоспособного состояния и от него отказались.

Точных данных о боезапасе 135-мм орудий на авианосце Aquila не имеется, однако на крейсерах типа Capitani Romani он составлял 320 выстрелов на ствол. Вероятнее всего, из боекомплекта на авианосце бронебойные и осветительные снаряды были бы исключены, а использовались только фугасные и зенитные с дистанционными взрывателями.

Зенитное вооружение

65-мм/64 установка O.T.O. образца 1939 г. Военно-Морской музей, Специя.

Зенитное вооружение средней дальности состояло из 12 65-мм/64 орудий Ansaldo образца 1939 г. в одноорудийных щитовых установках. Установки располагались четырьмя группами по три на индивидуальных спонсонах в нос и корму от расположения 135-мм орудий по обоим бортам корабля.

Первоначально на установке предполагалось использовать двухлотковый электрический досылатель, однако, его так и не смогли довести до работоспособного состояния и пришлось вернуться к ручному заряжанию. Углы вертикального наведения - -10°...+80°. Начальная скорость снаряда - 950 м/c. Дальность стрельбы (угол вертикального наведения - 45°) эффективная - 7500 м. Досягаемость по высоте (угол вертикального наведения - 80°) - 5000 м. Скорострельность достигала 20 выстрелов минуту.

Шестиствольная флотская установка с 20-мм/70 автоматами Breda Model 1941.

Для пушки был разработан унитарный выстрел с фугасным снарядом, оснащенным дистанционно-ударным взрывателем. Вес снаряда - 4.08 кг.

Зенитное вооружение ближней зоны составляли 21^[1] шестиствольных 20-мм/70 автоматов Breda образца 1941 г., расположенные на больших спонсонах по бортам в центре корабля, на надстройке и на индивидуальных спонсонах в носовой и кормовой части.

Базой для этого автомата послужила экспериментальная авиапушка CL.20 образца 1941 года, на которой путем некоторых изменений и доработок механизма 20-мм/65 автомата Breda образца 1935 г. удалось поднять техническую скорострельность до 450-500 выстрелов в минуту. Дальнейшие усовершенствования позволили довести скорость работы автоматики до требуемых заданием 600 выстрелов в минуту. Однако, изначальная жесткость работы механизма, из-за чрезвычайно мощного патрона "Длинный Солотурн" 20х138В, предопределила слишком сильную отдачу многоствольных установок, и потребовала сильных подкреплений под них.

20-мм патроны были унитарными, с гильзами, изготавливавшимися первоначально из латуни, а позже из специальной стали. Типы боеприпасов отличались значительным разнообразием: бронебойно-трассирующие, бронебойно-разрывные, фугасные, трассирующие с взрывателями повышенной чувствительности и т.д. Средний вес патрона составлял 320 г, из которых 134-140 г приходилось на снаряд, а 38 г — на метательный заряд марки «FC4». Для флотского исполнения были предусмотрены вставляемые сбоку 50-зарядные открытые барабанные магазины. По нормативам, боезапас для 20-мм автомата составлял 2400 патронов на ствол.

Максимальная дальность стрельбы (угол вертикального наведения - 45°) - 6000 м, эффективная - 2500 м. Досягаемость по высоте - 3000 м.

Управление стрельбой

Для обнаружения воздушных целей, на надстройке авианосца Aquila поверх КДП управления стрельбой предусматривалась установка радиолокационной станции итальянской разработки EC.3ter «Gufo» (Филин). Радиолокатор имел мощность 10 кВт. По своим характеристикам он соответствовал ранним немецким радарам, но отличался меньшей надежностью. Станция работала на длине волны 75 см и имела ширину луча 6° в горизонтальной и 20° в вертикальной плоскости. Ее антенна состояла из закрепленных друг над другом передающей и приемной частей характерной воронкообразной формы и вращалась при помощи электромотора небольшой мощности. Индикатор имел две шкалы расстояний - до 300 км для воздушных целей и до 30 км для надводных и низколетящих воздушных. На практике 300-километровая шкала оказалась излишней, поскольку дальность обнаружения самолетов составляла всего 80 км.

Прочее оборудование

Постройка

Фотогалерея

Примечания

1. ↑ Приводимая в большинстве справочников цифра в 22 установки, скорее всего, не соответствует действительности, т.к. на всех имеющихся чертежах авианосца Aquila фигурирует 21 установка.

Ссылки

• Italian aircraft carrier Aquila
• Авианосец Aquila
• Reggie Re.2001

Литература

• Дашьян А.В. Корабли Второй Мировой войны. ВМС Италии. — Морская коллекция. — Москва: Моделист-конструктор, №8/2003. — 36 с. — 4000 экз.
• Дашьян А.В., Патянин С.В., Митюкав Н.В., Баранов М.С., Иванов В.В., Гайдук А.А. Флоты Второй Мировой. Уникальная энциклопедия. — Война на море. — Москва: ООО «Эксмо-Яуза», 2009. — 608 с. — ISBN 978-5-699-33872-6
• Патянин С.В., Малов А.А. Крейсера типа «Капитани Романи». — Морская кампания. — Москва: ООО «Издательство ВЭРО Пресс», 2010 №4. — 68 с.