Линейные корабли типа Tegetthoff

Версия 07:55, 19 июня 2019

Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Участник:Ir0n246:ru. Перед внесением правок свяжитесь с ним. Последняя правка была внесена 19.06.2019.

Линейные корабли типа Tegetthoff

Линейные корабли типа Radetzky

Линейные корабли типа Tegetthoff

Линейные корабли типа Ersatz Monarch

Постройка и служба

4 ед. Заказано

4 ед. Построено

1910-1914 гг. Годы постройки

1912-1918 гг. Годы службы

Stabilimento Tecnico Triestino (S.T.T.) (Триест) Danubius (Фиуме) Место строительства

Общие данные

20014 / 21595 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

152.18 / 27.34 / 8.23 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

Паротурбинная 25000 л.с. Энергетическая установка

20 узл. Скорость хода

4200 миль Дальность плавания

Экипаж

1087 чел. Общая численность

32 чел. Офицеры

16 чел. Мичманы

993 чел. Матросы

Бронирование

280 / 110 мм. Пояс/борт

30-48 мм. Палуба

120-160 / 160-180 мм. Траверз (носовой/кормовой)

280 мм. Барбеты

200 / 280 / 280 / 60-150 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

180 мм. Казематы

250-280 мм. Боевая рубка

Вооружение

Главный калибр

• 12 (4×3) 305-мм орудий K10 Škoda.

Вспомогательный калибр

• 12 (12×1) 150-мм орудий K10 Škoda;
• 18 (18×1) 66-мм орудий K10 Škoda;
• 4 (4×1) 66-мм зенитных орудия K16 Škoda;
• 2 - 66-мм десантных орудия G. L/18 Škoda;
• 2 - 47-мм салютных орудия Škoda;
• 2 - 8-мм пулемета Schwarzlose M.07/12.

Минно-торпедное вооружение

• 4 (4×1) 533-мм торпедных аппарата;
• 20 якорных мин заграждения.

Построенные корабли

• SMS Viribus Unitis
• SMS Tegetthoff
• SMS Prinz Eugen
• SMS Szent István

Линейные корабли типа Tegetthoff — серия из четырех кораблей Императорских и Королевских Военно-морских сил. Создавались для противодействия итальянским линкорам на Адриатике и стали единственными дредноутами на вооружении Австро-Венгрии. Это были первые в мире линейные корабли, которые совмещали в себе трехорудийные башни с их линейно-возвышенным расположением.

Общие сведения

Линейные корабли типа Tegetthoff — тип линейных кораблей, входивших в состав ВМС Австро-Венгрии в период Первой мировой войны. Создавались для противодействия итальянским линкорам и предназначались к действиям в замкнутом бассейне Адриатического моря. Главным достоинством этих кораблей стали их впечатляющие для того времени орудия главного калибра впервые размещенные по три, в башнях с линейно-возвышенным расположением. Благодаря своему увеличенному углу возвышения дальность стрельбы главного калибра превосходила аналогичные характеристики британских и итальянских дредноутов. Обладая в целом неплохой броневой защитой при уплотненной компоновке, корабли представляли собой род «дредноута береговой обороны». И в этом качестве полностью выполнили возложенную на них боевую задачу периода Первой мировой войны — исключить возможность вражеского десанта на австрийское побережье.

История создания

Предшественники

Первыми кораблями Австро-Венгерского флота, приблизившимися по своим размерам к зарубежным аналогам стали линейные корабли типа Radetzky, однако ограниченное финансирование не позволило тогда создать корабли с единым тяжелым калибром.

Предпосылки к созданию

Проектирование

Постройка и испытания

В 1906 году в состав британского Королевского флота вошёл «Дредноут» — родоначальник кораблей новой формации. С этого момента в большинстве морских держав начали появляться собственные проекты линейных кораблей с однокалиберной главной артиллерией. Не стала исключением и Австро-Венгрия. Ещё в феврале 1908 года командующим австро-венгерским флотом графом Рудольфом Монтекукколи было высказано мнение, что будущие австрийские линейные корабли должны иметь водоизмещение не менее 18-19 тысяч тонн. Но ряд бюджетных ограничений привёл к тому, что по программе 1907 года были построены «компромиссные» линкоры типа «Радецкий», с 4 305-мм и 8 240-мм орудиями и водоизмещением 14,5 тысяч тонн.

Однако вскоре из Италии дошли сведения о том, что в этой стране началось строительство первого дредноута — «Данте Алигьери», вооруженного 12 305-мм орудиями и значительно превосходившего по боевой мощи линкоры типа «Радецкий». 5 октября 1908 года австро-вен­герский Военно-морской департамент выдал проектные спецификации на но­вый линкор компании «Стабилименто Текнико Триестино» (СТТ) — основному частному подрядчику флота, а в декабре того же года был объявлен конкурс на лучший проект. В то время компания CTT была достаточно мощным и хорошо организованным предприятием с собственной инженерно-технической базой. Его проектный отдел под руководством ведущего спе­циалиста по военному кораблестроению страны — Вячеслава Зигфрида Поппера объединял лучших австрийских инжене­ров-кораблестроителей.

Был рассмотрен целый ряд проектов, отличавшихся друг от друга как по расположению артиллерии главного калибра, так и по её составу. Так, несколько эскизных проектов всё ещё предполагали «двухкалиберность» артиллерии ГК, «однокалиберные» же проекты различались количеством и расположением орудий в двух- или трёхорудийных башнях. Одновременно с собственными конкурсными решениями, австрийская делегация посетила Германию с целью ознакомления с последними воззрениями на конструк­цию современного линкора. В итоге в качестве основополагающего был выбран проект VIII, предусматривающий четыре трёхорудийные башни главного калибра, расположенные линейно-возвышенно в оконечностях корабля. Расчеты были проведены на основе проекта трехорудийной установки завода «Шкода», ин­тенсивно занимавшегося проработкой подобной конструкции с 1908 года[3].

Схема расположения башен на кораблях типа Viribus Unitis

Схема расположения башен главного калибра на линкорах типа «Вирибус Унитис» Начало строительства австро-венгерских дредноутов планировалось согласно бюджету 1910 года. Однако австрийское и венгерское казначейства отказались выделить необходимые суммы, ссылаясь на то, что аннексия в 1908 году Боснии и Герцеговины легла дополнительным грузом на казну империи. Однако в этой ситуации в убытке оказывались крупнейшее судостроительное предприятие — CTT и ряд производителей оборудования и материалов («Шкода», «Витковиц» и пр.).

В военно-политических кругах также стремились избежать го­дичного перерыва в строительстве лин­коров для сохранения квалификации судостроительных кадров. Начальник австро-венгерского Генерального шта­ба Конрад фон Гетцендорф предложил императору Францу-Иосифу строить дредноуты в кредит и, в случае если пар­ламентские делегации в следующем году не поддержат ассигнования на них, продать корабли за границу. Приказ о начале строительства кораблей был отдан ещё до ассигнования средств правительством, в чём личная заслуга главкома ВМФ Монтекукколи, проявившего личное мужество и упорство. Три линкора были заложены на верфях CTT.

В ходе голосования по ассигнованию средств на строительство новых линкоров Венгрия заявила о своем желании иметь собственную «долю в дредноутах» и пожелала иметь свой, «венгерский», дредноут. В предместье Фиуме Венгрии был формально передан участок земли, где компанией «Данубиус-Шонихен-Хартман» на базе небольшой верфи «Стабилименто Лазарус» началось строительство крупного судостроительного центра. Особым пунктом соглаше­ния оговаривалась постройка дредноута только из материалов венгерского произ­водства, «в случае, если они имеются в надлежащем количестве и качестве». Единственное исключение делалось для орудий и брони, поставляемых предпри­ятиями «Шкода» и «Витковиц».

Спуск на воду линейного корабля SMS Szent Istvan (Святой Стефан)

Спуск на воду линкора «Сент-Иштван» 17 января 1914 Названия двум кораблям были присвоены в честь знаменитых военачальников — адмирала Тегетгофа, победителя при Лиссе (SMS Tegethoff), принца Евгения Савойского (SMS Prinz Eugen). Головной корабль серии, SMS Viribus Unitis, был назван так кайзером в честь девиза Габсбургской монархии (лат. Viribus Unitis — «общими усилиями»). Четвёртый линкор, он же единственный венгерский, назван в честь первого венгерского христианского короля, Стефана I Святого (SMS Szent Istvan).

Головной корабль, «Вирибус Унитис», был спущен на воду 24 июня 1911 года, 21 марта 1912 за ним последовал «Тегетгоф». 30 ноября 1912 состоялся спуск «Принца Ойгена». «Сент-Иштван» сошёл на воду только в январе 1914. Все корабли вступили в строй до начала войны, за исключением «Сент-Иштвана», что отчасти объясняется неопытностью фирмы-строителя.