Подводные лодки типа Л («Ленинец») II серии
| Версия 11:51, 18 февраля 2019 | Версия 12:44, 18 февраля 2019 | |||
| Строка 78: | Строка 78: | |||
| ===Корпус=== | ===Корпус=== | |||
| Подводные лодки II серии имели полуторакорпусную конструкцию с булевыми наделками и прямым [[Navy:Форштевень|форштевнем]]. Прочный корпус получил более упрошенную форму в виде сочетания цилиндров с усеченными конусами, отдельные листы сохранили лекальные обводы. Межотсечные [[Navy:Переборка|переборки]] разделяли подлодку на 6 [[Navy:Отсек|отсеков]]. Из 5 переборок 4 были сферические и выдерживали давление в 6 атм, одна перегородка была плоской и выдерживала давление 1 атм. Двери в перегородках имели форму овала. Три отсека (1,3,6) лодки могли использоваться как убежища для [[Navy:Экипаж|экипажа]]. В них имелись средства спасения экипажа, и оборудование для аварийной продувки главного балласта. Прочная [[Navy:Рубка|рубка]] имела цилиндрическую форму, со сферической крышей. В аварийной ситуации рубка могла использоваться как шлюзовая камера. В носовой и кормовой части первого и шестого отсеков были расположены дифферентные цистерны, а в [[Navy:Трюм|трюме]] первого торпедозаместительная. В трюмных частях второго и четвертого отсеков находились топливные цистерны. Цистерна быстрого погружения и уравнительная были выгорожены в трюме центрального поста. | Подводные лодки II серии имели полуторакорпусную конструкцию с булевыми наделками и прямым [[Navy:Форштевень|форштевнем]]. Прочный корпус получил более упрошенную форму в виде сочетания цилиндров с усеченными конусами, отдельные листы сохранили лекальные обводы. Межотсечные [[Navy:Переборка|переборки]] разделяли подлодку на 6 [[Navy:Отсек|отсеков]]. Из 5 переборок 4 были сферические и выдерживали давление в 6 атм, одна перегородка была плоской и выдерживала давление 1 атм. Двери в перегородках имели форму овала. Три отсека (1,3,6) лодки могли использоваться как убежища для [[Navy:Экипаж|экипажа]]. В них имелись средства спасения экипажа, и оборудование для аварийной продувки главного балласта. Прочная [[Navy:Рубка|рубка]] имела цилиндрическую форму, со сферической крышей. В аварийной ситуации рубка могла использоваться как шлюзовая камера. В носовой и кормовой части первого и шестого отсеков были расположены дифферентные цистерны, а в [[Navy:Трюм|трюме]] первого торпедозаместительная. В трюмных частях второго и четвертого отсеков находились топливные цистерны. Цистерна быстрого погружения и уравнительная были выгорожены в трюме центрального поста. | |||
| + | ||||
| + | В первом отсеке были расположены 6 533 мм [[Navy:Торпедный_аппарат|торпедных аппаратов]] с торпедами и 6 запасных [[Navy:Торпеда|торпед]], а также стрельбовые баллоны, кран для погрузки торпед, приводы носовых горизонтальных рулей, [[Navy:Шпиль|шпиля]], цистерна лага, трюмный насос, баллоны ВВД. Отсек имел торпедопогрузочный и спасательный люки. Во втором отсеке на жилой палубе были размещены одноместные [[Navy:Каюта|каюты]] командира и комиссара, офицерская [[Navy:Кают-компания|кают-компания]], спальные диваны для офицерского состава, штурманская рубка, [[Navy:Камбуз|камбуз]], [[Navy:Гальюн|гальюн]] и умывальная. Также в отсеке располагались баллоны ВВД, компресор низкого давления. В третьем отсеке были установлено управление системами погружения и всплытия, сжатого воздуха, горизонтальными и вертикальными рулями, аварийным продуванием главного балласта, дифферентовкой, откачкой воды из уравнительных цистерн и всех трюмов. Также в отсеке находились радиорубка, электростанция, компрессор низкого давления, электродвигатели приводов горизонтальных рулей, осушительный насос, командирский и зенитный [[Navy:Перископ|перископы]]. В трюме находился снарядный [[Navy:Бомбовый_погреб|погреб]]. В четвертом отсеке располагались на верхней палубе компрессоры низкого давления, баллоны ВВД, [[Navy:Гирокомпас|гирокомпас]], осушительный насос, вольтпонижающий агрегат, гальюн. В пятом отсеке располагались два главных дизеля, баллоны пускового воздуха дизелей, разобщительные фрикционные конические муфты линий валов, цистерна циркуляционного масла. В шестов отсеке располагались две трубы минного устройства и его приводов, два якорных гребных электродвигателя, компрессор высокого давления, кулачные разобщительные муфты линий валов, упорные подшипники трюмный насос, электродвигатель привода вертикального [[Navy:Руль|руля]]. Был снабжен входным спасательным люком. | |||
| + | ||||
| + | В носовой оконечности были размещены надводный и подводный [[Navy:Якорь|якоря]], швартовное и буксирное устройства. В надстройке располагались шпиль, аварийно-сигнальные буи и [[Navy:Шлюпка|шлюпка]]. | |||
| + | ||||
| Применение иностранной системы вентиляции и ниш для аккумуляторов привело к взрывам и пожарам на ПЛ, в частности, погибло 5 человек на Л-4, и четыре человека на Л-2. Впоследствии вернулись к прежним конструкции с изолированными нишами и металлическим настилом. | Применение иностранной системы вентиляции и ниш для аккумуляторов привело к взрывам и пожарам на ПЛ, в частности, погибло 5 человек на Л-4, и четыре человека на Л-2. Впоследствии вернулись к прежним конструкции с изолированными нишами и металлическим настилом. | |||
Версия 12:44, 18 февраля 2019
Эта статья редактируется участником Konigstein. Просьба воздержаться от правок.
| 6 ед. Заказано |
| 6 ед. Построено |
| 1931-1932 гг. Годы постройки |
| 1933-1971 гг. Годы службы |
| 1025 / 1312 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 78 / 7,2 / 3,96 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 14,5 узл. Скорость хода надводная |
| 8,3 узл. Скорость хода подводная |
| 75 / 90 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| 8200 миль Дальность плавания надводная |
| 139 миль Дальность плавания подводная |
| 28 суток Автономность (макс) |
| дизель-электрическая . Тип энергетической установки |
| 2х1100 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
| 2х600 к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
| 1х102мм/45 Б-2, 1х45мм/46 21-К . Артиллерийское |
| 6х533мм, 12 Торпедное |
| 20 шт Минное |
| 55 чел. Общая численность |
| 10 чел. Офицеры |
| 45 чел. Матросы |
Содержание
Общие сведения
История создания
Проектирование
Предпосылки к созданию данного типа подводных лодок появились после создания ПЛ «Краб» (первого минного заградителя в СССР) российским изобретателем М. П. Налётовым. Согласно программе развития военного кораблестроения на 1926 год предусматривалось создание шести комбинированных мино-торпедных подводных лодок: три для Черноморского флота и три для Балтийского. В разработке ПЛ серии II участвовали выдающиеся специалисты подводного плавания и минного дела. Проект, предложенный Б. М. Малининым, был самым удачным. Он предусматривал хранение мин внутри корпуса лодки, а не на палубе, как это было до этого. В корме ПЛ были установлены две трубы, в каждой из которых находилось по 10 мин. Такая схема позволяла хранить мины вплоть до самого затопления, тем самым снизив шанс на их преждевременную детонацию.
Подводные лодки типа «Л» стали логичным продолжением ПЛ типа «Д». Применение новой формы прочного корпуса — цилиндра с коническими окончаниями вместо веретенообразной формы — позволило избежать изготовления поверхностей двойной кривизны при помощи пресса в нагретом состоянии, и обойтись холодным вальцеванием листов.
Постройка и испытания
Описание конструкции
Корпус
Подводные лодки II серии имели полуторакорпусную конструкцию с булевыми наделками и прямым форштевнем. Прочный корпус получил более упрошенную форму в виде сочетания цилиндров с усеченными конусами, отдельные листы сохранили лекальные обводы. Межотсечные переборки разделяли подлодку на 6 отсеков. Из 5 переборок 4 были сферические и выдерживали давление в 6 атм, одна перегородка была плоской и выдерживала давление 1 атм. Двери в перегородках имели форму овала. Три отсека (1,3,6) лодки могли использоваться как убежища для экипажа. В них имелись средства спасения экипажа, и оборудование для аварийной продувки главного балласта. Прочная рубка имела цилиндрическую форму, со сферической крышей. В аварийной ситуации рубка могла использоваться как шлюзовая камера. В носовой и кормовой части первого и шестого отсеков были расположены дифферентные цистерны, а в трюме первого торпедозаместительная. В трюмных частях второго и четвертого отсеков находились топливные цистерны. Цистерна быстрого погружения и уравнительная были выгорожены в трюме центрального поста.
В первом отсеке были расположены 6 533 мм торпедных аппаратов с торпедами и 6 запасных торпед, а также стрельбовые баллоны, кран для погрузки торпед, приводы носовых горизонтальных рулей, шпиля, цистерна лага, трюмный насос, баллоны ВВД. Отсек имел торпедопогрузочный и спасательный люки. Во втором отсеке на жилой палубе были размещены одноместные каюты командира и комиссара, офицерская кают-компания, спальные диваны для офицерского состава, штурманская рубка, камбуз, гальюн и умывальная. Также в отсеке располагались баллоны ВВД, компресор низкого давления. В третьем отсеке были установлено управление системами погружения и всплытия, сжатого воздуха, горизонтальными и вертикальными рулями, аварийным продуванием главного балласта, дифферентовкой, откачкой воды из уравнительных цистерн и всех трюмов. Также в отсеке находились радиорубка, электростанция, компрессор низкого давления, электродвигатели приводов горизонтальных рулей, осушительный насос, командирский и зенитный перископы. В трюме находился снарядный погреб. В четвертом отсеке располагались на верхней палубе компрессоры низкого давления, баллоны ВВД, гирокомпас, осушительный насос, вольтпонижающий агрегат, гальюн. В пятом отсеке располагались два главных дизеля, баллоны пускового воздуха дизелей, разобщительные фрикционные конические муфты линий валов, цистерна циркуляционного масла. В шестов отсеке располагались две трубы минного устройства и его приводов, два якорных гребных электродвигателя, компрессор высокого давления, кулачные разобщительные муфты линий валов, упорные подшипники трюмный насос, электродвигатель привода вертикального руля. Был снабжен входным спасательным люком.
В носовой оконечности были размещены надводный и подводный якоря, швартовное и буксирное устройства. В надстройке располагались шпиль, аварийно-сигнальные буи и шлюпка.
Применение иностранной системы вентиляции и ниш для аккумуляторов привело к взрывам и пожарам на ПЛ, в частности, погибло 5 человек на Л-4, и четыре человека на Л-2. Впоследствии вернулись к прежним конструкции с изолированными нишами и металлическим настилом.
Энергетическая установка и ходовые качества
Экипаж и обитаемость
Экипаж подводной лодки состоял из 55 человек. Из них 10 офицеров, 16 старшин и 29 матросов.
Вооружение
Торпедное вооружение
Представители серии II
| Обозначение | Название | Завод | Заложена | Спущена на воду | Подписание приемного акта | Окончание службы |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Л-1 | «Ленинец» | № 189 | 28 февраля 1931 | 28 февраля 1931 | 22 октября 1933 | 7 июля 1945 списана |
| Л-2 | «Сталинец» | № 189 | 21 мая 1931 | 21 мая 1931 | 24 октября 1933 | 15 ноября 1941 подорвалась на мине |
| Л-3 | «Фрунзенец» | № 189 | 8 августа 1931 | 8 августа 1931 | 5 ноября 1933 | 15 февраля 1971 |
| Л-4 | «Гарибальдец» | № 198 | 31 августа 1931 | 31 августа 1931 | 8 октября 1933 | 17 февраля 1956 |
| Л-5 | «Чартист» | № 198 | 5 июня 1932 | 5 июня 1932 | 30 октября 1933 | 29 декабря 1955 |
| Л-6 | «Карбонарий» | № 198 | 3 ноября 1932 | 3 ноября 1932 | 9 мая 1933 | апрель 1944 потоплена |
Награды
- Орденом красного знамени была награждена ПЛ Л-4 — 23 октября 1942 года
- Гвардейского звания была удостоена ПЛ Л-3 — 1 марта 1943 года
