HMS Renown (1916)

Версия 11:28, 14 сентября 2018

Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта mrbolshoy. Перед внесением правок свяжитесь с ним. Последняя правка была внесена 14.09.2018.

HMS Renown

Линейный крейсер | ВМС Великобритании

Служба

Великобритания

Исторические данные

25 января 1915 Заложен

4 марта 1916 Спущен на воду

20 сентября 1916 Введен в строй

в марте 1948 Выведен из боевого состава

Разобран на металл в 1948. Сдан на слом

Общие данные

27 650 т / 32 740 т т. Водоизмещение (стандартное/полное)

242 м / 27,4 м / 9,6 м м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

2 × наборы паровых турбин, 42 × котлы водотрубные Babcock & Wilcox / 120000 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

29 узлов / узл. Скорость хода (полная/экономичная)

3 650 миль / миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

2513/4871 т. Запас топлива

1

2 × наборы паровых турбин, 42 × котлы водотрубные Babcock & Wilcox / 120000 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

32 узлов / узл. Скорость хода (полная/экономичная)

2513/4871 т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

1433 чел. Общая численность

Бронирование

76-229 мм / мм. Пояс/борт

25-127 мм мм. Палуба

102—178 мм мм. Барбеты

229 мм / 178 мм / 280 мм / 108 мм мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

254 мм мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 6 х 2 - 381-мм орудие Mk I.

Противоминная артиллерия

• 5 × 3, 2 × 1 – 102-мм орудие Mk IX.

Зенитная артиллерия

Торпедное вооружение

• 4 × 2 - 533-мм Торпеда Mk ХI.

Однотипные корабли

HMS Repulse

HMS Renown — линейный крейсер Королевских ВМС Великобритании, головной в одноимённой серии кораблей. Крейсер заложен 25 января 1915 года и спущен на воду 4 марта 1916 года. В межвоенный период корабль прошел несколько модернизаций. Во время Второй Мировой войны проиводействовал германским рейдерам, сопровождал конвои. Участвовал в потоплении германского линкора Bismark. После окончания войны крейсер списан в резерв и в 1948 году продан для разделки на металл.

Общие сведения

В первую половину 20-го века стремительный прогресс в области военного кораблестроения привел к тому, что моральное старение кораблей основных классов происходило очень быстро. Далеко не всегда помогали даже дорогостоящие модернизации. Редким исключением из этого правила стали английские линейные крейсера HMS Renown (рус. Корабль Его Величества «Ринаун»), от англ. renown — «слава» и HMS Repulse.

История создания

Предпосылки к созданию

Адмирал флота Джон Арбётнот Фишер

Кораблестроительная программа Великобритании 1914 года преду­сматривала постройку трёх линкоров типа Royal Sovereign и одного линкора типа Queen Elizabeth. Строительство HMS Resistance поручили государственной верфи в Девенпорте, HMS Agincourt строился на государственной верфи в Портсмуте. В результате конкурса строительство линкора HMS Repulse поручено судостроительной частной верфи «Пальмерс Шипбилдинг и Инжиниринг, К°» в Гринок, Ньюкасл, а строительство HMS Renown частной верфи «Фэрфильд Шипбилдинг и Инжиниринг, К°» в Гован, Глазго. С началом Первой Мировой войны строительство замедлилось, а затем и вовсе остановилось. Отменена постройка двух линкоров, HMS Resistance и HMS Agincourt.

По рекомендации У. Черчилля на пост Первого Лорда Адмиралтейства 30 октября 1914 года назначен Джон Фишер, ранее инициировавший постройку дредноутов. После боя у Фолклендских островов Джон Фишер смог убедить Кабинет Министров в необходимости постройки линейных крейсеров. Проекты линкоров HMS Repulse и HMS Renown были перепроектированы в быстроходные линейные крейсера с ориентировочными сроками постройки 15 месяцев.

Проектирование

Repulse в Хайфе, июль 1938 г.

Сэр Юстас Теннисон д'Эйнкорт, 1912-1924 гг.

От новых линейных крейсеров Фишер ожидал проектную скорость в 32 узла, орудия должны иметь калибр 381 мм. При этом бронирование оставалось чисто символическим: Фишер считал, что скорость - лучшая броня для крейсеров. Так как промышленность Великобритании в тот момент не могла дать больше шести орудий такого калибра на корабль, проект готовился исходя из этого количества. Общий план кораблей вычертили уже через 10 дней, а 21 декабря 1914 года были готовы теоретические обводы и размеры корпуса и 24 декабря адмиралу представили модель будущего крейсера. 28 декабря Совет Адмиралтейства одобрил проект и дал разрешение на изготовление рабочего проекта. Решено было возобновить заказы на корабли HMS Repulse и HMS Renown, однако строить их следовало по другому проекту.

Постройка и испытания

К верфям выдвигалось требование о постройке крейсеров в течении 15 месяцев. Подготовленный металл для HMS Repulse перевезли с верфи «Пальмерс» на верфь «Джон Браун» в Клайдбанк. Подготовка к постройке новых крейсеров происходила настолько быстро, что доходило до парадоксов: разрешение на постройку дали 30 декабря 1914 года, а официальное одобрение получили лишь в апреле 1915 года, также закладка кораблей произошла 25 января 1915 года, а первые чертежи пришли на верфи только 31 января.

К 12 апреля на верфи переданы все необходимые рабочие чертежи, таким образом вся проектная документация была сделана за четыре месяца. К тому времени на кильблоки установлено уже около 1200 тонн стальных конструкций. Спуск на воду линейного крейсера HMS Renown состоялся 4 марта 1916 года, а 20 сентября того же года его включили в состав флота.

Описание конструкции

Корпус

Корпус линейного крейсера HMS Renown состоял из смешанного набора поперечных шпангоутов и продольных стрингеров и скреплён заклёпками. Водонепроницаемые переборки разделяли корпус на 26 отсеков. Двойное дно занимало 83% длины корабля.

Проектное водоизмещение линейного крейсера составляло 26500 тонн, при средней осадке 7,8 метра. Полное водоизмещение составило 30100 тонн, а при полной загрузке - 30835 тонн, при этом средняя осадка составила 8,92 метра.

Длина крейсера HMS Renown составляла 228,8 метра между перпендикулярами, 240,9 метра по ватерлинии и 242,2 метра полная длина. Ширина корабля составляла 27,4 метра, таким образом соотношение длины к ширине составляло 8,82. Высота надводного борта при нормальном водоизмещении составляла 9,8 метра в носу, 7,2 метра в миделе и 5,8 метра в корме. Общая высота борта в миделе составляла 14,96 метра.

Метацентрическая высота линейного крейсера HMS Renown, измеренная при проектном нормальном водоизмещении, составляла 1,05 метра, а при полном водоизмещении возрастала до 1,86 метра.

Бронирование

Главный броневой пояс крейсера имел толщину 152 мм, длину 140,9 метра и ширину 2,74 метра. Пояс начинался перед барбетом башни «А» и заканчивался за барбетом башни «Y». По высоте пояс начинался от главной палубы до уровня 0,46 м ниже ватерлинии при нормальном водоизмещении. Выше бронепояса борт покрывался двумя слоями бронеплит по 19 мм каждый. Дымоходы дымовых труб защищались броней от 25,4 до 38 мм в области между навесной палубой и палубой полубака. В оконечностях бронепояс соединялся двумя поперечными внутренними переборками толщиной 102 мм и двумя 102-мм и 76-мм наружными переборками.

Башни главного калибра имели 229-мм лобовое бронирование, борта - 178-мм бронирование, задняя стенка - 279 мм. Крыша башен имела 108-114-мм бронирование. Пол башни защищался 114-мм броней. Барбеты башен имели броню толщиной от 102 до 178 мм.

Боевая рубка защищалась 254-мм бронёй в лобовой части, крыша имела 76-мм бронирование и пол - 152-мм. Пост управления стрельбой имел бронирование 76-152 мм.

Палуба полубака имела бронирование от 13 до 38 мм, верхняя палуба имела толщину от 11 до 13 мм, а главная бронепалуба — от 19 до 76 мм. Нижняя палуба состояла из брони толщиной 44-64 мм.

Проект не предусматривал установки продольных противоторпедных переборок, однако впоследствии такие планы появились. В результате переборки так и не были установлены, так как это грозило задержкой постройки ещё на два месяца.

Энергетическая установка и ходовые качества

Главная энергетическая установка состояла из 42 водотрубных котлов Babcok & Wilcox с водогрейными трубками большого диаметра. Котлы работали на нефти и обеспечивали давление разогретого пара 19,4 кгс/см². На крейсере находилось шесть котельных отделений общей протяженностью 58,9 метра.

Вращение гребных валов осуществлялось путём прямой передачи с двух комплектов паровых турбин Кертисса. Турбины вращали четыре гребных вала с трёхлопастными винтами. Проектная мощность главной энергетической установки составляла 112000 л.с. с проектной скоростью в 30 узлов. Реальная мощность машин составила 120000 л.с., что позволяло развить скорость до 32 узлов. Дальность плавания при запасе в 4000 тонн нефти составляла 3100 миль при скорости 26,5 узлов, 4000 миль при 19 узлах и 4800 миль при 18 узлах.

Вспомогательное оборудование

Крейсер при вступлении в строй имел следующее радиоборудование: радиостанции типа «1-16» и «34» в главной радиорубке, радиостанции типа «2» во второй радиорубке и типа «9» в третьей радиорубке. На посту управления огнём устанавливалась радиостанция типа «31».

При вступлении в строй крейсер имел восемь 914-мм прожекторов.

Экипаж и обитаемость

По проекту экипаж крейсера насчитывал 967 человек, в военное время и как флагманский корабль — 1057 человек, в 1922 году это количество увеличилось до 1222 человек. С увеличением количества вооружения пропорционально возрастала и численность экипажа.

Вооружение

Главный калибр

Главный калибр крейсера HMS Renown состоял из шести 381-мм орудиями Mk.1, расположенных в трёх орудийных башнях попарно. Скорострельность орудий достигал 2 выстрелов в минуту. Боезапас составлял 120 выстрелов на каждое орудие. Во время войны количество выстрелов для главного калибра неоднократно изменялось.

Противолодочное и противоминное вооружение

При входе в строй крейсер HMS Renown имел в составе вооружения пять трёхорудийных установок с 102-мм/44,3 BL Mk IX орудиями, а также два таких же орудия на одиночных станках СР.І. Боекомплект вспомогательных орудий составлял 150 выстрелов на ствол. После окончания Первой Мировой войны это количество увеличили до 200 выстрелов.

Крейсер также имел на вооружении четыре салютных 47-мм орудия Гочкисса.

Зенитное вооружение

Изначально зенитное вооружение крейсера было представлено двумя 76-мм орудиями Mk.1 с боекомплектом по 150 выстрелов на ствол.

Минно-торпедное вооружение

Крейсер HMS Renown имел на вооружении минно-торпедное вооружение. По требованию Фишера рассматривалась возможность установки на крейсер 25 донных якорных мин Виккерса для постановки на большом ходу. Однако после отставки Морского Лорда от этой идеи отказались.

Тем не менее торпедное вооружение всё таки было установлено, несмотря на его сомнительную полезность для корабля такого класса. Торпедное вооружение состояло из двух подводных бортовых 533-мм торпедных аппаратов, располагавшихся под нижней палубой, перед барбетом башни 'A'. Боекомплект составлял 10 торпед типа Mk.1. Пост управления стрельбой находился на кормовой надстройке.

Авиационное вооружение

На крейсере базировалось звено самолётов, состоящее из двух разведчиков и двух истребителей. По одному истребителю «Сопвич Кэмел» на платформе башни Y и одному самолёту-разведчику «Страттер» на платформе башни B. Хранились самолёты на палубах перед башнями, в складных ангарах лёгкой конструкции с брезентовым покрытием.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Модернизации и переоборудования

Модернизация 1920 — 1921 годов

Ещё в начале 1918 года было принято решение о модернизации крейсера HMS Renown. Планировалось усиление вертикального бронирования и наращивание противоторпедных булей. Однако крейсер был назначен для сопровождения принца Уэльского в Азию, поездка планировалась на 1920-1921 годы. Во время запланированного ремонта в ноябре 1920 - сентябре 1921 годов, вместо модернизации проведены работы по переборке главных механизмов, ремонту котлов, укреплению котельной кладки, ликвидации протечек, капитальному ремонту вспомогательных механизмов и пр.

Помимо этого с корабля демонтировали установку строенных 102-мм орудий №5, вместе с платформой. Палубу, на которой размещалась установка 102-мм орудий №4, продлили в корму, после чего она образовала крышу над бывшим местоположением установки №5. Также на верхней палубе, в корму от среза полубака, на палубе бака и надстройки сделали деревянный настил.

Заменён 4,57-метровый дальномер башни Y на новый, 9,14-метровый. На посту управления огнём главного калибра к имеющемуся 4,57-метровому дальномеру смонтировали второй, 6,09-метровый. Вокруг второй дымовой трубы, на палубе надстройки сооружены дополнительные помещения. Сняты взлётные самолётные площадки с орудийных башен.

Общая стоимость проведённых работ составила 276 256 фунтов стерлингов.

Модернизация 1923 — 1926 годов

В начале 1922 года решено возобновить проект модернизации крейсера HMS Renown, прошло совещание проектных служб флота, где проходило обсуждение вариантов улучшения защиты и конструкции булей противоторпедной защиты. В основу проекта были заложены требования директора кораблестроительного отдела. К 16 февраля 1922 года проект был подготовлен и включал в себя новый 229-мм бронепояс по ватерлинии, а также меры по уменьшению водоизмещения.

Модернизация проходила с мая 1923 года по август 1926 года в Портсмутском адмиралтействе. Наряду с установкой нового бронепояса, значительно усилили и горизонтальную защиту: толщину главной бронепалубы довели до 102 мм, в районе котельных отделений с наружной стороны уложены новые 38-мм листы стали, над скосами главной палубы уложены нецементированные бронеплиты. Общая масса бронирования возросла на 2600 тонн, из которых 1020 тонн приходилось на палубное бронирование, 1050 тонн - на були и 530 тонн на бронепояс.

Во время обсуждения проекта модернизации планировалась установка восьми неподвижных 533-мм торпедных аппаратов, но их установка так и не производилась из-за недостатка средств. С крейсера демонтированы два 76-мм зенитных орудия и два 102-мм орудия Mk.IX с носовой части спардека, установив на их место четыре одинарных установки 102-мм/45 зенитных орудий Mk.V. Возвращена на своё место строенная установка 102-мм орудий №5.

Серьёзных изменений в конструкции надстройки и рангоута не производилось, на крыше фор-марса разместили пост управления зенитным огнём, удалены фор-марс-стеньга и рей передающей антенны, а главная передающая антенна закреплена на кормовой кромке фор-марса. Демонтированы два 914-мм прожектора с кормовых постов второй дымовой трубы.

Общая стоимость модернизации за этот период составила 979 927 фунтов стерлингов.

Модернизации в 1931 — 1932 и 1933 годах

В 1931 году в Портсмуте, крейсер проходил плановый текущий ремонт, в ходе которого усилили зенитное вооружение. Платформа палубы боевой рубки увеличена в длину для размещения двух восьмиствольных автоматов Pom-Pom. Эти автоматы имелись на флоте в ограниченном количестве, поэтому крейсер получил только одну установку и пост управления зенитной стрельбой по правому борту.

На крыше фор-марса смонтирован пост Mk.1 для управления зенитным огнём 102-мм орудий. Окончательно демонтированы два прожекторных кормовых поста второй дымовой трубы. Ремонт и перестройка закончились в июне 1932 года, но в 1933 году крейсер снова встал в док для ремонта.

В средней части корабля, между второй трубой и грот-мачтой, на уровне навесной палубы смонтирована навесная катапульта, для чего пришлось снять 102-мм орудийную установку №3. В то же время на корабль установлена вторая установка Pom-Pom с левого борта без поста управления стрельбой и две счетверённые установки 12,7-мм пулемёта.

Модернизация 1936 — 1939 годов

В сентябре 1936 года HMS Renown прибыл в Портсмут для проведения обширной модернизации. Во время модернизации полностью демонтированы башни главного калибра, после чего отправлены на завод, где в ходе усовершенствования получили увеличение угла возвышения до 30°. Модернизированная орудийная башня получила обозначение Mk.1.

Пост управления стрельбой, ранее располагавшийся на крыше боевой рубки, перенесён на кормовую надстройку, улучшился состав дальномерных приборов главного калибра, включавший один 9,14-м дальномер и четыре 4,57-м дальномера. В задней части башен ′A′ и ′Y′' размещено по одному дальномеру и ещё по одному - в бронированных сферах переднего и заднего постов управления стрельбой центральной наводки.

Взамен старой противоминной и зенитной артиллерии, крейсер получил двадцать новых 114-мм орудий Mk.1 и Mk.3 в спаренных универсальных орудийных установках Mk.1. Орудия располагались на спардеке - по три в носу и по две в корме с каждого борта, что обеспечивало неплохие сектора обстрела и высокую плотность огня по бортам, в то же время ограничивало стрельбу в кормовом секторе и делало невозможным стрельбу по курсу. Для новых орудий требовались снарядные погреба большего объёма, что удалось реализовать засчёт новой энергетической установки, занимающей меньше места.

Для управления стрельбой новых орудий использовались четыре поста типа Mk.4, расположенные попарно на кормовой стороне мостика и на кормовой надстройке. Каждый из них оборудовался 4,57-метровыми дальномерами

Зенитное вооружение усилено тремя восьмиствольными установками с автоматами Pom-Pom Mk.4, две из которых размещались на возвышенных платформах между дымовыми трубами и одна в кормовой части спардека.

Демонтированы носовые подводные торпедные аппараты, вместо которых установили восемь надводных 533-мм торпедных труб - в области второй дымовой трубы и грот-мачты, по четыре, побортно.

Во время модернизации HMS Renown оборудован поперечной самолётной катапультой типа 0-111-1-1. Самолётные ангары разместили вдоль бортов у второй дымовой трубы.

Улучшение броневой защиты ограничилось местами, которые не получили дополнительную защиту во время модернизации 1923-1926 годов. Также усилена защита палубы над погребами 114-мм артиллерии. Часть плит нецементированной брони заменена на новые, из стали марки D. Таким образом бронирование главной палубы над погребами вспомогательной артиллерии достигло толщины 125 мм, над машинными отделениями - 75 мм и над котельными отделениями - 63 мм.

Демонтированы продольные переборки по бокам от вентиляционных шахт котельных отделений, что позволило усилить защиту в этих местах бронеплитами толщиной 38 мм. Усилена защита носовых орудийных барбетов.

В ходе реконструкции полностью заменена энергетическая установка на более экономичную и лёгкую. При небольшом увеличении мощности, за счёт замены энергетической установки удалось сэкономить на водоизмещении 2800 тонн. Уменьшилось количество котельных отделений до четырёх, в них размещалось восемь новых трёхколлекторных котлов адмиралтейского типа, б́ольшей производительности. За счёт меньших размеров котлов, удалось уменьшить ширину котельных отделений и усилить их боковую защиту 19-мм переборками, укреплёнными двутавровыми балками.

Образовавшиеся дополнительные бортовые отсеки предназначались для хранения топлива и технической воды, что увеличивало эффективность подводной защиты. Котельные отсеки дополнительно разделялись продольной переборкой в диаметральной плоскости, в итоге каждый паровой котёл находился в отдельном, полностью изолированном отсеке. Освободившееся пространство двух котельных отделений, после реконструкции использовалось для размещения вспомогательных котлов, погребов 114-мм орудий, оборудование поста управления зенитным огнём и дополнительного топливного резервуара.

Турбины с прямым приводом заменены на турбины с турбозубчатым редуктором, что привело к перепланировке машинных отделений. Машинное отделение №1 разделено на две части: в передней части размещались турбины, а в задней - редукторы. В бывшем машинном отделении №2 находились только валы винтов и размещались погреба противоминной артиллерии. Продольные переборки между машинными отсеками заменили на более прочные из стали марки O.

Продольные переборки, разделявшие машинные отсеки, оставили на месте, но заменили материал на листы из стали О. Особенностью модернизации крейсера «Ринаун» стало то, что вместо прежних вспомогательных механизмов установили новые, рассчитанные на большее рабочее давление пара. Это позволило повысить давление пара в котлах с 20 до 28,1 атм. Такая же судьба постигла вспомогательные механизмы, которые теперь предназначались для работы с паром более высокого давления (21 атм). Следует упомянуть массовую замену старых парогенераторов на турбо- и дизель-генераторы, установку более совершенных и производительных гидравлических насосов и компрессоров сжатого воздуха, замену парового привода якорных устройств на электрический. Вообще электромоторы заменяли несколько архаичные местные паровые машинки везде, где это было возможно, например, для приведения в действие рабочих элементов рулевого устройства, которое стало в результате эле- ктрогидравлическим. Важным фактором стало усиление водоотливной системы за счет добавления семи насосов производительностью по 350 т/ч каждый. Как можно видеть, замена главных механизмов на более современные позволила освободить большой объем помещений, в которых гораздо более просторно и рационально разместились вспомогательные механизмы и без проблем нашлось место для объемных погребов 114-мм боезапаса. Модернизация до неузнаваемости изменила и внешний вид «Ринауна», который стал теперь походить на корабли постройки 1930-х годов или модернизированных «старших братьев» — линкоры типа «Куин Элизабет». В ходе работ полностью заменили все надстройки выше палубы бака, за исключением носовых барбетов. Новая навесная палуба (спардек) имела такую же ширину, что и корпус корабля. Это позволило разместить среднюю артиллерию на уровень выше и лучше защитить ее от непогоды и волн. Однако в наибольшей степени изменила силуэт крейсера главная носовая надстройка. Её теперь заметно сдвинули в сторону носа и расположили непосредственно за орудийной башней «В». Сама надстройка и компоновка мостиков в целом напоминали аналогичные конструкции линкора «Уорспайт», хотя некоторые отличия имелись, прежде всего — в расположении постов управления зенитным огнем. Она представляла собой массивную угловатую конструкцию, напоминающую средних размеров дом. На его «этажах» разместились помещения для адмирала, командира и старших офицеров корабля, как рабочие, так и позволявшие находиться там круглые сутки — своеобразные «дублеры» жилых помещений в корме, где у офицеров и адмирала оставались свои помещения. Не без основания считалось, что близость к постам управления позволит сократить до минимума время реагирования на чрезвычайные обстоятельства, которые в военное время становились постоянными. Там же располагались штурманская рубка, шифровальный кабинет, комната сигнальщиков и визирные устройства — всё необходимое для управления кораблем и принятия необходимых решений. Следует заметить, что удаление прежней тяжеленной и тесной бронированной боевой рубки позволило сэкономить изрядный вес и значительно улучшить условия работы командования, но одновременно оставило его практически без защиты. Тонкими листами стали STS (19—38 мм) бронировались только штурманская рубка и расположенные рядом помещения шифровальщиков, остальные помещения «дома» не имели даже проти- воосколочной защиты. Прикрывались легкой броней также посты управления огнем главной и вспомогательной артиллерии, возвышавшиеся над «крышей дома» и придававшие всей конструкции грозный вид. Здесь же, на крыше находился открытый штурманский мостик, с которого и управлялся корабль практически всё время. На большом ходу на этой «веранде» образовывались сильные потоки воздуха, переходящие в настоящие вихри, уносивследних оборудовали закрытое помещение, а с искусственным ветром боролись экспериментальным путём в серьезном научном учреждении — Национальной физической лаборатории, меняя на модели форму передней части мостика и обдувая её в аэродинамической трубе. В конце концов остановились на закругленной конструкции, которую воздух обтекал более плавно вне зависимости от направления ветра. Ликвидация двух носовых котельных отделений позволила сместить обе дымовые трубы в корму — как можно дальше от носовой надстройки и мостиков. Одновременно на основании полученного опыта при плавании «Уорспайта» высоту труб увеличили. Они стали более плоскими, но визуально воспринимались крупнее из-за увеличившейся ширины. Кроме того, уменьшилось и расстояние между трубами. Новое расположение в целом оказалось удачным: во время испытаний задымление надстроек не наблюдалось, так же как и в районе катапульты и далее на юте. Огромным изменениям подверглось оборудование крейсера, которое теперь вполне соответствовало современным требованиям. Как уже отмечалось, прежде всего это касалось систем управления огнем. Универсальная вспомогательная 114-мм артиллерия управлялась комбинированными постами, включавшими отдельные элементы для зенитной стрельбы (HACS Mk.IV) и ведения огня по надводным целям (постом залпового огня адмиралтейского типа Mk.VII), каждая со своим компьютером (вычислитель HACS и «часовой механизм» AFC) соответственно. Единымоставался директор-целеуказатель НА/1-А. Новыми постами управления обзавелись и 8-ствольные «пом-помы». Полностю обновилось и радиооборудование, включавшее теперь 6 передающих и 7 приемных блоков, работающих во всех диапазонах волн, не считая УКВ-устройств для связи на малых расстояниях. На «Ринауне» появился также современный радиопеленгатор, штурманское метеорологическое оборудование и даже новые аппараты для корабельной телефонной сети. Полностью заменили и противопожарное оборудование и сигнализацию. Новый привод и систему индикации получило рулевое устройство. Не забыли и другие вспомогательные системы, такие как систему подачи котельной воды. Для многих новых систем пришлось выделять дополнительные помещения и мощности электроустановки. Поэтому всё это сопровождалось полной заменой электроэнергетики: силовых кабелей, распределительных щитов и собственно динамомашин. Практически полностью изменилось и прожекторное оборудование. Прожекторы диаметром 91-см заменили на более мощные диаметром 112-см. В 1939 году на крейсере имелось шесть таких прожекторов; затем их постепенно снимали в связи с развитием радиолокации и к 1945 году их осталось только два. Кроме того, после модернизации крейсер имел четыре прожектора диаметром 61-см и четыре сигнальных прожектора с диаметром зеркала 25,4 см. Роль дальномеров и прожекторов во многом перешла к радиолокаторам, которыми «Ринаун» был вскоре оснащён весьма обильно. На платформе мостика установили рубку с оборудованием среднечастотного пеленгатора типа ПУІ-2. Неподвижные рамочные антенны пеленгатора находились на передней стенке мостика. Первые ходовые испытания обновленного «Ринауна» прошли 10, 11, 14 и 15 мая 1939 года. Во время заводской пробы на мерной миле крейсер, имея водоизмещение 32 800 т, достиг скорости 29,93 уз. при мощности механизмов 120 560 л.с. Учитывая, что пробеги проводились на мелководье, был сделан перерасчет, который показал потерю скорости не менее чем в 0,75 узла. Эта величина подтвердилась в последующем, когда крейсер в море развил скорость 30,1 уз. при огромном по сравнению с исходным водоизмещении 34 800 т. Интересно, что для развития 10-узлового хода крейсеру требовалась мощность всего около 4000 л.с., а «лин- корного» 21-узлового — 35 000 л.с., в 3,5 раза меньше, чем полного. Артиллерийские стрельбы прошли успешно, без каких-либо инцидентов и практически без замечаний. Новые 114- мм орудия вполне оправдали ожидания морского командования, хотя сами «межпалубные » установки оказались слишком тесными: при непрерывной подаче боезапаса при максимальной скорострельности люди изрядно мешали друг другу. Проектные расчеты, сделанные в 1936 году, показывали, что к моменту окончания перестройки максимальное водоизмещение крейсера должно было составить 38 105 т. Однако реальные результаты оказались заметно лучше, чем ожидалось — редкий случай при модернизации. При кренговании, проведенном 1 июля 1939 года, было определено, что фактическое боевое водоизмещение оказалось на 2000 т меньше, чем по расчетам 1936 года, и более чем на 1500 т меньше, чем в начале перестройки. Считалось, что при «боевом» водоизмещении он мог показать 30,75 уз — скорость на уровне большинства современных линкоров. Модернизация «Ринауна» обошлась в 3 088 008 фн.ст. — дороже чем его начальная стоимость. Однако имеет смысл учитывать при этом заметное обесценивание фунта стерлингов и изменение структуры затрат при судостроительных и ремонтных работах. полностью завершилась 2 сентября 1939 года.

Изменения состава вооружения «Ринауна» в годы войны Время и место проведения________ 18.8.1941-го — 31.10.1941 -го, Англия До осени 1942 г., Англия 22.2.1943-го — 9.6.1943-го, Росайт Декабрь 1943-го — январь 1944 г., Росайт Декабрь 1944-го — 21.2.1945-го, Дурбан Апрель 1945 г., Англия Май 1945 г., Англия Состав работ_____________________________________________________ По вооружению: установили шесть 20-мм одноствольных зенитных автоматов «эрликон». По средствам обнаружения и управления огнем: установили две РЛС УО типа 285 (антенны — поверх постов управления зенитным огнем 114-мм орудий; одну РЛС УО типа 284 (антенна — поверх главного поста управления стрельбой ГК); две РЛС УО типа 282 (антенны — поверх постов управления «пом-помов»); три РЛС типа 283 (антенны — поверх постов управления заградительным зенитным огнем); одна РЛС ОНЦ типа 281 (антенны — на верхушках мачт); одну РЛС ОНЦ типа 273 на звезде фок-мачты; один среднечастотный пеленгатор типа РМ-2 на лобовой части надстройки; кроме того, установили три поста управления заградительным огнем, заменивших кормовой пост управления огнем «пом-помов» и два дальномера с базой 2,74 м на нижнем мостике. По корпусу и надстройкам: установили стойки-подпоры грот-мачты. По вооружению: добавили 10 20-мм одноствольных автоматов «эрликон», сняли все 12,7-мм пулеметы. По вооружению: добавили три одноствольных и 13 спаренных 20-мм автоматов «эрликон»; сняли все авиационное оборудование, включая катапульту. По корпусу и надстройкам: шлюпки и катера с крыши ангаров перенесли вниз, на место, освободившееся после демонтажа катапульты. По вооружению: на крыше башни ГК «В» установили счетверенный 40-мм автомат «пом-пом» (стоявшие здесь ранее 20-мм «эрликоны» перенесли в другое место); добавлены еще пять одноствольных и семь спаренных 20-мм «эрликонов». По средствам обнаружения: сняли два 1120-мм прожектора. По вооружению: добавили два одноствольных 20-мм «эрликона». По средствам обнаружения и управления огнем: сняли еще два 1120- мм прожектора (с кормовой надстройки); РЛС УО типа 284 заменили на тип 285 (всего таких станций стало три). По вооружению: сняты 533-мм торпедные аппараты. По вооружению: сняты 114-мм орудия носовой группы (6 х 2).

Тактико-технические характеристики после модернизации < Рипалс» 1921 г. «Рипалс» 1936 г. «Ринаун» 1933 г. «Ринаун» 1939 г. «Ринаун» 1943 г. Водоизмещение, т: порожнее 31 097 31 870 30 025 31 230 стандартное 30 750 проектное 32 740 34 800 нормальное боевое 36 920 33 725* 35 240** наибольшее боевое 37 490 38 300 37 630 36 080* 37 600** Длина не изменилась. Наибольшая ширина увеличилась до 30,81 м Осадка при водоизмещении, м: средняя при порожнем 7,91 8,17 средняя при проектном 8,51 средняя при нормальном боевом 9,48 8,74 9,1 средняя при наибольшем боевом Запас топлива (нефть) т, при водоизмещении 9,61 9,6 9,6 9,28 9,63 проектном 1000 нормальном боевом 3820*** 2506 2513 наибольшем боевом 4230*** 4875 4871

История службы

Место гибели

Командиры

Награды

Этот корабль в искусстве

Галерея изображений

См. также

Примечания

Литература и источники информации