Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!
Варианты
/
/
HMS Renown (1916)

HMS Renown (1916)

Перейти к: навигация, поиск
Версия 08:02, 20 июля 2018
Бронирование‎
← Предыдущая правка
Версия 09:00, 20 июля 2018
Бронирование‎
Следующая правка →
Строка 146:Строка 146:
 === Бронирование === === Бронирование ===
  
?Главный броневой пояс крейсера имел толщину 152 мм, длину 140,9 метра и ширину 2,74 метра. Пояс начинался перед барбетом башни «А» и заканчивался за барбетом башни «Y». По высоте пояс начинался от главной палубы до уровня 0,46 м ниже проектной ватерлинии при нормальном+Главный броневой пояс крейсера имел толщину 152 мм, длину 140,9 метра и ширину 2,74 метра. Пояс начинался перед барбетом башни «А» и заканчивался за барбетом башни «Y». По высоте пояс начинался от главной палубы до уровня 0,46 м ниже ватерлинии при нормальном водоизмещении. Выше бронепояса борт покрывался двумя слоями бронеплит по 19 мм каждый. Дымоходы дымовых труб защищались броней от 25,4 до 38 мм в области между навесной палубой и палубой полубака. В оконечностях бронепояс соединялся двумя поперечными внутренними переборками толщиной 102 мм и двумя 102-мм и 76-мм наружными переборками.
?водоизмещении или 1,3 м ниже ватерлинии при водоизмещении в полном грузу и опирался+ 
?своей нижней кромкой на шельф (полку) на обшивке борта. Далее он продолжался в носовую+Башни главного калибра имели 229-мм лобовое бронирование, борта - 178-мм бронирование, задняя стенка - 279 мм. Крыша башен имела 108-114-мм бронирование. Пол башни защищался 114-мм броней. Барбеты башен имели броню толщиной от 102 до 178 мм.
?часть корабля толщиной 102 мм на длину 29 м, не доходя 30,5 м до форштевня, и 76 мм в+ 
?кормовую часть на длину 12,7 м, заканчиваясь в 22,9 м от кормы.Выше главного броневого пояса борта покрыли 38-мм броней, состоящей из двух 19-мм+Боевая рубка защищалась 254-мм бронёй в лобовой части, крыша имела 76-мм бронирование и пол - 152-мм. Пост управления стрельбой имел бронирование 76-152 мм.
?слоёв и предназначенной служить двум целям: внутренний – как лист обшивки борта и+ 
?наружной – для обеспечения лёгкого бронирования борта. 38-мм броневой пояс простирался+Палуба полубака имела бронирование от 13 до 38 мм, верхняя палуба имела толщину от 11 до 13 мм, а главная бронепалуба — от 19 до 76 мм. Нижняя палуба состояла из брони толщиной 44-64 мм.
?между наружными краями барбетов башен “А" и “Y” и по высоте между главной+ 
?(бронированной) палубой и палубой полубака, в корме заканчиваясь в 20,7 м от оси башни “Y”.+Проект не предусматривал установки продольных противоторпедных переборок, однако впоследствии такие планы появились. В результате переборки так и не были установлены, так как это грозило задержкой постройки ещё на два месяца.
?Далее в носовую и кормовую оконечности на том же уровне проходила 25,4-мм броня. Броневой+
?пояс имел многочисленные отверстия под иллюминаторы и мог служить лишь ограниченной+
?противоосколочной защитой барбетов башен главного калибра и кожухов дымовых труб.+
?Дымоходы дымовых труб имели 25,4- 38-мм бронирование в районе между палубой полубака и+
?навесной палубой.+
?Поперечные переборки или траверзы соединяли оконечности главного броневого пояса и+
?шли наклонно. Основными поперечными переборками были две 102-мм внутренние: носовая,+
?соединявшая передние концы 152-мм главного броневого пояса и проходящая от главной+
?(бронированной) палубы до палубы полубака, и кормовая, соединявшая задние концы этого же+
?пояса сразу за барбетом башни “Y” между промежуточной и верхней палубами.+
?Две наружные поперечные 76-мм переборки соединяли оконечности броневых поясов: 102-+
?мм в носовой части и 76-мм в корме. Ближайшая к носовой оконечности наружная переборка+
?простиралась до палубы полубака, а кормовая переборка до верхней палубы.+
?Бронирование орудийных башен было тоньше, чем на линкорах с 381-мм орудиями.+
?Согласно Burt [3]. башни имели толщину лобовой плиты 229 мм (согласно Conway [1] и Brayer+
?[4]. 279 мм), двух передних боковых и двух задних боковых стенок 178 мм (согласно+
?Raven/Roberts [5]. лицевой и двух передних 229 мм, двух задних 213 мм) и задней стенки 279 мм.Крыши башен покрыли плитами из 108-114-мм брони более высокого качества, чем у+
?линейных крейсеров предыдущих проектов. Толщина настила пола в задней части башни+
?составляла 114 мм.+
?Барбеты башен главного калибра имели наружный диаметр 9296 мм и диаметр погона+
?роликов катков 8229 мм. Толщина стенок барбетов над палубами составляла 178 мм и+
?уменьшалась до 127-102 мм за траверзами или плитами главного броневого пояса.+
?Барбет башни “А” над главной (бронированной) палубой имел кругом толщину 178 мм,+
?ниже этой палубы на наружной стороне уменьшаясь до 102 мм, внутренняя сторона вообще не+
?имела бронирования. Барбет башни “В” над палубой полубака имел кругом толщину 178 мм,+
?уменьшаясь до 102 мм ниже палубы полубака до главной палубы. Барбет башни “Y” имел+
?толщину 178 мм над и 102 мм ниже уровня главной палубы.Неожиданно толстым выполнили бронирование лицевой стенки и боков передней боевой+
?рубки, а именно, толщиной 254 мм, её крыши 76 мм и настила пола 152 мм. Толщина стенки+
?коммуникационной трубы запасного выхода, ведущей вниз из передней боевой рубки, составляла+
?76 мм. Бронирование поста управления стрельбой центральной наводки, расположенной на+
?крыше передней боевой рубки, составляло 152-76 мм. Вращающийся колпак визира поста+
?управления стрельбой центральной наводки с передней стороны и с боков имел 152-мм+
?бронирования и 76-мм с задней. Высота смотровых щелей передней боевой рубки над+
?ватерлинией при нормальном водоизмещении составляла 16,8 м.+
?Бронирование лицевой части и боков кормовой рубки управления торпедной стрельбой+
?выполнили толщиной 76 мм, часть крыши 38 мм и настила пола 25,4 мм. Кормовая рубка не+
?имела коммуникационной трубы.+
?Корпус корабля по высоте разделили шестью палубами и настилом двойного дна. Сверху от+
?осевой линии башни “В”, и не доходя до башни “Y”, расположили навесную палубу (спардек,она же шлюпочная), на которой установили четыре из пяти 102-мм трёхорудийных установок.+
?Ниже от форштевня и заканчиваясь в корме на одном уровне с навесной палубой, проходила+
?палуба полубака. Ниже палубы полубака проходила верхняя палуба. Ещё ниже простиралась+
?главная (бронированная) палуба. Ниже главной промежуточная и нижняя палубы проходили в+
?носовой части от форштевня до котельного отделения и в кормовой от машинного отделения до+
?ахтерштевня, прикрывая рулевое устройство. В самом низу корпуса проходил настил двойного+
?дна.+
?Палубное бронирование также оказалось совершенно недостаточным. Палуба полубака,+
?имевшая толщину 13 мм перед барбетом башни “А”, 19 мм вокруг барбетов башен “А” и “В”, 29+
?мм в средней части корпуса, увеличиваясь до 38 мм у бортов и над погребами боезапаса за счёт+
?слоя 25,4-мм плит высокоупругой брони.+
?Верхняя палуба имела, в основном, толщину 11 мм до барбета башни “Y”, увеличиваясь до+
?13 мм вокруг него и за ним.+
?Главная (броневая) палуба прикрывала котельные и машинные отделения в середине+
?корпуса корабля и имела толщину 19 мм перед барбетом башни “А”, 25,4 мм котельными+
?отделениями, 76 мм над машинными отделениями и 51 мм в плоской части над погребами+
?боезапаса и на скосах. После Ютландского боя, перед окончанием постройки, над зарядными+
?погребами её плоскую часть увеличили по толщине до 76 мм, дополнительно уложив на неё+
?слой 25,4-мм плит из высокоупругой стали.+
?Нижняя палуба в районе оконечностей броневых поясов первоначально имела толщину 19+
?мм, но перед окончанием постройки в районе барбетов и погребов боезапаса башен “А” и “Y” её+
?увеличили до 44 мм. Вне бортовой брони до форштевня и в кормовой оконечности нижняя+
?палуба имела толщину 64 мм.+
?Согласно проекту, продольных противоторпедных переборок в корпусе корабля не+
?устанавливали, хотя впоследствии всё же планировали установить 38-51 мм продольные+
?переборки, что могло привести к увеличению веса корпуса на 700 т и осадки на 0,18 м. Но этого+
?не сделали, так как это грозило двухмесячной задержкой окончания постройки+
  
 === Энергетическая установка и ходовые качества === === Энергетическая установка и ходовые качества ===

Версия 09:00, 20 июля 2018

Stop_write.png

Эта статья в данный момент редактируется

Статья активно редактируется участником проекта mrbolshoy.
Перед внесением правок свяжитесь с ним.

Последняя правка была внесена 20.07.2018.

HMS Renown

HMS-Renown-1942.jpg
Линейный крейсер | ВМС Великобритании
Служба
Великобритания
Великобритания
Исторические данные
25 января 1915 Заложен
4 марта 1916 Спущен на воду
20 сентября 1916 Введен в строй
в марте 1948 Выведен из боевого состава
Разобран на металл в 1948. Сдан на слом
Общие данные
27 650 т / 32 740 т т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
242 м / 27,4 м / 9,6 м м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
1433 чел. Общая численность
Бронирование
76-229 мм / мм. Пояс/борт
25-127 мм мм. Палуба
102—178 мм мм. Барбеты
229 мм / 178 мм / 280 мм / 108 мм мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
254 мм мм. Боевая рубка
Вооружение

Артиллерия главного калибра

Противоминная артиллерия

Зенитная артиллерия

Торпедное вооружение

Однотипные корабли

HMS Repulse

PCZC025_Bismarck_Renown-big.png
HMS Renown — линейный крейсер Королевских ВМС Великобритании, головной в одноимённой серии кораблей. Крейсер заложен 25 января 1915 года и спущен на воду 4 марта 1916 года. В межвоенный период корабль прошел несколько модернизаций. Во время Второй Мировой войны проиводействовал германским рейдерам, сопровождал конвои. Участвовал в потоплении германского линкора Bismark. После окончания войны крейсер списан в резерв и в 1948 году продан для разделки на металл.

Общие сведения

В первую половину 20-го века стремительный прогресс в области военного кораблестроения привел к тому, что моральное старение кораблей основных классов происходило очень быстро. Далеко не всегда помогали даже дорогостоящие модернизации. Редким исключением из этого правила стали английские линейные крейсера HMS Renown и HMS Repulse.

История создания

Предпосылки к созданию

Адмирал флота Джон Арбётнот Фишер

Кораблестроительная программа Великобритании 1914 года преду­сматривала постройку трёх линкоров типа Royal Sovereign и одного линкора типа Queen Elizabeth. Строительство HMS Resistance поручили государственной верфи в Девенпорте, HMS Agincourt строился на государственной верфи в Портсмуте. В результате конкурса строительство линкора HMS Repulse поручено судостроительной частной верфи «Пальмерс Шипбилдинг и Инжиниринг, К°» в Гринок, Ньюкасл, а строительство HMS Renown частной верфи «Фэрфильд Шипбилдинг и Инжиниринг, К°» в Гован, Глазго. С началом Первой Мировой войны строительство замедлилось, а затем и вовсе остановилось. Отменена постройка двух линкоров, HMS Resistance и HMS Agincourt.

По рекомендации У. Черчилля на пост Первого Лорда Адмиралтейства 30 октября 1914 года назначен Джон Фишер, ранее инициировавший постройку дредноутов. После боя у Фолклендских островов Джон Фишер смог убедить Кабинет Министров в необходимости постройки линейных крейсеров. Проекты линкоров HMS Repulse и HMS Renown были перепроектированы в быстроходные линейные крейсера с ориентировочными сроками постройки 15 месяцев.

Проектирование

Repulse в Хайфе, июль 1938 г.
Сэр Юстас Теннисон д'Эйнкорт, 1912-1924 гг.

От новых линейных крейсеров Фишер ожидал проектную скорость в 32 узла, орудия должны иметь калибр 381 мм. При этом бронирование оставалось чисто символическим: Фишер считал, что скорость - лучшая броня для крейсеров. Так как промышленность Великобритании в тот момент не могла дать больше шести орудий такого калибра на корабль, проект готовился исходя из этого количества. Общий план кораблей вычертили уже через 10 дней, а 21 декабря 1914 года были готовы теоретические обводы и размеры корпуса и 24 декабря адмиралу представили модель будущего крейсера. 28 декабря Совет Адмиралтейства одобрил проект и дал разрешение на изготовление рабочего проекта. Решено было возобновить заказы на корабли HMS Repulse и HMS Renown, однако строить их следовало по другому проекту.

Постройка и испытания

К верфям выдвигалось требование о постройке крейсеров в течении 15 месяцев. Подготовленный металл для HMS Repulse перевезли с верфи «Пальмерс» на верфь «Джон Браун» в Клайдбанк. Подготовка к постройке новых крейсеров происходила настолько быстро, что доходило до парадоксов: разрешение на постройку дали 30 декабря 1914 года, а официальное одобрение получили лишь в апреле 1915 года, также закладка кораблей произошла 25 января 1915 года, а первые чертежи пришли на верфи только 31 января.

К 12 апреля на верфи переданы все необходимые рабочие чертежи, таким образом вся проектная документация была сделана за четыре месяца. К тому времени на кильблоки установлено уже около 1200 тонн стальных конструкций. Спуск на воду линейного крейсера HMS Renown состоялся 4 марта 1916 года, а 20 сентября того же года его включили в состав флота.

Описание конструкции

Корпус

Корпус линейного крейсера HMS Renown состоял из смешанного набора поперечных шпангоутов и продольных стрингеров и скреплён заклёпками. Водонепроницаемые переборки разделяли корпус на 26 отсеков. Двойное дно занимало 83% длины корабля.

Проектное водоизмещение линейного крейсера составляло 26500 тонн, при средней осадке 7,8 метра. Полное водоизмещение составило 30100 тонн, а при полной загрузке - 30835 тонн, при этом средняя осадка составила 8,92 метра.

Длина крейсера HMS Renown составляла 228,8 метра между перпендикулярами, 240,9 метра по ватерлинии и 242,2 метра полная длина. Ширина корабля составляла 27,4 метра, таким образом соотношение длины к ширине составляло 8,82. Высота надводного борта при нормальном водоизмещении составляла 9,8 метра в носу, 7,2 метра в миделе и 5,8 метра в корме. Общая высота борта в миделе составляла 14,96 метра.

Метацентрическая высота линейного крейсера HMS Renown, измеренная при проектном нормальном водоизмещении, составляла 1,05 метра, а при полном водоизмещении возрастала до 1,86 метра.

Бронирование

Главный броневой пояс крейсера имел толщину 152 мм, длину 140,9 метра и ширину 2,74 метра. Пояс начинался перед барбетом башни «А» и заканчивался за барбетом башни «Y». По высоте пояс начинался от главной палубы до уровня 0,46 м ниже ватерлинии при нормальном водоизмещении. Выше бронепояса борт покрывался двумя слоями бронеплит по 19 мм каждый. Дымоходы дымовых труб защищались броней от 25,4 до 38 мм в области между навесной палубой и палубой полубака. В оконечностях бронепояс соединялся двумя поперечными внутренними переборками толщиной 102 мм и двумя 102-мм и 76-мм наружными переборками.

Башни главного калибра имели 229-мм лобовое бронирование, борта - 178-мм бронирование, задняя стенка - 279 мм. Крыша башен имела 108-114-мм бронирование. Пол башни защищался 114-мм броней. Барбеты башен имели броню толщиной от 102 до 178 мм.

Боевая рубка защищалась 254-мм бронёй в лобовой части, крыша имела 76-мм бронирование и пол - 152-мм. Пост управления стрельбой имел бронирование 76-152 мм.

Палуба полубака имела бронирование от 13 до 38 мм, верхняя палуба имела толщину от 11 до 13 мм, а главная бронепалуба — от 19 до 76 мм. Нижняя палуба состояла из брони толщиной 44-64 мм.

Проект не предусматривал установки продольных противоторпедных переборок, однако впоследствии такие планы появились. В результате переборки так и не были установлены, так как это грозило задержкой постройки ещё на два месяца.

Энергетическая установка и ходовые качества

В шести котельных отделениях (КО), расположенных одной группой общей длиной 58,9 м на “Ринауне” и 58,8 м на “Рипалсе” (24,3% общей длины корабля), установили 42 водотрубных котла Бабкока и Вилькокса с водогрейными трубками большого диаметра, обеспечивающими давление пара 19,4 кгс/кв.см. В КО №1 разместили три котла, в КО №2 семь, а в остальных по восемь. Котлы работали только на нефти, их общая поверхность нагрева составляла 14604 кв.м. Непосредственно за котельными отделениями в двух машинных отделениях (МО) общей длиной 33,5 м на “Ринауне” и 33,55 м на “Рипалсе” (13,8% общей длины корабля) разместили турбинные агрегаты, главные конденсаторы и вспомогательные механизмы. Турбинные агрегаты, состоящие из двух комплектов активных паровых турбин Броун- Кертиса прямого вращения с непосредственной (без редуктора) передачей вращения на гребные валы, расположили в большем по размеру переднем МО, разделенном пополам проходящей по диаметральной плоскости переборкой. Турбины вращали четыре гребных вала с трёхлопастными винтами. В каждой такой половине переднего МО находились по две турбины высокого давления в общем корпусе (переднего и заднего хода), вращавшие наружные гребные валы, и по две турбины низкого давления в общем корпусе (также переднего и заднего хода), вращавшие внутренние гребные валы. Согласно ставшей уже привычной компановке, турбины высокого давления в расположенных по обеим сторонам диаметральной плоскости половинах МО вращали наружные валы, а турбины низкого давления внутренние. Согласно особенностям конструкции турбин при движении вперед, пар сначала подавался на дополнительные активные турбины, работавшие на внутренние валы перед запуском ближайших к борту турбин. Отдельной турбины крейсерского хода не было.В заднем МО, также разделенном пополам по диаметральной плоскости переборкой, располагались главные конденсаторы и вспомогательные механизмы. В каждой такой половине МО размещались по два главных и одному вспомогательному конденсатору, по одномуопреснительному аппарату, состоящему из трёх испарителей и одного конденсатора. Суточная производительность опреснительной установки составляла 490 т. В каждом помещении главных конденсаторов установили резервные рулевые машины с муфтами Дженни. Согласно Conway [1] и Burt [3] и Raven/ Roberts [5], проектная мощность энергетической установки составляла 112000 л.с. или 3,63 л.с./т полного водоизмещения, что должно было обеспечивать достижение скорости хода, согласно Conway [1], 30 уз., а согласно Burt [3] и Raven/Roberts [5], 31,5 уз. Удельный вес установки составлял 51,6 кг/л.с. Согласно Campbell [2] и Вгауег [4], действительная мощность на гребных валах составляла 120000 л.с. или 3,75 л.с./т полного водоизмещения, против 85000 л.с. и 2,59 л.с./т у “Тайгера”, что при нормальном водоизмещении и запасе в 1000 т нефти обеспечило кораблям скорость хода около 32 уз. Проектный запас топлива при нормальном водоизмещении составлял 1000 т нефти и 100 т угля, полный проектный 4000 т нефти и 100 т угля. Объявленная дальность плавания равнялась 3100 миль при скорости хода 26,5 уз., 4000 миль при 19 уз., 4800 миль при 18 уз. Согласно Conway [1], 4650 миль при 10 уз., согласно Burt [3] и Raven/ Roberts [5], 2700 миль при 25 уз., 4700 миль при 12 уз., что представляло собой значительно меньшую величину.

Вспомогательное оборудование

Экипаж и обитаемость

Вооружение

Главный калибр

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Минно-торпедное вооружение

Противолодочное и противоминное вооружение

Авиационное вооружение

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Модернизации и переоборудования

История службы

Гибель

Место гибели

Командиры

Награды

Этот корабль в искусстве

Галерея изображений

См. также

Примечания

Литература и источники информации


Эту статью требуется викифицировать!

Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей.

  • Наполнить статью внутренними ссылками
  • Иллюстрировать
  • Заполнить пустые разделы

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:HMS_Renown_(1916)&oldid=528038»
Категории: