Линейные корабли типа Gascogne

Версия 09:55, 24 января 2018

Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта mrbolshoy. Перед внесением правок свяжитесь с ним. Последняя правка была внесена 24.01.2018.

Линейные корабли типа Gascogne

Линейные корабли типа Richelieu

Линейные корабли типа Gascogne

Линейные корабли типа Alsace

Постройка и служба

0 ед. Заказано

0 ед. Построено

Arsenal de Brest Место строительства

Общие данные

35000 / 44438 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

247,9 / 33,1 / 9,17 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ТЗА Parsons Энергетическая установка

Бронирование

320 / мм. Пояс/борт

150/170 + 40 мм. Палуба

430-170 мм. Башни

340-160 мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 2 × 4 — 380-мм/45 орудий Modèle 1935.

Артиллерия универсального калибра

• 3 × 3 — 152-мм/55 орудий Modèle 1930.

Зенитная артиллерия

• 8 × 2 — 100-мм/45 орудий Modèle 1933;
• 6 × 2 — 37-мм/50 орудий Modèle 1925/1933;
• 9 × 4 — 13,2-мм пулеметы Hotchkiss M1929.

Авиагруппа

• 2 катапульты;
• 3 гидросамолёта SNCAC NC 420.

Построенные корабли

не закладывались

Общие сведения

История создания

Предшественники

Предпосылки к созданию

ЕЖЕГОДНИК 1937 ПОВЫЛ БЫСТРЫЙ ОПРЕДЕЛЕНИЕ политической ситуации в Европе. Франция столкнулась с возможностью конфликта с Германией и Италией и была вынуждена ответить соответствующим образом. Дюнкерк и Страсбург были заложены для борьбы с немецким Panzerschiffe, Ришелье и Жаном Бартом в ответ на новые итальянские линкоры класса Littorio. С этого времени немецкая военно-морская экспансия увидела редизайн четвертого и пятого Panzerschiffe, Scharnhorst и Gneisenau с целью согласования Дюнкерка и Страсбурга, после чего в конце 1936 года были установлены два новых линкора, Бисмарк и Тирпиц, чтобы соответствовать Ришелье и Жан-Барт. В результате разделения французского флота между Атлантикой и Средиземным морем морская национальность должна была отреагировать на эти новые события, и было предварительно достигнуто согласие о том, что для противодействия новому немецкому германскому оружию потребуется два новых 380-мм линейных корабля типа Ришелье судов. Эти суда, которые будут называться Клемансо и Гаскон, будут разрешены 2 мая 1938 года в составе транша 1938 бис. Инфраструктура оставалась главной проблемой. Единственными доступными объектами были док-станция Салоу № 4 в Бресте и новая форма Каку на Сен-Назере. Провал Пеньо в Сент-Назире, с которого Страсбург был запущен в декабре 1936 года, потребуется для первого современного авианосца Франции, Джоффре, который будет установлен 26 ноября 1938 года. Док-станция Салоу № 4 в Бресте будет освобождена только когда корпус Ришелье выплыл, запланированный на конец 1938 года, но в случае задержания до января 1939 года. Жан-Барт, который был заложен в Сент-Назер только в декабре 1936 года, был по крайней мере на год после Ришелье, так что это было маловероятно, чтобы второй из новых кораблей мог быть заложен до зимы 1939-1940 годов. Учитывая эти неизбежные задержки в выполнении программы, Военно-морской штаб (NGS) хотел бы продолжить исследования, чтобы определить, можно ли улучшить существующий дизайн. Все новейшие зарубежные линкоры, в том числе британский класс King George V, имели основные батареи, распределенные вперед и назад. Кроме того, новые немецкие и итальянские корабли объединили отдельные низкоугловые вторичные батареи с выделенной тяжелой батареей АА: классы Шарнхорста и Бисмарка имели 15-сантиметровые пушки LA в бронированных башнях для захвата поверхностных целей, таких как эсминцы и легкие крейсеры, с 10,5 см Оружие HA в открытых «быстрых ответах» над ними; у Littorios были 152-миллиметровые пушки LA в бронированных тройных башнях на внешних «углах» корабля, с одиночными 90-мм пушками HA в легких автоматических креплениях в средней части судна, а также в воронках (см. таблицу). Французы вместе с англичанами и американцами выбрали двухцелевые вторичные батареи, чтобы сэкономить вес, но испытания с Dunkerque в конце 1937 года выявили проблемы с креплениями Twin и Quad 130mm DP, и NGS, естественно, захотела этого договоренность рассмотрена. 2 декабря 1937 года начальник военно-морского штаба (CEMG), вице-адмирал Дарлан, официально попросил исследования от STCN о создании новых линейных кораблей на основе дизайна Richelieu, но имеющих следующие характеристики: - восемь 380-мм пушек, распределенных как в Ришелье, так и в четырехместных башнях вперед и назад; или девять 380-мм пушек в трех тройных башенках, два вперед и один на корме; - вторичное вооружение, включающее: 152 мм DP, как в Ришелье; 130 мм DP, как в Dunkerque; или смесь 152 мм LA и 100 мм DP (последняя представляет собой новый закрытый авизо-драувер с монтажным покрытием с 30-миллиметровым покрытием на ружье); - авиационные объекты включают единую катапульту и два самолета (без ангара); - защита как Ришелье.STCN (Service Technique des Constructions Navales) ответил серией исследований, обозначенных «A», «B» и «C», что соответствовало трем возможным изменениям в макете основного вооружения. Пронумерованные варианты (A1, A2 и т. Д.) Отражали возможное расположение вторичные - и в некоторых вариантах - третичные батареи и различные варианты для авиационных объектов. Основные элементы этих предложений изложены в прилагаемой таблице. Как и в ранних исследованиях для Richelieu, был выбран вариант threeturret 40 000 тонн, и поэтому не был представлен на рассмотрение. Неспособность STCN придумать удовлетворительный трехрежимный дизайн на 35 000 тонн, должно быть, были постоянным источником недоумений для французского военно-морского штаба, который видел новые линкоры как естественный ответ сначала на трехэтажный итальянский Littorio, а затем на четырехпортовый немецкий Бисмарк, оба из которых имели номинальную стандартное водоизмещение 35 000 тонн. То, о чем в то время не знала ЭМГ, заключалось в том, что оба проекта, как и предполагалось, превосходили пределы Вашингтонского договора с большой разницей: Литторио на 2500 тонн, Бисмарк - на 4000 тонн. Проекты A и B были представлены адмиралу Дарлану 19 марта 1938 года. Он выбрал A2 (qv) в качестве основы для дизайна для Клемансо и B3 ter в качестве основы для Gascogne2. Первый сохранил бы всеперемещение основного вооружения Ришелье. Она также сохранила бы два 152-миллиметровых тройных вторичных пушки в миделе, но крылатые башни на корме были бы заменены второй осевой линией, установленной поверх ангара. Это позволило бы освободить необходимое пространство и вес для четырех новых 100-миллиметровых автоматических крепежных приспособлений после башни и вспомогательного директора для основных орудий. Еще две 100-миллиметровые опоры того же типа были бы установлены вперед, между башней II и башней (как в проекте А1); для того, чтобы приспособиться к последним, необходимо было принять снижение на 10 градусов в после дуги башни II. 100-миллиметровые крепления DP должны были быть дополнены шестью из 37-миллиметровых креплений ACAD. Чтобы компенсировать сокращение длины ангара в результате установки во второй осевой 152-мм башне вместе со своим стволом для боеприпасов, ангар расширялся для размещения двух самолетов бок о бок; следовательно, не будет сокращения авиационных возможностей, которые остались такими же, как в Ришелье (две катамараны на четверть четверти, четыре самолета).

Однако Гасконь представлял собой гораздо более радикальную редизайн. Перемещение второй из двух четырехместных 380-мм башенок на корме потребовало перемещения катапульт на край палубы в миделе с ангаром для двух самолетов у основания башни после деления на воронки. Были сохранены только три тройных 152-миллиметровых башни - два вперед, один на корме, но теперь они могли быть расположены на осевой линии, поэтому не было уменьшения количества 152-мм пушек, которые могли стрелять по широкому кругу по сравнению с пятью башнями Ришелье , Широко симметричное расположение основного и вспомогательного пушек привело к значительному улучшению распределения для восьми 100-миллиметровых креплений DP с четырьмя группами из двух на «углах» корабля, каждый со своим собственным директором по управлению огнем. Опять же, они должны были быть дополнены шестью 37-мм креплениями ACAD. Когда эти предложения были представлены на утверждение в CSM, реорганизация Gascogne была особенно хорошо воспринята, и возникло недоумение относительно удержания устройства Richelieu для основных и вторичных батарей для Clemenceau. Однако было объяснено, что радикальный редизайн внутренних пространств корпуса, подразумеваемый в разделении основной батареи в Гасконе, потребует минимум двенадцати месяцев и что все еще надеется установить третий линкор серии прежде в конце года после плавания из Ришелье. После авторизации транша 1938 бис орден Клемансо был должным образом размещен с Брестской морской верфи 24 августа. Однако работа над реорганизацией Gascogne, которая должна была конкурировать с рядом других новых проектов, заключалась в том, чтобы доказать, что она еще более затянута, чем ожидалось. Первый разработанный план корабля, показывающий две катапульты среднего звена и воздушный ангар за передней башней, был представлен Дарлану только 22 декабря, после чего последовала серия обсуждений по размещению авиационных объектов и пушек АА. Выражала особую озабоченность по поводу того, что предлагаемое центральное расположение катапульт неизбежно будет приближать опоры на 100 мм и 37 мм ближе друг к другу, тем самым мешая дугам и ближе к основным и вспомогательным пушкам, из которых они неизбежно будут страдать от взрывных эффектов. Это привело к предложению переместить катапульты в квартердек (как на Литториосе), тем самым высвободив часть мид-рейса для зенитных орудий.

Первоначально предполагалось, что Гасконь будет заложен в августе 1939 года.3 В случае, если первые материалы для Гаскона не будут отправлены до 16 июня того же года, а дата начала строительства была возвращена в июне 1940 года.

Gascogne был получен из исследования STCN B3 ter, и, как и другие варианты серии «B», кардинально отличалась компоновка основного и вторичного оружия. Варианты B1 и B2, которые имели однородное вторичное вооружение 152-мм и 130-мм пушек DP, соответственно, удерживали крылатые башни, но три варианта B3 имели все основные и вторичные пушки на осевой линии. Разделение основного вооружения вперед и назад привело к более симметричной компоновке, которая имела два основных преимущества: как основное, так и вторичное оружие могло стрелять вперед и после подшипников и находить все вторичные пушки вперед и назад на осевой линии, освобождающей стороны корабля для тяжелых и легких пушек АА и их режиссеров. Однако были новые издержки: договоренность об оборудовании, успешно проведенном в Дюнкерке и Ришелье, была невозможна из-за расположения одного из двух 380-миллиметровых четырехместных кронштейнов на четверть; если катапульты и ангар были перемещены в миделе, пушки АА были бы неизбежно приближены к основным и второстепенным пушкам, где они подверглись бы взрыву; и более симметричная компоновка может быть достигнута только путем смещения надстроек и машинных помещений дальше вперед, а это означает, что все внутренние пространства должны быть переработаны, а весы пересчитаны для поддержания отделки.

Проектирование

Постройка и испытания

Описание конструкции

Корпус

Бронирование

Энергетическая установка и ходовые качества

Вспомогательное оборудование

Экипаж и обитаемость

Вооружение

Главный калибр

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Минно-торпедное вооружение

Противолодочное и противоминное вооружение

Авиационное вооружение

та тяжелая рабочая нагрузка для конструкторов STCN была еще больше повышена благодаря продолжающимся дебатам относительно наилучшего способа размещения авиационных объектов. Первоначально предлагаемая договоренность с обучаемыми каботатами на палубах в миделе и ангаром у основания после башни привела к крайне тесной компоновке, которая не только толкала опоры АА в непосредственной близости друг к другу и к основным и вспомогательным пушкам, но затрудняло размещение судов. Решение Littorio покинуть как самолеты, так и катапульты, подвергшиеся воздействию элементов на вырезанной четвертькедке, не понравилось, и это привело бы к сокращению наполовину воздушного дополнения. Решение, которое в конечном итоге было принято, было похоже на то, что было разработано для новейшего поколения линейных кораблей и крейсеров США - внутреннего ангара на корме, обслуживаемого лифтом, который поднял самолет до квартала для запуска. У единственной катапульты была бы своя пьедестал в четвертьфинал, чтобы уменьшить ее профиль - он сидел на главной палубе - и рядом с ним на правый борт был установлен кран для восстановления самолета, который можно было уложить на палубе. В ангаре можно было разместить два разведывательных самолета с сложенными крыльями, а третью можно было бы уложить на рельсах на стороне порта четвертной ступени (см. Рисунок). Хотя записка STCN от 20 февраля 1939 года, которая изложил новые механизмы, указали лифтом, чтобы поднять самолет до уровня пула катапульты, как это было на более ранних французских линкорах, официальные планы дают понять, что сам лифт можно поднять выше уровня верхней палубы, чтобы самолет может быть нанесен непосредственно на катапульту.

Воздушным судном, который должен был быть отправлен, был SNCAC5 / Farman NC 420 (см. Рисунок). Принятый после конкурса на замену Луары 130, который был начат в марте 1937 года, самолет должен был выдержать шесть часов (впоследствии сокращенный до пяти в попытке увеличить полезную нагрузку) и должен был обладать бомбардировкой и принимать в 0,75-метровой набухании. Миссии должны были включать разведку, обнаружение и укладку дымовых завес, хотя последняя способность была исключена из спецификаций, снова для экономии веса. Несмотря на свою необычную двухмоторную конфигурацию, NC 420 имел ширину всего 4,75 метра, с крыльями, сложенными - крылья были навесными сразу за моторами и откинуты назад к хвостовой части. Габаритные размеры и вес были сопоставимы с Loire 130.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

• One OPL 14-metre S (triplex)
• Lower director fwd tower
• One OPL 8-metre S (duplex) Two OPL 14-metre S (duplex)
• Secondary armament
• Two/one OPL 8-metre S
• Four/three OPL 8-metre S
• 100mm guns
• Two/four OPL 5-metre S
• Light AA
• Four OPL 1-metre
• General use
• One SOM 3-metre Two SOM 4-metre S
• Director abaft after tower Turrets I and II
• Upper director fwd tower (both ships)
• Director after tower (Clemenceau only) Turrets III, IV, V (both); VI (Clemenceau only)
• Two sided directors fwd tower (both ships)
• Two directors atop after tower (Gascogne only)
• Two atop fwd tower (Platform 8) Two after superstructure
• Atop conning tower (navigation/tactical) Sides of lower bridge (night vision)
• Notes:
• OPL Optique de Précision Levallois-Perret
• SOM Société d’Optique et de Méchanique de Haute Précision
• S Stereoscopic RF
• C Coincidence RF

Модернизации и переоборудования

См. также

Примечания

Литература и источники информации

Галерея изображений