Лидеры эскадренных миноносцев типа «Минск» проекта 38
Версия 03:14, 7 декабря 2017 | Версия 03:23, 7 декабря 2017 | |||
Строка 80: | Строка 80: | |||
}} | }} | |||
== Общие сведения == | == Общие сведения == | |||
? | Проект лидеров эсминцев №38 создавался как улучшенный вариант Проекта 1, необходимость доработки которого выявилась в ходе испытаний головного корабля серии «[[Navy:Ленинград_(1936)|Ленинград]]». Всего по проекту 38 было построено три корабля, причем два из них, заложенные на стапелях Николаевского завода, были собраны на заводе №199<ref>'''Завод № 199 имени Ленинского Комсомола''' (ныне «Амурский судостроительный завод») — крупное судостроительное предприятие, расположенное в Комсомольске-на-Амуре (Хабаровский край России).</ref>. Лидеры вступили в строй в 1938 — 1940 годах и проходили службу в составе Балтийского, Северного и Тихоокеанского флотов. Были исключены из списков флота в период с 1958 по 1964 годы. | + | Проект лидеров эсминцев №38 создавался как улучшенный вариант Проекта 1, необходимость доработки которого выявилась в ходе испытаний головного корабля серии «[[Navy:Ленинград_(1936)|Ленинград]]». Всего по проекту 38 было построено три корабля, причем два из них, заложенные на стапелях Николаевского завода, были собраны на заводе №199<ref name="FabNo199">'''Завод № 199 имени Ленинского Комсомола''' (ныне «Амурский судостроительный завод») — крупное судостроительное предприятие, расположенное в Комсомольске-на-Амуре (Хабаровский край России).</ref>. Лидеры вступили в строй в 1938 — 1940 годах и проходили службу в составе Балтийского, Северного и Тихоокеанского флотов. Были исключены из списков флота в период с 1958 по 1964 годы. | |
== История создания == | == История создания == | |||
=== Проектирование === | === Проектирование === | |||
Строка 92: | Строка 92: | |||
Головной лидер проекта 38 «Минск» был заложен 5 октября 1934 на стапели завода №190 сразу после спуска на воду «Ленинграда». Его строительство началось по проекту 1, но дальнейшая достройка велась согласно проекту 38. Корабль был спущен на воду 6 ноября 1936 года, работы по достройке лидера на плаву продолжались до весны 1938 года. | Головной лидер проекта 38 «Минск» был заложен 5 октября 1934 на стапели завода №190 сразу после спуска на воду «Ленинграда». Его строительство началось по проекту 1, но дальнейшая достройка велась согласно проекту 38. Корабль был спущен на воду 6 ноября 1936 года, работы по достройке лидера на плаву продолжались до весны 1938 года. | |||
? | Постройка двух других лидеров 2-й серии («Киев» и «Тифлис») началась на верфи николаевского завода им. А Марти 15 января 1935 года. Так как эти два корабля предназначались для усиления Тихоокеанского флота, на заводе в Николаеве производилась сборка корпусов, после чего они разбирались на секции для перевозки на Дальний Восток. Доставленные по железной дороге до станции, расположенной недалеко от Хабаровска, 10-ти тонные секции и отдельные агрегаты перегружались на баржи и транспортировались на Амурский судостроительный завод<ref | + | Постройка двух других лидеров 2-й серии («Киев» и «Тифлис») началась на верфи николаевского завода им. А Марти 15 января 1935 года. Так как эти два корабля предназначались для усиления Тихоокеанского флота, на заводе в Николаеве производилась сборка корпусов, после чего они разбирались на секции для перевозки на Дальний Восток. Доставленные по железной дороге до станции, расположенной недалеко от Хабаровска, 10-ти тонные секции и отдельные агрегаты перегружались на баржи и транспортировались на Амурский судостроительный завод<ref name="FabNo199" /> для дальнейшей сборки. Головной лидер «Киев» был перезаложен в марте, а «Тифлис» в августе 1936 года, корабли получили заводские номера С-267 и С-268 соответственно. В силу того, что доки предназначались для строительства подводных лодок, кораблестроители вынуждены были применить нестандартное решение — корма строящихся кораблей выступала за ворота дока, находясь в вывешенном положении над бетонированной частью наливного бассейна. <!--С целью сокращения сроков постройки лидеров была применена принципиально новая технология сборки корпуса на горизонтальных стапелях с монтажом механизмов и валопроводов в наливных доках.--> | |
Не смотря на применение принципиально новой технологии сборки корпуса на горизонтальных стапелях с монтажом механизмов и валопроводов в наливных доках, призванной сократить сроки постройки лидеров, стапельный период постройки несколько увеличился. | Не смотря на применение принципиально новой технологии сборки корпуса на горизонтальных стапелях с монтажом механизмов и валопроводов в наливных доках, призванной сократить сроки постройки лидеров, стапельный период постройки несколько увеличился. | |||
? | {| | + | {|class="wikitable" | |
? | |Проект 38 | + | ! colspan=4 | Проект 38 | |
|- | |- | |||
? | |«Минск»||«Баку»||«Тбилиси» | + | | ||«Минск»||«Баку»||«Тбилиси» | |
|- | |- | |||
|Закладка||05.10.1934||15.1.1935||15.1.1935 | |Закладка||05.10.1934||15.1.1935||15.1.1935 |
Версия 03:23, 7 декабря 2017
3 ед. Заказано |
3 ед. Построено |
1934-1940 гг. Годы постройки |
1939-1958 гг. Годы службы |
Ленинград, Комсомольск-на-Амуре Место строительства |
1952 / 2597 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
127,5 / 11,7 / 4,18 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
3 ТЗА, 3 ПК 66000 л.с. Энергетическая установка |
36 узл. Скорость хода |
2100 (20 уз.) миль Дальность плавания |
250 чел. Общая численность |
Артиллерийское вооружение
- 5 (5×1) — 130-мм/50 орудий Б-13;
- 3 (3×1) — 76-мм/52 орудия 34К;
- 2 (2×1) — 45-мм/43 орудия 21К;
- 6 — 12,7-мм пулеметов.
Минно-торпедное вооружение
- 8 (2×4) — 533-мм ТА;
- 2 бомбосбрасывателя;
- 76 мин.
«Минск», «Серго Орджоникидзе», «Тбилиси»
Содержание
Общие сведения
Проект лидеров эсминцев №38 создавался как улучшенный вариант Проекта 1, необходимость доработки которого выявилась в ходе испытаний головного корабля серии «Ленинград». Всего по проекту 38 было построено три корабля, причем два из них, заложенные на стапелях Николаевского завода, были собраны на заводе №199[1]. Лидеры вступили в строй в 1938 — 1940 годах и проходили службу в составе Балтийского, Северного и Тихоокеанского флотов. Были исключены из списков флота в период с 1958 по 1964 годы.
История создания
Проектирование
Еще в ходе разработки проекта лидера пр.1 специалисты НТКМ, опираясь на зарубежный опыт, высказали предложение переработать проект и отказаться от острых обводов кормы в пользу более традиционных полных. Чтобы не растягивать сроки строительства, было принято решение построить три корабля по проекту 1, а затем перейти на новые обводы при разработке проекта для постройки лидеров 2-й серии. Ходовые испытания построенного по первоначальному проекту лидера эсминцев «Ленинград» подтвердили необходимость внесения изменений в проект - оптимизированные для достижения высоких скоростей острые обводы кормовой части способствовали возникновению дифферента на корму в режиме полного хода.
Улучшенный проект в 1935 году получил индекс 38. Его разработкой, как и разработкой проекта 1, занималось конструкторское бюро ЦКБС-1. В проекте 38 были применены более традиционные обводы кормовой части, сама корма стала транцевой, выкружки, через которые выводились наружу гребные валы, заменили на кронштейны, несколько изменилась архитектура надстроек.
Постройка и испытания
Первоначально программа строительства лидеров 2-й серии предполагала закладку пяти кораблей, но учитывая начавшиеся переговоры о проектировании кораблей того-же класса с итальянскими судостроителями, а так же нехватку стали, от строительства двух кораблей отказались.
Головной лидер проекта 38 «Минск» был заложен 5 октября 1934 на стапели завода №190 сразу после спуска на воду «Ленинграда». Его строительство началось по проекту 1, но дальнейшая достройка велась согласно проекту 38. Корабль был спущен на воду 6 ноября 1936 года, работы по достройке лидера на плаву продолжались до весны 1938 года.
Постройка двух других лидеров 2-й серии («Киев» и «Тифлис») началась на верфи николаевского завода им. А Марти 15 января 1935 года. Так как эти два корабля предназначались для усиления Тихоокеанского флота, на заводе в Николаеве производилась сборка корпусов, после чего они разбирались на секции для перевозки на Дальний Восток. Доставленные по железной дороге до станции, расположенной недалеко от Хабаровска, 10-ти тонные секции и отдельные агрегаты перегружались на баржи и транспортировались на Амурский судостроительный завод[1] для дальнейшей сборки. Головной лидер «Киев» был перезаложен в марте, а «Тифлис» в августе 1936 года, корабли получили заводские номера С-267 и С-268 соответственно. В силу того, что доки предназначались для строительства подводных лодок, кораблестроители вынуждены были применить нестандартное решение — корма строящихся кораблей выступала за ворота дока, находясь в вывешенном положении над бетонированной частью наливного бассейна.
Не смотря на применение принципиально новой технологии сборки корпуса на горизонтальных стапелях с монтажом механизмов и валопроводов в наливных доках, призванной сократить сроки постройки лидеров, стапельный период постройки несколько увеличился.
Проект 38 | |||
---|---|---|---|
«Минск» | «Баку» | «Тбилиси» | |
Закладка | 05.10.1934 | 15.1.1935 | 15.1.1935 |
(№ завода) | (№ 190) | (№ 198) | (№ 198) |
Перезакладка | — | 10.3.1936 | 10.8.1936 |
(№ завода) | (№ 199) | (№ 199) | |
Спуск на воду | 06.11.1935 | 25.7.1938 | 24.7.1939 |
Вступление в строй | 10.11.1938 | 27.12.1939 | 11.12.1940 |
Примечания
- ↑ 1,0 1,1 Завод № 199 имени Ленинского Комсомола (ныне «Амурский судостроительный завод») — крупное судостроительное предприятие, расположенное в Комсомольске-на-Амуре (Хабаровский край России).