Messerschmitt Bf.109W
| Версия 06:11, 16 июля 2017 | Версия 06:14, 16 июля 2017 | |||
| Строка 83: | Строка 83: | |||
| === Шасси === | === Шасси === | |||
| ? | Вместо шасси, на Bf.109W использовались такие же поплавки, как и на [[Navy:Arado_Ar_196|Arado Ar.196]] модификации A-3 | + | Вместо шасси, на ''Bf.109W'' использовались такие же поплавки, как и на [[Navy:Arado_Ar_196|''Arado Ar.196'']] модификации A-3 для ускорения проектировки. | |
| === Силовая установка === | === Силовая установка === | |||
Версия 06:14, 16 июля 2017
Факт существования данного проекта не подтвержден.
 Третий рейх Страна разработки |
| Bayerische Flugzeugwerke Разработчик |
| Вильгельм Мессершмитт Главный конструктор |
| Messerschmitt AG Производитель |
| Люфтваффе Основные эксплуатанты |
| 10,2 / 9,9 / 4,2 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| Л-образный, жидкостного охлаждения Тип |
| 1 шт. Количество |
| 1350 л.с. Максимальная мощность |
| 1 Количество человек |
Стрелково-пушечное
- 1 x 1 15-мм пушка MG 151;
- 2 x 1 7,92-мм пулемета MG 17.
Содержание
История создания
Впервые упоминание о Messerschmitt Bf.109W появилось в документах министерства авиации Третьего Рейха (RLM) в июне 1941 года. Тогда рассматривалась возможность постройки на базе Bf.109F поплавкового истребителя.
Обсуждение проекта состоялось 18 июля 1941 года в Бранденбурге между представителями RLM и представителями фирмы Messerschmitt A.G. Однако загрузка фирмы другими проектами не позволила реализовать Bf.109W на практике.
Описание конструкции
Крыло и оперение
Крыло Bf 109 мало менялось, начиная с первого опытного самолета и включая модификацию Е. Что касается «Фридриха», то профиль и силовая конструкция крыла остались практически прежними, чего нельзя сказать о форме крыла в плане.
В частности, на одном из прототипов установили легкосъемные за-концовки крыла полуэллиптической формы. В принципе их появление стало своеобразным признанием конструкторами своей ошибки, связанной с уменьшением размаха крыла у предыдущих прототипов «Фридриха».
Также, площадь элеронов и предкрылков у истребителей этой модификации несколько уменьшилась по сравнению с «Эмилями», но управляемость относительно продольной оси при этом осталась удовлетворительной. Зато увеличилась площадь закрылков, которые к тому же стали щелевыми, а значит, более эффективными.
Шасси
Вместо шасси, на Bf.109W использовались такие же поплавки, как и на Arado Ar.196 модификации A-3 для ускорения проектировки.
Силовая установка
На Bf.109W, как и на Bf.109F планировалось устанавливать двигатель DB.601Е.
Двенадцатицилиндровый двигатель перевернутой схемы представлял собой наиболее совершенный вариант семейства. Он отличался от предшественника (DB 601N) в основном конструкцией головок блоков цилиндров.
Мощность мотора удалось увеличить путем форсирования двигателя по частоте вращения вала (взлетная мощность — 1350 л.с. при частоте вращения вала 2700 об/мин, номинальная мощность — на высоте 5100 м — 1200 л.с. при 2500 об/мин).
В отличие от DB 601N, двигатель не имел автомата форсажа, ограничивавшего продолжительность работы на этом режиме одной минутой.
На боевом режиме мотор DB 601Е развивал мощность 1450 л.с. на высоте 2000 метров и 1350 л.с. на высоте 5100 метров.
Вооружение и оборудование
На самолёты Messerschmitt Bf.109W планировалось ставить точно такое же вооружение как и «Фридрихи»:
- Одна 15-мм мотор-пушка MG 151
- Два фюзеляжных 7,92-мм пулемёта MG 17
См. также
Литература и источники информации
