HMS King George V (1939)

Версия 14:20, 16 февраля 2017

HMS King George V

Линейный корабль | ВМС Великобритании

Линейные корабли типа Nelson

HMS King George V

Линейные корабли типа Lion

Служба

Королевский флот

Исторические данные

1 января 1937 Заложен

21 февраля 1939 Спущен на воду

01 октября 1940 Введен в строй

сентябрь 1949 Сдан на слом

Общие данные

36727 / 42327 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

227,23 / 31,4 / 9,91 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

8 котлов Адмиралтейского типа и 4 турбины Parsons / 110000 Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

28 / узл. Скорость хода (полная/экономичная)

1

8 котлов Адмиралтейского типа и 4 турбины Parsons / 110000 Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

0

реал

1

док

Экипаж

1409 чел. Общая численность

70 чел. Офицеры

1339 чел. Матросы

Бронирование

305 / мм. Траверз (носовой/кормовой)

324 мм. Барбеты

76,2 мм. Боевая рубка

127 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Артиллерия главного калибра:

• 10 (2×4,1x2) —356-мм/45 орудий Mk VII.

Универсальная артиллерия:

• 16 (8×2) — 133-мм/50 орудий Mk I HA/LA.

Зенитная артиллерия:

• 32 (4×8) — 40-мм орудия «пом-пом».

Ракетные установки:

• 4 (4×1) — 178-мм установки UP.

Авиагруппа:

• 2 × ГСМ типа Supermarine Walrus;
• 1 х катапульта D-III H.

HMS King George V (рус. Корабль Его Величества «Кинг Джордж V») — второй британский линкор с этим именем (первый - HMS King George V – 1911 г.). Был заложен как головной корабль серии из 5 единиц в 1937 году. Один из последних серийных линкоров британского флота. Участвовал в сражениях в Атлантике и Тихом океане во время Второй мировой войны, а также в в сопровождении арктических конвоев в СССР. Выведен из состава флота в 1957 году. Сдан на слом – в 1958 году.

Общие сведения

Британский линкор HMS King George V являлся представителем одного из последних и в то же время самых массовых типов линейных кораблей ВМС Великобритании. Изначально линкор HMS King George V должен был быть назван в честь правящего британского монарха того времени – короля Георга VI – HMS King George VI. Тем не менее, по специальному запросу того же монарха он был назван в честь его отца, короля Георга V. Линкор HMS King George V за все время своего существования провел активную службу практически на всех морских полях сражений Второй мировой войны – сопровождение арктических конвоев, участие в уничтожении Tirpitz´a, активные действия как водах Средиземного моря, так и в Тихоокеанском регионе.

После Второй мировой войны корабль в основном находился либо в резерве либо использовался как учебный корабль. В 1957 году выведен из состава флота, а в следующем – продан на слом.

История создания

Предшественники

Линкорам данного типа предшествовал тип Nelson, известный всего лишь двумя построенными кораблями – HMS Nelson и HMS Rodney. Данный тип линкоров строился и проектировался в рамках Вашингтонских морских соглашений по ограничению военно-морских вооружений. На момент начала Второй мировой войны два линкора этого типа оказались самыми мощными линкорами английского флота. Эти линкоры удачно сочетали в себе как наступательные так и оборонительные характеристики, тем не менее страдали от низкой скорости хода по сравнению со своими аналогами из других стран. К середине Второй мировой войны считались морально устаревшими и по сути не могли составить реальной конкуренции тем же немецким и итальянским аналогам в виде Bismark и Vittorio Venetto.

Предпосылки к созданию

Проектирование

HMS Кing George V и остальные корабли серии стали первыми английскими линкорами, спроектированными после длительного перерыва, известного в истории кораблестроения как «линкорные каникулы»^[1].

Первые проработки 35 000-тонного линкора предполагали создание корабля вооруженного восемью 381-мм или 406-мм орудиями в четырех двухорудийных башнях, с двенадцатью 152-мм неуниверсальными орудиями в казематах, 120- или 102-мм зенитной артиллерией, 10 надводными торпедными аппаратами и максимальной скоростью 23 уз. Развития проект не получил и был отвергнут еще на стадии эскизов.

Дальнейшее проектирование новых британских линкоров было связано с британской же политикой по ограничению морских вооружений. Рассчитывая ограничить максимальное водоизмещение новых линкоров стран-участниц переговоров 25 000 — 28 000 тонн, а калибр артиллерии 305-мм, они приступили к проектированию линкоров под эти параметры. Эти работы были начаты в 1934 году.

К 1935 году были подготовлены 4 варианта будущего линкора. Водоизмещение колебалось от 28 130 до 28 500 тонн, вооружение 8-10 305-мм орудий, скорость около 23 узлов, достаточно солидное бронирование. Все проекты уступали уже существующему французскому линейному кораблю Dunkerque. В результате, британское Адмиралтейство убедилось в бесперспективности попыток создания полноценного линкора в рамках ограниченного водоизмещения и закрыло это направление работ.

Поэтому в 1935 году требования Адмиралтейства резко изменились в направлении создания корабля, соответствующего «вашингтонским стандартам» и с увеличенной скоростью хода. Отдел кораблестроения подготовил 11 эскизных вариантов 35 000-тонников со скоростью хода от 23 до 30 уз. Вооружение было представлено 356- , 381- или 406-мм орудиями в двух- , трех- или четырехорудийных башнях. После длительного обсуждения (вызванного в немалой степени многочисленностью вариантов) Совет Адмиралтейства 20.09.1935 выбрал для дальнейшей разработки проект 15-B. В нём предусматривался ход 27 узлов, 356-мм главный броневой пояс и вооружение из 9 381-мм орудий в трёх башнях. После сообщения британских дипломатов о грядущем ограничении калибра артиллерии новых линкоров до 356 мм, проект переработали. 12 ноября 1935 года был предложен вариант 14-L, имевший вооружение из 12-ти 356-мм орудий при скорости хода 28 узлов. Вспомогательным калибром должны были стать 114-мм орудия в башенных артустановках.

В январе 1936 года на Совете Адмиралтейства было предложено заменить 114-мм орудия на 133-мм, хотя проектирование последних ещё даже не начиналось. Таким образом, получился вариант 14-O. У него, помимо 133-мм орудий, скорость выросла на пол-узла. Уже в этот момент выяснилось, что предложенные англичанами ограничения по калибру артиллерии линкоров не получили поддержку других участников переговоров. Следовало ожидать появления иностранных кораблей с артиллерией калибра 381 и 406 мм. Британское правительство решило всё же оставить ГК своих новых линкоров без изменения — переход на новый калибр отложил бы закладку новых линкоров на год.

3ащита корабля планировалась именно против 356-мм снарядов, поэтому известия о возможном появлении 381- и 406-мм орудий на линкорах других стран заставляли конструкторов срочно пересмотреть схему бронирования в сторону его усиления. Между тем броня и так поглощала чуть более трети водоизмещения, и резервов для ее усиления было не много. Выходом могла оказаться замена ГК на восемь 381-мм орудий, что позволяло, не ослабляя вес залпа, сэкономить необходимый для усиления бронирования вес. Однако правительство Англии в вопросе выбора калибра ГК настояло на сохранении 356-мм артиллерии. Итогом стал компромисс - на линкоре оставили обе нижние четырехорудийные башни, а верхнюю носовую «В» заменили двухорудийной. Это потребовалось для компенсации увеличившегося веса брони. Окончательный вариант проекта получил индекс 14-P. Его стандартное водоизмещение несколько превысило договорной лимит в 35 000 тонн достигнув 36 727 тонн.

21 апреля 1936 года британский парламент санкционировал постройку двух линкоров, включенных в программу 1936 года, что вызвало серьёзные возражения в военно-морских и политических кругах. 29 июля был выдан заказ на их строительство, хотя официально проект Совет Адмиралтейства утвердил только 15 октября 1936 года. Таким образом хотели выиграть время и ввести новые линкоры в строй как можно быстрее.

Постройка и испытания

Корабль был заложен 1 января 1937 года на верфи компании «Виккерс-Армстронг» в городе Тайн. Спущен на воду 21 февраля 1939 года, в строй официально вступил 11 декабря 1940 года.

Во время скоростных испытаний при мощности энергетической установки 108 290 л.с. корабль смог развить скорость в 28,4 узла.

Описание конструкции

Корпус

Вид сбоку и сверху линкора HMS King George V

Корпус линкора имел прямоугольный мидель с прямыми бортами и гладкой палубой без бульбообразного образования в носу. Корабль имел достаточно высокую метацентрическую высоту, благодаря которой интервал качки корабля составлял около 14 секунд. Высота надводного борта в передней части корабля была недостаточной с тактической точки зрения. Как и все линкоры британского флота HMS King George V строился с расчетом возможности ведения огня прямо по курсу при нулевом угле возвышения орудий передней орудийной установки. Поэтому на больших скоростях и при большой встречной волне вся передняя часть палубы корабля сильно заливалась водой, что сильно влияло на работу дальномеров обоих носовых башен.

Благодаря более длинному и высокому бронепоясу боевой запас плавучести линкора HMS King George V значительно превышал показатели предшественников.

Общие размеры корабля были следующими: длина корпуса между перпендикулярами – 227,1 м, по ватерлинии – 225,6 м; максимальная ширина – 32,2 м, по ватерлинии – 31,4 м, средняя осадка – 10,4 м при водоизмещении 44 460 т, 10,5 м – при 45 509 т.

Бронирование

Для бронирования линкоров данного типа отводилось около 34% веса от стандартного водоизмещения. Они имели хорошее бронирование жизненно важных частей корабля, поскольку использовалась система бронирования «все или ничего». Данная система впервые в Англии была внедрена на линкорах типа Nelson, тем не менее она была значительно усовершенствована на типе King George V.

Главный бронепояс был перемещен на внешнюю обшивку, а также был значительно расширен по высоте. Таким образом данный тип линкоров имел самый высокий бронепояс среди своих аналогов – 7,16 м. Длина бронепояса составляла 126,5 м. При нормальной загрузке корабля, нижняя часть бронепояса оказывалась на 3,66 м ниже уровня воды. Цитадель с бортов защищалась тремя слоями горизонтальных плит. Два верхних слоя имели общую толщину 381 мм в районе артиллерийских погребов, и 356 мм в районе ЭУ. Нижний слой состоял из скошенных к низу плит, имевших в верхней части ту же толщину что и верхние слои, а внизу на протяжении последних 2,5 м утончался до 140 мм у погребов и 114 мм у ЭУ. Главный бронепояс заканчивался поперечными броневыми траверзами, состоявших из плит толщиной 305 мм (ближе к борту) и 254 мм. Под уровнем бронепалубы они утончались до 51 мм.

Дополнительно имелись два пояса брони в носу и корме для защиты погребов от попаданий на острых курсовых углах. Их толщина колебалась от 343 мм до 305 мм в носу и до 280 мм в корме. Толщина главной бронепалубы в районе погребов составляла 149 мм, в районе ЭУ – 124 мм. Нижней бронепалубы в передней части корабля – 127-64 мм, в задней – 127-114 мм.

Противоторпедная защита новых линкоров состояла из трех слоев отсеков, разделенных продольными переборками. Первый (внешний) оставался пустым, второй – заполнялся жидкостью и при взрыве распределял энергию взрыва на максимально возможную площадь, третий слой отсеков также оставался пустым. Введение третьего слоя было новшеством для новых линкоров. Данный слой защиты должен был предотвращать гидравлический удар от предыдущего слоя по несущей (броневой) переборке, которая представляла собой 51-мм высокоэластическую сталь.

Ширина ПТЗ колебалась от 4,11 м в районе миделя до 3 м в районе первой башни ГК. Тем не менее, данный показатель ширины не был достаточным для адекватной защиты на то время. К примеру, на немецких и французских линкорах того времени ширина ПТЗ составляла не менее 6 м.

ЗСМ для линкоров типа King George V простиралась от 85 до 158 кбт для 381-мм бронебойного снаряда весом 879 кг. В то же время против 406-мм снарядов весом в 1016 кг выпущенных из линкоров типа Colorado зона свободного маневрирования составляла всего 2,8 км – с 123 до 138 кбт.

Энергетическая установка и ходовые качества

Трехколлекторный адмиралтейский котел

Энергетическая установка линкора состояла из четырех котельных и четырех турбинных отделений организованных по эшелонной схеме. В каждом КО размещалось по два трехбарабанных котла Адмиралтейского типа, каждая пара которых обслуживала низкооборотную турбину Парсонса. Каждая пара котлов вместе с турбиной представляли собой автономную единицу ЭУ, которая могла функционировать независимо от других.

Четыре четырехлопастных гребных винта имели диаметр 4,42 м.

Дополнительно на кораблях данного типа размещались также круизные турбины.

Для выработки электрической энергии на корабле использовались 6 турбогенераторов мощностью по 330 кВт каждый, которые получали пар от главной ЭУ. В качестве резервных источников электропитания имелись два аварийных дизель-генератора аналогичной мощности. Дополнительное машинное отделение располагалось между двумя носовыми КО, в котором размещалось еще два турбогенератора и другие вспомогательные механизмы для обслуживания корабля во время стоянки в порту.

Дальность хода была весьма небольшой, фактически наполовину меньше проектного значения в 26 000 км. Расход топлива при скорости хода 10 узлов составлял 6,5 т в час. Даже после принятия некоторых мер по увеличению запаса топлива, дальность хода кораблей данного типа составляла: 4 815 км при 27 узлах, 12 560 км при 15 узлах и 11 300 км при 10 узлах.

Вспомогательное оборудование

Среди вспомогательного оборудования на корабле числились шесть 152-мм поисковых прожектора, 15 различных плавсредств.

Экипаж и обитаемость

Численность экипажа на линкоре HMS King George V составляла 1409 человек, из которых 70 были из офицерского состава. В случае исполнения роли флагмана флота, численность экипажа возрастала до 1543 человек – 109 офицеров и 1434 старшин и матросов.

Вооружение

Главный калибр

Основная статья: BL 14"/45 Mark VII

356-мм/45 орудия BL Mark VII

Спаренная установка 134-мм/50 орудий QF Mark I

8-ствольная установка 40-мм орудий pom-pom Mk VIII

Главный калибр линкора HMS King George V состоял из десяти 356-мм/45 орудий Mk VII расположенных в двух четырехорудийных башнях Mk III (первая и кормовая) и одной двухорудийной Mk II (вторая). Все орудия имели раздельное наведение. При изготовлении этих орудий англичане впервые перешли к технологии центробежной отливки стволов орудий, отказавшись от традиционной проволочной конструкции. Это в свою очередь позволило несколько сэкономить на весе орудий (вес орудия того же калибра проволочной конструкции составлял 85 т, вес нового орудия – 77,3 т).

Характеристики 356-мм/45 орудий Mk VII:

• Вес ствола: 79,6 т;
• Общая длина орудия: 16,5 м;
• Длина ствола: 16 м;
• Длина нарезной части ствола: 13,1 м;
• Скорострельность: 2 выс./мин;
• Вес бронебойного снаряда: 721 кг;
• Вес фугасного снаряда: 721 кг;
• Дальность стрельбы при угле возвышения 40˚: 35,2 км;
• Углы вертикального наведения: -3/+40˚ ;
• Скорость вертикального наведения: 8˚/сек ;
• Скорость горизонтального наведения: 2˚/сек ;
• Начальная скорость снаряда: 757 м/с;
• Живучесть ствола: 340 выс.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Основная статья: 134-мм/50 орудия QF Mark I

Вспомогательный калибр линкора HMS King George V состоял из восьми спаренных 134-мм/50 орудий QF Mk I. Они располагались в два яруса и имели хорошие углы обстрела во всех направлениях.

В качестве зенитного вооружения использовались четыре восьмиствольных установки 40-мм автоматов «пом-пом».

Минно-торпедное вооружение

Противолодочное и противоминное вооружение

Авиационное вооружение

При вступлении в строй линкор HMS King George V имел поперечную стационарную катапульту D II H, установленную в центре корабля для запуска гидросамолетов типа Albacor. Два таких самолета размещалось в ангаре, еще два могло размещаться на самой катапульте (на практике они там никогда и не стояли).

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Все жизненно важные комнаты связи и радиорубки располагались под бронепалубой, в то время как вспомогательные – на мостике и кормовой надстройке. Главный радиопередатчик находился на промежуточной палубе под мостиком, второй на средней палубе.

В качестве радара для обнаружения воздушных целей и крупных морских использовался радар типа 279. Системы управления огнем универсального калибра использовали радар типа 281, главного калибра – типа 284.

Модернизации и переоборудования

История службы

Через восемь месяцев после спуска на воду 1 октября 1940 года линкор HMS King George V был приписан к 2-ой боевой эскадре Флота метрополии. 2 декабря корабль прибыл в Скапа Флоу, место дислокации Флота метрополии на тот момент.

Хронология службы линкора HMS King George V

Бой с Бисмарком

Когда Bismark вышел в Атлантический океан, HMS King George V отплыл 22 мая с HMS Victorious, крейсерами и эсминцами в поддержку крейсерских патрулей. HMS King George V был флагманом адмирала сэра Джона Тови, который командовал соединением. HMS King George V был на расстоянии от 300 до 400 километров в первой половине дня 24 мая, когда HMS Prince of Wales и HMS Hood вступили в сражение с Bismark. Тяжелый крейсер HMS Hood был потоплен, а HMS Prince of Wales был поврежден и в последствии вынужден отступить. Немецкий линкор также получил повреждения, но продолжал идти на юг.

В 10:10 26 мая Bismark был обнаружен в 690 морских милях к северо-западу от Бреста американо-британским экипажем гидроплана «Каталина» британского командования береговой авиации. К 17:40 HMS Sheffield установил визуальный контакт с немецким линкором и начал преследование. В 20:47 пятнадцать торпедоносцев с HMS Ark Royal начали атаку на цель и добились попаданий приведших к снижению хода преследуемого линкора.

27 мая в 08:00 утра линкоры HMS Rodney и HMS King George V подошли к Bismark на расстояние 21 морской мили (39 км). На тот момент видимость была только 10 морских миль (19 км) и волнение моря достигало 4—5 баллов. Ветер дул с северо-запада, по силе равный 6—7 баллам. HMS Rodney держался курса на север так, чтобы вести огонь по Bismark с достаточной дистанции, в то время как HMS King George V принял в сторону.

Огонь был открыт в 08:47. Bismark ответил огнём, но его неспособность уклоняться и крен негативно влияли на точность стрельбы. Низкая скорость (семь узлов) также сделала корабль лёгкой целью для тяжёлых крейсеров HMS Norfolk и HMS Dorsetshire, объединивших свою огневую мощь. В 09:02 8-дюймовый (203-миллиметровый) снаряд с HMS Norfolk поразил главный дальномерный пост на фок-мачте. В 09:08 406-мм снаряд с HMS Rodney, поразил обе носовые башни линкора Bismark, Anton и Bruno, выведя из строя последнюю. Одновременно другим попаданием разрушило передовой контрольный пункт, убив большинство высших офицеров. Кормовые башни корабля Caesar и Dora продолжали стрельбу на близкой дистанции, но попаданий не добились.

В 09:21 Dora была подбита. Команде Anton удалось произвести один последний залп в 09:27. В 09:31 Caesar дала свой последний залп и тогда же вышла из строя. Близкие разрывы снарядов этого залпа повредили HMS Rodney, заклинив торпедные аппараты. Огонь линкора Bismark в ходе всего сражения был сосредоточен на HMS Rodney, возможно, в надежде на достижение успеха, подобного достигнутому в противостоянии с HMS Hood. Когда адмирал Гернси наблюдал это, он заметил: «Слава Богу, немцы стреляют по „Родней“».

После 44 минут боя тяжёлые орудия Bismark смолкли. HMS Rodney подошёл на дальность прямого выстрела (приблизительно 3 км), в то время как HMS King George V продолжал стрельбу с большего расстояния.

Bismark не спускал боевого флага. Британцы не испытывали желания оставить немецкий линкор в покое, но и тот не подавал признаков сдачи, несмотря на неравную борьбу. Запасы топлива и снарядов британской эскадры были невелики. Это создавало дополнительные трудности для линейных кораблей, стремившихся потопить боевую единицу подобную Bismark, несмотря на численное превосходство. Однако когда стало очевидно, что их враг не сможет достигнуть порта, HMS Rodney, HMS King George V и эсминцы были отозваны домой. В результате боя HMS King George V выпустил по противнику 339 снарядов главного калибра и 660 универсального калибра.

Гибель

Место гибели

Командиры

Награды

Этот корабль в искусстве

См. также

• ВМС Великобритании
• Вторая мировая война
• Линейные корабли типа King George V
• Линейные корабли типа Nelson

Примечания

1. ↑ Вашингтонская конференция 1922 года установила 10-летний мораторий на строительство новых линкоров. К проектированию нового поколения кораблей англичане приступили ещё в 1928 году, однако, в связи с экономическим кризисом, правительство резко сократило военные расходы и под сокращение попали и новые линкоры. Их разработка была остановлена в 1929 году. Лондонская морская конференция 1930 года продлила запрет на строительство новых линкоров до конца 1936 года, что негативно отразились на британском кораблестроении, особенно в области производства брони и крупнокалиберных орудий. В то же время в ряде стран Европы уже строили или собирались строить крупные артиллерийские корабли Deutschland в Германии, французский ответ на него – Dunkerque, Италия объявила о планах постройки двух 35000-тонных кораблей. В связи с этим Адмиралтейство решило в 1933 году приступить к проектированию новых линкоров
2. ↑ Город на побережье в Западной Австралии. Поднятие флага вице-адмирала Тихоокеанского флота на линкоре HMS King George V

Литература и источники информации

Ссылки

1. Статья про линейные корабли типа «Кинг Джордж V» на вики.
   
2. Статья про «Кинг Джордж V» на вики.
   
3. Статья про «Кинг Джордж V» на вики(англ.)
   
4. История HMS King George V на сайте Naval History

Список литературы

1. Дашьян А.В., Патянин С.В., Токарев М.Ю., Балакин С.А., Кофман В.Л. М: Эксмо: Яуза, 2009. — 386 с. — ISBN 978-5-699-51001-6.
2. Кофман В.Л. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V». – Москва «Истфлот», 2007, - 109 с.
3. Михайлов А.А. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V» (1937-1939). — Самара: АНО «Истфлот», 2007. — ISBN 978-5-98830-022-9

Галерея изображений

• 

  HMS King George V в разрезе.

• 
• 
• 
• 
• 
• 

  HMS King George V в 1941 году

• 

  Повреждения линкора HMS King George V после столкновения с союзным эсминцем HMS Punjabi

• 

  Линкор HMS King George V входит в гавань Апра, острова Гуам. 1945 год