Линейные корабли типа Pennsylvania

Версия 05:32, 29 октября 2016

Pennsylvania

Линейные корабли типа Nevada

Pennsylvania

Линейные корабли типа New Mexico

Постройка и служба

2 ед. Заказано

2 ед. Построено

1913-1916 гг. Годы постройки

1916-1948 гг. Годы службы

Newport News, New York Navy Yard Место строительства

Общие данные

31 400 / 32 567 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

185,4 м / 29,6 м / 8,8 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

4 паровые турбины, 12 паровых котлов Энергетическая установка

21 узл. Скорость хода

6000-8000 миль Дальность плавания

Экипаж

1485 чел. Общая численность

Бронирование

343 / 203-330 мм. Пояс/борт

76 мм. Палуба

406 мм. Боевая рубка

Вооружение

Главный калибр

• 12 (4 × 3) 356-мм / 45.

Вспомогательный калибр

• 14 x (127-мм) / 51;
• 4 × (76-мм) / 50;
• 16 (4 x 4) 28-мм / 75.

Построенные корабли

USS Pennsylvania (BB-38), USS Arizona (BB-39)

Линейные корабли типа Pennsylvania (рус. «Пенсильвания») — тип линейных кораблей военно-морских сил США, введённых в строй в 1916 году. Всего построено две единицы: USS Pennsylvania (BB-38), USS Arizona (BB-39). USS Arizona был потоплен в ходе авианалёта на Пёрл-Харбор 7 декабря 1941 года, а в 1962 году на месте его гибели открыт мемориальный комплекс. USS Pennsylvania принимал активное участие в боевых действиях Второй мировой войны. Был потоплен в ходе испытаний ядерного оружия у атолла Кваджалейн 10 февраля 1948 года.

Общие сведения

Линейные корабли типа Pennsylvania были созданы на основе предыдущего проекта типа Nevada, но при этом было решено отказаться от каких-либо ограничений, вызванных экономическими соображениями. В результате новые корабли получились на 3500 т тяжелее, благодаря чему всю артиллерию главного калибра удалось разместить в трёхорудийных башнях. Кроме того, начиная с линкоров типа Pennsylvania, от использования паровых машин решено полностью отказаться. На обоих кораблях этого типа в качестве силовой установки использовались паровые турбины. От предшественников была унаследована революционная схема бронезащиты, названная "всё или ничего".

В результате на момент постройки эти линкоры являлись одними из мощнейших в мире, уступая по калибру артиллерии главного калибра лишь британским линкорам типа Queen Elizabeth, при этом превосходя их по числу орудий и жизненно важных частей корабля. Линкоры получились настолько удачными, что три последующие серии кораблей создавались на их основе. Все эти корабли будут названы в литературе "американскими стандартными линкорами" и составят основу боевой мощи флота США вплоть до массового появления авианосцев.

История создания

Предпосылки к созданию

К концу первого десятилетия XX века за океаном было создано множество новых теорий дальнейшего развития кораблестроения. Основой большинства этих теорий была уверенность в увеличении дистанции артиллерийского боя вследствие развития и совершенствования средств управления огнём. В результате был сделан вывод о предпочтительном переходе от стандартных на то время 12-дюймовых орудий к орудиям большего калибра. Более тяжёлый снаряд таких орудий меньше теряет скорость в полёте до цели и лучше сохраняет бронебойные свойства на больших дистанциях стрельбы. Поэтому новейшие линкоры флота США было предложено вооружать перспективными орудиями калибра 356 мм.

Кроме того, на ожидаемых больших дистанциях боя ожидалось сравнительно небольшое количество попаданий, вследствие чего серьёзные повреждения, влияющие на боеспособность корабля могут нанести только бронебойные снаряды, способные пробить толстую броню жизненно важных центров. В результате была высказана идея прикрытия артиллерийских погребов и башен, энергетической установки и рулевых машин максимально тяжёлой бронёй, даже за счёт ослабления бронирования менее важных частей корабля. Сохранение же на линейных кораблях промежуточной и тонкой брони вообще было поставлено под сомнение, так как от бронебойных снарядов она не защищала, но при этом могла вызвать взведение их взрывателей, что могло привести к ещё большим повреждениям.

К 1910 году конструкторы США приступили к созданию проекта нового корабля — идеального линкора, способного поддержать национальные интересы США в XX веке и предполагавшегося к реализации по программе 1912-1913 г.г.

Предшественники

Развивая конструкцию линейных кораблей дредноутного типа, США во втором десятилетии XX века вышли по этой части на ведущие позиции в мировом военном судостроении. В 1911 году спущены на воду крупнейшие в мире линкоры USS Wyoming и USS Arkansas. Имея проектное водоизмещение 26 000 т, скорость 20,5 узла и бортовую броню толщиной 280 мм, эти корабли несли дюжину 305-мм орудий в шести башнях при 21 противоминной пушке калибра 127 мм.

В том же году были заложены первые американские сверхдредноуты. Ими стали USS New York и USS Texas (27 000 т, скорость 21 узел, 10 орудий 14”/45 в пяти башнях при аналогичной противоминной артиллерии). По огневой мощи они превосходили всех своих иностранных современников. Тем не менее, уже на момент заказа эти линкоры не в полной мере отвечали тактическим взглядам, сформировавшимся на флоте США.

Конструкция следующей пары линкоров — типа Nevada зачастую оценивается как революцион­ная по своей концепции, и в некоторых отношениях это так и есть. Американские конструкторы применили беспрецедентное палубное бронирование и вертикальную защиту по принципу «всё или ничего». Последнее предполагало максимально возможное прикрытие жизненно важных систем корабля при полном отсутствии брони в других местах, что отвечало требованиям боя на больших дистанциях. В Тихом океане, в условиях ожидавшегося дневного боя при хорошей видимости на максимальной дистанции, благодаря этой системе линкоры типа Nevada (и пос­ледующие за ними) изначально получали существен­ное преимущество над бронированными по традици­онной "европейской" схеме линкорами.

Проектирование

К моменту одобрения Конгрессом постройки линкоров №36 и №37 по программе FY 1912 (будущие Nevada и Oklahoma) уже активно шла разработка предварительного проекта следующей серии капитальных кораблей. Характеристики новых линкоров Генеральный совет флота США утвердил 09.06.1911. Корабли программы 1913-го финансового года должны были иметь 12 орудий 14"/45, 22 противоминных пушки 5”/51 и скорость 21 узел. Бронирование предполагалось сохранить примерно таким же, как на Nevada. Система подводной защиты могла быть усилена в зависимости от результатов проходивших тогда экспериментов со стреляющими торпедами Дэвиса. Увеличение противоминной батареи на один ствол устраняло неудобную установку в районе ахтерштевня, имевшую весьма ограниченные углы обстрела. Вопрос о типе главной энергетической установки (ГЭУ) оставался открытым.

Первый эскизный проект (Scheme А) линкора FY 1913 Бюро конструирования и ремонта разработало к 19 января 1912 года. Корпус корабля имел длину 190,5 м, ширину 28,65 м и осадку 8,67 м при проектном водоизмещении 30 тыс. т. Это обеспечивало метацентрическую высоту (МВ) в 6,5 фута или 1,98 м. Рост водоизмещения на 9% по сравнению с Nevada всё же не мог обеспечить сохранения на прежнем уровне броневой защиты. Толщину пояса пришлось уменьшить на один дюйм — с 343 до 318 мм (с 203 до 178 мм по нижней кромке).

В эскизном проекте «В» постарались вернуться к прежней толщине пояса, сэкономив вес за счёт ликвидации полубака, снижения скорости до 20,5 узла и метацентрической высоты до 1,37 м. Последнее по тогдашним американским меркам представлялось недостаточным, хотя в будущем взгляды на данный вопрос поменяются (с уменьшением МВ корабль становился более устойчивым на волнении — сокращалась частота и амплитуда качки, что благоприятствовало точности огня).

В феврале 1912 года компания «Fore River» сообщила об улучшении топливной экономичности своих новых турбин. Приводились расчёты о потреблении судном в 27500 т водоизмещения 227 кг мазута на милю при ходе в 10 узлов, против 247 кг которые потреблял бы (в случае жидкотопливных котлов вместо угольных) на 500 т меньший по размерам поршневой ЛК «Нью-Йорк» — предшественник «Невады». С учётом перспективы быстрого совершенствования турбин Бюро конструирования и ремонта стало закладывать в следующих эскизных проектах линкора FY 1913 в основном ГЭУ с турбинными двигателями.

Начиная с варианта «С» корпус проектируемого линкора опять приобрёл полубак. Толщина бортовой брони была доведена до уровня «Невады». В жертву приносилось 0,5 узла скорости и метацентрическая высота. В конце января было выдвинуто требование о применении для защиты от стреляющих торпед Дэвиса 3-дюймового подводного пояса ниже основного. Это выливалось примерно в 600 т брони.

100px

bottom

0

1

2

3

4

5

0

Проект «G»

1

Проект «I»

2

Проект «J»

3

Проект «K»

4

Проект «L»

5

Проект «M»

В марте Генеральному совету были представлены эскизные проекты «G», «I», «J» и «К» с 3-дюймовым нижним поясом, простиравшимся до поворота трюма. Первый из них удовлетворял всем требованиям, включая 21-узловую скорость, но предусматривал поршневые машины в 30500 л.с. и имел самое большое водоизмещение — 31300 т. Жертвуя 0,5 узла хода, в проектах «I» и «К» удавалось обеспечить соответственно пояс толщиной 381 мм (229 мм по нижней кромке) и 433 мм барбеты либо экономию водоизмещения в 500 т. Вариант «J» совмещал скорость в 20,5 узла и бронирование «Невады» с вооружением линкора FY 1913. По сравнению с проектом «G» экономилось 1200 т водоизмещения.

3 апреля Генеральный совет остановил свой выбор на варианте «G» с изменённой ГЭУ — турбины вместо поршневых машин тройного расширения пара. Вскоре успешно завершилась разработка 3-орудийных башенных установок. В августе все опасения на их счёт были сняты. На этом предварительное проектирование не закончилось. Было выдвинуто требование об увеличении метацентрической высоты в целях повышения живучести кораблей. Заключительный вариант проекта (обозначение ВВ 38) появился в сентябре 1912 года. На его декабрьской версии метацентрическая высота была увеличена с 5,5 до 6,73 футов (с 1,68 до 2,05 м) за счёт большей полноты оконечностей — удлинялась центральная (медианная) часть корпуса с параллельными бортами.

Постройка и испытания

Линейный корабль № 38, будущая Pennsylvania, был заложен 27 октября 1913 года на верфи «Ньюпорт Ньюс Шипбилдинг Компании». 16.03.1915, после 18 месяцев стапельного периода, состоялся спуск на воду. В Европе уже давно шла большая война. Соединённые Штаты пока сохраняли нейтралитет, но спешили усилить свой флот. Достроечные работы на Pennsylvania велись без задержек, и уже 12 июня 1916 г. корабль был принят флотом. Суммарная стоимость линкора с бронёй и вооружением составила 13 393 681,68 доллара.

Линейный корабль N9 39, который станет Arizona, заложили на бруклинской военной верфи «Нью- Йорк Нэйви Яд» 16 марта 1914 года. Первый заказ материалов для этого линкора был сделан за восемь месяцев до этой даты — 18.09.1913. Спуск на воду состоялся 19.06.1915, а 17 октября следующего года новый линкор вошёл в состав флота США. Как обычно, второй корабль серии обошёлся американским налогоплательщикам дешевле. Общая стоимость «Аризоны» составила 12 593 531,84 доллара.

В целом строительство каждого из кораблей типа Pennsylvania от момента закладки киля до укомплектования заняло около двух лет и семи месяцев. Для сравнения: построечный цикл Nevada и Oklahoma, первых стандартных линкоров США, составлял 3,33 и 3,5 года соответственно. Это в среднем на 10 месяцев больше, чем у их последователей.

Описание конструкции

Корпус

Бронирование

Энергетическая установка и ходовые качества

Экипаж и обитаемость

Вооружение

Главный калибр

Противоминный калибр

Построенные корабли

Литература и источники информации

• '.
• '.

Галерея изображений