HMS Leander (1931)
Версия 19:23, 23 августа 2016 | Версия 14:01, 24 августа 2016 | |||
Строка 187: | Строка 187: | |||
===Начало Второй мировой === | ===Начало Второй мировой === | |||
+ | В 11:00 3 сентября 1939 года командованием Новозеландского дивизиона был получен приказ Адмиралтейства:{{цитата|автор=|Всем кораблям Его Величества начать военные действия против Германии}} | |||
+ | Первоочередной задачей для новозеландских кораблей стала защита торговых путей от нападения рейдеров противника. | |||
+ | ||||
+ | После возвращения из похода к атоллу Табуаэран 13 сентября 1939 года ''HMS Leander'' начал подготовку к новому заданию в субантарктических широтах. 25 числа корабль покинул Окленд, его целью было проведение разведки на необитаемых островах Архипелага Окленд и Кэмпбелл, которые считались наиболее подходящими для организации немецких баз судов снабжения и рейдеров. К острову Кэмпбелл крейсер прибыл 28 сентября и провел тщательное обследование всех заливов и бухт на предмет деятельности противника. На переходе к Велингтону в двух милях от бухты Канлей корабль попал в шторм, видимость между дождевыми шквалами составляла около 6 миль. По пути до Окленда бортовым гидросамолетом крейсера были обследованы пролив Кука, острова Кювье и Хаураки. Второй поход к этим же островам ''HMS Leander'' совершил в октябре, ни в одном из обследованных мест не было обнаружено ничего подозрительного. | |||
+ | {{Popup | |||
+ | |header = '''Примечательный случай''' | |||
+ | |content = Во время разведывательной операции крейсера ''HMS Leander'' в бухте Канлей острова Кэмпбелл находился немецкий грузовой корабль ''Erlangen'' типа Frankfurt судоходной компании Norddeutscher Lloyd. Сухогруз совершал рейс в Порт Кембла, Австралия. Однако получив известие о начале войны, командовавший кораблем капитан Альфред Грамм решил подождать в безопасном месте дальнейшего развития ситуации, а затем уйти в нейтральный порт. | |||
+ | ||||
+ | Узнав, что Новая Зеландия тоже находиться в состоянии войны с Германией следующей безопасной гаванью было выбрано побережье Чили. При расчетах необходимого количества угля было выяснено, что его не хватит и команда решила пополнить запасы топлива за счет 240 т древесины с острова. Тут же пополнили запасы провизии, на острове гнездилась популяция гусей. Для маскировки желтая дымовая труба была перекрашена в черный цвет, название на борту изменили на Bengalen а порт приписки на Амстердам. | |||
+ | ||||
+ | 29 сентября у входа в бухту появился легкий крейсер ''HMS Leander'', но из-за плохой погоды его бортовой самолет не смог подняться в воздух и немецкий сухогруз не был обнаружен, хотя корабли находились друг от друга на расстоянии 12 миль. | |||
+ | ||||
+ | 7 октября ''Erlangen'' покинул бухту острова Кэмпбелл. Его путь до чилийского порта Анкуд из-за неблагоприятной погоды продолжался 35 дней. За время перехода в топках сухогруза сожгли весь уголь и всю запасенную древесину, на топливо пошло 210 т корабельного леса с настилов палуб. Из 4826 миль пути 1507 корабль прошел на парусах, сделанных экипажем из тентов грузовых люков и запасов холста. Только в апреле 1941 года, когда на острове Кэмпбелл была создана станция берегового наблюдения, в его северной части новозеландцы обнаружили 6 гектаров вырубленного леса, пошедшего на топливо для сухогруза. | |||
+ | |hidden = 1 | |||
+ | }} | |||
+ | ||||
=== Гибель === | === Гибель === | |||
=== Место гибели === | === Место гибели === |
Версия 14:01, 24 августа 2016
HMS/HMNZS Leander
8 сентября 1930 года Заложен |
24 сентября 1931 года Спущен на воду |
28 ноября 1932 года Выход на испытания |
23 марта 1933 года Введен в строй |
15 декабря 1949 года Сдан на слом |
7184 / 9103 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
169,01 / 16,76 / 5,79 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
570 чел. Общая численность |
76,2 / 25,4 мм. Пояс/борт |
31,7 мм. Палуба |
25,4 / 25,4 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
25,4 / 25,4 / 25,4 / 25,4 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
12,7 мм. Боевая рубка |
31 мм. Румпельное отделение |
Главный калибр
- 8 (4×2) 152-мм орудий BL Mark XXIII.
Зенитная артиллерия
- 4 (4×1) 102-мм универсальных орудия QF Mark V;
- 12 (3×4) 12,7-мм пулеметов Vickers Mark III.
Минно-торпедное вооружение
- 8 (2×4) 533-мм торпедных аппаратов QR.IV;
- 15 глубинных бомб Mk.VII.
Авиационное вооружение
- 1 гидросамолет Fairey IIIF.
Содержание
Общие сведения
HMS Leander — головной корабль серии легких крейсеров одноименного типа, построенный на Королевской верфи в Девенпорте, Англия. Основной упор в конструкции корабля был сделан на повышение мореходности, дальности плавания и обеспечении эффективного использования артиллерии на волнении. HMS Leander в 1933 году начал службу в Королевском флоте Великобритании, а затем в 1937 году был передан на правах аренды ВМС Новой Зеландии. В их составе в период Второй мировой войны крейсер принял участие в операциях по по защите коммуникаций в Индийском и Тихом океане, в подавлении антибританского мятежа в Ираке, в боевых действиях против французских сил в Сирии, в высадке первого американского контингента на остров Эспириту-Санто в северной части Новых Гебридов. В начале 1941 года у Мальдивских островов им был потоплен итальянский вспомогательный крейсер Ramb I. В июле 1943 года во время Битвы при Коломбангара с японским соединением крейсер получил попадание 610-мм торпеды в среднюю часть, однако смог самостоятельно добраться до порта и затем пробыл в ремонте до мая 1944 года. После окончания войны корабль был возвращен ВМС Великобритании и в 1946 году принял участие в Инциденте в проливе Корфу. В 1948 году крейсер был выведен и состава флота и 15 декабря 1949 продан на слом. Остов корабля был использован в качестве мишени для учебных стрельб, а затем разделан на металл.
На гербе корабля в синем поле между двумя серебряными цветками лотоса изображена рука в доспехах, держащая копье над зелеными с золотым волнами. Девиз — Qui Patitur Vincit (рус. Кто терпелив — побеждает).
История создания
Постройка и испытания
Строительство крейсера велось по программе 1929 года. Заказ на постройку был выдан 18 февраля 1930 года казенной верфи в Девонпорте, где 8 сентября того же года состоялась закладка. Корабль получил традиционное для британского флота название — HMS Leander[1]. Спуск на воду был произведен 24 сентября 1931 года.
В 1932 году, когда HMS Leander находился на завершающем этапе достройки, из-за разрозившегося мирового экономического кризиса[2], контролер Адмиралтейства потребовал принять меры по снижению стоимости строительства. Решено было отказаться от кормового командно-дальномерного поста и зенитного директора и заменить расположенный в центральном артиллерийском посту комплект механических вычислителей более дешевым, а в качестве компенсации установить второй резервный дальномер. Корабль лишился запасного рулевого поста, по соображениям экономии не устанавливались оборудование для охлаждения погребов, запасная радиорубка и внутри-корабельные телефоны.
На начавшихся в устье Клайда 28 ноября 1932 года испытаниях крейсер развил максимальную скорость 32,45 узла. На полном ходу практически не ощущалось вибрации, а благодаря улучшенной системе вентиляции котельных отделений температура там оставалась достаточно комфортной на всех режимах хода. Было отмечено, что HMS Leander с легкостью слушается руля, но верхняя палуба сильно заливается. Пробы артиллерии показали необходимость усиления креплений броневого пояса.
Описание конструкции
Корпус
Корпус имел полубачную конструкцию с заметной седловатостью[3] палубы, приподнятым носом и крейсерской кормой. Самой характерной деталью силуэта стала широкая и высокая дымовая труба. Набирался корпус по продольной схеме и делился водонепроницаемыми переборками на 15 отсеков, обшивка — клепаная, надстройки — по большей части сварные. Крейсер имел одну сплошную палубу — верхнюю, все палубы были водонепроницаемыми. На протяжении всей длины корпуса имелось двойное дно, в районе погребов — тройное.
Бронирование
Броневой пояс из 76,2-мм плит на 25,4-мм подкладке прикрывал отсеки энергетической установки. Пояс замыкался траверсами из 25,4-мм брони. Сверху на него опиралась 31,7-мм броневая палуба, в районе отсека кормового редуктора она имела 37-мм скосы. Все переборки между котельными и машинными отделениями изготавливались из 6,3-мм броневой стали. Ряд важных помещений имел «коробчатое» бронирование и защищались с бортов 89-мм броней, сверху — 51-мм палубой, спереди и сзади — 76-мм траверсами. Рулевой привод защищался 37-мм палубной броней и 31-мм скосами, замыкавшимися 25-мм траверсами.
Энергетическая установка и ходовые качества
В состав энергетической установки входили четыре турбозубчатых агрегата системы Парсонса с одной ступенью редуцирования, пар для которых вырабатывали шесть трехколлекторных паровых котлов Адмиралтейского типа. Котлы и турбины стояли попарно в трех котельных и двух машинных отделениях. Носовые турбины работали на внешние валы, кормовые — на внутренние.
Топливные цистерны расположенные частично в междудонном пространстве, частично по бортам вмещали 1785 т мазута и 19 т дизельного топлива (для шлюпок и дизель-генераторов). Дальность плавания составляла 5730 миль 13-узловым ходом, на скорости 20 узлов крейсер мог пройти 5100 миль, на 30 узлах — 1910.
Вспомогательное оборудование
Электроэнергию вырабатывали два турбогенератора мощностью по 300 кВт, для питания на стоянках использовались два дизель-генератора. Корабль оснащался одним полубалансирным рулем с гидравлическим приводом. Прожекторное оборудование крейсеров включало в себя три боевых 91-см и три сигнальных 45-см прожектора. Для защиты от якорных мин крейсер оснащался параван-охранителями Vickers Mk.IV. Шлюпочное вооружение состояло из двух 27-футовых вельботов, двух 32-футовых рабочих катеров, 30-футового и 35-футового моторных катеров и 36-футового моторного баркаса.
Экипаж и обитаемость
Экипаж крейсера состоял из 570 человек. Старшие офицеры размещались в одноместных, младшие — двухместных каютах, сосредоточенных на корме, матросы — в разбросанных по всему кораблю кубриках. На корабле имелись душевые, прачечные и сушилки для одежды.
Вооружение
Главный калибр
Главный калибр корабля состоял из восьми 152-мм орудий BL Mk.XXIII в четырех двухорудийных башнях Mk.XXI. Каждая из двух групп башен главного калибра имела общий зарядный погреб и два снарядных. Погреба вмещали боезапас из расчета 200 снарядов на ствол.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Зенитная батарея дальнего боя состояла из четырех 102-мм универсальных орудий QF Mk.V с длиной ствола 45 калибров на одиночных станках Mk.IV без щитов в районе дымовой трубы. Их примыкали к первому котельному отделению. Боезапас — 200 снарядов на ствол.
Для борьбы с пикирующими бомбардировщиками и штурмовиками на специальных спонсонах в задней части носового шельтердека и на кормовой надстройке были установлены три счетверенные 12,7-мм зенитные установки пулеметов MG Vickers Mk.lll. Кроме них, на кораблях имелось несколько пулеметов Lewis калибра 7,69 мм, которые могли устанавливаться на легкие тумбы или использоваться в качестве ручных, и 237 винтовок, предназначенных для вооружения десантных партий.
Минно-торпедное вооружение
Торпедное вооружение состояло из двух четырехтрубных 533-мм аппаратов QR.IV с боекомплектом из девяти парогазовых торпед марки Mk.lX.
Противолодочное вооружение
На крейсере имелось 15 глубинных бомб Mk.VII, шесть из них хранились на стеллаже в корме, остальные — в погребе.
Авиационное вооружение
Для ведения разведки и корректировки артиллерийского огня было предусмотрено авиационное вооружение. Первоначально на крейсере предполагалось базирование гидроплана Fairey IIIF. Для его пуска корабль оборудовался тяжелой раздвижной пороховой поворотной катапультой типа EIIН (Extending Mk.ll Heavy) длиной 16 м. Для подъема самолета с воды, а также для спуска корабельных шлюпок служил электрический кран, расположенный со смещением к правому борту.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Для управления огнем главного калибра служил директор (DCT — Director Control Tower), оснащенный дальномером совмещающего типа с базой 4,57 м с гидравлическим приводом. Поступавшая с него информация обрабатывалась механическим вычислителем AFCT (Admiralty Fire Control Table) тип Mk.IV. На случай выхода из строя главного директора имелось два резервных 3,66-м дальномера. Для управления огнем зенитной артиллерии служил зенитный директор (HACS) типа Mk.ll с 3,66-м стереоскопическим дальномером. Для управления торпедной стрельбой имелось два торпедных директора, находившихся на мостике.
Модернизации и переоборудования
- Первые же выходы в море показали, что гидросамолет Fairey IIIF совершенно не годится для базирования на крейсере, поэтому он был заменен на Hawker Osprey.
- Для устранения сильной заливаемости верхней палубы, в 1936 году поменяли местами расположение шлюпок, находящихся на полубаке, и носовой пары зенитных орудий, а остальные подняли с верхней палубы на уровень палубы полубака. Также были наварены дополнительные листы обшивки, создающие видимость продолжения полубака до задней кромки трубы.
- Во время профилактического ремонта в 1936 году 102-мм зенитные орудия были заменены на 102-мм универсальные орудия Mk.XVI в спаренных установках Mk.XIX
- При передаче корабля ВМС Новой Зеландии в 1937 году корабль оснастили гидросамолетом Supermarine Walrus. Одновременно самолетный кран перенесли в диаметральную плоскость, а также оборудовали кормовой рулевой пост.
- В июне 1941 года, во время нахождения в Александрии, была демонтирована катапульта, на ее место установили четырехствольный 40-мм автомат QF Vickers 2-pdr pom-pom Mark II, снятый с поврежденного крейсера HMS Liverpool.
- В конце 1941 года катапульту вернули на место, а зенитное вооружение было усилено пятью 20-мм автоматами Oerlikon Mark II
- В середине 1942 года директор главного калибра оборудовали радаром управления огнем, на фок-мачте установили РЛС типа 291 для обнаружения воздушных и надводных целей. Между мостиком и трубой на высоком пилоне смонтировали коротковолновой радиопеленгатор HF/DF.
- В начале 1943 года окончательно демонтировали катапульту. Зенитное вооружение усилили четырьмя 20-мм автоматами Oerlikon Mark II. В средней части корабля установили радар типа 273 обнаружения надводных целей.
- К окончанию ремонта в 1944 году была демонтирована башня главного калибра «X», установлено две счетверенные 40-мм установки Bofors, количество стволов 20-мм автоматов было доведено до 10, в трех спаренных и четырех одинарных установках. Вместо прежнего зенитного директора на нижнем ярусе носовой надстройки было установлено два новых, с радарами управления огнем типа 285.
- В конце 1946 года счетверенные установки Bofors были заменены спаренными Mk.V с радиолокационным наведением. Все одинарные и один спаренный 20-мм автоматы были демонтированы, вместо них установлено еще три одноствольных 40-мм установки Bofors Mk.lll.
История службы
Предвоенный период
Легкий крейсер HMS Leander после ввода в строй 23 марта 1933 года начал службу во Флоте метрополии Королевских военно-морских сил Великобритании. Несмотря на то, что корабль предназначался для передачи Новозеландскому дивизиону Королевских ВМС еще в 1934 году, его переход был отложен на два года из-за ухудшения международной обстановки в Европе. Однако в связи с нападением фашистской Италии на Абиссинию в октябре 1935 года и начавшейся в 1936 году Гражданской войной в Испании передача крейсера состоялась только 30 апреля 1937 года. HMS Leander принял участие Военно-морском параде в Спитхеде 20 мая 1937 года по случаю коронации короля Георга VI, а 2 июля крейсер отбыл в Новую Зеландию.
Заменив в составе Новозеландского дивизиона устаревший крейсер HMS Dunedin, HMS Leander прибыл в Окленд 18 августа 1937 года, пройдя через Ямайку, Панамский канал и острова Питкэрн. В тение следующих двух лет крейсер принимал участие в учениях и походах у берегов Австралии и Новой Зеландии с обязательным посещением островов Тихого океана.
18 августа 1939 года из похода к островам Южных морей вернулся HMS Achilles и всю следующую неделю в компании с HMS Leander он провел на учениях в заливе Хаураки. Однако из-за напряженной обстановки в Европе и опасаясь скорого начала войны 25 августа корабли были отозваны с учений в Окленд (на неделю раньше запланированного срока). В тот же вечер HMS Leander был поставлен в док для очистки и покраски подводной части корпуса.
В 17:00 30 августа 1939 года приняв на борт взвод №1 компании «A», состоящий из двух офицеров и тридцати солдат Новозеландской армии, для усиления гарнизона трансокеанской кабельной станции на линии Калифорния — Фиджи — Новая Зеландия HMS Leander вышел в море в направлении атолла Табуаэран. Во время всего 3000-мильного перехода крейсер шел со средней скоростью 24 узла. Эта операция была высоко оценена правительством:
правительство Его Величества Соединенного Королевства высоко оценивает меры, принятые и, в частности, скорость, с которой они были выполнены Из обращения госсекретаря Великобритании по делам доминионов к генерал-губернатору Новой Зеландии
|
Начало Второй мировой
В 11:00 3 сентября 1939 года командованием Новозеландского дивизиона был получен приказ Адмиралтейства:Всем кораблям Его Величества начать военные действия против Германии |
Первоочередной задачей для новозеландских кораблей стала защита торговых путей от нападения рейдеров противника.
После возвращения из похода к атоллу Табуаэран 13 сентября 1939 года HMS Leander начал подготовку к новому заданию в субантарктических широтах. 25 числа корабль покинул Окленд, его целью было проведение разведки на необитаемых островах Архипелага Окленд и Кэмпбелл, которые считались наиболее подходящими для организации немецких баз судов снабжения и рейдеров. К острову Кэмпбелл крейсер прибыл 28 сентября и провел тщательное обследование всех заливов и бухт на предмет деятельности противника. На переходе к Велингтону в двух милях от бухты Канлей корабль попал в шторм, видимость между дождевыми шквалами составляла около 6 миль. По пути до Окленда бортовым гидросамолетом крейсера были обследованы пролив Кука, острова Кювье и Хаураки. Второй поход к этим же островам HMS Leander совершил в октябре, ни в одном из обследованных мест не было обнаружено ничего подозрительного.
Гибель
Место гибели
Командиры
Награды
Этот корабль в искусстве
См. также
Примечания
- ↑ В британском флоте шесть кораблей носили имя HMS Leander в честь героя античного греческого мифа Геро и Леандр.
- ↑ Великая депрессия — мировой экономический кризис, начавшийся в 1929 году и продолжавшийся до 1939 года.
- ↑ Под седловатостью палубы подразумевается её подъём от середины корпуса (миделя) к носу и(или) корме.