Vought UO
| Версия 11:55, 28 июня 2016 | Версия 11:56, 28 июня 2016 | |||
| Строка 121: | Строка 121: | |||
| </gallery> | </gallery> | |||
| == Видео == | == Видео == | |||
| ? | ||||
| |- | |- | |||
| |{{#ev:youtube|qhmeV2fz3MY}} | |{{#ev:youtube|qhmeV2fz3MY}} | |||
| |} | |} | |||
Версия 11:56, 28 июня 2016
Эта статья редактируется участником kotsibirsky . Просьба воздержаться от правок.
 США Страна разработки |
| Vought Разработчик |
| завод Vought в Лонг-Айленде Производитель |
| 188 шт. Выпущено всего |
| 1922-1993 гг. Годы эксплуатации |
| США, Перу, Куба Основные эксплуатанты |
| 8.65 / 10,45 / 2,67 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 26,94 м2 Площадь крыла |
| 678 / 1046 / кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| звездообразный, воздушного охлаждения Тип |
| 1 шт. Количество |
| Скорость полета |
| 200 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 5547 м. Потолок |
| 640 км. Дальность полёта (макс.) |
| 2 Количество человек |
Содержание
История создания
В 1921 году ВМС США отправило заказ фирме Vought на создание нового корабельного разведчика взамен VE-7. Первый полет Vought UO состоялся в 1922 году. Испытания прошли успешно, и самолет приняли на вооружение.
Производство
Производство развернули на заводе Vought в Лонг-Айленде, штат Нью-Йорк, где с 1922 года по 1926 годы выпустили 188 самолетов.
Описание конструкции
Фюзеляж
Фюзеляж представлял из себя цельнометаллический каркас с полотняной обшивкой. Экипаж находился в открытой кабине и для защиты от ветра плексигласовыми козырьками.
Крыло и оперение
В бипланной коробке применили два крыла одинакового размаха. Между собой консоли соединялись стойками. Оперение было выполнено по однокилевой схеме.
Шасси
Поплавковое шасси состояло из одного главного и двух вспомогательных поплавков. Колесное шасси состояло из двух стоек шасси и хвостовой лыжи.
Силовая установка
На UO-1 стоял звездообразный двигатель воздушного охлаждения Lawrance J-1 мощностью 200 л.с. На UO-2 стоял звездообразный двигатель воздушного охлаждения Wright Hisso E-3 мощностью 150 л.с. На UO-5 стоял звездообразный двигатель воздушного охлаждения Wright J-4 мощностью 220 л.с. Двигатель приводил в движение лвухлопастной винт.
Модификации
- UO-1 - первая серийная версия. Выпущено 141 самолетов.
- UO-1A - экспортная версия UO-1 для Перу. Построено два самолета.
- UO-1C - усиленный вариант для запуска с катапульт.
- UO-2 - гоночная версия на базе UO-1 с мотором Wright Hisso E-3 мощностью 150 л.с. Переделан один самолет.
- UO-3 - версия истребителя. Также известна как FU-1. Выпущено 20 самолетов.
- UO-4 - поплавковая версия с крыльями FU-1 для береговой охраны США. Построено два самолета.
- UO-5 - улучшенная версия UO-1 c крыльями FU-1. Выпущено 13 самолетов.
- QO-1 - экспортная версия UO-1 для Кубы. Построено два самолета.
Эксплуатация
Первые UO начали поступать на вооружение в 1922 году. Они поступали в разведывательные звенья линкоров и крейсеров-скаутов. Несмотря на свою не долгую службу, Vought UO был также площадкой для экспериментов. Так Vought UO стал первым самолетом, который сцепился в воздухе с дирижаблем USS Los Angeles в 1929 году. Также UO был первым самолетом, который взлетел ночью с катапульты. 26 ноября 1924 года лейтенант Дикси Кифер поднял в воздух UO с борта линкора USS California в гавани Сан-Диего. Единственное освещение шло от прожекторов линкора на 914 метров.
Помимо флота США, два UO-5 были на вооружении береговой охраны США. Также операторами самолета были Куба и Перу.
См. также
Литература и источники информации
- Leo Marriott Catapult Aircraft: Seaplanes That Flew From Ships Without Flight Decks. — 2006.
Ссылки на интернет-ресурсы
Галерея изображений
Фотографии
UO-4 береговой охраны США
UO поднимают после происшествия
UO-1 поднимают на борт корабля
Колесный UO-1 в NACA
UO-1 у берега
В World of Warships
UO-1
UO-1
UO-1
UO-1
UO-1
UO-1
UO-1
Видео
|-
||}
