Supermarine Dumbo
| Версия 22:16, 27 июня 2016 | Версия 22:23, 27 июня 2016 | |||
| Строка 66: | Строка 66: | |||
| }} | }} | |||
| == История создания == | == История создания == | |||
| ? | В 1937 году Авиационное Министерство (Air Ministry) выпустило техническое задание за номером S.24/37. Согласно его требованиям британские авиационные фирмы должны были разработать замену торпедоносцам-бомбардировщикам Fairey Swordfish и Fairey Albacore. Из 6 участвовавших проектов было отобрано два: фирм Supermarine (Supermarine Type 322) и Fairey Aviation (Fairey Barracuda). | + | В 1937 году Авиационное Министерство (''Air Ministry'') выпустило техническое задание за номером ''S.24/37''. Согласно его требованиям британские авиационные фирмы должны были разработать замену торпедоносцам-бомбардировщикам ''Fairey Swordfish'' и ''Fairey Albacore''. Из 6 участвовавших проектов было отобрано два: фирм ''Supermarine'' (''Supermarine Type 322'') и ''Fairey Aviation'' (''Fairey Barracuda''). | |
| ? | Проект фирмы Fairey Aviation был классическим монопланом с убирающимся шасси, а вот конструкторы Supermarine пошли другим путем и создали весьма оригинальный самолет с поворачивающимся в полете крылом. Идея создания такого самолета была не нова. Еще в Первую мировую войну было предпринято несколько попыток создать подобный самолет, хотя и без особого успеха. Поворотное крыло в теории позволяло значительно снизить посадочную скорость и при этом не жертвовать скоростью в горизонтальном полете. Для самолета, предназначенного для эксплуатации с авианосца, это было бы очень солидным преимуществом. | + | Проект фирмы ''Fairey Aviation'' был классическим монопланом с убирающимся шасси, а вот конструкторы ''Supermarine'' пошли другим путем и создали весьма оригинальный самолет с поворачивающимся в полете крылом. Идея создания такого самолета была не нова. Еще в Первую мировую войну было предпринято несколько попыток создать подобный самолет, хотя и без особого успеха. Поворотное крыло в теории позволяло значительно снизить посадочную скорость и при этом не жертвовать скоростью в горизонтальном полете. Для самолета, предназначенного для эксплуатации с авианосца, это было бы очень солидным преимуществом. | |
| ? | Военные предпочли не рисковать: победителем стал классический Fairey Barracuda, который и был запущен в серийное производство. Но интерес авиационных специалистов к новаторским решениям Supermarine Type 322 был столько велик, что даже после проигрыша в конкурсе проект не был заброшен. | + | Военные предпочли не рисковать: победителем стал классический ''Fairey Barracuda'', который и был запущен в серийное производство. Но интерес авиационных специалистов к новаторским решениям ''Supermarine Type 322'' был столько велик, что даже после проигрыша в конкурсе проект не был заброшен. | |
| ? | В январе 1938 года на совещании в Авиационном Министерстве было решено построить летающий прототип Supermarine Type 322 с поворотным крылом для практических испытаний этого нетривиального решения. Также в дальнейшем было принято решение строить самолет с неубирающимся шасси, чтобы не усложнять и без того сложную конструкцию. | + | В январе 1938 года на совещании в Авиационном Министерстве было решено построить летающий прототип ''Supermarine Type 322'' с поворотным крылом для практических испытаний этого нетривиального решения. Также в дальнейшем было принято решение строить самолет с неубирающимся шасси, чтобы не усложнять и без того сложную конструкцию. | |
| == Производство == | == Производство == | |||
| ? | Фирма Supermarine была очень занята налаживанием производства своего главного проекта – истребителя Spitfire, и потому строительство двух прототипов Type 322 непомерно затянулось. Первый Supermarine Type 322 (серийный номер R1810) поднялся в воздух аж 6 февраля 1943 года. Самолет изначально планировали оснастить X-образным двигателем жидкостного охлаждения Rolls-Royce Exe (1150 л.с.), но фирма Rolls-Royce прекратила разработку этого двигателя в августе 1940 года, и пришлось установить Rolls-Royce Merlin 30. В конструкции самолета максимально широко использовалось дерево. | + | Фирма ''Supermarine'' была очень занята налаживанием производства своего главного проекта – истребителя ''Spitfire'', и потому строительство двух прототипов Type 322 непомерно затянулось. Первый ''Supermarine Type 322'' (серийный номер ''R1810'') поднялся в воздух аж 6 февраля 1943 года. Самолет изначально планировали оснастить X-образным двигателем жидкостного охлаждения ''Rolls-Royce Exe'' (1150 л.с.), но фирма ''Rolls-Royce'' прекратила разработку этого двигателя в августе 1940 года, и пришлось установить ''Rolls-Royce Merlin 30''. В конструкции самолета максимально широко использовалось дерево. | |
| ? | На втором прототипе Supermarine Type 322 (серийный номер R1815) был установлен более мощный двигатель Rolls-Royce Merlin 32, четырехлопастный винт с постоянным шагом, киль был немного увеличен в размерах. Несущие поверхности крыльев обшили не фанерой, как на первом прототипе, а листами Alclad (алюминиевый сплав с антикоррозийными свойствами, производства американской фирмы Alcoa). | + | На втором прототипе ''Supermarine Type 322'' (серийный номер ''R1815'') был установлен более мощный двигатель ''Rolls-Royce Merlin 32'', четырехлопастный винт с постоянным шагом, киль был немного увеличен в размерах. Несущие поверхности крыльев обшили не фанерой, как на первом прототипе, а листами ''Alclad'' (алюминиевый сплав с антикоррозийными свойствами, производства американской фирмы ''Alcoa''). | |
| == Описание конструкции == | == Описание конструкции == | |||
| === Фюзеляж === | === Фюзеляж === | |||
| ? | Supermarine Type 322 представлял собой высокоплан смешанной конструкции с большим количеством деревянных деталей, поскольку алюминий с началом войны в Европе стал стратегическим металлом и был в дефиците. | + | ''Supermarine Type 322'' представлял собой высокоплан смешанной конструкции с большим количеством деревянных деталей, поскольку алюминий с началом войны в Европе стал стратегическим металлом и был в дефиците. | |
| === Крыло и оперение === | === Крыло и оперение === | |||
| ? | Прямое крыло выполнялось с главным дюралевым лонжероном, а нервюры и задний лонжерон были деревянными. На первом прототипе несущая поверхность обшивалась фанерой, а на втором для повышения жесткости применили листы алюминиевого сплава Alclad. Так как самолет планировался для эксплуатации с авианосцев, крыло могло складываться вдоль фюзеляжа. | + | Прямое крыло выполнялось с главным дюралевым лонжероном, а нервюры и задний лонжерон были деревянными. На первом прототипе несущая поверхность обшивалась фанерой, а на втором для повышения жесткости применили листы алюминиевого сплава ''Alclad''. Так как самолет планировался для эксплуатации с авианосцев, крыло могло складываться вдоль фюзеляжа. | |
| Механизация состояла из автоматических предкрылков и закрылков. Крыло могло поворачиваться вокруг оси главного лонжерона от 2 до 15 градусов с помощью двух винтовых домкратов, воздействуя на задний лонжерон. Привод домкратов осуществлялся от электромотора или аварийно вручную с помощью лебедки, штурвал которой находился в кабине. Самолет задумывался как трехместный - летчик сидел в кабине перед крылом, за ним размещался штурман, а для стрелка-радиста отвели место сзади. | Механизация состояла из автоматических предкрылков и закрылков. Крыло могло поворачиваться вокруг оси главного лонжерона от 2 до 15 градусов с помощью двух винтовых домкратов, воздействуя на задний лонжерон. Привод домкратов осуществлялся от электромотора или аварийно вручную с помощью лебедки, штурвал которой находился в кабине. Самолет задумывался как трехместный - летчик сидел в кабине перед крылом, за ним размещался штурман, а для стрелка-радиста отвели место сзади. | |||
| Строка 85: | Строка 85: | |||
| Неубираемые основные стойки шасси на коротких амортизаторах с подкосами крепились снизу под кабиной пилота, а заднее колесо – под классическим хвостовым оперением. | Неубираемые основные стойки шасси на коротких амортизаторах с подкосами крепились снизу под кабиной пилота, а заднее колесо – под классическим хвостовым оперением. | |||
| === Силовая установка === | === Силовая установка === | |||
| ? | На первый прототип Supermarine Type 322 (серийный номер R1810) был установлен V-образный 12 цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения Rolls-Royce Merlin 30, мощностью 1300 л.с. На второй прототип Supermarine Type 322 (серийный номер R1815) установили Rolls-Royce Merlin 32, мощностью 1620 л.с. | + | На первый прототип ''Supermarine Type 322'' (серийный номер ''R1810'') был установлен V-образный 12 цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения ''Rolls-Royce Merlin 30'', мощностью 1300 л.с. На второй прототип ''Supermarine Type 322'' (серийный номер ''R1815'') установили ''Rolls-Royce Merlin 32'', мощностью 1620 л.с. | |
| === Вооружение и оборудование === | === Вооружение и оборудование === | |||
| ? | Самолет планировали оснастить двумя пулеметам калибра 7.7 мм. Один неподвижный Browning .303 Mark II закреплен в крыле для стрельбы по курсу самолета и один Vickers K на турели в кабине заднего стрелка для обороны задней полусферы. | + | Самолет планировали оснастить двумя пулеметам калибра 7.7 мм. Один неподвижный ''Browning .303 Mark II'' закреплен в крыле для стрельбы по курсу самолета и один ''Vickers K'' на турели в кабине заднего стрелка для обороны задней полусферы. | |
| ? | Главным оружием Supermarine Type 322 должна была стать 18-дюймовая (450 мм) торпеда Mark XII весом в 702 кг. Также предусматривалась установка вместо торпеды 6 бомб весом в 250 фунтов (113 кг) каждая. | + | Главным оружием ''Supermarine Type 322'' должна была стать 18-дюймовая (450 мм) торпеда ''Mark XII'' весом в 702 кг. Также предусматривалась установка вместо торпеды 6 бомб весом в 250 фунтов (113 кг) каждая. | |
| === Модификации === | === Модификации === | |||
| ? | Supermarine Type 322 (серийный номер R1810) – первый прототип. | + | ''Supermarine Type 322'' (серийный номер ''R1810'') – первый прототип. | |
| ? | Supermarine Type 322 (серийный номер R1815) – второй прототип с новым двигателем и незначительными изменениями в конструкции. | + | ''Supermarine Type 322'' (серийный номер ''R1815'') – второй прототип с новым двигателем и незначительными изменениями в конструкции. | |
| === Эксплуатация === | === Эксплуатация === | |||
| ? | Летчик-испытатель Jeffrey Quill поднял в воздух первый прототип Supermarine Type 322 6 февраля 1943 года. Вскоре к полетам присоединился и второй прототип. После заводских испытаний самолеты в ноябре 1944 года перегнали в Фарнборо, где испытания продолжились. | + | Летчик-испытатель ''Jeffrey Quill'' поднял в воздух первый прототип ''Supermarine Type 322'' 6 февраля 1943 года. Вскоре к полетам присоединился и второй прототип. После заводских испытаний самолеты в ноябре 1944 года перегнали в Фарнборо, где испытания продолжились. | |
| Основные исследования поведения самолета проводились в режиме взлета и посадки, ведь для облегчения этих фаз полета и создавали поворотное крыло. На взлете летчик устанавливал крыло под углом 11 градусов, и минимальная дистанция отрыва самолета от взлетной полосы составляла 229 м. На посадке угол установки крыла достигал максимального значения – 15 градусов, а закрылки выпускались на 60 градусов. При этом летчику приходилось работать рулем высоты и его триммером, чтобы компенсировать значительный кабрирующий момент. С углом крыла 10 градусов посадка получалась более легкой, а на обзор летчики не жаловался, поскольку фюзеляж располагался почти горизонтально. Очень небольшой была и скорость сваливания - всего 93 км/ч. Конструкция с винтовыми домкратами вела себя надежно и отказов не было. | Основные исследования поведения самолета проводились в режиме взлета и посадки, ведь для облегчения этих фаз полета и создавали поворотное крыло. На взлете летчик устанавливал крыло под углом 11 градусов, и минимальная дистанция отрыва самолета от взлетной полосы составляла 229 м. На посадке угол установки крыла достигал максимального значения – 15 градусов, а закрылки выпускались на 60 градусов. При этом летчику приходилось работать рулем высоты и его триммером, чтобы компенсировать значительный кабрирующий момент. С углом крыла 10 градусов посадка получалась более легкой, а на обзор летчики не жаловался, поскольку фюзеляж располагался почти горизонтально. Очень небольшой была и скорость сваливания - всего 93 км/ч. Конструкция с винтовыми домкратами вела себя надежно и отказов не было. | |||
| ? | Из-за длинного кока винта и двух "ноздрей" воздухозаборника спереди нос самолета смахивал на мордашку слоненка из вышедшего в 1941 году мультфильма Уолта Диснея "Dumbo". Это прозвище тут же приклеилось к самолету, и вскоре его только так и называли, позабыв об официальном индексе Type 322. | + | Из-за длинного кока винта и двух "ноздрей" воздухозаборника спереди нос самолета смахивал на мордашку слоненка из вышедшего в 1941 году мультфильма Уолта Диснея "''Dumbo''". Это прозвище тут же приклеилось к самолету, и вскоре его только так и называли, позабыв об официальном индексе ''Type 322''. | |
| ? | Полеты Supermarine Type 322 Dumbo продолжались до 1947 года. Второй прототип даже поучаствовал в испытаниях первого британского реактивного палубного истребителя Supermarine Attacker. Он сопровождал Supermarine Attacker при полетах на низких скоростях. | + | Полеты ''Supermarine Type 322 Dumbo'' продолжались до 1947 года. Второй прототип даже поучаствовал в испытаниях первого британского реактивного палубного истребителя ''Supermarine Attacker''. Он сопровождал ''Supermarine Attacker'' при полетах на низких скоростях. | |
| ? | В итоге поворотное крыло самолета Supermarine Type 322 показало себе вполне надежным механизмом и давало определенные преимущества на взлете и посадке. Но сам процесс посадки был довольно сложным и наверняка бы вызвал массу проблем у строевых летчиков. К тому же развитие средств механизации обычного крыла тоже не стояло на месте, и снижение скорости на посадке стало возможно достигать без столь радикального усложнения самолета. Дальнейшего развития эта технология на серийных самолетах ВВС Великобритании не получила. Хотя фирма Supermarine в конце 1940-х годов продолжила эксперименты в этом направлении с летающей лодкой Supermarine Type 381 Seagull. Но, как и Dumbo, этот самолет не был принят на вооружение и серийно не строился. | + | В итоге поворотное крыло самолета ''Supermarine Type 322'' показало себе вполне надежным механизмом и давало определенные преимущества на взлете и посадке. Но сам процесс посадки был довольно сложным и наверняка бы вызвал массу проблем у строевых летчиков. К тому же развитие средств механизации обычного крыла тоже не стояло на месте, и снижение скорости на посадке стало возможно достигать без столь радикального усложнения самолета. Дальнейшего развития эта технология на серийных самолетах ВВС Великобритании не получила. Хотя фирма Supermarine в конце 1940-х годов продолжила эксперименты в этом направлении с летающей лодкой ''Supermarine Type 381 Seagull''. Но, как и ''Dumbo'', этот самолет не был принят на вооружение и серийно не строился. | |
| ? | Однако технология поворотного крыла не была придана забвению. 25 марта 1955 года в первый полет отправился американский палубный истребитель Vought F-8 Crusader. Его крыло могло поворачиваться на 7 градусов относительно фюзеляжа. Осуществлялось это при помощи двух винтовых домкратов, как и на Supermarine Type 322 Dumbo. В отличие от Dumbo, судьба Crusader была куда более удачной. Всего было построено 1219 самолетов и они оставались на вооружении до начала 1990-х годов. | + | Однако технология поворотного крыла не была придана забвению. 25 марта 1955 года в первый полет отправился американский палубный истребитель ''Vought F-8 Crusader''. Его крыло могло поворачиваться на 7 градусов относительно фюзеляжа. Осуществлялось это при помощи двух винтовых домкратов, как и на ''Supermarine Type 322 Dumbo''. В отличие от ''Dumbo'', судьба ''Crusader'' была куда более удачной. Всего было построено 1219 самолетов и они оставались на вооружении до начала 1990-х годов. | |
| == См. также == | == См. также == | |||
Версия 22:23, 27 июня 2016
Эта статья редактируется участником Panzerschlange. Просьба воздержаться от правок.
 Великобритания Страна разработки |
| Supermarine Разработчик |
| 6 февраля 1943 г. Первый полет |
| Supermarine Производитель |
| 2 шт. Выпущено всего |
| 12.20 / 15.14 / 4.32 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 29.7 м2 Площадь крыла |
| 4170 / 5454 / кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| V-образный двигатель жидкостного охлаждения Rolls-Royce Merlin 32 и 30 Тип |
| 1 шт. Количество |
| 1620 (Merlin 32) и 1300 (Merlin 30) л.с. Максимальная мощность |
| 1208 (Merlin 32) и 969 (Merlin 30) кгс Максимальная тяга |
| 1370 км. Дальность полёта (макс.) |
| 3 Количество человек |
стрелково-пушечное
- 1 пулемет Browning калибра 7.7 мм в крыле и 1 пулемет Vickers K калибра 7.7 мм в задней кабине..
бомбовое и ракетное
- 1 торпеда Mark XII калибра 450 мм или 6 бомб весом 250 футов (113 кг)..
Содержание
История создания
В 1937 году Авиационное Министерство (Air Ministry) выпустило техническое задание за номером S.24/37. Согласно его требованиям британские авиационные фирмы должны были разработать замену торпедоносцам-бомбардировщикам Fairey Swordfish и Fairey Albacore. Из 6 участвовавших проектов было отобрано два: фирм Supermarine (Supermarine Type 322) и Fairey Aviation (Fairey Barracuda). Проект фирмы Fairey Aviation был классическим монопланом с убирающимся шасси, а вот конструкторы Supermarine пошли другим путем и создали весьма оригинальный самолет с поворачивающимся в полете крылом. Идея создания такого самолета была не нова. Еще в Первую мировую войну было предпринято несколько попыток создать подобный самолет, хотя и без особого успеха. Поворотное крыло в теории позволяло значительно снизить посадочную скорость и при этом не жертвовать скоростью в горизонтальном полете. Для самолета, предназначенного для эксплуатации с авианосца, это было бы очень солидным преимуществом.
Военные предпочли не рисковать: победителем стал классический Fairey Barracuda, который и был запущен в серийное производство. Но интерес авиационных специалистов к новаторским решениям Supermarine Type 322 был столько велик, что даже после проигрыша в конкурсе проект не был заброшен. В январе 1938 года на совещании в Авиационном Министерстве было решено построить летающий прототип Supermarine Type 322 с поворотным крылом для практических испытаний этого нетривиального решения. Также в дальнейшем было принято решение строить самолет с неубирающимся шасси, чтобы не усложнять и без того сложную конструкцию.
Производство
Фирма Supermarine была очень занята налаживанием производства своего главного проекта – истребителя Spitfire, и потому строительство двух прототипов Type 322 непомерно затянулось. Первый Supermarine Type 322 (серийный номер R1810) поднялся в воздух аж 6 февраля 1943 года. Самолет изначально планировали оснастить X-образным двигателем жидкостного охлаждения Rolls-Royce Exe (1150 л.с.), но фирма Rolls-Royce прекратила разработку этого двигателя в августе 1940 года, и пришлось установить Rolls-Royce Merlin 30. В конструкции самолета максимально широко использовалось дерево.
На втором прототипе Supermarine Type 322 (серийный номер R1815) был установлен более мощный двигатель Rolls-Royce Merlin 32, четырехлопастный винт с постоянным шагом, киль был немного увеличен в размерах. Несущие поверхности крыльев обшили не фанерой, как на первом прототипе, а листами Alclad (алюминиевый сплав с антикоррозийными свойствами, производства американской фирмы Alcoa).
Описание конструкции
Фюзеляж
Supermarine Type 322 представлял собой высокоплан смешанной конструкции с большим количеством деревянных деталей, поскольку алюминий с началом войны в Европе стал стратегическим металлом и был в дефиците.
Крыло и оперение
Прямое крыло выполнялось с главным дюралевым лонжероном, а нервюры и задний лонжерон были деревянными. На первом прототипе несущая поверхность обшивалась фанерой, а на втором для повышения жесткости применили листы алюминиевого сплава Alclad. Так как самолет планировался для эксплуатации с авианосцев, крыло могло складываться вдоль фюзеляжа.
Механизация состояла из автоматических предкрылков и закрылков. Крыло могло поворачиваться вокруг оси главного лонжерона от 2 до 15 градусов с помощью двух винтовых домкратов, воздействуя на задний лонжерон. Привод домкратов осуществлялся от электромотора или аварийно вручную с помощью лебедки, штурвал которой находился в кабине. Самолет задумывался как трехместный - летчик сидел в кабине перед крылом, за ним размещался штурман, а для стрелка-радиста отвели место сзади.
Шасси
Неубираемые основные стойки шасси на коротких амортизаторах с подкосами крепились снизу под кабиной пилота, а заднее колесо – под классическим хвостовым оперением.
Силовая установка
На первый прототип Supermarine Type 322 (серийный номер R1810) был установлен V-образный 12 цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения Rolls-Royce Merlin 30, мощностью 1300 л.с. На второй прототип Supermarine Type 322 (серийный номер R1815) установили Rolls-Royce Merlin 32, мощностью 1620 л.с.
Вооружение и оборудование
Самолет планировали оснастить двумя пулеметам калибра 7.7 мм. Один неподвижный Browning .303 Mark II закреплен в крыле для стрельбы по курсу самолета и один Vickers K на турели в кабине заднего стрелка для обороны задней полусферы.
Главным оружием Supermarine Type 322 должна была стать 18-дюймовая (450 мм) торпеда Mark XII весом в 702 кг. Также предусматривалась установка вместо торпеды 6 бомб весом в 250 фунтов (113 кг) каждая.
Модификации
Supermarine Type 322 (серийный номер R1810) – первый прототип. Supermarine Type 322 (серийный номер R1815) – второй прототип с новым двигателем и незначительными изменениями в конструкции.
Эксплуатация
Летчик-испытатель Jeffrey Quill поднял в воздух первый прототип Supermarine Type 322 6 февраля 1943 года. Вскоре к полетам присоединился и второй прототип. После заводских испытаний самолеты в ноябре 1944 года перегнали в Фарнборо, где испытания продолжились.
Основные исследования поведения самолета проводились в режиме взлета и посадки, ведь для облегчения этих фаз полета и создавали поворотное крыло. На взлете летчик устанавливал крыло под углом 11 градусов, и минимальная дистанция отрыва самолета от взлетной полосы составляла 229 м. На посадке угол установки крыла достигал максимального значения – 15 градусов, а закрылки выпускались на 60 градусов. При этом летчику приходилось работать рулем высоты и его триммером, чтобы компенсировать значительный кабрирующий момент. С углом крыла 10 градусов посадка получалась более легкой, а на обзор летчики не жаловался, поскольку фюзеляж располагался почти горизонтально. Очень небольшой была и скорость сваливания - всего 93 км/ч. Конструкция с винтовыми домкратами вела себя надежно и отказов не было.
Из-за длинного кока винта и двух "ноздрей" воздухозаборника спереди нос самолета смахивал на мордашку слоненка из вышедшего в 1941 году мультфильма Уолта Диснея "Dumbo". Это прозвище тут же приклеилось к самолету, и вскоре его только так и называли, позабыв об официальном индексе Type 322. Полеты Supermarine Type 322 Dumbo продолжались до 1947 года. Второй прототип даже поучаствовал в испытаниях первого британского реактивного палубного истребителя Supermarine Attacker. Он сопровождал Supermarine Attacker при полетах на низких скоростях.
В итоге поворотное крыло самолета Supermarine Type 322 показало себе вполне надежным механизмом и давало определенные преимущества на взлете и посадке. Но сам процесс посадки был довольно сложным и наверняка бы вызвал массу проблем у строевых летчиков. К тому же развитие средств механизации обычного крыла тоже не стояло на месте, и снижение скорости на посадке стало возможно достигать без столь радикального усложнения самолета. Дальнейшего развития эта технология на серийных самолетах ВВС Великобритании не получила. Хотя фирма Supermarine в конце 1940-х годов продолжила эксперименты в этом направлении с летающей лодкой Supermarine Type 381 Seagull. Но, как и Dumbo, этот самолет не был принят на вооружение и серийно не строился.
Однако технология поворотного крыла не была придана забвению. 25 марта 1955 года в первый полет отправился американский палубный истребитель Vought F-8 Crusader. Его крыло могло поворачиваться на 7 градусов относительно фюзеляжа. Осуществлялось это при помощи двух винтовых домкратов, как и на Supermarine Type 322 Dumbo. В отличие от Dumbo, судьба Crusader была куда более удачной. Всего было построено 1219 самолетов и они оставались на вооружении до начала 1990-х годов.
См. также
Литература и источники информации
- C.F. Andrews and E.B. Morgan. Supermarine Aircraft since 1914. London: Putnam, 1987. ISBN 0-85177-800-3.
- Колов С. «Слон» и «Чайка» – авиационная басня про поворотное крыло: О самолётах фирмы «Супермарин» // Крылья Родины. 1999. № 5. С. 23–26.
Ссылки на интернет-ресурсы
- https://en.wikipedia.org/wiki/Supermarine_Type_322
- https://www.airwar.ru/enc/sww2/dumbo.html
- https://alternathistory.com/samoleti-firmy-supermarin-s-povorotnym-krylom-supermarine-type-322-i-type-381
Галерея изображений
Supermarine Type 322 Dumbo (первый прототип R1810) на стоянке.
Supermarine Type 322 Dumbo (второй прототип R1815) в полете с измененным углом крыла.
Supermarine Type 322 Dumbo (второй прототип R1815) на стоянке со сложенными крыльями.
Схема Supermarine Type 322 Dumbo.
Supermarine Type 322 Dumbo на стоянке.
Supermarine Type 322 Dumbo на стоянке.
Supermarine Type 322 Dumbo на стоянке.
Supermarine Type 322 Dumbo на стоянке с крылом поставленным на максимальное отклонение.
Схема устройства механизма поворотного крыла.
Схема посадки Supermarine Type 322 Dumbo.
Схема окраски Supermarine Type 322 Dumbo.
Supermarine Type 381 (Seagull ASR 1) - еще одна попытка фирмы Supermarine сделать самолет с поворотным крылом.
Идейный наследник Supermarine Type 322 Dumbo - Vought F-8 Crusader. На фото самолет из состава эскадрильи VF-202 совершающий посадку на авианосец USS John F. Kennedy, 1970 год. Угол крыла изменен с полетного на посадочный.
