HMS Edinburgh (1938)

Версия 12:48, 7 апреля 2016

HMS Edinburgh

Лёгкий крейсер | ВМС Великобритании

HMS Southampton (1936)

HMS Edinburgh

Исторические данные

30.12.1936 Заложен

31.03.1938 Спущен на воду

06.07.1939 Введен в строй

02.05.1942 Гибель

Общие данные

10550 / 13175 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

186,99 / 19,3 / 6,48 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

ТЗА Парсонса / 81630 Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

32,73 / 12 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 12200 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

2260 т. Запас топлива

1

ТЗА Парсонса / 82500 Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

32,5 / 12 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 12200 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

2260 т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

781 чел. Общая численность

Бронирование

114 / мм. Пояс/борт

51-76 мм. Палуба

63 / 63 мм. Траверз (носовой/кормовой)

51-25 мм. Барбеты

102 / 51 / 51 / 51 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

25 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 12 (4 × 3) × 152/50-мм орудия.

Универсальная артиллерия

• 12 (6 × 2) × 102/45-мм.

Зенитная артиллерия

• 2 × 8 40/40-мм "пом-пом";
• 2 × 4 12,7-мм.

Минно-торпедное вооружение

• 2 × 3 533-мм торпедных аппарата;;
• 2 бомбосбрасывателя.

Авиагруппа

• 3 гидросамолёта Supermarine Walrus;
• 1 катапульта.

Однотипные корабли

HMS Belfast (1938)

HMS Edinburgh (1938)(рус.«Эдинбург») - британский лёгкий крейсер типа Town (подтип Edinburgh), один из сильнейших лёгких крейсеров ВМС Великобритании. Принимал активное участие в боевых действиях Второй мировой войны. Участвовал в операции по уничтожению немецкого линкора Bismarck, а также эскортировал полярные конвои. Погиб 2 мая 1942 года при проводке конвоя QP-11. Крейсер затонул вместе с грузом золота, предназначенным для оплаты военных поставок СССР.

История создания

Предпосылки к созданию.

В 20-30 годы 20 века в мировом кораблестроении сложилась ситуация, когда проектирование и постройка новых боевых кораблей диктовалась не законами целесообразности а международными соглашениями.

В 1922 году состоялась Вашингтонская конференция об ограничении морских вооружений, которая закончилась подписанием договора между ведущими морскими державами: Великобританией, США, Японией, Францией и Италией. В этом договоре, в частности, ограничивались максимальное водоизмещение (10 тыс. т.) и калибр артиллерии (203 мм) крейсеров. Конструкторы немедленно приступили к проектированию крейсеров, известных как «вашингтонские», с предельными характеристиками, которые сразу же обесценили всех своих предшественников, построенных до этого.

В 1930 году состоялась Лондонская международная конференция, после которой произошло разделение крейсеров на два подкласса: «А»- с артиллерией калибром свыше 6,1 дюйма (155 мм); «Б»- с артиллерией калибром до 6,1 дюйма (155мм). Крейсера «А» стали называться тяжёлыми, крейсера «Б» - лёгкими. При этом было введено ограничение на количество тяжёлых крейсеров ( для США не более 18 единиц, Британского содружества- 15, для Японии- 12), и предельный тоннаж лёгких крейсеров (количество лёгких крейсеров не оговаривалось).

В сентябре 1930 года в Англии был заложен лёгкий крейсер HMS Leander, который стал «законодателем мод» в своём классе. Шестидюймовые орудия крейсеров типа HMS Leander ( также, как и последовавших за ним типов HMS Arethusa и HMAS Sydney) располагались в двухорудийных башнях, защищались крейсера бортовой бронёй толщиной три дюйма и имели скорость хода 32,5 узла. Но вскоре такие характеристики перестали удовлетворять требованиям флотоводцев. Тенденция роста размеров и усиления вооружения привела к созданию лёгкого крейсера HMS Southampton. Стандартное водоизмещение крейсеров этого типа превысило 9000 тонн, полное- 11500 тонн. Артиллерия крейсеров располагалась в четырёх 3-орудийных башнях, а толщина бортовой брони достигла 4,5 дюймов. Таким образом, по мощи артиллерийского вооружения и размерам лёгкие крейсера типа Town (town(англ.)- город, крейсера получали названия в честь британских городов) вплотную приблизились к тяжёлым крейсерам типа County, а по бронезащите превзошли их.

Лёгкий крейсер IJN Mogami (на снимке крейсер до перевооружения)

Кораблестроители других стран не только не отставали от британцев, но даже превзошли их. Японский флот заказал крейсера типа Mogami, которые несли 15 155-мм орудий, имели 4-дюймовый бортовой пояс и 5,5-дюймовую защиту артиллерийских погребов и по боевой мощи стали адекватны тяжёлым крейсерам. Не отставали от них и американцы. Лёгкие крейсера типа Brooklyn также несли 15 152-мм орудий в пяти 3-орудийных башнях и имели ещё более толстую бортовую броню.

Лёгкий крейсер USS Brooklyn

Такая ситуация не устраивала англичан. Последние два крейсера типа Town было решено перепроектировать так, чтобы они могли соперничать с IJN Mogami и USS Brooklyn.

Проектирование.

Основным требованием при проектировании HMS Belfast и HMS Edinburgh было увеличение количества орудий до 15. Рассматривалось два способа выполнения этого требования: увеличение количества 3-орудийных башен до пяти, как на IJN Mogami и USS Brooklyn; замена 3-орудийных башен 4-орудийными (количество орудий при этом увеличивалось до 16). Но пятибашенный вариант проекта англичан не устраивал, так как большинство сухих доков военно-морских баз Англии могли вместить корабли длиной до 615 футов (187,5 метров). Крейсер же с пятью башнями должен был иметь длину не менее 630 футов, из-за чего в будущем возникали проблемы с его докованием.

Поэтому англичане пошли по пути проектирования лёгкого крейсера с 4-орудийными башенными установками. Но всё же проект пришлось существенно переделать. Увеличенные артиллерийские погреба под 4-орудийные установки всё равно заставили увеличить размеры корабля и удлинить броневой пояс. Кроме того, более высокий темп стрельбы требовал переделки систем элеваторов, которые становились более громоздкими. В результате кормовая башня с механизмами подачи боеприпаса уже не вписывалась в отведённый объём, и её пришлось поднимать на одну палубу вверх на уровень полубака. Аналогичным образом пришлось поднимать и третью башню. Всё это неизбежно привело к увеличению «верхнего» веса и к уменьшению остойчивости. Однако более высокое расположение башен главного калибра давало преимущества при использовании на волнении, что глазах представителей Адмиралтейства выглядело более важным, чем некоторое снижение остойчивости.

Более просторная верхняя палуба позволила разместить 6 спаренных установок 102-мм зенитных орудий вместо 4 на предшественниках. Кроме того, возросшие объёмы корпуса позволили увеличить запас топлива до 2400 тонн (вместо 2060 тонн на HMS Southampton). Но главным камнем преткновения проекта стала разработка 4-орудийных башен. До этого такие установки на крейсера не ставили, и их пришлось проектировать «с нуля». В первоначальном варианте стволы орудий располагались близко друг к другу (1,07 м). Но испытания на полигоне показали, что пороховые газы из соседних орудий воздействуют на вылетающий снаряд, что даёт очень большое рассеяние при 4-орудийном залпе. Требовалось увеличивать расстояние между орудиями, но при этом увеличивались габариты установки и уменьшались сектора обстрела (примерно на 10%).

После многочисленных дискуссий было решено вернуться к 3-орудийным башням, а сэкономленный вес использовать для усиления защиты. Деньги на строительство новых крейсеров выделили в мае 1936 года, но ещё полгода длилась переделка проекта. Уменьшили артиллерийские погреба, вследствие чего удалось укоротить корпус и уменьшить длину броневого корпуса. Все важные посты управления перенесли под защиту пояса и бронепалубы. Увеличили толщину палубной брони, а артиллерийские погреба получили «коробчатую» броневую защиту.

Проектное распределение нагрузки.

Изменили расположение зенитной артиллерии. 102-мм зенитные орудия, первоначально установленные скученно, разнесли по длине, а 4-ствольные 40-мм «пом-помы» перенесли с кормовой части надстройки ко второй дымовой трубе и заменили на 8-ствольные. Крейсер HMS Edinburgh был заложен на верфи Swan Hanter 30 декабря 1936 года, спущен на воду 31 марта 1938 года.

Конструкция.

Корпус.

Конструкция корпуса крейсера HMS Edinburgh не сильно отличалась от строившихся до него крейсеров типа Town. Основное отличие заключалось в смещении машинно-котельных отделений в корму и размещении перед ними погребов боезапаса 102-мм орудий. Вследствие этого силуэты новых крейсеров приобрели характерные очертания с дымовыми трубами, далеко отставленными от носовой надстройки. Возможным объяснением такой перекомпоновки может быть стремление уменьшить задымление носовых мостиков и оптических приборов.

Корпус крейсера был круглоскулым, с явно выраженным скуловым изломом в носовой части. Он разделялся на 15 отсеков поперечными водонепроницаемыми переборками. Двойное дно имелось на всём протяжении корпуса, а в районе артиллерийских погребов оно было тройным. Между 23-им и 26-ым шпангоутами имелся колодец для гидроакустической станции. При постройке корпуса в основном использовалась сварка, обшивка была клёпанной. Палуба настилалась из твёрдого дерева, поставляемого с острова Борнео.

Лёгкий крейсер HMS Edinburgh

Крейсер в целом соответствовал принятым в Британии нормам остойчивости и мореходности. Но более высокое, по сравнению с предшественниками, расположение башен главного калибра привело к снижению остойчивости. Особенно критичной она была при израсходовании топлива и запасов в дальнем походе. На HMS Edinburgh проводили испытания на остойчивость с разными вариантами нагрузки, которые показали недостаточную метацентрическую высоту (менее 0,5 м) при запасах топлива близких к минимальным. Поэтому было рекомендовано по мере расходования топлива принимать в освободившиеся резервуары водяной балласт.

HMS Edinburgh имел относительно короткий полубак, который не мог предотвратить зарывания в волну во время шторма. Однако подобным недостатком страдало большинство боевых кораблей периода второй мировой войны. HMS Edinburgh выделялся среди них более высоким расположением кормовых башен и более плавной качкой.

Маневренность крейсера, несмотря на увеличенную длину корпуса, была не хуже предшественников. Диаметр циркуляции составлял 585 метров при скорости 12 узлов.

Бронирование.

HMS Edinburgh имел броневой пояс толщиной 114 мм, который прикрывал корпус между 26-м и 238-м шпангоутами. Пояс опускался на 91 см ниже ватерлинии и поднимался до уровня главной палубы (в районе машинно-котельных отделений до верхней палубы). Пояс замыкался поперечными траверзами толщиной 63 мм.

Горизонтальная защита представляла собой броневую палубу толщиной 51 мм. В районе погребов боезапаса башен главного калибра толщина броневой палубы возрастала до 76 мм.

Рулевой привод был прикрыт с боков внутренними продольными и поперечными экранами толщиной 25 мм. Сверху он прикрывался броневой палубой толщиной 51 мм.

Схема бронирования крейсеров типа Edinburgh

Вся броня была гомогенной, нецементированной. Броневые плиты пояса крепились при помощи болтов, палубные плиты – при помощи заклёпок. При этом в нос от 66-го шпангоута, а в корму от 238-го палубная броня крепилась при помощи сварки. Барбеты башен главного калибра прикрывались броневыми плитами толщиной 51 мм, с носа и кормы – 25 мм. Лобовые плиты самих башен были толщиной 102 мм, бортовые – 51 мм.

Также противоосколочная броня толщиной от 6,5 до 16 мм широко использовалась в конструкции надстроек. Укрытия для прислуги 102-мм орудий прикрывались листами толщиной 16 мм, основания командно-дальномерных постов и коммуникационные трубы – 13 мм, перекрытия и стенки рубок носовой надстройки – 6,5 мм.

В целом по бронезащите крейсера HMS Belfast и HMS Edinburgh заметно превосходили не только предшествующие лёгкие крейсера типа Town, но и тяжёлые крейсера типа County. Общий вес брони составлял 18,6% от стандартного водоизмещения, что было рекордным значением среди британских крейсеров. У HMS Southampton оно ровнялось 17,7%, у HMS Leander - 11,7%, у HMS Kent - 10,25%.

Вооружение.

Основным оружием HMS Edinburgh были 12 152-мм орудий Мк-XXIII. Орудия Мк-XXIII, имевшие конструкцию со скреплённым стволом и поршневым затвором, располагались в трёхорудийных башенных установках Мк-XXIII (одинаковое обозначение орудия и башни – случайность). Все три орудия башни располагались в индивидуальных люльках. Среднее орудие башни было отнесено на 76 см назад для того, чтобы предотвратить воздействие на снаряды пороховых газов из соседних стволов. Самым нижним подбашенным отделением был зарядный погреб. Оттуда кордитовые картузы поднимались вверх по трём подачным трубам с помощью бесконечной цепи с гидроприводом. Внизу заряды загружались вручную. Снарядный погреб располагался над зарядным. Снаряды подавались наверх при помощи вращающегося кольца и двух элеваторов. Максимальная скорость подачи - 12 снарядов в минуту на каждый элеватор. Орудия могли заряжаться при углах возвышения от -5^о до +12,5^о.

152-мм башенная установка Mk-XXIII

Система управления огнём главного калибра состояла из двух директоров Mk-XXIII, расположенных на носовой и кормовой надстройках. Директоры были оснащены 22-футовыми дальномерами. Два запасных 12-футовых дальномера располагались открыто на крыльях мостика. Информация от директоров направлялась на центральный артиллерийский пост и обрабатывалась там на механическом вычислителе.

Основным зенитным вооружением HMS Edinburgh были 12 102-мм пушек Mk-XVI в спаренных палубных установках Mk-XIX. Длина ствола пушки составляла 45 калибров (4572 мм), вес орудия с затвором – 2042 кг, вес снаряда – 15,88 кг, дальность стрельбы – 18150 м при угле возвышения 45^о, досягаемость по высоте – 11890 м. Оба орудия установки располагались в общей люльке с расстоянием между осями орудий 53,3 см. Максимальный угол возвышения орудий в установке – 80^о, скорострельность – 12 выстрелов в минуту. В реальности скорострельность была ниже из-за затруднённой подачи боезапаса из погребов, расположенных перед носовым котельным отделением. Управление огнём зенитных орудий осуществлялось при помощи зенитных директоров Mk-IV.

Характеристики 152-мм орудия Mk-XXIII.

В первоначальное вооружение крейсера также входили два 8-ствольных 40-мм автомата "Виккерс" Mk-IVA «пом-пом»(длина ствола - 40 калибров, начальная скорость снаряда - 732 м/с, дальность стрельбы - 6220 м, досягаемость по высоте - 3960 м, скорострельность - 98 выстрелов на ствол) и два 4-ствольных 12,7-мм пулемёта «Виккерс». Во время модернизаций и ремонтов состав малокалиберной артиллерии менялся.

На крейсере также были установлены два трёхтрубных торпедных аппарата TR-IV калибра 533 мм. Запасные торпеды (парогазовые Mk-IX) хранились в помещении между торпедными аппаратами, которое защищалось стальными листами толщиной 16 мм.

Противолодочное вооружение крейсера состояло из глубинных бомб Mk-VII. Шесть из них находились на рельсах верхней палубы, а 15 запасных – в специальном помещении по правому борту.

Также на HMS Edinburgh постоянно базировались три гидросамолёта Supermarine Walrus. Один из них постоянно находился на катапульте. Два других хранились в индивидуальных ангарах в носовой надстройке. Для запуска самолётов использовалась пороховая катапульта D-1H длиной 28 метров. На борт самолёты поднимались двумя электрическими кранами грузоподъёмностью по 7 тонн. Краны устанавливались побортно позади катапульты.

Силовая установка.

Главная энергетическая установка состояла из четырёх турбозубчатых агрегатов Парсонса и четырёх трёхколекторных паровых котлов Адмиралтейского типа. Схема расположения установки эшелонная. Котлы были расположены в двух котельных отделениях попарно. Рабочее давление пара 24,61 кг/см², рабочая температура – +343⁰С, нормальное время подготовки к походу – 4 часа. Турбозубчатые агрегаты (ТЗА) располагались в двух машинных отделениях. Каждый ТЗА состоял из двух турбин высокого и низкого давления, которые работали на один редуктор.

При проектной мощности 82 500 л.с. максимальная скорость должна была составить 32,5 узла. HMS Edinburgh на испытаниях в мае 1939 года при мощности 81 630 л.с. достиг скорости 32,73 узла. Стандартное водоизмещение на испытаниях составляло 10 550 тонн. Дальность плавания 12 200 миль 12-узловым экономическим ходом при запасе топлива 2260 т нефти.

Судовые системы.

Электроэнергия для нужд крейсера вырабатывалась тремя турбогенераторами переменного тока (двумя мощностью по 350 кВт и одним мощностью 400 кВт) и двумя дизель-генераторами постоянного тока (мощностью по 300 кВт). Кроме того, имелся аварийный дизель-генератор постоянного тока мощностью 50 кВт.

На крейсере были установлены три опреснительные установки суммарной производительности 220 тонн воды в сутки. Они использовались для питания паровых котлов, а также для бытовых нужд. Для перекачки воды использовались три электрические помпы мощностью по 5 т/ч.

В качестве водоотливных и противопожарных средств использовались: 4 электрические помпы производительностью по 70 т/ч, две электрические помпы – по 50 т/ч, две электрические помпы – по 20 т/ч, а также два турбонасоса – по 70 т/ч. Также имелось два аварийных дизельных насоса производительностью по 70 т/ч.

Якорное устройство состояло из трёх якорей Холла (все носовые) массой по 5,5 тонн. Для подъёма якорей служил шпиль с электрическим приводом.

Для управления крейсера служили носовой и кормовой рулевые посты. Носовой считался главным, кормовой – запасным. Привод руля – электрогидравлический.

Экипаж.

Первоначальный экипаж состоял из 781 человека. При службе в качестве флагманского корабля экипаж возрастал до 881 человека, включая 36 офицеров и приравненных к офицерам чинов (капеллан, медицинские работники и другие).

Старшие офицеры занимали одноместные каюты, младшие – двухместные. Матросы располагались в кубриках и спали в подвесных гамаках. На крейсере было всё необходимое для обеспечения нормальных бытовых условий: пекарня, лазарет, судовая лавка, церковь.

Модернизации.

В 1940 году на HMS Edinburgh была установлена РЛС типа 279, антенна которой устанавливалась на мачте.

В июле 1941 года во время ремонта в Гибралтаре на HMS Edinburgh было установлено 6 одноствольных 20/70-мм «эрликонов»(скорострельность - 465-480 выстр/мин, начальная скорость снаряда - 838 м/с, дальность стрельбы - 3490 м, досягаемость по высоте - 3050 м).

В январе-марте 1942 года во время очередного ремонта на крейсере демонтировали старый радар типа 279 и установили вместо него три новых типа 284, 285 и 273. В целом, английские радары, немного уступая американским, превосходили по своим характеристикам радары, созданные в других странах.

Служба.

HMS Edinburgh вступил в строй 6 июля 1939 года, почти на месяц раньше HMS Belfast. Экипаж крейсера сразу же занялся усиленной боевой подготовкой, неотвратимо надвигалась война.

С самого начала войны HMS Edinburgh числился в 18-й эскадре флота метрополии, а затем 1 октября 1939 года был переведён во 2-ю крейсерскую эскадру. Базируясь на Розайт и Хамбер крейсер совместно с крейсерами HMS Aurora и HMS Southampton занимался поиском германских рейдеров.

HMS Edinburgh

16 октября Люфтваффе совершили неожиданный налёт на Розайт. Англичане подняли тревогу уже после того, как Ju-88 начали пикировать на цель. Основной удар пришёлся по линейным крейсерам HMS Hood и HMS Repulse , но часть самолётов отбомбились по стоящим на рейде крейсерам 2-й эскадры. Несколько бомб взорвались в непосредственной близости от HMS Edinburgh, нанеся ему незначительные повреждения. Самолёты пикировали на цель очень круто и зенитный огонь кораблей оказался неэффективным. Четыре бомбардировщика были сбиты истребителями и береговыми зенитными батареями уже после того, как бомбы были сброшены.

HMS Edinburgh до марта 1940 года был флагманским кораблём 2-й крейсерской эскадры, эскортируя конвои в Норвегию, а с 20 марта по 28 октября прошёл ремонт и переоборудование в Саут Шильде.

После ремонта HMS Edinburgh вновь вошёл в состав 18-й эскадры флота Метрополии, базирующемся в Скапа-Флоу. Совместно с крейсерами HMS Manchester и HMS Birmingham оперировал в Северной Атлантике. В марте 1940 года HMS Edinburgh совмстно с крейсером HMS Nigeria участвовал в операции «Клеймор» (рейд британского флота к Лофотенским островам в Северной Норвегии).

В мае 1940 года HMS Edinburgh принял участие в знаменитой охоте на Bismarck, в ходе которой ему удалось перехватить немецкий транспорт-блокадопрорыватель «Лех».

В июле 1940 года, в связи с обострившейся обстановкой на Средиземноморском театре, HMS Edinburgh перевели в Гибралтар. Здесь он прошёл докование и небольшое переоборудование, после чего принял участие в операции «Сабстенс» (проводка на Мальту 6 транспортов с 65 тыс. тонн груза). После этого HMS Edinburgh опять направился на север, чтобы принять участие в сопровождении полярных конвоев - операциях по доставке грузов в северные порты СССР.

Первым конвоем, в сопровождении которого принимал участие HMS Edinburgh был PQ-6. Он отправился от берегов Исландии 8 декабря 1941 года и без потерь прибыл в Архангельск 20 декабря 1941 года. Отпраздновав Рождество и Новый год на рейде Ваенги, 4 января 1942 года HMS Edinburgh в сопровождении эсминцев HMS Echo и HMS Escapade присоединился к обратному конвою QP-4 и 15 января прибыл в Тайн. Здесь крейсер прошёл очередной ремонт и модернизацию, закончившийся 4 марта 1942 года.

После ремонта крейсер принял участие в проводке очередного конвоя – PQ-14. Караван, состоящий из 24 транспортов и 15 боевых кораблей, вышел из Рейкьявика 8 апреля и 20 апреля прибыл в Ваенгу. Было потеряно только одно судно – оно было потоплено подводной лодкой, но ещё 16 вынуждены были повернуть обратно из-за тяжёлых погодных условий. Здесь на крейсер тайно погрузили довольно необычный груз – 93 деревянных ящика суммарным весом 5,5 тонн, в которых находились золотые слитки. Золото предназначалось для оплаты военных поставок США Советскому Союзу. 28 апреля HMS Edinburgh в сопровождении эсминцев HMS Foresight и HMS Forester вышел в море и вскоре присоединился к охранению конвоя QP-11. В конвой входили 13 транспортов, крейсер HMS Edinburgh, 6 английских эсминцев, 4 корвета, вооружённый траулер, тральщики, а также советские эсминцы «Гремящий» и «Сокрушительный».

Гибель.

30 апреля HMS Edinburgh был обнаружен подводной лодкой U-456 (командир – капитан-лейтенант Тайхерт). К этому времени крейсер по приказу контр-адмирала Бонэма-Картера, опасавшегося следовать со скоростью транспортов, шёл в голове каравана широким противолодочным зигзагом на скорости 18-19 узлов.

После многочасового маневрирования для поиска оптимальной позиции для атаки, в 16.10 U-456 дала трёхторпедный залп по крейсеру. Две из трёх торпед попали в правый борт HMS Edinburgh: первая в центральную часть корпуса в район 80-го шпангоута, вторая в корму в район 253-го шпангоута. Оба взрыва прогремели практически одновременно. Корабль сильно тряхнуло, тотчас погас свет. Кормовую оконечность вместе с рулём и двумя винтами оторвало от крейсера, металлическая палуба позади последней башни главного калибра изогнулась вверх. HMS Edinburgh потерял ход и управление.

Но, несмотря на тяжёлое положение, экипажу удалось локализовать повреждения. Поступление воды остановили, крен на правый борт выровняли контрзатоплением отсеков противоположного бота и даже перетаскиванием тяжёлых предметов. К 18.30 к повреждённому крейсеру подошли эсминцы HMS Foresight, HMS Forester, «Гремящий» и «Сокрушительный». Тем временем U-456 попыталась произвести повторную атаку, но была отогнана эсминцем HMS Forester, едва не протаранившим её форштевнем.

Последние минуты HMS Edinburgh

Попытки эсминцев буксировать HMS Edinburgh оказались безуспешными, но крейсеру удалось запустить носовые турбины. При помощи передней пары винтов удалось дать ход около трёх узлов. В качестве рулевого управления использовали буксиры, поданные на эсминцы. Крейсер направился в Мурманск, до которого было около 250 миль, для преодоления которых требовалось 4 дня.

Утром 1 мая «Гремящий» и «Сокрушительный», у которых было на исходе топливо, ушли на заправку в Ваенгу. А после полудня крейсер атаковали торпедоносцы. Немецким лётчикам не удалось причинить какого-либо вреда кораблям, но всё же эсминцам пришлось отдать буксиры и заняться противовоздушной обороной крейсера. Лишь после подхода советского сторожевого корабля «Рубин» и английских тральщиков около 18.00 удалось возобновить движение крейсера. К этому времени удалось поднять давление пара в котлах, и скорость HMS Edinburgh возросла до 8 узлов.

Но немцы не собирались упускать добычу. Около 14.00 суда конвоя QP-11 (к этому времени в охранении остались 4 устаревших эсминца и 4 корвета) подверглись нападению немецких эсминцев «Герман Шеман» (Z-7), Z-24 и Z-25, имевших ощутимое огневое превосходство над кораблями охранения. После 4-часового жаркого боя (один только «Шеман» выпустил 380 снарядов), в ходе которого немцам удалось потопить советский пароход «Циолковский», они оставили конвой в покое и отправились искать повреждённый крейсер.

В 16.17 с «Германа Шемана» заметили тральщик «Харриер» и открыли по нему огонь. Перестрелка при низкой видимости была безрезультатна, но помогла HMS Edinburgh подготовиться к бою. Как только немецкий эсминец оказался замечен с крейсера, по нему незамедлительно был открыт огонь. По эсминцу могла вести огонь только вторая башня («В»). Кормовая башня была заклинена, а наводчики первой и третьей башни не видели противника. Система управления огнём была выведена из строя. Но, несмотря на это, первый же залп лёг близко от цели. «Герман Шеман» резко увеличил скорость и начал ставить дымозавесу, но второй залп HMS Edinburgh был точен. В эсминец попали два снаряда, пронзив оба машинных отделения, корабль окутало дымом, управление всеми системами вышло из строя. Торпеда, выпущенная их носового аппарата, в крейсер не попала.

Повреждения кормовой части после попадания торпед.

В 06.48 2 мая в атаку на HMS Edinburgh вышли Z-24 и Z-25. Крейсер отстреливался из 152-мм и 102-мм орудий, но в этот раз неудачно. Эсминцам удалось выпустить по нему 7 торпед, и одна из них попала в цель. Попадание пришлось в левый борт в районе 86-108 шпангоутов, напротив пробоины по правому борту. Многочисленные помещения (в том числе носовое котельное отделение и погреба боезапаса третьей башни) оказались затопленными водой и нефтью из повреждённых резервуаров. Крейсер был вынужден застопорить турбины.

К крейсеру подошли тральщики «Харриер» и «Госсамер» и начали снимать экипаж с крейсера, а третий тральщик – «Хуссар» прикрывал их дымовой завесой. Эсминцы HMS Foresight и HMS Forester ввязались в бой с Z-24 и Z-25, и, несмотря на полученные тяжёлые повреждения, отогнали их. Немцы отошли к тонущему «Герману Шеману», сняли с него экипаж и подорвали его глубинными бомбами. «Герман Шеман» затонул в 8.30.

Но HMS Edinburgh ненадолго пережил своего противника. Крен продолжал увеличиваться и адмирал Бонем-Картер приказал снимать с корабля экипаж. Экипаж перешёл на тральщики, которые оказались сильно перегруженными. Для того, чтобы скорее продолжить путь, HMS Edinburgh было решено добить. Это сделал эсминец HMS Foresight выпустив по нему торпеду. В 8.52 крейсер исчез под водой. На крейсере погибло 57 человек и ещё 23 были ранены.

Корабль с сокровищами.

Информация о том, что на борту HMS Edinburgh находилось золото, очень скоро просочилась в английскую прессу. А в 50-е годы появились предложения о поиске крейсера и находящегося на его борту золота. Но поиск HMS Edinburgh был сопряжён с определёнными трудностями. Во-первых, корабль затонул на глубине в четверть километра; во-вторых, крейсер был объявлен военным захоронением (ведь на нём покоилось 57 моряков), вследствие чего он получил полную неприкосновенность.

Тем не менее, англичанин Кейт Джессоп, в течение 10 лет изучавший всевозможную информацию о последнем походе HMS Edinburgh, решился организовать поисковую экспедицию. В 1979 году он, заручившись поддержкой норвежской фирмы «Столт-Нильсен», провёл поиски в Баренцевом море. Хотя корабль найден не был, район поиска довольно чётко удалось обозначить. Это оказалось возможным, в основном, благодаря свидетельству капитана одного из траулеров, в сети которого попали обломки с HMS Edinburgh.

В 1980 году предприимчивый англичанин организовал собственную фирму «Джессоп мэрин Рикавериз». В проекте Джессопа согласились участвовать известные корпорации: «Ракал-Декка», предоставившая электронное и гидроакустическое оборудование и OSA, предоставившая поисковое судно «Дэмптор». В мае 1981 года «Дэмптор» отправился в поисковую экспедицию, оказавшуюся удачной. HMS Edinburgh был обнаружен в первый же день поисков. Он лежал на левом борту на глубине 250 метров. С помощью видеокамеры был отснят небольшой фильм.

Кейт Джессоп сразу же начал переговоры с советской и британской сторонами, в результате чего появилось советско-британское соглашение, подписанное 5 мая. Согласно нему фирма Джессопа несла все затраты по подъёму золота, а в случае неудачи не получала никакой компенсации. В случае же успеха Джессоп получал 45% поднятого золота, а остальное должно быть поделено между СССР и Великобританией в соотношении 2:1, так как СССР в годы войны уже получил страховку в размере 32,32% от стоимости золота, выплаченную Британским бюро страхования от военных рисков.

Для того, чтобы не беспокоить останки погибших моряков, подъём золота предполагалось осуществить через торпедную пробоину в правом борту. В августе к месту гибели HMS Edinburgh прибыло судно «Стефанитурм», предоставленное фирмой OSA и оснащённое по последнему слову техники, в том числе, глубоководным колоколом и мощными лебёдками. Попытки проникнуть в артиллерийский погреб с золотом через торпедную пробоину была безуспешной. Мешали покорёженные конструкции и большое количество снарядов. Был прорезан дополнительный лаз, и проложен путь через топливные танки. Условия работы были чрезвычайно трудными, ведь работы на такой глубине проводились впервые в истории, и многие водолазы жаловались на недомогание.

16 сентября 1981 года поиски увенчались успехом. Был найден первый золотой слиток весом 11,5 кг. За следующие три недели был поднят 431 слиток золота общим весом около 5,13 тонн. Чрезвычайная усталость водолазов, а также ухудшение погоды заставили прекратить работы, и 7 октября «Стефанитурм» отправился в Мурманск. Общая стоимость поднятого золота составила более 40 млн. фн. ст., что является абсолютным рекордом в истории поиска морских сокровищ.

После этого Джессоп продал советско-британский контракт своим конкурентам – фирме «Уорлтон-Уильямс», которая организовала новую экспедицию к «Эдинбургу». 28 августа 1986 года поисковое судно Deepwater-2 отправилось к месту гибели крейсера. В течение двух недель было найдено и поднято на поверхность ещё 29 слитков. На HMS Edinburgh оставалось ещё 5 слитков золота, но отыскать их среди покорёженного металла и разбросанных повсюду боеприпасов оказалось нереальным. 18 сентября Deepwater-2 вернулся домой. На этом история по поиску золота HMS Edinburgh была окончена.

Литература и источники информации.

• С.А. Балакин Крейсер "Белфаст". — Москва: 1997. — (Морская коллекция №1/97).
• С.В. Патянин, А.В. Дашьян, К.С. Балакин, М.С. Барабанов, К.В. Егоров Крейсера Второй мировой. Охотники и защитникию. — Москва: Коллеция, Яуза, ЭКСМО, 2007. — (Арсенал Коллекция). — ISBN 5-699-19130-5

Галерея изображений.

• 

  Однотипный с HMS Edinburgh крейсер HMS Belfast на вечной стоянке.

• 

  HMS Edinburgh в 1941 году.

• 

  Схема последнего боя HMS Edinburgh.

• 

  Лёгкий крейсер HMS Edinburgh.

• 

  Лёгкий крейсер HMS Edinburgh готовится выйти в море.

• 

  HMS Edinburgh в устье реки Тайн.

• 

  HMS Edinburgh 28 октября 1941 г. в Скапа-Флоу.

• 

  HMS Edinburgh в апреле 1942 г. вместе с USS Wasp.

• 

  Казённые части 152-мм орудий Mk-XXIII.