Русь (1904)
| Версия 15:29, 10 марта 2016 | Версия 07:19, 11 марта 2016 | |||
| Строка 162: | Строка 162: | |||
| === Вспомогательное оборудование === | === Вспомогательное оборудование === | |||
| + | Под полуютом корабля находилась рубка, разделенная поперечной переборкой на две части. В задней ее части находился рулевой штурвал и паровая рулевая машина, с помощью которой осуществлялось управление простым небалансирным рулем, находившимся в струе гребного винта. | |||
| + | ||||
| + | Электроэнергию на крейсере вырабатывали две динамо-машины с приводом от вертикальных паровых машин системы компаунд мощностью по 100 л.с. Напряжение в судовой электросети составляло 110 в постоянного тока. В случае необходимости дополнительно в нее можно было скоммутировать четырехполюсные динамо-машины системы Сименса мощностью 65 кВт, предназначенные для обеспечения энергией электролизера. Рубильники цепей электрического освещения и патроны лампочек были установлены вне газового отделения, а сами лампочки накаливания помещались в герметических плафонах. | |||
| + | ||||
| + | Противопожарная система состояла из труб и шлангов и позволяла сосредоточить в каждом отделении до четырех пожарных кранов. К спасательным средствам крейсера относились: один 17-узловой «автомобильный катер новейшей конструкции», два паровых катера, семь 10-весельных и две 8-весельные шлюпки. Все гребные шлюпки были железные с воздушными ящиками. | |||
| + | ||||
| + | Для увеличения автономности на корабле были установлены два опреснителя и аммиачный рефрижератор. Объем холодной камеры составлял 55,3 м³, также были отгорожены помещения для хранения льда и замороженного мяса. Суммарный запас питьевой воды составлял 188 т. | |||
| + | ||||
| === Экипаж и обитаемость === | === Экипаж и обитаемость === | |||
| == Вооружение == | == Вооружение == | |||
Версия 07:19, 11 марта 2016
Эта статья редактируется участником <Ir0n246> в рамках конкурса «Корабль за статью». Просьба воздержаться от правок.
Русь
До 1904 года SS Lahn
| 7 сентября 1887 года Спущен на воду |
| 25 октября 1904 года Выход на испытания |
| 23 ноября 1904 года Введен в строй |
| 24 июля 1905 года Выведен из боевого состава |
| 3 ноября 1906 Сдан на слом |
| 5384 / 9600 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 136,36 / 14,71 / 8,24 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 542 чел. Общая численность |
| 24 чел. Офицеры |
| 518 чел. Матросы |
Артиллерийское вооружение
- 3 — 76-мм/40 орудия Армстронга;
- 1 — 76-мм/50 орудие Виккерса;
- 10 — 57-мм/50 орудий Армстронга;
- 2 — 37-мм орудия Максима;
- 3 — 7,62-мм пулемета Максим;
- 1 — 7,62-мм пулемет Маузер.
Аэростаты
- 4 — Змейковых аэростата (715 м³);
- 1 — Сферический аэростат (640 м³);
- 4 — Сигнальных змейковых аэростата (37 м³).
Содержание
Общие сведения
Воздухоплавательный крейсер «Русь» был перестроен океанского лайнера SS Lahn типа Rivers, закупленного в Германии князем Сергеем Александровичем Строгановым. По его желанию корабль предполагалось передать II Тихоокеанской эскадре, но из-за возникших технических проблем крейсер так и не отбыл на Дальний Восток. В течение 1905 года на нем проводились опыты по боевому применению аэростатов в Балтийском море. По окончании Русско-японской войны крейсер был исключен из боевого состава флота, а позднее, после демонтажа воздухоплавательного оборудования, продан на слом.
История создания
Предшественники
Первые опыты по проведению морской разведки с помощью аэростата были проведены во Франции в июле 1893 года. Воздушный шар тогда был поднят над бронепалубным крейсером Tage. В России первым специальным судном, которое было оборудовано для подъема воздушного шара считается несамоходный транспорт «Самоед». Судно с аэростатом применялось в 1894 году в Финском заливе для поисков пропавшей без вести броненосной башенной лодки «Русалка».
Предпосылки к созданию
К концу XIX века многие страны уже имели опыт по использованию аэростатов в военных целях. Воздушные шары применялись в береговой обороне и в речных операциях. После того как была доказана польза от аэростатов начали появляться проекты по оснащению воздушными шарами кораблей и судов для действий в открытом море. Предполагалось что воздушные шары будут полезны для сторожевой службы.
|
...Большую пользу окажет шар при рекогносцировке расположения вражеских фортов, батарей, эскадры, выходов на рейды, проходов между островами... Отчасти шар может быть использован и для целей гидрографии... Из выступления поручика В.А. Семковского[1] на заседании VII отдела Императорского Русского технического общества 1 марта 1895 года.
|
|
Проведенные ВМС Франции маневры в Средиземном море 1898 и 1901 года, в которых принимал участие приспособленый для воздухоплавательной службы крейсер Foudre несомненно повлияли на проекты Михаила Николаевича Большева — пионера российского военно-морского воздухоплавания. Отметив успехи морского воздухоплавания во Франции, он сформулировал основные требования к к автономному воздухоплавательному крейсеру. По его мнению такой корабль должен сопровождать эскадру на расстоянии 5-8 миль, поддерживая с ней семафорную связь. Большев считал что таким образом удастся обнаружить противника на дистанции 30-35 миль. Количество таких кораблей в составе эскадры должно было определяться решаемой задачей: один при действиях против берега и два-четыре в открытом море или шхерах.
Проектирование
Изучив французские проекты воздухоплавательного крейсера и подвергнув критике за чрезмерное стремлении к экономии, М.Н. Большев сделал вывод, что данный тип корабля должен удовлетворять следующим требованиям:
|
|
... 1) не быть абсолютно ничем, никогда и нигде связанным с берегом, или с другим судном в возможности самостоятельной фабрикации водорода в неограниченном количестве, 2) обладать достаточным ходом для выполнения как воздухоплавательной, так и разведочной службы при эскадре, 3) иметь постоянно готовый запас в достаточном количестве для наполнения своих шаров и поддержки в случае надобности их службы в течение более или менее продолжительного времени, 4) быть способным предоставить флоту для наблюдений наполненный шар в наивозможно короткий промежуток времени и без всякой задержки и 5) в случае нужды быть способным убрать и разоружить этот шар почти мгновенно |
|
Во второй половине августа 1903 года в Петербурге комиссией по выработке временного положения о морских воздухоплавательных парках, в которую по непонятным причинам не был включен М.Н. Большев, обсуждались вопросы оборудования кораблей аэростатами. Председателем комиссии был капитан 2-го ранга К.К. Клапье-де-Колонга[2]. Входивший в комиссию от Главного Морского штаба лейтенант М.И. Лавров предложил построить два корабля для Балтики и Тихого океана с перспективой увеличения их количества по числу эскадр. Выработанные для этих кораблей основные требования сводились к следующему:
- Сравнительно небольшие размеры при достаточной для сопровождения эскадры скорости хода.
- Совершенно чистая кормовая часть.
- Просторные, хорошо оборудованные мастерские для изготовления и ремонта шаров.
- Наличие газодобывательного оборудования, компрессора для получения сжатого водорода и емкостей для его хранения.
- Наличие голубиной почты.
Ввиду невозможности постройки специальных кораблей в данное время, предлагалось переоборудовать гражданские пароходы, например «Ильмень».
Постройка и испытания
С началом Русско-японкой войны и первыми потерями понесенными русским флотом в стране началось патриотическое движение, которое привело к созданию «Особого комитета по усилению флота на добровольные пожертвования». Также пожертвования поступали и от отдельных лиц помимо комитета.
Во второй половине июня 1904 года, во время подготовки II Тихоокеанской эскадры один из меценатов — бывший флотский офицер, участник русско-турецкой войны 1877-1878 годов, отставной капитан-лейтенант граф Сергей Александрович Строганов выразил желание передать флоту «вполне оборудованное судно», на что пожертвовал 1,5 млн. рублей. Выбор корабля он оставил за командующим эскадры — контр-адмиралом З.П. Рожественским. Тот в свою очередь остановил выбор на «специальном воздухоплавательном разведчике с большим ходом, вполне оборудованном и снабженным необходимым имуществом по своей специальности», который бы мог быть получен путем переоборудования достаточно вместительного и быстроходного коммерческого парохода. Свой выбор командующий объяснял тем, что в эскадре ощущалась необходимость в таком корабле.
Для переоборудования С.А. Строгановым у немецкой судоходной компании Norddeutscher Lloyd за 920716 рублей был закуплен пароход SS Lahn. Этот океанский лайнер типа Rivers был построен на верфи Fairfield Shipbuilding & Engineering Co. в Глазго в 1888 году. Во время гражданской службы с 1888 по 1892 год пароход совершал регулярные рейсы из Бремена в Нью-Йорк. Это был стальной одновинтовой лайнер с четырьмя пассажирскими палубами и двумя грузовыми трюмами.
Приобретенный 28 июля 1904 года пароход был обследован комиссией немецких инженеров, которая гарантировала в течении двух лет после замены части трубок и частичного ремонта котлов давление пара в 9 атм, а в случае крайней необходимости в 10,5 атм в течение 48 часов. Это давало бы возможность кораблю развивать скорость 18 узлов. Так-как до выхода в море эскадры Рождественского оставалось меньше шести недель, чего было не достаточно для замены котлов, их было решено не менять. В дальнейшем по намеченному плану переоборудования парохода предстояло: в кормовой части снести все надстройки и каюты, освободить и подготовить помещения для установки воздухоплавательного оборудования, для зашиты аэростатов от влияний атмосферы увеличить фальшборт на шканцах и установить разборный ангар из парусины. Для того чтобы увеличить автономность крейсера было решено смонтировать добавочные угольные ямы, установить рефрижераторы и дополнительные опреснители. Провести ремонт котлов, переборку машины и вспомогательных механизмов. Подготовить фундаменты для установки артиллерийского вооружения, смонтировать прожектора и радиостанцию.
Работы по переоборудованию лайнера в воздухоплавательный крейсер проводились в Бремерхафене на верфи судоходной компании. Ответственным за работы по воздухоплавательной части М.Н.Большев, который прибыл в Бремерхафен 28 августа 1904 года после посещения Аугсбурга и других городов Германии и Швейцарии где фирмой Riedingersche Ballonfabrik и ее субподрядчиками изготавливалось оборудование. Ему же пришлось выполнять наблюдение за общим ходом работ по переустройству корабля вплоть до прибытия в первой декаде сентября командира крейсера капитана 2-го ранга Н.А. Петрова, старшего офицера лейтенанта В.В. Веселовского и старшего судового механика Г.И. Евгениева. По окончании работ по ремонту корпуса, машин и механизмов, а также установки воздухоплавательного оборудования корабль 8 ноября 1904 года отбыл в Либаву под германским коммерческим флагом и с немецкой командой. Из-за нейтралитета Германии в Русско-японской войне и для соблюдения секретности по легенде корабль предназначался для научных целей и был куплен обществом Glefke & Hennings (Гамбург). В связи с этим работы по монтажу артиллерийского вооружения, закупленного С.А. Строгановым в Англии и сигнального оборудования были отложены до прибытия в Россию.
Переход через Северное море в штормовых условиях подтвердил хорошие мореходные качества корабля и был выполнен со средней скоростью в 17,5 узлов. Однако из-за низкого уровня воды в Кильском канале было потеряно несколько дней. Ко времени прибытия корабля в Либаву 14 ноября 1904 года, II Тихоокенская эскадра уже покинула Балтику и находилась на переходе к Мадагаскару. В этот же день Николай II в соответствии с пожеланием жертвователя дал кораблю имя «Русь». 23 ноября 1904 года корабль покинула немецкая команда и крейсер «Русь» был зачислен во II ранг судов флота (13 флотский экипаж). В пятницу 25 ноября 1904 года на нем подняли русский коммерческий флаг, планировавшийся на следующий день (13 ноября по старому стилю)подъем андреевского флага был перенесен на воскресенье чтобы избежать несчастливого числа.
По прибытии корабля в Либаву стали проявляться дефекты, которые не были выявлены и устранены ввиду спешности проводимых работ. Прежде всего это касалось котлов, члены принимавшей корабль комиссии пришли к выводу что «...суждения ...о пригодности котлов нужно очистить их капитально, что займет не менее месяца» чем вызвали возражения С.А. Строганова. Он считал что работы по их ремонту и испытания задержат крейсер в Либаве. Все же было принято решение что «...с котлами в таком виде идти нельзя, а необходимо приступить к работам, поручив Балтийскому заводу работать день и ночь и назначить на поход двух опытных котельщиков с необходимым материалом и инструментами». Запланированные работы предполагалось закончить к концу декабря 1904 года и включить крейсер в первый отряд формируемой III Тихоокеанской эскадры.
Наконец 15 января 1905 года пришла телеграмма из Либавы о готовности котлов к испытаниям. К этому же времени была налажена работа всего воздухоплавательного оборудования, до прихода в Либаву газопровод высокого давления пропускал водород во всех фланцах. 24 января 1905 года в 9:30 крейсер двумя буксирами вывели в море для испытаний. После успешно проведенных испытаний машин корабль самостоятельно вышел на рейд. После полудня были проведены испытания стрельбой, которые тоже прошли удачно. Однако до постановки на якорь в 18:00 корабль дважды коснулся дна. На следующий день проводили работы для уничтожения девиации главного компаса. Но из-за сложной ледовой обстановки крейсер вновь стал на левый якорь. Вследствие движения льда и сильного ветра якорь стал дрейфовать, и корабль сел на отмель. В это время произвели поднятие на 800 м аэростата с корзиной, а через 10 минут его благополучно, но не без труда убрали. Только 28 января «Русь» сняли с мели и он вернулся в гавань где началась покраска надводного борта, дымовых труб и шлюпбалок.
Описание конструкции
Корпус
Корпус корабля был изготовлен из стали толщиной 18 мм, система набора — поперечная. Внутри корабль был разделен на 10 водонепроницаемых отсеков. Форштевень прямой, в середине центральной надстройки находились две дымовых трубы, снабженные искроразбивателями и искрогасителями. Во время переоборудования с корабля была демонтирована грот-мачта и он стал одномачтовым. Фок-мачта была увеличена в высоту и снабжена двумя реями для подъема сигналов. На верхней палубе то машинного люка до кормы были убраны все надстройки и заделаны люки. Шканцы длиной 30 и шириной 15 м представляли собой после переоборудования гладкое и ровное место. На них свободно мог быть установлен змейковый аэростат.
Верхняя палуба была выполнена в виде совершенно гладкой и ровной площадки. В ее кормовой части находился небольшой люк без комингса, через который с нижней палубы наверх подавались оболочки аэростатов, корзины и прочие принадлежности. Сам люк изнутри герметично задраивался деревянной крышкой с резиновыми прокладками, становясь при этом вровень с палубой. Его можно считать дальним предшественником современных подъемников на авианосцах.
Для защиты аэростатов от ветра служил пятиметровый фальшборт. На каждом борту находилось по девять поворотных тент-балок высотой 7,25 м, между которыми растягивались стенки парусинового ангара. Для его открытия и закрытия все тент-балки могли одновременно поворачиваться внутрь или наружу с помощью специальной лебедки. При повороте тент-балок внутрь между их концами оставалось расстояние 5 м, поэтому для закрытия ангара сверху над ними вдоль корабля натягивались три леера из стального троса, по которым растягивался талями верхний тент. Передняя и задняя стенки представляли собой прочные железные рамы с натянутой на них толстой парусиной. Для открытия ангара верхний тент стягивался по леерам талями к передней части, продольные леера отстегивались и убирались, затем опускались на площадки боковые тенты, тент-балки выворачивались наружу, а рамка задней стенки ангара опускалась на полуют.
Энергетическая установка и ходовые качества
Основу главной энергетической установки корабля составляла вертикальная пятицилиндровая паровая машина тройного расширения оригинальной конструкции мощностью 9000 индикаторных л.с. Два цилиндра высокого давления диаметром по 826 мм располагались непосредственно над двумя цилиндрами низкого давления диаметром по 2160 мм, пятый цилиндр — среднего давления диаметром 1728 мм работал на отдельный кривошип. Паровая машина передавала крутящий момент на один четырехлопастной гребной винт диаметром 6782 мм. При постоянном шаге винта 9144 мм наибольшая скорость достигалась при 56 оборотах в минуту.
Для выработки пара на корабле были установлены шесть двойных и один «одинарный» огнетрубный котел. Двойные котлы имели диаметр 4368 мм при длине 5714 мм, «одинарный» котел, служивший для привода вспомогательных механизмов при том же диаметре имел длину 2895 мм. Из-за опасности возгорания аэростатов отводившие газы дымовые трубы снабдили искроразбивателями, которые представляли из себя железную сетку натянутую на установленную внутри трубы поворотную круглую раму чуть меньшего диаметра. Рама с сеткой для того чтобы не снижать тягу с помощью маховика устанавливалась вертикально, а во время подъема аэростата переводилась в горизонтальное положение и искры разбивались о нее раньше чем вылетали из трубы. В верхней части трубы, по внутренней окружности были установлены искрогасители — кольцеобразные перфорированные трубки, через которые мог подаваться пар для тушения искр.
Запас топлива находился в 12 угольных ямах, после увеличения которых составлял 3000 т. Это привело к увеличению дальности плавания 10-узловым ходом до 17160, а при скорости 18 узлов до 7344 миль. Таким образом, крейсер мог пройти расстояние от Либавы до Владивостока с одной бункеровкой в Джибути.
Вспомогательное оборудование
Под полуютом корабля находилась рубка, разделенная поперечной переборкой на две части. В задней ее части находился рулевой штурвал и паровая рулевая машина, с помощью которой осуществлялось управление простым небалансирным рулем, находившимся в струе гребного винта.
Электроэнергию на крейсере вырабатывали две динамо-машины с приводом от вертикальных паровых машин системы компаунд мощностью по 100 л.с. Напряжение в судовой электросети составляло 110 в постоянного тока. В случае необходимости дополнительно в нее можно было скоммутировать четырехполюсные динамо-машины системы Сименса мощностью 65 кВт, предназначенные для обеспечения энергией электролизера. Рубильники цепей электрического освещения и патроны лампочек были установлены вне газового отделения, а сами лампочки накаливания помещались в герметических плафонах.
Противопожарная система состояла из труб и шлангов и позволяла сосредоточить в каждом отделении до четырех пожарных кранов. К спасательным средствам крейсера относились: один 17-узловой «автомобильный катер новейшей конструкции», два паровых катера, семь 10-весельных и две 8-весельные шлюпки. Все гребные шлюпки были железные с воздушными ящиками.
Для увеличения автономности на корабле были установлены два опреснителя и аммиачный рефрижератор. Объем холодной камеры составлял 55,3 м³, также были отгорожены помещения для хранения льда и замороженного мяса. Суммарный запас питьевой воды составлял 188 т.
Экипаж и обитаемость
Вооружение
Главный калибр
Авиационное вооружение
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
История службы
Командиры
См. также
Примечания
- ↑ Участник операции по поиску броненосной лодки «Русалка»
- ↑ Со 2 августа 1904 года начальник штаба 2-й Тихоокеанской эскадры. Участвовал в Цусимском сражении, сдался в плен вместе с командующим и чинами штаба. За что признан виновным и приговорен к расстрелу.
Литература и источники информации
Галерея изображений
Описание и предыстория
Аэростатоносец «Русь» был построен в 1887 году в Германии; первоначально носил название «Лан». Был приобретён на средства, которые пожертвовал в 1904 году граф Строганов; средства предназначались для Второй Тихоокеанской эскадры.
Воздухоплавательный крейсер 2-го ранга “Русь” - был зачислен в списки Российского флота 19 ноября 1904 года. Крейсер предназначался для ведения дальней разведки в море с помощью привязных аэростатов. По существу, это был первый в мире корабль, специально приспособленный для целей воздухоплавания.
Аэростатоносец «Русь» так и не принял участия в Русско-японской войне, а вскоре после поражения у Цусимы, он и вовсе был продан «за ненадобностью».
Ссылки
https://www.navy.su/other/fact.htm
https://wiki.wargaming.net/ru/Navy:%D0%90%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D1%81%D0%B5%D1%86
