Адмирал флота Советского Союза Кузнецов (1985)

Версия 10:57, 15 февраля 2016

У этого термина существуют и другие значения, см. Кузнецов (значения).

«Адмирал флота Советского Союза Кузнецов»

Тяжёлый авианесущий крейсер |

ТАКР «Баку» (проект 11434)

«Адмирал флота Советского Союза Кузнецов»

ТАКР «Ульяновск» (проект 11437)

Служба

СССР

Россия

Исторические данные

1 сентября 1982 года Заложен

4 декабря 1985 года Спущен на воду

8 июня 1989 года Выход на испытания

20 января 1991 года Введен в строй

Общие данные

58 600 / 59100 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

302,3 / 72,3 / 10,6 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

Котлотурбинная / 200 000 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

30 / 18 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

3850 / 8417 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

1

Котлотурбинная / 200 000 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

29 / 18 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

3850 / 8417 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

0

реал

1

док

Экипаж

1980 чел. Общая численность

520 чел. Офицеры

322 чел. Мичманы

1138 чел. Матросы

Вооружение

Авиагруппа

• 14 истребителей Су-33 и 2 учебных самолёта Су-25УТГ;
• 18 вертолётов Ка-27, 2 вертолёта Ка-31^[1].

Главный ударный комплекс

• 12 х 1 ПУ ПКРК «Гранит».

Зенитное вооружение

• 24 х 1 ПУ ЗРК «Кинжал» (192 ракеты);
• 4 х 2 ПУ ЗРАК 3М87 «Кортик» (256 ракет, 48 000 снарядов);
• 6 х 6 30-мм АК-630.

Противоторпедное вооружение

• 2 х 10 РБУ-12000 «Удав» (60 бомб).

Однотипные корабли

• «Варяг»

«Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» — советский тяжёлый авианесущий крейсер, построенный по проекту 11435. На сегодняшний день - единственный авианосный корабль в строю ВМФ России. Включён в состав Северного флота, участвует в дальних походах.

Общая информация

Первый советский авианосец, рассчитанный на самолёты обычного взлёта и посадки (предшествующие типы ТАКР предназначались для самолётов вертикального взлёта). Назван в честь Адмирала флота Советского Союза Николая Герасимовича Кузнецова. Построен в городе Николаеве, на Черноморском судостроительном заводе.

В настоящее время на корабле размещаются самолёты Су-25УТГ, Су-33 и МиГ-29К 279-го отдельного корабельного истребительного авиационного полка (аэродром базирования — Североморск-3), вертолёты Ка-27 и Ка-29 830-го отдельного корабельного противолодочного вертолётного полка (аэродром базирования — Североморск-1).

История создания

Предпосылки к созданию

ТАКР «Леонид Брежнев» на стапеле Черноморского судостроительного завода в день спуска (4 декабря 1985 года)

Согласно утверждённому правительством СССР в 1945 году плану развития ВМФ, строительство авианосцев в СССР не предполагалось. Н. Г. Кузнецов, занимавший в то время должность главнокомандующего военно-морским флотом, сумел добиться включения кораблей этого класса лишь в план проектирования. В 1953 году Кузнецов утвердил проект создания лёгкого авианосца (проект 85) для противовоздушной обороны флота в открытом море. Планировалась постройка, по меньшей мере, восьми таких кораблей, причём первый из них должен был вступить в строй уже в 1960 году. Но в 1955 году Н. Г. Кузнецов попал в опалу и был смещен с должности главнокомандующего военно-морским флотом. Вместо него кресло главкома занял С. Г. Горшков, во многом не разделявший идеи своего предшественника относительно развития ВМФ.

Хотя авианосцы прекрасно зарекомендовали себя в морских сражениях Второй мировой войны, с тех пор произошёл большой прогресс как в противокорабельном, так и корабельном зенитном вооружении. Относительно успешные действия американских авианосных соединений в Корее и Вьетнаме проходили в полигонных условиях, без противодействия противника с моря. Фактически, авианосцы в этих конфликтах служили передвижными авиабазами для атак наземных объектов, что никак не доказывало их возможную полезность в морском сражении. Это дало советскому руководству основания в развитии флота сделать ставку на вооружённые ракетами крейсера и подводные лодки, объявив авианосцы «оружием западного империализма».

«Первыми ласточками» советского авианосного флота стали противолодочные крейсера проекта 1123, имевшие на борту авиагруппу из четырнадцати вертолётов Ка-25. Однако возможности вертолётов не позволяли организовывать с их помощью полноценную поддержку морских операций с воздуха, поэтому было решено разработать новые корабли, рассчитанные на применение самолётов вертикального взлёта и посадки. Такими кораблями стали тяжёлые авианесущие крейсера проекта 1143 (типа «Киев»). Получив мощное ракетное вооружение, эти крейсера несли немногочисленную авиагруппу, задачи которой оставались скорее вспомогательными. Кроме того, палубный самолёт Як-38, являясь первым серийным СВВП Советского Союза, отличался невысокими лётными данными, и в силу малой размерности и веса был сильно ограничен в боевой нагрузке и радиусе действия. К тому же, будучи по назначению штурмовиком, Як-38 был плохо приспособлен для задач ПВО. Таким образом, три корабля типа «Киев» вместе с ТАКР «Баку», являвшимся их развитием, продолжали оставаться в большей степени крейсерами, нежели авианосцами. Недостатки Як-38 предполагалось устранить на палубном СВВП нового поколения - многоцелевом истребителе Як-41 - но этот самолёт создавался долго и трудно, так что сроки его принятия на вооружение постоянно отодвигались.

Проектирование

Осознавая ограниченные авианосные возможности кораблей проекта 1143, руководство ВМФ приняло решение о строительстве полноценного авианосца, способного применять самолёты с традиционным взлётом и посадкой помимо СВВП. Разработка проекта была поручена Невскому проектно-конструкторскому бюро в 1977 году. Эскизные работы шли почти три года и были завершены только в 1980-м. Всего было подготовлено десять вариантов, среди которых были и корабли с атомной силовой установкой. В итоге, после нескольких лет согласований, был утверждён проект 11435. Кроме существенно больших размеров, основным отличием нового проекта от предыдущих (1143 и 11434) стало иное размещение главного ракетного комплекса, который теперь должен был находиться внутри корпуса. Помимо этого, надстройка корабля была смещена вправо, на спонсон (выступая за обводы правого борта). Оба этих фактора позволили увеличить площадь полётной палубы до размеров, пригодных для палубных самолётов с горизонтальным взлётом. Первоначально корабль планировалось оснастить двумя паровыми катапультами, но их размещение приводило к заметному росту водоизмещения и стоимости крейсера; попытки уложиться в заданную размерность при сохранении катапульт вели бы к ухудшению боевых возможностей будущего корабля. Высокие характеристики советских истребителей 4-го поколения, предполагавшихся к базированию на новом корабле, позволяли взлетать с трамплина без помощи катапульт, поэтому от последних было решено отказаться в пользу трамплина.

Окончательный проект был утвержден в мае 1982 года, а в сентябре того же года головной корабль нового проекта был заложен на Черноморском судостроительном заводе № 444 в городе Николаев (Украинская ССР).

Постройка и испытания

ТАКР «Леонид Брежнев» у достроечной стенки, иллюстрация из журнала Soviet Military Power 1987 года

Пятый по счёту тяжёлый авианесущий крейсер СССР — названный при закладке «Рига» - был заложен на крупнейшем стапеле Черноморского судостроительного завода 1 сентября 1982 года. При строительстве будущего «Кузнецова» впервые в Советском Союзе была применена прогрессивная технология сборки корпуса из крупных блоков, каждый из которых весил до 1400 тонн.

26 ноября 1982 года, после смерти советского руководителя Леонида Ильича Брежнева, крейсеру изменили название на «Леонид Брежнев».

4 декабря 1985 года крейсер был спущен на воду и пришвартован у Северной набережной Большого ковша. «Крёстной матерью» для крейсера, разбившей при спуске традиционную бутылку шампанского о его борт, стала Лариса Николаевна Шалыгина, начальник бюро в корпусно-стапельном цехе Черноморского завода^[2]. Уже на плаву на корабль было смонтировано вооружение (кроме ПКРК «Гранит», шахты которого поместили в корпус ещё на стапеле), радиоэлектронное оборудование, авиационно-технические средства, системы вентиляции и кондиционирования.

Прежде, чем войти в состав флота, корабль четырежды менял свое название. При закладке крейсеру было дано имя «Рига», впоследствии заменённое на «Леонид Брежнев», но 11-го августа 1987 года корабль вновь переименовали, на этот раз в «Тбилиси». Своё четвёртое и окончательное название - «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» - крейсер получил 4 октября 1990 года.

Швартовые испытания корабля начались 8 июня 1989 года, а 8 сентября на корабль был частично заселён экипаж. 21 октября недостроенный крейсер (тогда носивший название «Тбилиси») вывели в море для проведения лётно-конструкторских испытаний: испытывались как новые палубные самолёты, так и системы самого корабля. 1 ноября 1989 года первым лётчиком, посадившим на самолёт на палубу ТАКР «Тбилиси», стал В. Г. Пугачев, пилотировавший Су-27К. В тот же день первым, кто взлетел с трамплина «Тбилиси», стал Т. О. Аубакиров на истребителе МиГ-29К.

ТАКР «Тбилиси» на испытаниях

После завершения лётно-конструкторских испытаний крейсер возвратился на завод для достройки. 25 мая 1990 года достроенный ТАКР «Тбилиси» приступил к заводским, а 1 августа 1990 года - к государственным испытаниям, которые продолжались до конца 1990 года. В ходе испытаний крейсер прошёл 16200 миль, с его палубы совершено 454 полёта самолётов.

25 декабря 1990 года - спустя 8 лет, 3 месяца и 24 дня после закладки - подписали приёмный акт крейсера, и уже под названием «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» корабль был официально принят флотом от промышленности.

По завершении государственных испытаний крейсер совершил переход из Чёрного моря вокруг Европы к месту своего постоянного базирования в районе Мурманска и 20 января 1991 года вошёл в состав Краснознамённого Северного флота. Мелкие работы по доводке корабля продолжались ещё несколько месяцев.

Описание конструкции

Корпус

Взлёт истребителя Су-33 с трамплина ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов»

Корпус сварной, выполнен из стали. Крейсер имеет семь палуб и две платформы. Двойное дно идет по всей длине корпуса корабля. Ангар, на случай пожара, оснащен складными огнестойкими перегородками, которые разделяют его на четыре изолированных друг от друга отсека. Кроме того, в ангаре имеется полуавтоматическая цепная система транспортировки ЛА. Наличие этой системы позволило отказаться от использования тягачей и избежать загазованности ангара выхлопными газами. Тягачи применяются только для подачи самолётов на подъёмник и для их транспортировки по палубе. Корабль сохраняет плавучесть при затоплении пяти соседних отсеков, длиной не менее 20 % от общей длины корпуса.

Проект 11435 задумывался, как развитие серии авианесущих кораблей типа «Киев». Площадь полётной палубы составила 14 800 м², что в 2,5 раза больше, чем у ТАКР предыдущих проектов. Ангар также значительно увеличился (153x26x7,2 м против 130x22,5x6,6 м на ТАКР «Минск»). Для взлёта обычных самолётов служит трамплин с углом схода 14,3°. Кроме того, на корабль была установлена система аэрофинишёров, оптическая система посадки «Луна» и бортовые самолётоподъемники (по одному спереди и сзади от 32-метровой тринадцатиярусной надстройки) грузоподъёмностью до сорока тонн каждый. Для хорошего сцепления колёс шасси с настилом полётной палубы её поверхность была покрыта специальным нескользящим и термостойким (до 450 С°) покрытием «Онега»^[3]. Три площадки - каждая размером 10х10 м - предназначены для вертикальных взлётов и посадок СВВП и были покрыты термостойкими (до 750°С) плитами АК-9ФМ.

Продольный разрез крейсера проекта 11435

Схема размещения трёх стартовых позиций на палубе

Между трамплином и стартовыми площадками № 1 и № 2 (длина разбега - по 90 метров), под палубой расположены 12 пусковых установок ПКРК «Гранит», прикрытых бронированными крышками, установленными заподлицо с полетной палубой. Стартовая позиция № 3 расположена слева от надстройки и имеет длину разбега 180 метров. Для защиты личного состава и техники от выхлопных струй реактивных двигателей стартовые позиции оснащены отклоняемыми щитами — дефлекторами. Кроме того, стартовые позиции оборудованы гидравлическими упорами (задержниками), удерживающими самолет на месте перед стартом, и утапливаемыми по команде оператора. Для обеспечения посадки на корабле установлены аэрофинишёры «Светлана-2»: четыре металлических троса, натянутые поперек посадочной палубы с интервалом 12 метров. Тросы связаны с тормозными гидравлическими машинами, обеспечивающими полную остановку самолета через 90 метров пробега, с перегрузкой не более 4.5G. Трос четвёртого аэрофинишёра (четвёртый от кормы) также связан с системой подъёма аварийного барьера «Надежда». В походном положении тросы утоплены в специальных выемках в палубе, и поднимаются в рабочее положение с помощью гидравлики непосредственно перед посадкой самолёта.

Бронирование

Топливные отсеки и погреба боезапаса защищены коробчатой бронёй. Противоторпедная защита имеет ширину 4,5 м и включает в себя 3 продольные переборки, причём вторая из них — многослойная.

Энергетическая установка и ходовые качества

Главная энергетическая установка проекта 11435 практически в неизменном виде перекочевала с его «старших братьев» проектов 1143, 11433 и 11434, но котлы старого образца были заменены новыми, с более высокими параметрами пара. В результате четырёхвальная паротурбинная энергоустановка развивает общую мощность 200000 л. с. (против 180000 л.с. у предшественников). Питают турбины восемь котлов КВГ-4 с паропроизводительностью до 115 тонн пара в час (против 95 т/ч у более старых котлов). Параметры перегретого пара в коллекторе: давление 66 кг/см² и температура 470°С. Движители — 4 бронзовых пятилопастных малошумных винта.

Экипаж и обитаемость

Символика

На авианосных крейсерах проекта 11435 должно было размещаться:

экипаж — 1980 человек (из них 520 офицеров, 322 мичмана и 1138 матросов);
авиагруппа — 626 человек.

Таким образом, экипаж и авиагруппа составляли по проекту 2606 человек, в случае выполнения флагманских функций на корабле дополнительно размещался командный состав и штаб соединения — 55 человек (всего 2661).
Жилые помещения предусматривали комфортабельное размещение людей на борту в условиях длительного океанского похода. Фактически ни экипаж, ни авиагруппа ТАКР до сих пор ни разу не достигла проектной численности, поэтому значительная часть жилых помещений корабля во время службы пустует.

Вооружение

Главный ударный комплекс

• Противокорабельный ракетный комплекс (ПКРК) «Гранит» с 12-ю крылатыми ракетами в шахтах. Тяжёлые ракеты способны доставлять 750-кг боевую часть на расстояние до 550 км.

Зенитное вооружение

• 4х2 зенитных ракетно-артиллерийских комплекса (ЗРАК) «Кортик». Боекомплект 256 ракет и 48 000 30-мм снарядов, дальность поражения: ракетами 1500-8000 м; пушками 500—4000 м.

• 24 модуля ЗРК «Кинжал», боезапас каждого модуля - 8 ракет в барабане, так что в целом боекомплект составляет 192 ракеты. Дальность поражения 1500-12000 м.

• 6 башенных шестиствольных 30-мм установок АК-630М (48 000 снарядов).

Противоторпедное вооружение

• 2 бомбомёта РБУ-12000 комплекса «Удав» (60 реактивных глубинных бомб).

Авиационное вооружение

Су-33 и Су-25УТГ (на переднем плане) на технических позициях ТАКР «Адмирал Кузнецов». На стартовой площадке виден боевой вертолёт Ка-29

В качестве основного типа самолётов на корабле предполагалось базирование перспективного сверхзвукового истребителя с вертикальным взлётом и посадкой Як-141. Однако работы по нему были свернуты в 1990-х годах по причине нехватки финансирования. Дополнять СВВП должны были истребители трамплинного взлёта и финишёрной посадки: МиГ-29К и Су-27К (Су-33), а так же учебные самолёты на базе штурмовиков Су-25. Согласно проекту, авиационная группа корабля должна была насчитывать 48-50 самолётов и вертолётов, в том числе:

• 26 самолётов Як-141, МиГ-29К и Су-27К(Су-33);
• 18 противолодочных вертолётов Ка-27 или транспортно-боевых Ка-29;
• 4 вертолёта радиолокационного дозора Ка-27РЛД (Ка-31);
• 2 поисково-спасательных вертолёта Ка-27ПС.

Фактически же из-за нехватки средств корабль несёт авиагруппу сокращённого состава:

• 14 истребителей Су-33;
• 2 учебно-тренировочных самолёта Су-25УТГ;
• 2 истребителя МиГ-29К;
• 2 учебно-боевых МиГ-29КУБ;
• 15 вертолётов Ка-27 и Ка-27ПС;
• 2 вертолёта Ка-31 радиолокационного дозора.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

• Навигационный комплекс «Бейсур»;
• 1 радиолокационный комплекс «Марс-Пассат»;
• 1 радиолокационная станция МР-750 «Фрегат-МА»;
• 2 радиолокационных станции МР-360 «Подкат»;
• 3 радиолокационных станции «Вайгач»;
• боевая информационно-управляющая система (БИУС) «Лесоруб»;
• комплекс связи «Буран-2»;
• гидроакустический комплекс «Полином-Т»;
• гидроакустическая станция «Звезда-М1»;
• комплекс РЭБ «Созвездие-БР».

История службы

20 января 1991 года корабль был зачислен в состав Северного флота, в тот же день на нём был поднят военно-морской флаг СССР.

В мае 1991 года «Адмирал Кузнецов» был временно включён в состав 30-й дивизии надводных кораблей КЧФ.

С 1 по 24 декабря 1991 года крейсер совершил переход из Чёрного моря вокруг Европы к своему постоянному месту базирования (на базу ВМФ Видяево Мурманской области).

Следующие два года (1992—1994) ознаменовались постоянными испытаниями корабля, в частности, активно испытывалось вооружение и исследовались возможности авиагруппы. Тяжёлый авианосный крейсер «Адмирал Кузнецов» по 3-4 месяца в год проводил в море, принял участие в учениях.

ТАКР «Адмирал Кузнецов» и американский эсминец УРО Deyo, 1991 год

В 1993 году для авиагруппы крейсера стали поступать первые серийные истребители Су-33. В сентябре 1994 года ТАКР впервые принял участие в учениях, в ходе которых началось практическое освоение его авиационного вооружения. В начале зимы того же года корабль встал в док для проведения ремонта главных котлов, продолжавшегося до начала 1995 года.

19 октября 1995 года случилась авария: на «Адмирале Кузнецове» разбился вертолет Ми-8. Во время руления по полётной палубе вертолёт был опрокинут мощным боковым ветром. Сам корабль повреждений не получил, а у Ми-8 был полностью разрушен несущий винт.

23 декабря 1995 года во главе отряда из двенадцати кораблей ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» вышел на боевую службу в Средиземное море. На борту крейсера находилась авиагруппа в составе 15 самолётов Су-33, одного Су-25 УТГ и 11 вертолётов Ка-27.

Пролив Гибралтар был пройден через 10 суток похода (4 января 1996 года). 7 января 1996 года крейсер встал на якорь у берегов Туниса. За время этой стоянки - продолжавшейся до 17 января - был совершён обмен визитами с флотом США, в ходе которых совершались посадки как российских вертолётов на американский авианосец, так и американских вертолётов на палубу «Адмирала флота Советского Союза Кузнецова». Кроме того, был проведён провоз российских пилотов на двухместных палубных самолётах США.

С 28 января по 2 февраля 1996 года «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» совершил деловой заход в порт Тартус (Сирия). 4 февраля крейсер осуществил заход на остров Крит (Греция).

С 17 по 18 февраля российское соединение совершило визит в порт Ла-Валетта (остров Мальта).

2 марта 1996 года были проведены учения ПВО авианосной многоцелевой группой с отработкой перехватов самолётов и крылатых ракет палубными истребителями Су-33.

Поход завершился 22 марта 1996 года. Крейсер прошёл 14156 миль, с его палубы совершено 524 полёта самолётов и 996 - вертолётов. Было перехвачено 12 воздушных целей, обнаружены две иностранные подводные лодки, проведены стрельбы артиллерийско-ракетным вооружением, включая ракетный комплекс «Гранит». На протяжении всего похода наблюдались серьёзные проблемы с энергетической установкой, из-за чего корабль несколько раз лишался хода.

По возвращении с боевой службы ТАКР был отправлен в ремонт. По причине нехватки финансирования ремонт затянулся с 1996 по 1998 год.

В 1999 году крейсер совершил два выхода в море на боевую подготовку. После принимал участие в учениях Северного флота.

В 2000 году ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» участвовал в крупных учениях, впоследствии включившись в операцию по спасению экипажа затонувшей подводной лодки К-141 «Курск». В результате этой трагедии был отменён второй поход на боевую службу в Средиземное море, который должен был состояться в конце 2000 года.

С 2001 по 2004 год крейсер находился на плановом среднем ремонте.

В 2004 году в составе группы из 9 кораблей Северного флота, включающей в себя тяжёлый атомный ракетный крейсер «Пётр Великий», ракетный крейсер «Маршал Устинов», эскадренный миноносец «Адмирал Ушаков» и суда обеспечения, участвовал в месячном походе в Северную Атлантику. Во время похода проводились и лётно-конструкторские испытания многоцелевого палубного самолёта Су-27КУБ.

Истребитель Су-33 на палубе авианосца, 1996 год

18 октября 2004 года случилась авария с учебным Су-25УТГ. Самолёт выполнил слишком жёсткое касание, вследствие чего у него сломалась правая стойка шасси. Разрушений на корабле удалось избежать, поскольку аварийный Су-25УТГ зацепился посадочным гаком за трос аэрофинишёра и остановил пробег.

5 сентября 2005 года в Северной Атлантике на ТАКР произошли две аварийные посадки истребителей Су-33 из-за обрыва троса аэрофинишёра. Первый истребитель упал в океан и затонул на глубине 1100 метров (лётчик - подполковник Юрий Корнеев - успел катапультироваться), второй самолёт удержался на палубе. Затонувший самолёт планировалось уничтожить глубинными бомбами в связи с наличием секретной аппаратуры (например, системы опознавания «свой-чужой»), но оказалось, что из-за большой глубины это невозможно сделать. Командование ВМФ рассчитывает, что затонувший Су-33 разрушится сам.

5 декабря 2007 года «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» в составе корабельной ударной группы, включающей в себя БПК «Адмирал Чабаненко» и «Адмирал Левченко», вышел в свой второй поход на боевую службу в Атлантический океан и Средиземное море. За время боевой службы были совершены визиты в порты Италии, Франции и Алжира, а также на остров Мальту. При возвращении через северную Атлантику авианосное соединение приняло участие в учениях совместно с авиацией ВМФ берегового базирования, а также самолётами ВВС России. Боевая служба продолжалась до 3 февраля 2008 года.

С мая 2008 года и до 8 декабря 2008 года крейсер проходил семимесячный плановый ремонт на мощностях Центра судоремонта «Звёздочка». В ходе ремонта была обновлена главная энергетическая установка, выполнены работы по ремонту системы кондиционирования воздуха, котельного оборудования, механизмов для подъёма самолётов на полётную палубу.

ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» проходит Гибралтарским проливом в декабре 2007 года

Зимой 2008/2009 года авианосный крейсер вновь проходил боевую службу в Средиземном море. За время похода, 6 января 2009 года, произошёл несчастный случай: во время стоянки на рейде в рамках проведения боевых учений в турецком порту Акзас-Карагач на борту авианосного крейсера в одном из носовых помещений начался пожар. Устранить возгорание удалось силами экипажа корабля, но во время борьбы с огнём от отравления угарным газом погиб матрос срочной службы Дмитрий Сычёв. Согласно заявлениям экспертов, авианосец не получил серьёзных повреждений и 11 января 2009 года принял участие в совместных учениях с Грецией. Поход был завершён 27 февраля 2009 года.

6 декабря 2011 года тяжёлый авианосный крейсер во главе отряда кораблей Северного флота вышел в Средиземное море, к берегам Сирии. В связи с волнениями и попытками государственного переворота в этой дружественной России стране была необходима демонстрация силы возле её берегов, отчасти уравновешивающая постоянное присутствие в том районе боевых кораблей 6-го флота США.

12 декабря 2011 года соединение бросило якоря в заливе Мори Фёрт (Великобритания) для пополнения запасов воды и продовольствия. 15 декабря в связи с ухудшением погоды в районе стоянки отряд боевых кораблей снялся с якорей и продолжил поход.

23 декабря 2011 года отряд боевых кораблей во главе с ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» прошёл Гибралтарским проливом в Средиземное море.

С 8 января по 10 января 2012 года российское соединение нанесло деловой визит в порт Тартус (Сирия), где пополнило запасы на материально-технической базе ВМФ России. За время визита делегация российских моряков встретилась с губернатором провинции Тартус Атефом Наддафом.

16 февраля 2012 года ТАКР «Адмирал Кузнецов» завершил боевую службу, вернувшись в Североморск.

После завершения боевой службы был проведён восстановительный ремонт ТАКР «Адмирал Кузнецов» на мурманском филиале ОАО «Центр судоремонта „Звёздочка“». К 23 августа 2012 года ремонт был закончен.

В сентябре 2013 года крейсер принял участие в учениях Северного флота в районе Баренцева моря.

Зимой 2013—2014 года ТАКР «Адмирал Кузнецов» совершил новый поход на боевую службу в Средиземное море с заходом на материально-техническую базу ВМФ России в порту Тартус (Сирия).

19 августа 2015 года на крейсере был завершён трёхмесячный ремонт в доке 82-го судоремонтного завода (Мурманская область). В ходе работ была приведена в порядок электромеханическая часть корабля, а также проведена очистка и покраска подводной части корпуса.

По сообщениям представителей Министерства обороны России, к настоящему времени крейсер требует капитального ремонта с модернизацией, которые были запланированы к проведению на судостроительном предприятии «Севмаш» в период с 2012 по 2017 год. Однако из-за недостатка финансирования капремонт корабля откладывается на неопределённый срок.

Командиры

За время службы^[4] тяжёлым авианосным крейсером «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» командовали:

ФИО и воинское звание	Годы командования кораблем	Фотография
Капитан 1 ранга Виктор Степанович Ярыгин	1987-1992 гг.
Капитан 1 ранга (контр-адмирал) Иван Фёдорович Санько	1992-1995 гг.
Контр-адмирал Александр Владимирович Челпанов	1995-2000 гг.
Капитан 1 ранга Александр Васильевич Турилин	2000-2003 гг.
Капитан 1 ранга Александр Петрович Шевченко	2003-2008 гг.
Капитан 1 ранга Вячеслав Николаевич Родионов	2008-2011 гг.
Капитан 1 ранга Сергей Г. Артамонов	С 2011 года

Для тех командиров, которым за время нахождения в должности было присвоено очередное звание, оно дано в скобках.

Оценка проекта, перспективы

ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» - первый в советской морской практике классический авианосец (т.е. способный принимать самолёты обычного взлёта и посадки). Замена паровых катапульт на трамплин привела к тому, что обычные самолёты имеют только одно направление старта вместо двух на авианосцах США^[5]. По проекту, этот недостаток был бы компенсирован наличием на борту советского авианосца истребителей вертикального взлёта, способных взлетать со сверхкороткого разбега почти с любой точки полётной палубы в любом направлении. Ошибочно считается, что из-за отсутствия катапульт невозможно базировать на ТАКР тяжёлые самолёты, например, самолёты дальнего радиолокационного дозора: советский самолёт ДРЛО Як-44Э был рассчитан на взлёт с трамплина и планировался к базированию, в том числе, и на ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов». В реальности крейсер вынужден ограничиваться вертолётами ДРЛО с малым радиусом действия только потому, что разработка самолёта Як-44 была свёрнута из-за нехватки финансирования. По тем же причинам так и не было начато серийное производство истребителей вертикального взлёта Як-141, что тоже сократило боевые возможности «Адмирала Кузнецова».

«Адмирал Кузнецов» к настоящему времени является боеготовым кораблём. Главный ракетный комплекс «Гранит» в строю после ремонта, более двух третей зенитной артиллерии в строю, средства наведения и наблюдения в строю на 95%. Оснащённость авиацией достигает 80% от плановой, что позволяет использовать крейсер для боевой подготовки.

Су-33 в полёте над палубой ТАКР «Адмирал Кузнецов»

В апреле 2011 года «Независимое Военное Обозрение» сообщило, что принято решение в 2012 году начать на корабле полномасштабную модернизацию. Работы должны были проводиться на верфи судостроительной компании «Севмаш». Было намечено сменить на крейсере старое радиоэлектронное ооборудование, системы оружия, а также энергетическую установку, вызывающую массу нареканий у военных моряков. В сентябре 2013 года издание «НВО» назвало другую предположительную дату начала модернизации: первая половина 2014 года. Тем не менее, и этот срок тоже не был выдержан.

На данный момент возможности авианосца урезаны из-за неполного состава авиагруппы (из первоначальной партии в 25 серийных Су-33 на 2013 год в строю оставалось только 10) и отсутствия самолетов ДРЛОиУ. Кроме того, серийные Су-33 представляют собой фактически чистые перехватчики, не располагающие управляемым вооружением для ударов по защищенным наземным объектам или боевым кораблям противника^[6]. В итоге авианосец обладает лишь ограниченными возможностями нанесения авиаударов по наземным и надводным целям.

Проблему планируют решить до 2015 года, дополнив самолеты Су-33 новыми МиГ-29К, контракт на закупку которых уже подписан. По контракту с 2013 по 2015 годы должны быть поставлены 20 самолетов МиГ-29К и 4 МиГ-29КУБ. По данным на 25 ноября 2013 года ВМФ РФ были переданы 2 МиГ-29КУБ и 2 МиГ-29К.

В конце 2013 - начале 2014 годов отремонтированы и модернизированы 4 Су-33: в конце 2013 года 2 Су-33 с красными бортовыми номерами 67 и 84; 21 февраля 2014 года выполнили перелёт парой из Комсомольска-на-Амуре в Североморск еще 2 Су-33 с красными бортовыми номерами 85 (серийный номер 08302) и 88 (серийный номер 09301).

Только с 2002 года процесс ремонта и модернизации в Комсомольске-на-Амуре прошли 19 истребителей Су-33 (в том числе 2 самолёта - дважды).

Исходя имеющихся сведений, на конец февраля 2014 года в составе 279-го корабельного авиаполка имеется 14 истребителей Су-33 в лётном состоянии, из них 8 (с бортовыми номерами 62, 66, 68, 76, 77, 78, 79 и 80) находятся в походе на борту ТАКР "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов", а 6 (с бортовыми номерами 67, 84, 85, 86, 87 и 88) - на береговом аэродроме полка в Североморске. Еще 7 Су-33 находятся в Североморске на хранении.

В России тяжёлые авианесущие крейсера более не строятся. В период с 2015 по 2020 год предполагалась постройка атомных авианосцев, но в действующей государственной программе развития вооружений ГПВ-2020 до 2020 года постройка подобных кораблей не предусмотрена.

Примечания

1. ↑ Приведено фактическое число летательных аппаратов (в сущности - это все боеготовые палубные самолёты ВМФ России по состоянию на начало 2000-х годов). По проекту корабль способен принять до 50 самолётов и вертолётов.
2. ↑ Ранее Л. Н. Шалыгина также «окрестила» при спуске ТАКР «Баку».
3. ↑ В ряде источников покрытие ошибочно называется «Омега»; правильное название «Онега» приведено в трудах В. В. Бабича.
4. ↑ В советском ВМФ экипажи боевых кораблей формировались ещё на этапе строительства, поэтому для первого командира годы нахождения в должности не совпадают с формальной датой начала службы крейсера.
5. ↑ На американских авианосцах, начиная с Forrestal, имеется по 4 паровые катапульты, но практически одновременно возможно использовать не более 2 из них.
6. ↑ При разработке Су-27К (впоследствии преименованного в Су-33) взяли за основу серийный перехватчик ПВО Су-27, для ускорения работы сохранив его бортовое оборудование фактически прежним - в результате против наземных и надводных целей самолёт располагал только неуправляемыми бомбами. Доработки бортового комплекса, приближающие ударные возможности самолёта к модернизированным Су-27СК, были начаты лишь в 2000-х годах.

См. также

• ТАКР типа «Киев» (проекты 1143 и 11433)
• «Баку» (проект 11434)
• Авианесущие крейсера проекта 11435
• «Варяг» (проект 11435)
• «Ульяновск» (проект 11437)
• Як-141
• МиГ-29К
• Су-33

Литература и источники информации

Литература

• Бабич В. В. Наши авианосцы на стапелях и в дальних походах. — Николаев: Атолл, 2003. — 544 с. — ISBN 966-7726-69-X

• Бабич В. В. Город Святого Николая и его авианосцы. — Николаев: Атолл, 2007. — 672 с. — ISBN 966-8147-82-0

• Балакин С. А., Заблоцкий В. П. Советские авианосцы. Авианесущие крейсера адмирала Горшкова. — «Арсенал-коллекция». — М.: Яуза, ЭКСМО, 2007. — 240 с. — ISBN 978-5-699-20954-5

• Белов Г. П. Атлантическая эскадра 1968-2005. — «Служу России!». — М.: Горизонт, 2015. — 472 с. — ISBN 978-5-9906772-5-8

• Заблоцкий В. П. Тяжёлый авианесущий крейсер «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов». — «Морская коллекция». — М.: Моделист-конструктор, №7/2005. — 32 с.

• Морин А. Б. Тяжёлый авианесущий крейсер «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов». — «Гангут». — №11/1996.

• Морин А. Б. Тяжёлый авианесущий крейсер «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов». — «Судостроение». — №5-6/1998.

• Фомин А. Су-33. Корабельная эпопея. — М.: Издательский дом РА «Интервестник», 2003.

Ссылки

• Статья о ТАВКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» на aviaros.narod.ru
• ТАВКР «Адмирал Кузнецов» вернулся из океанского похода
• Перелёт Су-27КУБ под управлением В. Г. Пугачёва с базы Североморск-3 на ТАКР «Адмирал Кузнецов», 1999 год (фото, видео)
• Фотогалерея похода ТАКР в Северную Атлантику в 2004 году
• Статья на lenta.ru о возвращении авианосного соединения из похода, февраль 2008 года
• Статья о службе ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» на bastion-karpenko.narod.ru
• Статья об авианосце «Адмирал Кузнецов» в «Википедии»
• Статья А. Б. Морина о создании ТАКР проекта 11435
• Статья о ТАКР проекта 11435 на army.lv
• Статья о перспективах авианосного флота России
• Справка и подборка фото ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов»

Галерея

Видео