Торпеда
Версия 09:30, 20 января 2016 | Версия 09:30, 20 января 2016 | |||
Строка 20: | Строка 20: | |||
== Торпеды Германии == | == Торпеды Германии == | |||
? | [[Navy:Торпеды_Германии| | + | [[Navy:Торпеды_Германии|Торпеды Германии]] | |
== Торпеды России и СССР == | == Торпеды России и СССР == | |||
? | [[Navy:Торпеды_России_и_СССР| | + | [[Navy:Торпеды_России_и_СССР|Торпеды России и СССР]] | |
== Торпеды Франции == | == Торпеды Франции == | |||
== Торпеды США == | == Торпеды США == | |||
? | [[Navy:Торпеды_США| | + | [[Navy:Торпеды_США|торпеды США]] | |
== Торпеды Японии == | == Торпеды Японии == |
Версия 09:30, 20 января 2016
Содержание
- 1 История создания
- 2 Торпеды Великобритании
- 3 Торпеды Германии
- 4 Торпеды России и СССР
- 5 Торпеды Франции
- 6 Торпеды США
- 7 Торпеды Японии
- 8 Торпеды Италии
- 9 Устройство торпед
- 10 История боевого применения
- 11 См. также
- 12 Примечания
- 13 Использованная литература и источники
- 14 Список литературы
- 15 Ссылки
- 16 Видео
- 17 Галерея
История создания
Как и множество других изобретений, изобретение торпеды имеет сразу несколько отправных точек. Впервые идея использовать специальные снаряды для уничтожения вражеских кораблей описана в книге итальянского инженера Джованни де ла Фонтана (итал. Giovanni de la Fontana) Bellicorum instrumentorum liber, cum figuris et fictitys litoris conscriptus (рус. «Иллюстрированная и зашифрованная книга инструментов войны» или иначе «Книга о военных принадлежностях»). В книге приведены изображения различных устройств военного назначения, передвигающихся по земле, воде и воздуху и приводимых в движение за счет реактивной энергии пороховых газов.
Следующим событием, предопределившем появление торпеды, стало доказательство Дэвидом Бушнеллом (англ. David Bushnell) возможности горения пороха под водой. Позже Бушнелл попытался создать первую морскую мину, оснащенную изобретенным им же часовым взрывным механизмом, но попытка ее боевого применения (как и изобретенной Бушнеллом подводной лодки "Черепаха") оказалась безуспешной.
Очередной шаг по пути к созданию торпед был сделан Робертом Фултоном(англ. Robert Fulton), создателем одного из первых пароходов. В 1797 году он предложил англичанам использовать дрейфующие мины, оснащенные часовым взрывным механизмом и впервые использовал слово торпе́до для описания устройства, которое должно было взрываться под днищем и таким образом уничтожать вражеские корабли. Это слово было использовано из за способности электрических скатов(лат. torpedo narke) оставаться незамеченными, а затем стремительным броском парализовать свою жертву.
Изобретение Фултона не являлось торпедой в современной понимании этого слова, а являлось заградительной миной. Такие мины широко использовались российским флотом во время Крымской войны на Азовском, Черном и Балтийском морях. Но такие мины были оборонительным оружием. Появившиеся чуть позже шестовые мины стали оружием наступательным. Шестовая мина представляла из себя взрывчатку, закрепленную на конце длинного шеста, и скрытно доставлявшаяся с помощью лодки к вражескому кораблю.
Новым этапом стало появление буксируемых мин. Такие мины существовали как в оборонительном, так и в наступательном вариантах. Оборонительная мина Гарвея (англ. Harvey) буксировалась с помощью длинного троса на расстоянии примерно 100-150 метров от корабля вне кильватерной струи и имела дистанционный взрыватель, который приводился в действие при попытке противника протаранить защищаемый корабль. Наступательный вариант, мина-крылатка Макарова также буксировалась на тросе, но при приближении вражеского корабля буксир шел курсом прямо на противника, в последний момент резко уходил в сторону и отпускал трос, мина же продолжала двигаться по инерции и взрывалась при столкновении с кораблем противника.
Уайтхеду удалось решить две проблемы, стоявшие на пути его предшественников. Первая проблема заключалась в простом и надежном двигателе, который сделал бы торпеду автономной. Уайтхед решил установить на свое изобретение пневматический двигатель, работающий на сжатом воздухе и приводящий во вращение винт, установленный в кормовой части. Второй проблемой была заметность торпеды, движущейся по воде. Уайтхед решил сделать торпеду таким образом, чтобы она двигалась на небольшой глубине, но на протяжении длительного времени ему не удавалось добиться стабильности глубины погружения. Торпеды либо всплывали, либо уходили на большую глубину, либо вообще двигались волнами. Решить эту проблему Уайтхеду удалось с помощью простого и эффективного механизма - гидростатического маятника, который управлял рулями глубины. реагируя на дифферент торпеды, механизм отклонял рули глубины в нужную сторону, но при этом не позволял торпеде совершать волнообразные движения. Точность выдерживания глубины была вполне достаточной и составляла ±0,6 м.
Торпеды Великобритании
Торпеды Германии
Торпеды России и СССР
Торпеды Франции
Торпеды США
Торпеды Японии
Основная статья
610-мм торпеда Тип 93
Торпеды Италии
Устройство торпед
Классификация
Устройства пуска
Двигатели
Приборы маневрирования
Боевая часть
История боевого применения
См. также
Торпеды Великобритании
Торпеды Whitehead
Торпеды США
Торпеды Германии
Торпеды России и СССР
Торпеды Франции
Торпеды Японии
Торпеды Италии
Примечания
Использованная литература и источники
Список литературы
Ссылки
Роберт Уайтхед предлагает свои торпеды
A History of the Torpedo The Early Days(англ.)
The Whitehead Torpedo U.S.N., 1898(англ.)
A Brief History of U.S. Navy Torpedo Development(англ.)
A Brief History of U.S. Navy Torpedo Development(англ.)
The Navy in Newport(англ.)
Техника торпедной атаки (англ.)
Видео
Торпеда Whitehead 1876 года |
Торпеда Howell 1898 года |