Лёгкие крейсера типа Java

Версия 12:43, 8 января 2016 zoom70:ru обсуждение вклад Просмотреть исходный код → Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование‎ ← Предыдущая правка			Версия 06:58, 9 июня 2021 00_Pure_Evil_00:ru обсуждение вклад Просмотреть исходный код Добавил упоминание о представлении корабля в игре Следующая правка →
Строка 141:			Строка 141:
	*HNLMS Sumatra — заложен 15 августа 1916 г., спущен 29 декабря 1920 г., вошёл в строй 26 мая 1926 г.			*HNLMS Sumatra — заложен 15 августа 1916 г., спущен 29 декабря 1920 г., вошёл в строй 26 мая 1926 г.
	<references />			<references />
			+
			+	== Этот корабль в искусстве ==
			+	Лёгкие крейсера типа Java представлены в игре [[Navy:World of Warships| World of Warships]] в двух вариантах:
			+	* [[Ship:Крейсер|Крейсер]] Нидерландов ([[Ship:Корабли Европы|Европы]]) 3 уровня [[Ship:Java|Java]] — в исходной конфигурации.
			+	* [[Ship:Крейсер|Крейсер]] Нидерландов ([[Ship:Корабли Европы|Европы]]) 5 уровня [[Ship:Celebes|Celebes]] — в виде проектной модернизации 1930-х годов.
	== Литература и источники информации ==			== Литература и источники информации ==

Версия 06:58, 9 июня 2021

Общие сведения

В 1915 году голландцы вели разработки над новым типом крейсеров. Зная, что ключевым врагом их дальневосточного флота станет, по всей вероятности, японский флот, они приняли решение уделить особое внимания огневой силе собственных крейсеров, которые обязаны были превосходить по мощи крейсера враждующих держав. Проектом планировалось вооружить новые корабли 10х150-мм орудиями, расположенными возвышенно в диаметральной плоскости и по бортам так, чтобы по носу и корме имели возможность производить огонь одновременно 4-5 орудий, а на каждый борт — 7. Современные им английские (типа Town — 8 орудий калибра 152 мм) и германские (типа Stadte — 8x150 мм) крейсера по носу и корме имели возможность производить огонь лишь 2-3, а на борт — 5 орудиями (в обоих случаях основная масса орудий устанавливались побортно). Правда, такое увеличение огневой силы потребовало последующего прибавления размерений голландских кораблей и их водоизмещения (6670 т).

Проект утвердили 21(15) июля 1915 г. Было принято решение, что постройка крейсеров станет выполняться в Голландии при содействии компании Круппа. Немецкая компания обязывалась обеспечить нужные для постройки материалы, техническое наблюдение и выполнение наиболее тяжелых видов работ. Инвестиции в строительство, обязаны были поровну взять на себя, голландское морское министерство и министерство колоний.

История создания

Крейсера названные в честь 2-ух наиболее больших островов Голландской Ост-Индии, предусмотренные программой развития флота 1915-16 гг., были заложены на голландских верфях в 1916 году и обязаны были войти в строй в 1918 году. Согласно программе 1917-18 гг. должен был построиться еще третий корабль данного типа — Celebes, заложенный на верфи Fijenoord-Werft в Роттердаме. Уже в процессе произведения работ, начальный проект подвергся значительным корректировкам. В планах было сделать Celebes флагманским кораблем ост-индского флота, и поэтому он должен был иметь удлиненный корпус и большее водоизмещение. Его готовность намечалась на 1920 г. Однако, в связи с тем, что немцы постоянно задерживали поставку материалов и оборудования, из-за мировой войны, а также строгое соблюдение графика работы 8 часового рабочего дня, в том числе английская морская блокада, привели к существенному опозданию по срокам сдачи кораблей. К концу войны план всецело стал неактуальным и построечные работы, были пока что приостановлены. В 1919 году строительство Celebes было окончательно отменено, собранный же на стапеле корпус был разобран. Встал вопрос о завершении постройки других двух кораблей, уровень готовности по корпусу которых, был достаточно высокой. Даже было выдвинуто предложение закончить их постройку в качестве торговых судов, но как выяснилось, корпуса этих типов крейсеров не подходят для данной роли.

Учитывая опыт минувшей войны, для заказа нового проекта, совместимого с уже практически готовыми корпусами, был установлен контакт с английской компанией Vickers. Англичане отнеслись к заказу без особого интереса, сделав предложение втиснуть мощное вооружение и машины голландских крейсеров в увеличенный всего до 5150 т корпус крейсера типа D (проект № 767 от 2.08.1920). Предложение англичан считалось неприемлемым, и было принято решение заканчивать постройку кораблей сообразно с начальным планом. Одобренный в 1920 году бюджет предусматривал продолжение строительства «с полным напряжением сил», в результате чего Java и Sumatra, наконец, вошли в строй в 1925-1926 годах. К данному времени они уже не считались мощнейшими крейсерами в мире: строительство крейсеров, которое осуществлялось повсюду по вашингтонским нормам, сильно опередило их как по огневой мощи, так и по водоизмещению.

Описание конструкции

Корпус

Архитектура крейсеров типа Java носила явный отпечаток влияния последних проектов немецких крейсеров периода первой мировой войны. Это было не удивительно, учитывая что над созданием кораблей принимали участие немецкие компании. Крейсер имел высокобортный корпус с маленькой седловатостью в носовой оконечности, имевшей практически вертикальный форштевень. Он был спроектирован для службы в океанских просторах голландской Ост-Индии. Отличная мореходность обеспечивалась пролегающим на 4/5 длины корпуса полубаком. Произведенный по продольной системе набора корпус данного типа, разделялся продольными и поперечными переборками на водонепроницаемые отсеки. Корабль имел двойное дно, расположенное в районе котельных и машинных отделений, помещения которого использовались для хранения жидкого топлива, пресной воды (технической и питьевой), а также балласта. Топливные танки и цистерны с водой, находились на расстоянии друг от друга и были в неотъемлемом порядке разделены коффердамами.

Длина корпуса по ватерлинии составляла 153 м, наибольшая — 155,3 м, ширина корабля — 16 м, средняя осадка — 6,1 м, конструктивная осадка - 5,5 м. Водоизмещение стандартное составляло 6670 тонн (6776т), а полное — 8208 тонн (8339т). Корабль имел два боковых киля длиной 40 м. Корпус флагманского крейсера Celebes по проекту был на 3 м длиннее, а водоизмещение — на 155 т больше.

Кубрики экипажа располагались во всей носовой части корпуса на главной палубе. В корме же корабля, находились каюты для офицерского состава, а также душевые и другие служебные помещения. На средней палубе в носу были каюты, предназначенные для унтер-офицеров и помещения корабельного лазарета. Жилые и служебные помещения командира корабля располагались в кормовой надстройке, в носовой части была радиорубка, помещения корабельной пекарни и камбуза, над ними — ходовая, штурманская и бронированная боевая рубки. Обе мачты-однодеревки, имели свойственные для германских легких крейсеров времен первой мировой войны наблюдательные посты, в виде «воронки» и ярусное расположение прожекторных площадок.

Бронирование

Бронирование кораблей было практически идентично военным проектам германских легких крейсеров. Артиллерийские погреба, котельные и машинные отделения, прикрывал несколько усиленный бортовой пояс, имевший толщину 75 мм и ширину 3,2 м., его протяженность составляла 120 м. Рулевое устройство было защищено 50 мм броней. Поясные броневые плиты закреплялись на подкладку из тикового дерева. В схеме голландского бронирования существовало единственное различие, заключающееся в том, что 50 мм скосы броневой палубы соединялись не с нижним краем бортового пояса, а с верхним, что не повлияло на защиту борта, а лишь увеличивая объем броневой цитадели. Броневая палуба имела толщину 25 мм (по другим сведениям, 37,5 мм) и прерывалась лишь только световыми люками и дымовыми и вентиляционными каналами машинных и котельных отделений. В корме и носу цитадель замыкалась 60 мм траверзами. Оснащенная навигационными и артиллерийскими централями, боевая рубка, защищалась 100-125 мм броней, щитами толщиной в 100 мм были оборудованы орудия главного калибра. Дымоходы котельных отделений имели бронирование 50 мм. В общем, броневая защита голландских крейсеров смотрелась очень солидно и давала уверенность в защите корабля от огня 150-мм орудий на средних дистанциях боя (до 60 каб.)

Энергетическая установка и ходовые качества

Паротурбинная установка легких крейсеров типа Java, состояла из трех турбозубчатых агрегатов (ТЗА) типа Крупп — «Германия» (на Sumatra — типа Цолли) и имела линейное расположение. Такое различие в типах было связано с тем, что турбины того же типа что и на Java, приготовленные к установке на Sumatra, были уничтожены пожаром на верфи. На начальной стадии использования турбин типа Цолли стало причиной возникновения разнообразных проблем, пока машинная команда не приобрела необходимые навыки в их работе и обслуживании. Мощность машин крейсера Java составляла 65000 л.с, a Sumatra — 72000 л.с, в связи с чем они смогли развить на ходовых тестовых испытаниях скорость 30 (Java) и 30,63 узла (Sumatra). Запасы нефти колебались от 1070 до 1200 т. Это позволяло обеспечить дальность плавания 4800 морских миль, при скорости в экономном режиме 12 узлов и соответственно 3600 морских миль при скорости 15 узлов. При помощи редуктора турбины приводили в движение 3 гребных вала с 3-х лопастными винтами. Находившаяся на корме турбина была связана со средним гребным валом, носовые же турбины работали на боковые валы. Гребной вал правого борта вращался вправо, другие — влево. Поперечник боковых винтов имел 4100 мм, среднего — 3400 мм. Корабли имели один руль балансирного типа площадью 17,5 м2, находящийся за средним гребным винтом. Далее в нос располагалась котельная группа, состоявшая из восьми водотрубных котлов типа Schulze-Thornycroft. По опыту Первой мировой войны, которая показала явное преимущество нефти над углем, котлы нидерландских кораблей отапливались теперь всегда только нефтью, тем более, что крейсера направлялись на службу в голландские колонии Ост-Индии, где этого вида топлива было в избытке. Находящиеся попарно в 4-х котельных отделениях котлы подавали в турбины пар с рабочим давлением 18 кг/см2. Дымоходы передней и задней пар КО были выведены во внешне заметно разнесенные трубы. Достаточно развитая для того времени корабельная энергосистема питалась 3-мя турбогенераторами и одним генератором высокого напряжения общей мощностью 200 кВ, вырабатывавшими ток напряжением 225 вольт.

Экипаж и обитаемость

Экипаж крейсеров по штатам мирного времени списочной численностью составлял 480 человек (30 офицерского состава, 50 унтер-офицеров и 400 матросов). После проведения модернизации, в начале 1942 года, экипаж легкого крейсера Sumatra составлял 526 человек, 35 офицеров, 54 старших унтер-офицеров, 437 младших офицеров и матросов. Легкий крейсер Java был укомплектован по штатам военного времени и имел приблизительно такой же количественный состав, что и на Sumatra. Экипаж комплектовался в Ост-Индии, где после оккупации Нидерландов, стартовала призывная компания, которая призывала на службу не только европейское население, но и так называемых «островитян», как голландцы называли индонезийцев. Военно-морской флот был вынужден призывать к военной службе моряков торгового флота, с целью довести сокращенные экипажи мирного времени до полной численности по военным штатам. Также производили набор и офицеров для ВМФ, призвав большое количество резервистов и военнообязанных. Достаточное количество просторных и отлично вентилируемых помещений, в легких крейсерах типа Java, создавало хорошие условия для обитания экипажа. В состав плавсредств кораблей входили 3 моторных катера, а также гребной баркас со вспомогательным двигателем. Они находились на кильблоках, на рострах между второй дымовой трубой и кормовой надстройкой. Моторные катера с гребным баркасом обслуживались грузовой стрелой, которую установили на грот-мачте. Два 6-ти весельных яла были размещены на шлюпбалках на шкафуте. В довершении, на крейсерах имелись спасательные плоты.

Вооружение

Главный калибр

Главный калибр легких крейсеров составляли десять скорострельных 150-мм шведских орудий Mk VI Bofors М1924 с длиной ствола 50 калибров (согласно части нидерландских источников, военный флот Голландии после череды длительных задержек, получил из Германии для вооружения своих кораблей 150-мм орудия Круппа, изначально предназначавшихся для фортификационных сооружений). 4х150-мм орудия находились возвышенно в диаметральной плоскости корабля, другие же 6 — 3-мя парами побортно: 2 пары — у дымовых труб и 3 — перед кормовой надстройкой. Возвышенное месторасположение орудий обеспечивало 7-ми орудийный бортовой залп и 4-х орудийный в нос и корму. Калибр орудий составлял 149,1 мм (5,87 дюйма), а длина ствола — 52,65 калибров. В орудиях Bofors Mk VI были горизонтальные скользящие замки. Стрельба из них велась бронебойными снарядами весом 46,7 кг или 46 кг гранатами с начальной скоростью 900 м/сек. В самом начале пороховой заряд весил 16,9 кг, а картуз 9,5 кг, далее вошли в применение английские заряды массой соответственно 15,88 кг и 17 кг. Вес самого орудия колебался в промежутке от 7,24 до 7,5 т, вместе же со станком и броневым щитом достигал 20 т. Наибольший угол возвышения составлял 29 градусов, при этом дальность стрельбы была равна 21200 м., т.е. приблизительно 120 кабельтовых.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Не отличалось новизной и разнообразием зенитное вооружение крейсеров, которое было типичным для кораблей того времени. В его состав входило 4 зенитных 75-мм орудия типа Bofors-Wilton/Fijenoord с длиной ствола 55 калибров. Они были установлены парами на носовой и кормовой надстройками. Масса такого орудия, включая станок, составляла 1385 кг, вес выстреливаемого с начальной скоростью 895 м/сек. снаряда составлял 5,9 кг.

Минно-торпедное вооружение

Голландцами было принято решение отказаться от классических для легких крейсеров торпедных аппаратов. Вместо этого крейсера были вооружены стандартными для нидерландского флота оружием — минами. Как известно, принятая Нидерландами доктрина береговой обороны предусматривала защиту побережья посредством интенсивных минных постановок. Поэтому корабли имели в наличии на борту по 12 морских мин, хранившихся в специальных отведенных минных погребах, которые располагались в районе кормовой надстройки. Для перемещения мин от погребов к кормовому срезу на палубе юта, были оборудованы рельсовые пути, вследствие чего, в случае минных постановок неизбежно возникали проблемы с использованием кормовых орудий. Противоминную оборону обеспечивали 4 паравана.

Авиационное вооружение

После завершения постройки кораблями типа Java были получены по 2 поплавковых гидросамолета. Авиационное вооружение крейсеров, а также их оборудование, в проекте не предусматривалось, в связи с чем на кораблях отсутствовала возможность оборудовать ангары. Поэтому поплавковые гидросамолеты стали размещаться на огражденной площадке, которая находилась между дымовыми трубами. Данный способ «парковки» весьма ограничивал степень готовности гидросамолетов к вылетам и заметно снижал их срок их службы, но с таким способом расположения гидросамолетов приходилось мириться на большинстве современных «явам» легких крейсеров, которые имели на борту корабельную гидроавиацию. Два небольших крана, расположенные по бортам, возле первой дымовой трубы, были смонтированы для спуска гидросамолетов на воду, а также их подъема с воды.

Van Berkel WA являлись основными машинами морской авиации Голландской Ост-Индии в первые годы существования MLD, Они широко использовались для почтовых перевозок, патрульных полетов, а также в качестве бортовых разведчиков на крейсерах и эсминцах ост-индской эскадры.

В 1928 году по окончанию срока эксплуатации, авиатехника на крейсерах типа Java была заменена закупленными в Англии для пробы, четырьмя 2-х местными поплавковыми бипланами со смешанной конструкцией Fairey INF. После проведения ряда мероприятий в процессе эксплуатации, были выявлены недостатки данных машин, делавшие их непригодными, для выполнения требуемых от них функций. В связи с чем, они были заменены таким же количеством поплавковых гидросамолетов Fokker C.VIIW, поставка которых в Ост-Индию осуществилась на рубеже 1928-1929 года. Гидросамолеты Fokker в значительной степени превосходили британские гидропланы. Мотор компании Rolls Royce мощностью 690 л.с. позволял развить большую скорость в 260 км/ч, потолок составлял 7400-8000 м. против 5800 м. у предшественника. Дальность и время полета гидросамолета составляла 900 км и 5 часов. Кроме исполнения своих основных задач, гидросамолет Fokker мог выполнять функции самолета ПЛО, неся бомбовую нагрузку.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Система управления артиллерийским огнем на голландских крейсерах была достаточно архаичной и в общем повторяла систему управления 10 летней давности на германских крейсерах. Основное отличие от нее составляло большое количество дальномерных постов: Для определения дистанции предназначались 3 четырех метровых дальномера (располагавшиеся на надстройках и на КДП между шлюпочной палубой и кормовой надстройкой) и еще один двух метровый зенитный дальномер, который был установлен на открытом мостике, у подножия фок-мачты. Информация передавалась по средствам телефонной связи на центральный пост, находящийся под броневой палубой, далее оттуда, также по телефону передавалась на боевые посты. Все приборы управления огнем на кораблях, были сделаны германской компанией Hazemeyer и имели оптику компании Zeiss.

В оснащение крейсера входили шесть боевых 1200 мм прожектора, аналогичные установленным на немецкие крейсера периода Первой мировой войны. По 2 прожекторных платформы имелось на каждой мачте, находящихся друг над другом. Оставшиеся 2 прожектора были установлены на площадках, по бокам второй дымовой трубы. На ходовом мостике располагались 2 сигнальных 80 см. прожектора. На крейсерах находилось по 2 станковых якоря и 1 запасному. Вес каждого из них составлял 4 т. С учетом того, что эксплуатация крейсеров данного типа предполагалась в условиях тропиков, на них устанавливалась специальное аэрационное оборудование, которое обеспечивало температуру не выше +30оС в артиллерийских погребах и 2,5оС в холодильных камерах для провианта. Также оно обеспечивало служебные и жилые помещения обширной системой вентиляции. В связи с предстоящей службой в условиях тропиков крейсера оснащались специальным аэрационным оборудованием, обеспечивавшим температуру не выше +30оС в артиллерийских погребах и -2,5оС в холодильных камерах для провианта, а их жилые и служебные помещения — обширной системой вентиляции (прообраз современных кондиционеров). Средства внутрикорабельной связи на крейсерах, состояли из переговорных труб и телефонных аппаратов.

Модернизации и переоборудования

В 1934-1935 годах на крейсерах типа Java был проведен ряд модернизационных мероприятий, целью которых, в основном, было снижение «верхнего» веса и произведения усиления зенитного вооружения кораблей. Работы по модернизации были проведены яванским судоремонтным предприятием Arsenal в Сурабае, общая продолжительность работ достигла одного года. В процессе модернизации была существенно укорочена грот-мачта и перенесена ближе к миделю — непосредственно за вторую дымовую трубу, а два кормовых прожектора были смонтированы и установлены на новых площадках, по сторонам грот-мачты. Произвели замену фок-мачты однодеревки на более короткую мачту, имеющую трубчатую конструкцию, аналогично той, имеющуюся на немецких легких крейсерах межвоенного периода. После проведения замены, вместо прежней «воронки» наблюдательного поста, была установлена башенка артиллерийского директора. На своих местах остались установленные на фок-мачте прожектора, хотя были размещены немного ниже, нижняя же прожекторная платформа стала треугольной. На крыльях платформы разместили 12,7-мм зенитные пулеметы. Место нахождение прожекторов на второй дымовой трубе осталось прежним.

Артиллерия главного калибра не модернизировалась. Лишь в 1944 году при проведении мероприятий по подготовке крейсеpa Sumatra к затоплению, был произведен демонтаж орудий MkVI М1924 и передача их на голландские канонерки Flores и Soemba в связи с износом установленных на них собственных орудий Bofors MkVII М1925, аналогичных главному калибру корабля. Что касается зенитного вооружения, то оно подверглось коренным изменениям, хотя и явно недостаточным. В ходе модернизации 1934-1935 гг. трехдюймовки произошла замена четырьмя (Java) или шестью (Sumatra) 40-мм орудиями Bofors Mklll в спаренных установках, монтировавшихся на кормовой надстройке. В дополнении к зенитному вооружению были установлены четыре пулемета калибра 12,7 мм, которые затем на крейсере Sumatra частично или полностью были заменены 20-мм орудиями Oerlikon.

В авиационном оборудовании крейсеров также произошли изменения. Установленные ранее грузовые краны, предназначенные для обслуживания гидросамолетов, были заменены более мощными, а их стойки стали опорами для прожекторной площадки с 12,7-мм зенитными пулеметами. В систему управления огнем, подвергнутую модернизации, входили три 4-м дальномера в 3-х прежних КДП и артиллерийский директор в новом посту управления огнем на топе фок-мачты. С появлением нового поста управления огнем, увеличилась точность огня, и сократилось время поступления данных для стрельбы в боевые посты. Двухметровый зенитный дальномер был демонтирован в ходе модернизации. Все модернизационные работы были закончены летом 1935 года.

В конце 30-х годов, разрабатывались новые планы по проведению очередных модернизационных работ. Было запланировано изменение состава и расположения артиллерии главного калибра и усовершенствовании системы ПВО кораблей. Согласно данным планам, главный калибр крейсеров, должен был располагаться в четырех двухорудийных башнях, расположенных в диаметральной плоскости. Данное расположение давало возможность производить бортовой залп всеми восьми орудиями вместо прежних семи.

Помимо этого, освобождалось место для размещения торпедных аппаратов, либо для установки мощной батареи - десяти спаренных установок Bofors. Однако в 1938 году было решено заменить крейсера типа Java, уже заказанными крейсерами типа Kijkduin и от дальнейшей модернизации вооружения старых кораблей отказались. Но не смотря на это, они успели частично взять на воружение новые зенитки. В 1939 году на вооружение крейсеров были взяты стабилизированные в 3-х плоскостях 40-мм зенитные системы Hazemeyer-Bofors MklV, разработанные голландской компанией N.V. Hazemeyer Signaal Apparaten и в 1936 году впервые включенные в состав вооружения на крейсере De Ruyter. Данные спаренные зенитные системы были размещены на кормовых надстройках кораблей типа Java, однако более конкретные сведения о времени установки и их количестве отсутствуют. Еще в 1937-1938 гг. во время проведения капитального ремонта крейсеров типа Java, в метрополии ими были получены новые гидросамолеты Fokker C.XIW, аналогичные тем, что находились на крейсере De Ruyter. И в заключение, прошедший в 1940-1942 годах несколько частичных модернизаций крейсер Sumatra, имел в составе своего вооружения 2 бомбосбрасывателя глубинных бомб. Они были установлены на корме и имели по пять бомб в стеллаже.

Построенные корабли

• HNLMS Java — заложен 31 мая 1916 г., спущен 9 августа 1921 г., вошёл в строй 1 мая 1925 г.
• HNLMS Sumatra — заложен 15 августа 1916 г., спущен 29 декабря 1920 г., вошёл в строй 26 мая 1926 г.

Этот корабль в искусстве

Лёгкие крейсера типа Java представлены в игре World of Warships в двух вариантах:

• Крейсер Нидерландов (Европы) 3 уровня Java — в исходной конфигурации.
• Крейсер Нидерландов (Европы) 5 уровня Celebes — в виде проектной модернизации 1930-х годов.

Литература и источники информации

Александр Донец Голландские крейсера Второй мировой войны. — «Пьедестал», г. Новороссийск, 2000. — 80 с. — 500 экз.

Ссылки

• https://kreiser.unoforum.ru
• https://www.istmira.com
• https://wunderwafe.ru

Галерея изображений

• 

  HNLMS Sumatra причал на 80-й улице, Нью-Йорк, 1926г.

• 

  HNLMS Java входит в Сидней

• 

  HNLMS Sumatra 30 декабря 1926 г.

• 

  HNLMS Sumatra входит в гавань Галифакса с королевской семьей на борту,11.06.1940г.

• 

  HNLMS Sumatra 30 декабря 1926 г.