Лидер эскадренных миноносцев проекта 24

Версия 18:07, 29 декабря 2015

Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта ComDeHiero. Перед внесением правок свяжитесь с ним. Последняя правка была внесена 29.12.2015.

Лидер эскадренных миноносцев проект 24

Лидер эскадренных миноносцев проект 24

Лидер эскадренных миноносцев проект 47

Общие данные

3400 / 3650 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

140 / 13 / 4,1 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

Паротурбинная/140000[1] л.с. Энергетическая установка

47 узл. Скорость хода

6000 миль Дальность плавания

Бронирование

/ 50 мм. Пояс/борт

25 мм. Палуба

50 / 50 мм. Траверз (носовой/кормовой)

35-60 мм. Башни

35-60 мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерия главного калибра:

• 8 (4×2) х 130 мм..

Зенитная артиллерия:

• 8 (2х4) х 37 мм..

Минно-торпедное вооружение:

• 8 (2х4) х 533 мм.;
• 50 мин заграждения.

Общие сведения

История создания

Предпосылки к созданию

Опыт Первой мировой войны подтвердил целесообразность использования кораблей класса лидер эсминцев и существенно ускорил их развитие. Увеличившиеся, по сравнению с обычными эсминцами, мощь артиллерийского вооружения и скорость хода позволили возложить на данный класс кораблей задачи, более свойственные легким крейсерам. Не смотря на то, что скорость и маневренность считались основными способами защиты, некоторые кораблестроители предлагали проекты легко бронированного лидера.

В процессе подготовки «морской программы» в начале 1920-х годов начальник ВМА М.А. Петров, основываясь на выводах, сделанных из анализа боевых действий на морских коммуникациях в годы Первой мировой войны, озвучил идею создания эсминца, защищенного бронированной палубой, оснащенного артиллерией главного калибра 152 мм и обладающего скоростью хода в 40 узлов. Учитывая плачевное состояние судостроительной промышленности в первые годы после окончания гражданской войны, первые кораблестроительные программы в РСФСР и СССР ограничивались ремонтом и достройкой кораблей, заложенных еще до революции 1917 года.

Исследовательское проектирование бронированных лидеров эсминцев началось в СССР возобновилось в середине 1930-х годов. Толчком для начала таких работ послужили данные, полученные в процессе изучения проектных материалов иностранных судостроительных компаний, доступ к которым был открыт благодаря заключению контрактов на проектирование и постройку лидера эсминцев (Ташкент) и оказании технической помощи при проектировании и постройке легкого крейсера (пр.26).

Проектирование

В 1935 году были разработаны сразу два предэскизных проекта бронированного лидера, выполненные ЦНИИВК^[2] и ЦКБС-1^[3].

Проект, разработанный в кораблестроительной секции ЦНИИВК, предполагал использование очень легких и мощных главных механизмов. Их удельный вес принимался равным 6,53 кг/л.с., а агрегатная мощность ГТЗА – от 70 до 90 тысяч л.с. Кроме того, дальность плавания экономическим ходом ограничивалась величиной 2 – 2.5 тыс. миль. Такие параметры позволяли вписать в резерв водоизмещения как усиленное вооружение, так и броневую защиту машинного отделения и погребов артбоезапаса. В результате был получен проект корабля водоизмещением 3 750 тонн, обладающий скоростью хода 50 узлов и дальностью плавания 2 100 миль.

Проект ЦКБС-1 был представлен в 1935 году Отделу кораблестроения Управления Морских сил РККА в пяти вариантах, в которых варьировались главные размерения и схемы бронирования. При этом конструкторы ЦКБС-1 ориентировались на более реалистичные для того времени параметры главных механизмов, удельный вес которых составлял 8,93 кг/л.с., а агрегатная мощность 70 тысяч л.с.

Оптимальным для дальнейшего проектирования был признан вариант проекта ЦКБС-1 под номером 3: водоизмещение 3 350 – 3 500 т., длина 140 м., ширина 13 м., осадка 4,1 м., бронирование 45 мм. (борт) и 25 мм (палуба).

В декабре 1935 года Начальнику Морских Сил В.М. Орлову от Инспектора Морских Сил РККА Смирнова-Светловского поступило предложение о включении бронированного лидера разработки ЦКБС-1 в проект разрабатываемой в то время «Программы крупного морского судостроения» и, после его согласования, 10 февраля 1936 года заместителем начальника Главморпрома был подписан наряд, которым ЦКБС-1 предписывалось «произвести разработку эскизного проекта и общего проекта бронированного лидера-разведчика». Проекту был присвоен номер 24.

Задание на разработку проекта формулировалось так:

I. Назначение корабля.

1. Дальняя разведка:
   • с уничтожением лидеров ЭМ и др. более слабых кораблей противника,
   • с уклонением от КР противника.
2. Самостоятельные операции набегового характера:
   • внезапные обстрелы берегов;
   • уничтожение лидеров, ЭМ, ТЩ и др. охранных кораблей.
3. Участие в бою:
   • отражение торпедных атак противника,
   • тактическая разведка в незащищенном участке.
4. Крейсерские операции:
   • уничтожение торговли,
   • уничтожение одиночных транспортов,
   • уничтожение конвоев со слабым прикрытием,
   • нападение на сильный конвой.
5. Внезапное кратковременное нападение на фланг и тыл армии противника.

II. Основные оперативно-тактические требования к кораблю.

1. Скорость хода, достаточная для того, чтобы быстро догнать любой ЭМ и уйти от любого КР, т.е. скорость не менее 45 узлов.
2. Вооружение, достаточное для уничтожения любого лидера, ЭМ и вооруженного транспорта, т.е. не менее 6-8 орудий калибром не менее 130 мм (этот калибр достаточен также и для обстрела берегов).
3. Увеличенный боезапас для крейсерских операций.
4. Защита от артснарядов ЭМ на средних дистанциях (70-100 каб.) и защита с маневрированием от огня КРЛ;
5. Наличие оборудования для постановки мин заграждения.
6. Наличие торпедного вооружения на случай внезапной (ночной или в тумане) встречи с противником.
7. Зенитное вооружение для самообороны от авиации и ТКА.
8. Химвооружение для самомаскировки.
9. Большой район плавания — 5.000-6.000 миль

Новый проект ЦКБС-1 был подготовлен в рекордные сроки и предусматривал по сравнению с параметрами предэскизного проекта усиление бронирования, значительное увеличение дальности хода экономическим ходом (6000 миль против 2100) а так же скорости хода до 47^[4] узлов.

Дальнейшего развития проект 24 не получил, но в 1939 году, после начала Второй мировой войны, на его основе был разработан проект бронированного лидера эсминцев пр.47.

Описание конструкции

Бронирование

Согласно проекту бронирование должно было защищать от 152-мм снарядов на дистанции боя 70—80 кб и составляло:

• борт и траверзы — 50 мм
• палуба — 25 мм
• боевые рубки и башни орудий главного калибра — 35—60 мм

Энергетическая установка и ходовые качества

Котельную установку составляли шесть прямоточных котлов с параметрами пара 75 атм и 450°С (по типу котлов МПН 70/75 конструкции проф. Л. К.Рамзина, предназначавшихся для экспериментального эсминца пр.45). Удельный вес главной двигательной установки принимался равным 8,8 кг/л.с., удельный расход топлива — 0,3 кг/л.с. ч, а пропульсивный коэффициент гребных винтов — 0,56.

Полный запас топлива — 950 т, дальность плавания экономическим 16-узловым ходом — 6000 миль.

Скорость на испытаниях при водоизмещении 3650 т. и двухвальной ГЭУ мощностью 140 000 л.с. - 47 узлов^[4].

Вооружение

Главный калибр

Восемь спаренных 130-мм орудий в четырех бронированных (35—60-мм) башнях (боезапас по 150 выстрелов на ствол и еще 50 в перегруз).

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Два счетверенных 37-мм зенитных автомата (по 1500 выстрелов на ствол).

Минно-торпедное вооружение

Два расположенных побортно четырехтрубных 533-мм торпедных аппарата.

В перегруз лидер должен был принять 50 мин заграждения.

Противолодочное и противоминное вооружение

Для защиты корабля от мин противника предусматривались два комплекта носовых параванов.

См. Также

• ВМФ СССР
• Лидеры эскадренных миноносцев проекта 47

Примечания

1. ↑ ^{1,0 1,1 1,2} 100 000 л.с. по данным Качура П. И.
2. ↑ Центральный научно-исследовательский институт военного кораблестроения (ныне Научно-исследовательский институт кораблестроения и вооружения ВМФ ВУНЦ ВМФ «Военно-морская академия») – создан в соответствии с приказом Начальника Морских сил РККА от 3 сентября 1932 года на базе Опытового бассейна и кораблестроительной секции Научно-технического комитета ВМФ
3. ↑ Бюро специального судостроения – В 1930 г. из техбюро Северной верфи было выделено Бюро специального проектирования судов (БСПС), которое в 1931 г. было преобразовано в ЦКБС-1, затем в ЦКБ спецсудостроения. В 1936 г. получило наименование ЦКБ-17. Исторически Бюро тесно связано с Кировским (бывшим Путиловским) заводом.
4. ↑ ^{4,0 4,1} Учитывая то, что в предэскизном проекте для близкого по характеристикам варианта №4 скорость хода была определена в 42,5 узла, можно предположить, что на реальных испытаниях скорость полного хода могла составить 42-44 узла.

Литература и источники информации

• Литинский Д.Ю. Суперэсминцы советского флота. — СПб: Специальный выпуск альманаха «Тайфун», 1998. — 72 с.
• Качур П.И., Морин А.Б. Лидеры эскадренных миноносцев ВМФ СССР.. — Спб.: издательство «Остров», при участии издательства «ЛеКо», 2003. — 240 с. — ISBN 5-94500-19-1
• Качур П.И. «Гончие псы» Красного флота. «Ташкент», «Баку», «Ленинград». — Москва: Яуза; Коллекция; Эксмо, 2008. — 240 с. — ISBN 978-5-699-31614-4