Черноморский судостроительный завод

Версия 14:33, 7 декабря 2015

Черноморский судостроительный завод

Страна	Украина
Год основания	1897
Годы деятельности	1897 -
Штаб-квартира	Предприятие - Николаев, Украина; Центральный офис - Киев, Украина.
Отрасль	Судостроение, судоремонт
Продукция	Военные корабли; гражданские суда; судовое оборудование; оборудование для промышленности.

История создания

В 1895 бельгийцы Г. Я. Франсуа и Е. К. Делуа решили построить в Николаеве частный судостроительный завод. Самой распространенной формой деятельности иностранного капитала в то время были акционерные общества - одним из них и стало «Анонимное общество корабельных верфей, мастерских и литейных в городе Николаеве», основанное 25 сентября 1895 в Брюсселе Делуа и Франсуа. В том же году по доверенности созданного общества николаевский купец первой гильдии Ф.И. Фришен заключил контракт с городской управой на аренду свободной земли Морского ведомства сроком на 30 лет, с целью создания в Николаеве корабельной верфи.

Открытие завода состоялось 9 октября 1897 официальным празднованием всего города.

Первым директором завода был бельгийский инженер Эдмунд Генрихович Харрис, затем француз Людвиг Густав Ролланд, которые не владели русским языком, поэтому все распоряжения отдавали на французском. На французском языке велась отчетность, деньги считались во франках. За новым предприятием закрепилось название «Французский судостроительный завод», хотя в официальных документах его часто называли «Наваль» (от франц. «Морской»).

Сфера деятельности

Завод является крупнейшим комплексным предприятием судостроительно-машиностроительного профиля (включая металлургию) в Европе и мире. В бывшем СССР был единственным предприятием, обладающим производственными возможностями и осуществлявшим строительство ударных авианесущих кораблей различного типа длиной свыше 300 метров, в том числе первый советский авианосец «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов». Предприятие специализируется на производстве военных кораблей и гражданских судов различного назначения, машин, механизмов, котлов, судового оборудования, изделий, механизмов и оборудования для различных отраслей промышленности.

Продукция предприятия экспортируется в Швецию, Болгарию, Финляндию, Румынию, Великобританию, Германию, Норвегию, Португалию, Кувейт, Индию и Россию . ПАО «Черноморский судостроительный завод» является уникальным комплексным предприятием судостроительного профиля и отличается достаточной автономностью для осуществления производственных процессов в условиях независимости от заводов судостроительной отрасли .

Заводу принадлежит приоритет в строительстве крупнейших в мире китобазы и быстроходных паротурбинных сухогрузов. Научно-технологический уровень военного и гражданского кораблестроения способствовал признанию высокого международного авторитета Черноморского судостроительного завода. Здесь также строились научно-поисковые суда для космических исследований.

ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ МОЩНОСТИ

НАКЛОННЫЙ СТАПЕЛЬ 0

Максимальная длина 330 м Максимальная ширина 41,0 м Осадка максимальная 10,0 м Спусковой вес 24 000 т Грузоподъемность кранов 900 т НАКЛОННЫЙ СТАПЕЛЬ 1

Максимальная длина 290 м Максимальная ширина 33,0 м Осадка максимальная 10,0 м Спусковой вес 10 000 т Грузоподъемность кранов 75 т ПЛАВУЧИЙ ДОК

Максимальная длина 120 м Максимальная ширина 40,0 м Осадка максимальная 10,0 м Спусковой вес 9 000 т Грузоподъемность кранов 5 т

Производство

МЕТАЛЛООБРАБАТЫВАЮЩЕЕ ПРОИЗВОДСТВО

Цех изготавливает заготовки и отдельные детали корпусов судов из листового и профильного проката. Площадь цеха 23 000 кв.м. (5 пролетов 195х120 м.)

В структуру цеха входят участки правки листового и профильного проката; порезки листа и комплектации; гибки; обработки профиля.

На участке правки установками абразивной очистки и окраски производится очистка металла стальной дробью до степени SA 2½ по шведскому стандарту.

Станочный парк цеха включает в себя 3 линии тепловой резки металла толщиной от 3 до 100 мм. максимальным габаритом 3000х12000 мм, оснащенными 10 машинами типа «Кристалл», и одной машиной «АG-400»,

широкой гаммой листогибочного и прессового оборудования, обеспечивающего гибку листовой (толщиной до 60 мм.) и профильной стали, линией обработки профильного проката. Гильотины позволяют производить механическую резку листовой стали толщиной до 10 мм.

Транспортировка полуфабрикатов и деталей между производственными участками осуществляется с помощью рольгангов и кранового оборудования грузоподъемностью от 2 до 20 т.

Пропускная способность имеющегося оборудования позволяет обрабатывать около 40 000 т. металла в год.

СБОРОЧНО-СВАРОЧНОЕ ПРОИЗВОДСТВО

Производится сборка узлов, деталей, плоских и объемных секций строящихся судов. Цех состоит из двух корпусов с 4 и 3 пролетами.

4-х пролетное здание площадью 12 000 м2 оснащено линиями изготовления сварного набора, днищевого набора и нетиповых плоских секций. Пролеты цеха оборудованы кранами г/п 30-80 т., что позволяет изготавливать секции весом от 30 до 120 т. Транспортировка секций осуществляется железнодорожным транспортом.

В 3-х пролетном здании площадью 18 000 м2 находится участок изготовления плоских секций габаритом 16х16 м. В двух остальных пролетах производится изготовление объемных крупногабаритных секций. Все пролеты оборудованы кранами г\п 100 т., что позволяет изготавливать секции максимальным габаритом до 32х16х7,5 м. и весом до 180 т.

В сборочно-сварочном цехе применяются все основные виды сварки: автоматическая под слоем флюса, полуавтоматическая в среде защитных газов, ручная.

Транспортировка секций из цеха в окрасочную камеру, на стапеля и ППП осуществляется посредством автомобильного трейлера фирмы «МАФИ» г\п 350 т. и заводским железнодорожным транспортом.

Достигнутая с имеющимся оборудованием пропускная способность цеха составляет 30 000 т. обрабатываемого металла в год.

СТАПЕЛЬНОЕ ПРОИЗВОДСТВО

Стапель «0» предназначен для постройки судов водоизмещением до 100 тыс. т. и обладает следующими основными характеристиками: габаритный размер 330х40 м. спусковая масса судов - до 25 тыс. т. Стапель оснащен 2-мя портальными кранами г/п 900 т. каждый. На мощной околостапельной плите (250х40 м.) возможна монтаж и сборка секций массой до 1460 т.

Стапель «1» предназначен для постройки судов водоизмещением до 45 тыс. т. и обладает следующими характеристиками: габаритный размер 290х33 м. спусковая масса судов – до 10 тыс. т.

ТРУБОМОНТАЖНОЕ ПРОИЗВОДСТВО

Изготавливает и производит монтаж систем и изделий из стальных, медных, медно-никелевых, биметаллических, нержавеющих и др. труб.

На участке порезки и гибки труб производится порезка труб большого диаметра на газорезательной машине УТС-325; порезка труб малого диаметра на отрезных станках; гибка труб на трубогибочных станках типа СТГ и ТГСВ. Имеется все необходимое стендовое оборудование для гидравлических испытаний и рентген-контроля. Все пролеты цеха оснащены подвесными кран-балками и кранами г/п от 1 до 5 т.

В структуру цеха входит также участок химической очистки труб, гальванический участок и складское хозяйство.

СУДОМОНТАЖНОЕ ПРОИЗВОДСТВО

Выполняет монтаж судовых механизмов, силовых установок и их систем, систем контроля и автоматики, вспомогательных судовых механизмов и устройств, изделий МСЧ, МЗК и производит другие сборочно-сварочные работы для нужд судостроения и судоремонта.

В состав цеха входит плавучий комплекс закрытого типа со сдвижной крышей, расположенный в районе стапеля «0», в котором производится полная сборка главных двигателей массой до 500 т. с последующей погрузкой на суда, строящиеся на данном стапеле. Погрузка двигателя осуществляется с помощью 900 т. кранов.

ДОСТРОЕЧНОЕ ПРОИЗВОДСТВО

Выполняет достройку и оборудование строящихся и ремонтируемых судов на стапелях и на плаву у достроечных набережных. В цехе имеется три достроечные набережные.

Восточная набережная – длина 235 м., обслуживается 2-мя кранами г/п 10 и 20 т.

Северная набережная – длина 338,8 м., обслуживается 2-мя кранами г/п 40 т. и одним краном г/п 30 т.

Западная набережная – длина 297,1 м., обслуживается 2-мя кранами г/п 40 т.

Имеется специальный стенд испытания главных двигателей и пропульсивной установки кораблей на упор, мощностью до 12000÷14000 КВт.

Существующие производственные мощности и площади достроечных цехов позволяют обеспечить достройку и сдачу судов с суммарным дедвейтом до 100 тыс.т. в год.

МАЛЯРНОЕ ПРОИЗВОДСТВО

В окрасочной камере (120х24 м.) производится окраска секций и корпусов малых размеров. Крупные суда окрашиваются при помощи передвижных установок непосредственно на производственных позициях.

Камера оборудована современными средствами очистки и окраски производства Германии, Швеции, США. Транспортировка секций в окрасочную камеру осуществляется как внутризаводским железнодорожным транспортом, так и при помощи судовой тележки «МАФИ».

Суммарная годовая окрашиваемая площадь с учетом окраски судов на стапеле и достроечных набережных, составляет около 520 000 – 540 000 м2.

ПОТОЧНО-ПОЗИЦИОННОЕ ПРОИЗВОДСТВО (ППП)

ППП предназначено для серийной постройки судов дедвейтом до 9 000 т.

Производственные участки и поточная линия строительства судов размещены в едином крытом эллинге длиной 420 м. Структура ППП представляет собой законченный цикл по строительству и ремонту судов.

В состав здания входит главный пролет и примыкающие к нему два поперечных здания, состоящие из семи и четырех отдельно расположенных поперечных пролетов.

В семи поперечных пролетах габаритными размерами 96х156 м. размещено сборочно-сварочное производство по изготовлению секций судна, обслуживаемого мостовыми кранами г/п от 10 до 50 т.

В четырех пролетах здания габаритными размерами 96х96 м. размещено механомонтажное и трубомедницкое производство, обслуживаемое мостовыми кранами г/п от 5 до 20 т.

В отдельно расположенных зданиях находятся изоляционные, столярные и достроечные производственные участки.

В главном пролете эллинга, имеющем размеры 30х384 м., производится сборка блоков и формирование основного корпуса судна на трех стапельных позициях. Все позиции оборудованы стационарными

(переносимыми) лесами. Формирование блоков судна производится с использованием боковых предстапельных позиций, оборудованных необходимыми стендами.

Имеющееся крановое оборудование в количестве 9 единиц г/п от 22 до 200 т. позволяет проводить грузовые операции с корпусными конструкциями и оборудованием весом до 200 т. и высотой подъема до 15 м.

Суда формируются на судовозных тележках, перемещаемых с помощью шпиля по производственным позициям и на плавучий док для спуска на воду.

На открытой позиции за главным пролетом устанавливаются надстройки, мачты, дымовые трубы и прочее корабельное оборудование, которое не может быть установлено под крышей главного пролета. Открытая позиция оборудована портальными кранами г/п 30 и 50 т.

ПЛАВУЧИЙ ДОК

Плавучий док с размерами стапель-палубы 120х40 м., обеспечивает докование плавсредств массой до 9000 т. (при ремонте и модернизации судов).

Плавдок обеспечивает возможность спуска судов на воду и подъем судов на горизонтальную стапельную позицию длиной до 145 м., шириной не более 17 м., весом до 3500 т. С горизонтальной стапельной позиции под крышу цеха поточного производства, возможен проход судов с ограничением высоты мачт и антенных постов до 18 м.

История предприятия

1897 - 1916 годы.

В первые годы работы завода его все еще строили: возвели заводской док с двойным крытым эллингом, который был рассчитан на одновременную построение двух больших судов (это был единственный в то время крытый металлический эллинг в России). В 1902 г.. Были заложены, а уже в 1903 построены и спущены на воду первые построенные суда: миноносцы «Заветный», «Завидный».

Новое развитие завода начался с 1908 г.., Когда к нему присоединили Черноморский завод, который находился рядом и выпускал котлы, локомобили, артиллерийские снаряды.

«Наваль» находился в ведомстве бельгийского «Акционерного общества» до 1912 г.., Перейдя затем в подчинение акционерного общества Николаевских заводов и верфей [2].

В конце 1912 завод «Наваль» объединился с заводом «Руссуд» и был назначен главный руководителя заводов. Правление же заводов располагалось в Петрограде, и будучи разными юридическими лицами, заводы имели общих директоров правления (до начала революции на заводе был также представитель акционерного общества - технический консультант в лице английских фирм Виккерса и Торникрофта).

1917 - 1945 годы

С марта 1917 заводы продолжали оставаться в ведомстве акционерных обществ, но были ограничены в правах заводскими комитетами и предназначенными от морского комиссариата комиссарами [3].

Правлением АО Николаевских заводов и верфей в декабре 1917 г.. Было предоставлено доверенность директору заводов этого общества инженеру-технологу, действительный статский советник Борису Александровичу Юренев. В соответствии с этим юридического документа предоставлялось право вести все дела общества, касающиеся деятельности заводов, заключать договоры, акты и контракты, получать и выплачивать капиталы, наличные суммы, от имени общества вести переписку, представлять в суде, административных и общественных заведениях и местах, не исключая коммерческих судов, кассационных и других департаментов руководящего сената и др.) [4].

После переворота 1917 г.. Финансовое состояние завода ухудшилось: возбуждено планомерность работы, действительные собственники предприятия - акционерные общества - стали таковыми лишь номинально, так как их действия ограничивали профессиональные и политические организации. В январе 1918 г.. В городе установлена ​​власть большевиков. Власть на заводе перешла в руки заводских организаций, в марте 1918 г.. Привело к минимуму производительности труда. На собрании всего состава общезаводских комитетов 16 марта 1918 было принято решение о временном закрытии завода [5].

В настоящее время на Украине вторглись немецкие и австрийские войска, началась оккупация. Оккупантами было учтено все материалы и имущество заводов. Позже, отступая, интервенты забрали как достроены, так и недостроенные корабли. На заводе «Наваль» были реквизированы 2 десантных пароходы (№ 410 и № 411) и теплоход «Баку» (его со временем было возвращено) [6].

1919 в Николаев вступила Красная Армия. «Наваль» перешел в ведомство Украинской Совнархоза. На заводе завершилось построение эсминцев «Цериго», «Занте». Завод «Наваль» вошел в объединение «Тремсуд», что руководствовалось группой николаевских заводов «Руссуд»: «Темвод», «Ремсуд», «Наваль». Техническим руководителем завода стал талантливый корабельный инженер - Владимир Полиевктовича Костенко.

1919 завод занимал площадь примерно 120 десятин земли. Основное производство: военное и коммерческое судо- и машиностроения, включая береговые и башенные установки. Выпускались также товарные вагоны и железнодорожное оборудование, дизели, паровые котлы, железные конструкции для мостов, различного вида машины и механизмы, было налажено производство артиллерийских снарядов, ковка и мартеновское литья. Проводился ремонт военных и коммерческих судов. Завод выпускал ежегодно до 3000 товарных вагонов и платформ, до 2000 комплектов стрелочных переводов и до 800000 штук артиллерийских снарядов с 3 до 6 калибра [7].

В начале 1920-х гг. Завод работал преимущественно для нужд обслуживания Красной Армии и береговой охраны. Ремонтировались военные корабли, бронепоезда и танки [8].

В 1920 году руководством завода были отмечены «герои трудового фронта завода»: электромонтер Ягодзинский, електроустановник Афонин, електромоторник Гливенко, мастеровой Возняк, сборники судостроительного цеха Миронов, Власов, слесари Люльченко, Мезинцев [9].

В течение следующих двух лет на заводе капитально ремонтировали и достраивали подводные лодки и суда типа «Ельпидифор», построили 100 вагонов, по капремонту выпустили 9 паровозов и 50 вагонов [10]. 1922 завод достроил, провел испытательные работы и сдал Черноморскому флоту подводную лодку типа «АГ-25» [11].

В конце 1922 произошло переименование завода «Наваль» на Николаевский судостроительный завод им. Марти и Бадина (механики миноносца «Протей», участники восстания французских моряков на Черном море в 1919 А.Марти и Л.Бадин) завод подчинялся Южном машиностроительном треста. По 1922-1923 гг. Было построено четыре судна типа «Ельпидифор», три ланкаширских котла, три дизеля, тридцать железнодорожных вагонов, 10 паровозов.

1924 завод был переименован в Николаевский государственный судостроительный завод им. Андре Марти. На это время завод состоял из 15 цехов: судостроительного, механического, башенного, котельного, миднокотельного, снарядного, стрилочноестампажного, кузнечного, литейного, сталечавунномидноливарного, мартеновского, модельного, деревообрабатывающего, вагонного, ремонтного.

Электрическую энергию завод получал от собственной центральной станции, которая состояла из кочегарки, машинного и дизелькомпресорного отделений. Общая мощность всех двигателей электростанции составляла 8800 л. с., а динамо-машин - 4 925 киловатт.

Судостроительный отдел состоял из крытого эллинга (1 775 кв. Саж.), Судостроительных мастерских (2 114 кв. Саж.), Плазму (950 кв. Саж.), Кузнечное, столярные, механической (582 кв. Саж.) стапеля для линейного корабля (длина надводного фундамента 166 м, ширина - 24,4 м), двух стапелей в крытом эллинге (115н 175 м) и двух стапелей 112 на 8,5 м. В оборудование судостроительного отдела входил Мортон эллинг грузоподъемностью до 300 тонн , плавучий кран подъемной силой до 200 тонн и плавучий док для подъема судов [12].

В июне 1925 завод им. А.Марти передал советскому флоту эскадренный эсминец «Петровский» (бывший «Корфу»), на торжественной части присутствовал председатель ВУЦИК Григорий Иванович Петровский, который в начале своей революционной деятельности работал на заводе [13, 14].

7 ноября 1925 вышел с завода эскадренный миноносец «Шаумян» и был заложен танкер «Красный Николаев» (далее переименован в «Эмбанефть») [15, 16].

В марте 1927 был сдан флоту крейсер «Червона Украина», в декабре - эсминец «Фрунзе» и заложены два танкера [17, 18, 19].

1931 на ленинградской конференции объединения «Союзверф» было решено специализировать завод им. А. Марти для построения больших нефтевозы, главных судовых двигателей, морских паровых котлов, вспомогательных судовых механизмов, специальной нестандартной корабельной арматуры, баков для большегрузных сварных цистерн, стального мартеновского литья и електролиття, чугунного и стального литья, прессовых и ковочных поковок для всех видов об объединение «Союзверф» [20].

В июле 1929 году было сдано нафтосиндикату первый нефтеналивное судно грузоподъемностью 10 000 тонн [21], а в 1931 году завершено строительство третьего танкера «Союз металлистов СССР» [22].

В предвоенные годы сдано заказчикам три подводных лодки типа «Декабрист», крейсера «Ворошилов», «Молотов», «Красный Кавказ», большая серия подводных лодок типа «М» (минных заградителей), танкеров. Завод почти полностью перешел на строительство военных кораблей для флота страны. Были построены судна «Москва» и «Харьков», заложенные «Баку» и «Тбилиси» для Дальнего Востока. В 1940-1941 гг. Состоялся спуск кораблей «Киев» и «Ереван». Всего за пятилетку (1932-1937 годы) на Дальний Восток было отправлено 57 судов различного типа [23].

В период оккупации города Николаева 1941-1944 гг. Основная часть рабочих судостроителей вместе с семьями были эвакуированы в Сталинград, Астрахань, Горького, Баку. Оборудование и механизмы завода, оставшиеся были выведены из строя, крытый эллинг подорвано. В захваченном городе оккупанты регистрировали судостроителей, которые остались, заставляя их вернуться работать на завод.

Между тем рабочие и специалисты завода им. А. Марти трудились, демонстрируя примеры героизма трудом в тылу - осваивали строительство корпусов танков Т-34, самолетов Ил-2.

После освобождения Николаева от оккупантов началось возрождение завода. Уже в конце марта 1944 около двух тысяч рабочих вышли работать на восстановлении завода, чтобы поднять его из руин. С 784 помещений невредимыми остались только два: медсанчасть и крепежная участок [24].

В 1944 г.. Завод был переименован в ордена Трудового Красного Знамени завод имени А. Марти, подчинялся Народному комиссариату судостроительной промышленности СССР, с 1946 г.. - Министерству судостроительной промышленности СССР.

В первом полугодии 1945 года на восстановление завода было потрачено 22 384 тыс. Руб. Сдан в эксплуатацию отстроенные большие цеха, участки и вспомогательные здания площадью 46 224 кв. м, а всего за период восстановления мартийци вернули производству 71019 м 2 зданий. Рядом с восстановительные работы мартийци выпускали стране готовую продукцию, количество которой увеличивалось с каждым днем. На причалах восстановленных большого и малого ковшей набережного завода стояли первые корабли на ремонте. Первого мая 1945 мартийци отстроили мощный буксир-ледокол «Мартиец». Первым рейсом он привез из Румынии плавучий кран, захваченный во время войны, и две баржи с материалами [25].

1946 - 1990

В начале 1946 на заводе работало 12 000 человек. Проводилась большая работа по введению новейших технологий в процесс строительства кораблей. Широкий размах достигло и рационализаторство: только за 1946 экономия от внедрения новых предложений составила 1349488 рублей [26].

Успешно осваивалось цильнозварювальне судостроения, увеличивалось количество электросварочной и газосварочной аппаратуры. Технологами были разработаны удобную конструкцию универсального копира, изобрели метод автогазоризкы деталей для корпусных конструкций. Автоматическая сварка, для выполнения которого были подготовлены профессиональные кадры, обеспечивало повышение производительности труда в 6-7 раз и значительное улучшение качества продукции, а применение секаторов и других газорезательных машин уменьшило трудоемкость работ по резке листового металла в 5 раз [23].

За успешное выполнение государственных заказов и в связи с 50-летием завода Указом Президиума Верховного Совета СССР от 8 февраля 1949 коллектив предприятия был награжден орденом Ленина. Ордена и медали вручены 275 рабочим, инженерам, мастерам [27]. В этом же году завод переименовали в ордена Ленина, ордена Трудового Красного Знамени завод имени А. Марти.

1949 был заложен, а в 1951 г.. Сдана первая нефтеналивное судно - танкер «Казбек», спроектированный по высшему классу Регистра СССР и предназначен для перевозки нефтепродуктов на дистанцию ​​до 10 000 миль. Впервые в советском строительстве танкера применили форму окружности корпуса и коэффициенты полноты, обеспечивали высокую скорость хода (до 16 узлов) при установлении более мощных двигателей. Новизной была и установка двух главных двигателей, работающих через гидрозубчату передачу. К тому времени танкер был крупнейшим коммерческим судном, построенным в послевоенный период. В последующие годы завод построил серию подобных танкеров [28].

Если за первые 20 лет существования завода на нем было построено всего 26 судов, то в послевоенное время и за период восстановления предприятия темпы производства значительно возросли. Велось строительство крупных серий рыбопромысловых судов нескольких модификаций, паротурбинные сухогруза. А сухогруза с дизельной установкой шли на экспорт в Англию, ФРГ, Норвегии, Кувейта, Бельгии.

В соответствии с постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 5 августа 1956 завод переименован в ордена Ленина, ордена Трудового Красного Знамени Николаевский судостроительный завод имени И.И. Носенко и подчинялся с 1957 г.. Херсонском совнархоза.

В пятидесятые годы в военном деле началась научно-техническая революция. Это был период разработки и внедрений ядерного оружия и ракетной техники. Поэтому в 1956 году. Строительство крейсеров было приостановлено. Руководство признало нецелесообразным строительство кораблей, оборудованных обычным артиллерийским орудием.

1957 на заводе с торжествами был заложен первый советский флагман китобойной флотилии - уникальную китобазы «Советская Украина», 1959 г. Она вышла в первый промышленный рейс. По размерам и наполненностью современной техникой ей не было равных в мире. Длина - 217,8 метров, ширина - 27,8 метров, скорость хода 16 узлов, оборудования китобазы позволяло переделывать за сутки 75 китов, что давало за один промысел 35 тонн жира. Для промышленной разведки китобаза была оснащена навигационным оборудованием и вертолетом [29, 30].

Следующим этапом деятельности завода было построение больших сухогрузных судов типа «Ленинский комсомол» (головное судно построено на Херсонской верфи). Первый сухогруз из этой серии - теплоход «Физик Вавилов» - сдан в эксплуатацию 1959 Судно двохпалубне, шеститрюмне, с удлиненным баком и средним расположением машинного отделения, длиной 169,9 метра, шириной - 21,8 метра [31].

С 1959 до 1963 г.. В заводе была построена серия судов по этому проекту: «Физик Лебедев», «Полтава», «Фредерик Жолио-Кюри», «Ленинский пионер», «Полоцк», «Красное знамя» [32] .

В 1960-е годы на заводе построено сухогрузы «Перекоп», «Приднепровск», «Баймак», «Бабушкин», «Николаев», «Партизанская искра», «Партизанская слава», «Капитан Вислобоков». На этих судах все служебные и жилые помещения были отделаны декоративным пластиком отечественного производства, заменило ценные породы деревьев, чем и уменьшен объем малярных и отделочных работ. Сухогрузный теплоход «Партизанская слава» экспонировался на выставке в Монреале «ЭКСПО-68» и получил высокую оценку [33].

В августе 1968 завод был переименован в ордена Ленина, ордена Трудового Красного Знамени Черноморский судостроительный завод.

В 1960-х годах корабелы судостроительного завода построили более сотни траулеров типа «Маяковский» и модернизированных траулеров типа «Пионер Латвии» (49 единиц). Также строились научно-исследовательские суда «Академик Книпович» и «Академик Сергей Королев» [34].

В 1970-е годы значительно расширилось строительство судов на экспорт. Почти все экспортные судна казались заказчикам досрочно. Сухогруз «Тропико» отошел к Гамбургского порта, «Нопал Аргус» построен для Норвегии, «Икарос» - для Англии - все эти корабли получили высокую оценку на мировом рынке [35].

К тому времени в мировом торговом флоте появилось большое количество новых типов специализированных судов, в том числе с горизонтальной грузопереработкой. Особенность таких судов - горизонтальное разделение пространства для груза (для легкого и удобного перемещения груза по твиндеке). Головное судно такого типа «Капитан Смирнов» (Александр Петрович Смирнов - один из старейшин Балтфлота) - первый большой советский газотурбоход. В июле 1977 в Николаеве с торжествами произошло спущенном его на воду [36].

1979 был спущен на воду и сдано флота страны второй сухогруз данного проекта - «Капитан Мезенцев» [37].

Завод продолжал строить современные суда, оснащенные средствами автоматического управления с высокими мореходными и эксплуатационными качествами. Были построены уникальные тяжелые авианосцы «Киев», «Адмирал флота Кузнецов». В то время только два предприятия мира по техническим и технологическим мощностям могли построить тяжелые авианосцы - «ЧСЗ» и завод в Нью-Йорке (США). К концу 90-х годов на счету судостроительного завода-гиганта насчитывалось 1004 построенных судов различных типов.

1991 - 2005

1991 30 лет оркестру народных инструментов ПО «ЧСЗ» под руководством А. Н. Бобрышева. Май: Музей завода пополнился новым экспонатом - авианосцем «Адмирал флота Советского Союза Куз­нецов», созданным группой моделистов во главе с А. И. Федченко. Сдан ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Куз­нецов». На Украине создана судостроительная корпорация «Укрсудстрой», куда вошли такие предприятия и организации как ПО «ЧСЗ», ПО имени 61-го Коммунара, ЦКБ «Черноморсудопроект» и др. 1992 Резко сократились объемы производства на заводе. Но завод выходит из тяжелого положения, в сборочно-сварочном цехе изготавливаются секции для рефрижераторов завода имени 61 ком­мунара, секция траулеров для завода «Океан». 12 февраля была сдана ОТК и Регистру первая сек­ция заказ 201. Вышло решение о порезке ТАКР «Ульяновск», находящегося на стапеле. Первый корабль ВМС Украины «Славутич», построенный черноморцами, поднял флаг и вышел на ходовые испытания. Первый диффузионный аппарат, изготовленный на ЧСЗ, отправился во Львовскую область в посёлок Красный на сахарный завод. 70 лет заводской многотиражке «Трибуна рабочего». 25 лет Дворцу культуры и техники «ЧСЗ». Май: Открылся спорткомплекс на Намыве, построенный «ЧСЗ» для обслуживания заводчан и их семей. 1993 ЧСЗ подписал контракт с греческой компанией Avin International SA на строительство трёх танкеров. Июнь: На ЧСЗ побывали премьер-министр Украины Л. Д. Кучма и председатель Совета Министров РФ B. C. Черномырдин. Они побывали на ТАКРе «Варяг». Июль: На Улице Крылова открылся новый магазин-салон «Наваль». В нем продается продукция народного потребления, выпускающаяся на ПО «ЧСЗ». В Коблево на заводской базе отдыха открыт новый современный корпус, рассчитанный на отдых 250 черноморцев и членов их семей в один заезд. 1994 Спущен на воду первый танкер-продуктовоз Kriti Amber, строящийся по заказу греческой компании Avin International SA. Завод принял участие в традиционной ежегодной выставке в Измире, где представил свои макеты строящихся судов, агрегаты для сахарной промыш­ленности, рекламные проспекты и буклеты о заводе и перспективных судах и др. 1995 11 февраля: Сошёл со стапеля на воду Kriti Amethyst - второй танкер, строящийся по заказу греческой компании Avin International SA. Сдан головной танкер-продуктовоз Kriti Amber для греческой компании Avin International SA.[1] 1996 Сдан второй танкер-продуктовоз Kriti Amethyst для греческой компании Avin International SA.[2] Сдан третий танкер-продуктовоз Platinum для греческой компании Avin International SA.[3] 1997 Достройка и сдача четвёртого танкера-продуктовоза Pearl для греческой компании Avin International SA.[4] На стапеле строится и готовится к спуску пятый танкер-продуктовоз Theodoros для греческой компании Avin International SA. 1999 Сдан пятый танкер-продуктовоз Theodoros для греческой компании Avin International SA.[5] 2002 Сдан шестой танкер-продуктовоз Nicos для греческой компании Avin International SA.[6] Начинается строительство зерноперерабатывающегося терминала на месте недостроеной достроечной наберехной для атомных авианосцев. 2003 Ведутся переговоры о продаже предприятия. ЧСЗ исключен из списка стратегических предприятий, неподлежащих продаже. С єтого момента до 2009 г не заложено ниодно судно! 2004 Продажа завода через подставных лиц (ОАО «Николаевская малотонажная верфь»). Инвесторами и председателями холдинга становятся братья (братки) Олег и Игорь Чуркины (племянники В. С. Черномырдина). Начинается наиболее активная фаза развала предприятия. На заводе ведуться разговоры о строительстве танкеров, КБ завода выполняет проработки проектов. Под предлогом подготовки стапеля к строительству разбираются внешние спусковые дорожки, снимается дубовый и сосновый настилы на стапеле 0. Вырезается на металл оснастка сборочно-сварочных цехов. 2005 Предприятие занимается арендой своих площадей для фирм, подрядчиков, ремонтирующих суда . Из 40 000 работников осталось чуть боее 2000 человек (в основном администрация). Дирректором на короткое время становиться Сагайдаков Александр Михайлович (дир. ОАО «Николаевская малотонажная верфь»). У братков вызревает мысль разобрать 900 тонный кран (один из двух над стапелем 0). Идея разборки крана срывается потому что соответствующая оснастка для крана была ранее (еще до пришествия братков) порезана на металл. Работники ОАО «Меридиан» увольняют полным составом (оставалось ок. 300 чел.), людиимели задолженость по зарплате за 9 мес. По предложению братков, кто увольнялся по собственному желанию, получал ЧАСТЬ задолжености! Старший браток Олег Чуркин попадает в розыск интерпола .

Современная история

В 2009 году ЧСЗ выиграл тендер Министерства обороны Украины на выполнение гособоронзаказа по строительству кораблей класса "корвет" для военно-морских сил (ВМС). В декабре 2009 года Минобороны и ЧСЗ заключили контракт, согласно которому до 2026 года планировалось построить 10 кораблей. В том числе четыре корабля завод должен был построить до 2018 года, а первый корабль планировалось сдать до конца 2012 года. Головной корабль был заложен 17 мая 2011 года, однако в дальнейшем строительство шло с перерывами из-за перебоев с финансированием. На начальном этапе в строительстве принимало участие 29 украинских подрядчиков, включая 11 предприятий "Укроборонпрома". В ноябре 2011 года правительство утвердило государственную целевую программу строительства корветов до 2021 года. Бюджет программы составил 16 млрд грн, из которых 11 млрд грн планировалось выделить на постройку кораблей, 5 млрд грн – на закупку систем вооружения и модернизацию пунктов базирования. В октябре 2013 года тогдашний министр обороны Павел Лебедев заявил, что головной корабль проекта ВМС получат до 2017 года. Летом 2014 года Минобороны уведомило ЧСЗ о том, что финансирование программы строительства корветов в 2014 году не предусмотрено. По словам генерального директора ЧСЗ Александра Остапенко, по состоянию на лето 2014 года на головном корвете были готовы все блоки корпуса и половина надстройки. Разработчиком корвета является казенное предприятие "Исследовательско-проектный центр кораблестроения" (Николаев). Изначально технические характеристики корабля были засекречены. В 2013 году "Укрспецэкспорт" показал макет корвета на 10-й Международной специализированной выставке "Оружие и Безопасность".

4 Мая, 2015 Черноморский судостроительный завод (ЧСЗ, Николаев) возобновит реализацию программы по строительству кораблей класса "корвет". Об этом стало известно во время подписания меморандума о расширении сотрудничества предприятий Николаевской и Херсонской областей с государственным концерном "Укроборонпром" в рамках выполнения оборонного заказа и программ социально-экономического развития, сообщают "Украинские новости". "В 2016 году планируется строительство корвета. Корабль должен быть спущен на воду и быть под украинским флагом", — заявил председатель Николаевской областной государственной администрации Вадим Мериков во время мероприятия. По словам губернатора, финансировать строительство будут на средства государственного бюджета, а также бюджетов Херсонской и Николаевской областей.

Построенные корабли

Военные корабли построенные за всю историю завода

Примечания

Литература

Ссылки

Галерея изображений