Curtiss F6C Hawk

Версия 08:44, 3 ноября 2015

Эта статья редактируется участником Barkil в рамках конкурса «Статья на вес золота». Просьба воздержаться от правок.

Curtiss F6C-2

Разработка и производство

США Страна разработки

Curtiss Aeroplane and Motor Company Разработчик

1925 г. Первый полет

Curtiss Aeroplane and Motor Company Производитель

75 шт. Выпущено всего

История эксплуатации

1925 г. Принятие на вооружение

1925-1933 гг. Годы эксплуатации

ВМС США, КМП США Основные эксплуатанты

USS Langley (1912) и
USS Lexington (1925) Носители

Общие проектные данные

6,8 / 9,6 / 3,2 м. Длина / Размах крыла / Высота

23,41 м² Площадь крыла

964 / 1300 / кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

Водяного охлаждения, V-образный Тип

1 шт. Количество

400 л.с. Максимальная мощность

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

256 км/ч . . . максимальная (на высоте)

583 км. Дальность полёта (макс.)

Экипаж

1 Количество человек

Вооружение

стрелково-пушечное

два 7,62-мм пулемета M1919 Browning.

бомбовое

2 бомбы весом до 100 кг.

Curtiss F6C Hawk^[1](произн. рус. "Кертисс Эф 6 Цэ Хок" - рус. "Ястреб") — одноместный одномоторный истребитель-биплан США корабельного и берегового базирования, который мог быть оснащен как колесным шасси, так и поплавками в варианте гидросамолета. Самолет являлся морским вариантом Curtiss P-1 Hawk Воздушных Сил Армии США. Было произведено порядка 75 F6C, которые находились на вооружении Военно-Морских Сил (применялся с авианосцев USS Langley (1912) и USS Lexington (1925)) и Корпуса Морской Пехоты (КМП) США в 1925-1933 годах.

История создания

Curtiss F6C-1

Производство

Первым в серийное производство была запущена практически полная копия P-1 для КМП США, получившая обозначение F6C-1 (внутрифирменное - Model 32C), которая была произведена в количестве 9 штук (поставки начались в Августе 1925 года), но при этом практически все из них (7) были переделаны в самолеты последующих модификаций.
Самолеты второй модификации, F6C-2 (Model 32D) предназначалсь для ВМС США и должны былы базироваться на авианосцах, хотя этот вариант представлял собой доработку 4-х выпущенных ранееF6C-1. В эскадрильи самолеты этой модификации поступили в Ноябре 1925 года.
Истребители в третьем варианте,F6C-3 (Model 32E), был построены в количестве 35 штуки (плюс 2 самолета были переделаны из F6C-1) и начали передаваться в части ВМС и КМП США начиная с Января 1927 года.
Если все вышеуказанные модификации самолета были оснащены двигателями водяного охлаждения, то четвертая модификация, F6C-4 (Model 32H) имела уже двигатель воздушного охлаждения - было произведено 30 экземпляров, а отдельный 1 являлся доработкой F6C-1. Первый самолет F6C-4 был изготовлен в Феврале 1927 года, но использовался, в основном, в качестве стенда для испытаний двигателя - основная поставка началась с Августа этого года.
Также было существовало несколько различных прототипов, включая гоночные варианты F6C, но они были переделаны из самолетов других модификаций.
Таким образом, было произведено 75 экземпляров F6C.

Описание конструкции

Curtiss F6C-3 в варианте гидросамолета

Самолет Curtiss F6C Hawk являлся одноместным одномоторным бипланом с неубирающимся колесными шасси или с двумя основными поплавками.

Фюзеляж

Кабина пилота Curtiss F6C-3 (часть обшивки фюзеляжа демонтирована)

Крыло и оперение

Шасси

Силовая установка

Curtiss D-12

Вооружение и оборудование

Модификации

3 проекции Curtiss F6C-4

F6C-1 (Model 34C) - фактически идентичен P-1: двигатель водяного охлаждения Curtiss D-12, 2 пулемета калибра 7,62 мм. Но могли устанавливаться поплакви для использования в качестве гидросамолета;

F6C-2 (Model 34D) - модификация 4-х самолетов F6C-1 для эксплуатации с авианосцев: усилены фюзеляж и шасси; на оси колес установлены крючки для зацепления продольных тросов на палубе авианосца; возможна установка под фюзеляж подвесного топливного бака; в кабине экипажа размещен огнетушитель; смонтированы точки подвески для бомб; F6C-3 (Model 34E) - основана, прежде всего, на конструкции модификации Р-1, Р-1А, которая была на 7,62 см длиннее поэтому самолеты F6C-3 были немного длиннее F6C-1 и F6C-2 The F6C-3 was the designation given to thirty-five aircraft based on the P-1A airframe (3in longer than the P-1). They were delivered from January 1927 and originally used the standard reinforced -2 undercarriage. During 1928 they were given the spreader-bar type undercarriage used on the -4, but when operated by the US Marines the earlier -1 undercarriage was installed instead (reducing weight on aircraft that didn’t need the extra strength required for carrier operations).

XF6C-4 Model 34H prototype F6C-1 with a Pratt & Whitney R-1340 Wasp radial engine. F6C-4 Model 34H production version of the XF6C-4. XF6C-5 Model 34H prototype F6C-1 with a Pratt & Whitney R-1690 Hornet radial of 525 hp (391 kW). F6C-6 Model 34E modified for racing, with its radiator located inside the fuselage. XF6C-6 Model 34E the F6C-6 which had won the 1930 Curtiss Marine Trophy was converted to parasol-wing monoplane configuration and given wing surface radiators; after achieving the fastest lap in the 1930 Thompson Trophy race the XF6C-C crashed when its pilot was overcome by fumes. XF6C-7 Model 34H testbed for an experimental 350 hp (260 kW) Ranger SGV-770C-1 air-cooled inverted Vee engine.

Летно-технические характеристики

Параметр	Модификация
	F6C-1	F6C-2	F6C-3		F6C-4
	F6C-1	F6C-2	С колесными шасси	С поплавками	F6C-4
Экипаж, чел.	1	1	1		1
Двигатель, марка	Curtiss D-12	Curtiss D-12	Curtiss D-12		Pratt & Whitney R-1340 Wasp
Тип двигателя	Водяного охлаждения, V-образный	Водяного охлаждения, V-образный	Водяного охлаждения, V-образный		Воздушного охлаждения, звездообразный
Мощность двигателя	400	400	400		410
Размах крыла, м	9,6	9,6	9,6		9,6
Длина, м	6,8	6,8	6,9	7,75	6,8
Высота, м	3,3	3,2	3,2	3,26	3,3
Площадь крыла, м²	23,41	23,41	23,34		23,41
Масса пустого самолета, кг	934	964	981	1142	897
Нормальная взлетная масса, кг	1271	1300	1343	1504	1263
Максимальная взлетная масса, кг	1438	-	-	-	1438
Максимальная скорость, км/ч, на уровне моря	249	256	247	-	249
Потолок практический, м	6914	6918	6187	5822	6979
Дальность полета нормальная, км	616	583	565	-	579

Боевое применение

Curtiss F63-C на палубе авианосца USS Lexington

См. также

1. Самолеты-аналоги других стран

2. Прочие статьи

Корабельная авиация

Литература и источники информации

Ссылки на интернет-ресурсы

1. Curtiss F6C, https://forum.valka.cz

2. Curtiss F6C Hawk, https://www.aero-web.org

4. Отдельные ссылки

Примечания

↑
В обозначении данного самолета буквы имеют следующие значения:
- F (от англ. Fighter- рус. "Истребитель")) - самолет предназначен, прежде всего, для уничтожения летательных аппаратов противника;
- C - самолет производства фирмы Curtiss.

Галерея изображений

Curtiss F6C-2 в полете
F6C-2 на палубе Langley
окраска F6C-2, авианосец Langley
Художественная графика - окраска Curtiss F6C-3 эскадрильи VB-1
Прототип Curtiss F6C-4, являющийся переделкой F6C-1
Curtiss F6C-4 на поплавках
Curtiss XF6C-6 - гоночный самолет на основе истребителя
Curtiss F6C-6

[1] В обозначении данного самолета буквы имеют следующие значения:
F (от англ. Fighter- рус. "Истребитель")) - самолет предназначен, прежде всего, для уничтожения летательных аппаратов противника;

C - самолет производства фирмы Curtiss.

[2] F (от англ. Fighter- рус. "Истребитель")) - самолет предназначен, прежде всего, для уничтожения летательных аппаратов противника;

[3] C - самолет производства фирмы Curtiss.

[1]

@@ Строка 53: / Строка 53: @@
 |стрелково-пушечное
 |два 7,62-мм пулемета ''M1919 Browning''
+}}
+{{Карточка Список
+|бомбовое
+|2 бомбы весом до 100 кг
 }}
 }}
@@ Строка 69: / Строка 73: @@
 ==Производство==
-Первым в серийное производство была запущена практически полная копия P-1 для КМП США, получившая обозначение F6C-1 (внутрифирменное - ''Model 32C''), которая была произведена в количестве 9 штук, но при этом практически все из них (7) были переделаны в самолеты последующих модификаций.<br />
+Первым в серийное производство была запущена практически полная копия P-1 для КМП США, получившая обозначение ''F6C-1'' (внутрифирменное - ''Model 32C''), которая была произведена в количестве 9 штук (поставки начались в Августе 1925 года), но при этом практически все из них (7) были переделаны в самолеты последующих модификаций.<br />
-Самолеты второй модификации, ''F6C-2'' (''Model 32D'') предназначалсь для ВМС США и должны былы базироваться на авианосцах, хотя этот вариант представлял собой доработку 4-х выпущенных ранее''F6C-1''. <br />
+Самолеты второй модификации, ''F6C-2'' (''Model 32D'') предназначалсь для ВМС США и должны былы базироваться на авианосцах, хотя этот вариант представлял собой доработку 4-х выпущенных ранее''F6C-1''. В эскадрильи самолеты этой модификации поступили в Ноябре 1925 года. <br />
-Истребители в третьем варианте,''F6C-3'' (''Model 32E''), был построены в количестве 35 штуки плюс 2 самолета были переделаны из ''F6C-1''. <br />
+Истребители в третьем варианте,''F6C-3'' (''Model 32E''), был построены в количестве 35 штуки (плюс 2 самолета были переделаны из ''F6C-1'') и начали передаваться в части ВМС и КМП США начиная с Января 1927 года. <br />
-Если все вышеуказанные модификации самолета были оснащены двигателями водяного охлаждения, то четвертая модификация, ''F6C-4'' (''Model 32H'') имела уже двигатель воздушного охлаждения - было произведено 30 экземпляров, а отдельный 1 являлся доработкой ''F6C-1''.<br />
+Если все вышеуказанные модификации самолета были оснащены двигателями водяного охлаждения, то четвертая модификация, ''F6C-4'' (''Model 32H'') имела уже двигатель воздушного охлаждения - было произведено 30 экземпляров, а отдельный 1 являлся доработкой ''F6C-1''. Первый самолет ''F6C-4'' был изготовлен в Феврале 1927 года, но использовался, в основном, в качестве стенда для испытаний двигателя  - основная поставка началась с Августа этого года.<br />
 Также было существовало несколько различных прототипов, включая гоночные варианты ''F6C'', но они были переделаны из самолетов других модификаций.<br />
 Таким образом, было произведено 75 экземпляров ''F6C''.
@@ Строка 99: / Строка 103: @@
 ===Модификации===
 [[Файл:Curtiss f6c-4.gif|thumbnail|right|3 проекции ''Curtiss F6C-4'']]
-* ''F6C-1'' (''Model 34C'') - фактически идентичен P-1: двигатель водяного охлаждения Curtiss D-12, 2 пулемета калибра 7,62 мм.
+* ''F6C-1'' (''Model 34C'') - фактически идентичен P-1: двигатель водяного охлаждения Curtiss D-12, 2 пулемета калибра 7,62 мм. Но могли устанавливаться поплакви для использования в качестве гидросамолета;
+''F6C-2'' (''Model 34D'') -  модификация 4-х самолетов ''F6C-1'' для эксплуатации с авианосцев: усилены фюзеляж и шасси; на оси колес установлены крючки для зацепления продольных тросов на палубе авианосца; возможна установка под фюзеляж подвесного топливного бака; в кабине экипажа размещен огнетушитель; смонтированы точки подвески для бомб;
+''F6C-3'' (''Model 34E'') - основана, прежде всего, на конструкции модификации Р-1, Р-1А, которая была на 7,62 см длиннее поэтому самолеты ''F6C-3'' были немного длиннее ''F6C-1'' и ''F6C-2''
+The F6C-3 was the designation given to thirty-five aircraft based on the P-1A airframe (3in longer than the P-1). They were delivered from January 1927 and originally used the standard reinforced -2 undercarriage. During 1928 they were given the spreader-bar type undercarriage used on the -4, but when operated by the US Marines the earlier -1 undercarriage was installed instead (reducing weight on aircraft that didn’t need the extra strength required for carrier operations).
+XF6C-4 Model 34H prototype F6C-1 with a Pratt & Whitney R-1340 Wasp radial engine.
+F6C-4 Model 34H production version of the XF6C-4.
+XF6C-5 Model 34H prototype F6C-1 with a Pratt & Whitney R-1690 Hornet radial of 525 hp (391 kW).
+F6C-6 Model 34E modified for racing, with its radiator located inside the fuselage.
+XF6C-6 Model 34E the F6C-6 which had won the 1930 Curtiss Marine Trophy was converted to parasol-wing monoplane configuration and given wing surface radiators; after achieving the fastest lap in the 1930 Thompson Trophy race the XF6C-C crashed when its pilot was overcome by fumes.
+XF6C-7 Model 34H testbed for an experimental 350 hp (260 kW) Ranger SGV-770C-1 air-cooled inverted Vee engine.
 ==Летно-технические характеристики==
 {| class="wikitable"

Игры

Навигация

Инструменты