Martin T4M
| Версия 04:37, 24 сентября 2015 | Версия 23:49, 12 ноября 2015 Описание конструкции перевод с англоВики был на редкость корявым... | |||
| Строка 49: | Строка 49: | |||
| == Описание конструкции == | == Описание конструкции == | |||
| ? | + | XT4M-1 был оснащен новыми однолонжеронными металлическими крыльями с меньшим размахом, чем деревянные крылья T3M. На самолет был установлен двигатель ''Pratt & Whitney Hornet'', (такой же как на XT3M-3), также был изменен руль направления. Фюзеляж был схож с фюзеляжем T3M-2, и, как и на предыдущей машине, шасси могло быть как колесным так и поплавковым. Необычным в фюзеляже T4M было то, что его кокпит был достаточно велик и позволял экипажу вставать и перемещаться между рабочими местами. Он был настолько просторен, что человек почти мог в нем выпрямиться в рост. | ||
| == Производство == | == Производство == | |||
Версия 23:49, 12 ноября 2015
 США Страна разработки |
| Glenn L. Martin Company Разработчик |
| апрель 1927 г. Первый полет |
| 1930 г. Принятие на вооружение |
| 1930-1938 гг. Годы эксплуатации |
| 10.85 / 16.16 / 4.50 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 70 м2 Площадь крыла |
| 2643 / 4320 / кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| 9-ти целиндровый, воздушного охлаждения Тип |
| 1 шт. Количество |
| 525 л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 184 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| нет данных км/ч . . . максимальная (у земли) |
| 158 км/ч . . . крейсерская |
Содержание
История создания
Martin модель 74 был разработан Glenn L. Martin Company как результат тестирования экспериментального радиального двигателя разработки Martin T3M, XT3M-3 и XT3M-4. Получившийся прототип получил название XT4M-1. Первый полет был произведен в апреле 1927 года. В том же году он приобретен ВМС США для дальнейшего тестирования.
Описание конструкции
XT4M-1 был оснащен новыми однолонжеронными металлическими крыльями с меньшим размахом, чем деревянные крылья T3M. На самолет был установлен двигатель Pratt & Whitney Hornet, (такой же как на XT3M-3), также был изменен руль направления. Фюзеляж был схож с фюзеляжем T3M-2, и, как и на предыдущей машине, шасси могло быть как колесным так и поплавковым. Необычным в фюзеляже T4M было то, что его кокпит был достаточно велик и позволял экипажу вставать и перемещаться между рабочими местами. Он был настолько просторен, что человек почти мог в нем выпрямиться в рост.
Производство
В результате успешных испытаний, ВМС США было заказано 102 самолета Martin, модели T4M-1 на 30 июня 1927 года. Поставки T4M для ВМС США начались в августе 1928 года, заменив T3M-2s на борту авианосца USS Saratoga и USS Lexington. Поставки продолжались до 1931 года.
Боевое применение
В то время как его предшественник, T3M в основном, работал с воды (корпус без колесных пар). ВМС США поняли, большую универсальность авианосцев, и T4M в основном, были оснащены колесными парами и работали с палуб авианосцев. Преимущества базирования самолетов на авианосцах были продемонстрированы на учебном нападении на Панамский канал. Несмотря на мощное вооружение береговой защиты военно-морского флота и армейской авиации, был присвоен статус "уничтожено", - шлюзам, и аэродромам. Данная операция была описана как "наиболее блестяще задуманная и наиболее эффективно выполненная военно-морской операции в нашей истории" Адмиралом Уильямом V Праттом, который впоследствии стал главнокомандующим флота США. Martin T4M доказал, что его трудно заменить. Новые XT6M и XT3D тестировались, но не демонстрировали достаточного улучшения, чтобы оправдать покупку. Martin T4M оставались на службе до 1938 г., в конечном счете, будучи замененным на TBD Devastator и став последним бипланом-торпедоносцем ВМС США.
Источники и литература
Эту статью требуется викифицировать!Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей. |
