IJN Mizuho (1938)

Версия 20:21, 23 мая 2015

IJN Mizuho

Гидроавианосец | ВМС Японии

Служба

Япония

Исторические данные

1 мая 1937 Заложен

16 мая 1938 Спущен на воду

25 февраля 1939 Введен в строй

2 мая 1942 Гибель

Общие данные

10 929 / 12 150 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

183,6 / 18,8 / 14,0 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

Дизельно-электрическая установка / 15 200 Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

19 / 16 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

8000 / 12 016 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

1

0

реал

1

док

Экипаж

698 чел. Общая численность

56 чел. Офицеры

220[1] чел. Мичманы

422 чел. Матросы

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 3×2 127-мм/40 Type 89 орудий.

Зенитная артиллерия

• 12×1 25-мм зенитных автоматов Type 96.

Авиагруппа

• 24 двухместных гидросамолёта-разведчика Type 95;
• 8 запасных.

Общие сведения

История создания

Предпосылки появления

Своим появлением на свет «Титосэ», «Тиёда» и «Мид¬зухо» обязаны Лондонскому договору об ограничении морских вооружений, подписанному 22 апреля 1930 г. Этот договор фактически перекрыл Японии возможно¬сти легального наращивания количественного состава флота, что обрекало его в случае возможной войны с США на борьбу в условиях очень невыгодного соотно¬шения сил. В этих условиях командование японского флота стало изыскивать различные нестандартные способы усиления боевой мощи флота. Как один из таких спо¬собов, рассматривалось использование в генераль¬ном сражении с американским флотом сверхмалых подводных лодок, доставляемых в район сражения специальными кораблями-носителями. Такая сверхмалая подводная лодка («токусю сэн- ко:тэй») мыслилась как торпедообразный высокоско¬ростной подводный аппарат, вооружённый двумя 53- см торпедными аппаратами, с экипажем из двух чело¬век и дальностью хода 60 километров. При этом его скорость должна была в 1,5 раза пре¬восходить боевую скорость линейного флота США, равную 20 узлам, то есть равняться 30 узлам. Предполагалось, что специальные корабли-носите¬ли сверхмалых подводных лодок («токусю сэнко:тэй бокан») доставят группировку «малюток» в район гене¬рального сражения с главными силами флота США, спустят их на воду, после чего сверхмалые подводные лодки атакуют американские линкоры. Теоретически этот тактический приём выглядел весьма многообещающе, однако его успех в очень большой степени зависел от выполнения как минимум двух условий. Первым было то, что сверхмалые подводные лодки в районе сражения должны были быть спущены на во¬ду в кратчайший срок, и крайне желательно на ходу корабля-носителя. Следовательно, традиционный ме¬тод спуска на воду при помощи грузовых стрел и кра¬нов, как это практиковалось в отношении минных ка¬теров предшествующей эпохи, не годился. Решением оказался корабль-«кенгуру» (по выражению историка японского флота Фукуи Сидзуо), несущий сверхмалые подводные лодки в специальном ангаре, оснащённом системой быстрого спуска их на воду через кормовой слип. Вторым было то, что применение СМПЛ должно было стать совершенно неожиданным для противника, для чего всю программу надлежало сохранить в стро¬жайшей тайне. В силу этого обстоятельства, корабли- носители СМПЛ не могли строиться открыто, и коман¬дование японского флота нашло изящный выход в ви¬де строительства кораблей двойного назначения. Предполагалось, что в мирное время эти корабли бу¬дут служить гидроавиатранспортами и быстроходны¬ми танкерами-заправщиками, а в военное - в кратчай¬ший срок превратятся в корабли-носители СМПЛ, что и являлось главной целью их постройки.

Проектирование

В мирное время корабли обеих категорий, в соот¬ветствии с ограничениями договора, должны были иметь следующие основные тактико-технические харак¬теристики: стандартное водоизмещение 9000 тонн; скорость 20 узлов; дальность плавания 8000 миль на скорости 16 узлов; артиллерийское вооружение - четы¬ре 12,7-см зенитных орудия в двух спаренных артилле¬рийских установках; авиационное вооружение - 24 гид¬росамолёта (катапульты не устанавливались). В военное время на корабли категории «Оцу» энергетическая уста¬новка не усиливалась, стандартное водоизмещение оставалось прежним - 9000 тонн, скорость - 22 узла. Устанавливались катапульты, ар¬тиллерийское вооружение усиливалось до восьми 12,7- см зенитных орудий в четырёх спаренных артиллерий¬ских установках и двадцати 13,2-мм зенитных пулемётов в пяти счетверённых установках. В ангаре кораблей устанавливалась система транспортировки и быстрого спуска на воду сверхмалых подводных лодок.

В дальнейшем проект был ещё раз откорректиро¬ван - длина корабля чуть-чуть увеличилась, зато ши¬рина опять уменьшилась, а навесная платформа ещё больше сократилась в размерах. Теперь в мирное время эти гидроавиатранспорты/быстроходные танке¬ра-заправщики должны были иметь скорость 20 узлов, а также нести 24 гидросамолёта и 2750 тонн «резерв¬ного» топлива*, а в военное - как корабли-носители СМПЛ - иметь скорость 28 узлов, и нести 12 сверхма¬лых подводных лодок, 12 гидросамолётов, и 1000 тонн топлива.

Строительство

«Мидзухо» был заложен на верфи Кавасаки в Кобз 1 мая 1937 г., спущен на воду 16 мая 1938 г. и введён в строй 25 февраля 1939 г.

Описание конструкции

Корпус

Корпус корабля практически полностью повторял кор¬пус кораблей типа «Титосэ»: тоже гладкопалубный, с плавным подъёмом верхней палубы к S-образно изо¬гнутому форштевню и крейсерской кормой с неболь¬шим транцем, но без дымовой трубы и навесной плат¬формы. В носовой части корабля были сгруппированы надстройка с постами управления и зенитная артилле¬рия, в кормовой - оборудование для размещения и обслуживания авиации и СМПЛ, включая закрытый ан¬гар. За счёт применения более лёгкой энергетической установки и отказа от пулемётной палубы немного уменьшились стандартное водоизмещение и осадка корабля.

Носовая надстройка кораблей имела по высоте пять ярусов и почти полностью повторяла надстройку ко¬раблей типа «Титосэ». Основные отличия заключались в размещении артиллерийского вооружения. На самом верхнем ярусе надстройки - командном пункте ПВО - располагались пост управления зенит¬ным огнём тип 94, два поста управления огнём мало¬калиберных зенитных автоматов, посты наблюдения за воздушной обстановкой, оснащённые зенитными бинокулярами, и антенна радиопеленгатора. В передней части компасного мостика размеща¬лась ходовая рубка, а побортно - башенки с 1,5-м на¬вигационными дальномерами тип 96. На уровне верхнего мостика, перед лобовой пере¬боркой надстройки, располагался спаренный 25-мм автомат, побортно - посты наблюдения за надводной обстановкой в закрытых спонсонах, а в тыльной части, вокруг ног фок-мачты, располагался сигнальный мостик. В отли¬чие от кораблей типа «Титосэ», за фок- мачтой была устроена платформа, на ко¬торой размещались два спаренных 25-мм автомата. На нижнем мостике, в его передней ча¬сти, размещался спаренный 25-мм авто¬мат, побортно 12,7-см спаренные артус- тановки, и за надстройкой была установ¬лена треногая фок-мачта. Самый нижний ярус надстройки никак не именовался, а помещения, располо¬женные в нём, считались расположенны¬ми на верхней палубе. На «Мидзухо» конструкторы отказались от пулемётной палубы (навесной плат¬ формы). При этом первая и вторая пары пилонов со¬единялись широкими поперечными мостиками. На среднем поперечном мостике размещались «треугольником вершиной в нос» три спаренных 25- мм автомата, пост управления огнём малокалиберных зенитных автоматов, два боевых прожектора и антен¬на радиопеленгатора. На кормовом поперечном мостике размещались «треугольником вершиной в корму» три спаренных 25- мм автомата, треногая грот-мачта и небольшая рубка с кормовым постом наблюдения за водной поверхнос¬тью и постом управления огнём зенитных автоматов. Как и на кораблях типа «Титосэ», на пилонах попе¬речных мостиков «Мидзухо» было установлено две па¬ры тяжёлых грузовых стрел и одна пара стрел для подъёма гидросамолётов.

Энергетическая установка и ходовые качества

На корабле была установлена экспериментальная двухвальная дизельная энергетическая установка. Вес энергетической установки без котельной воды и смазочного масла составлял 946 тонн, с водой и маслом - 980 тонн. Общая длина отсеков энергетиче¬ской установки составляла 30,500 м. Четыре дизель-мотора тип Кампон № 11 модель 8 бы¬ли установлены попарно в двух машинных отделениях, разделённых продольной переборкой. Длина машин¬ных отделений составляла 24 м. Дизель № 11 модель 8 был вариантом дизеля № 11 модель 10, установленном на кораблях типа «Титосэ», но с восемью цилиндрами вместо десяти, и имел про¬ектную мощность 3800 л.с. Каждая пара дизель-моторов, установленная в од¬ном МО, работала через гидравлическую передачу ти¬па «Вулкан» на свой вал. Каждый дизель-мотор имел свой дизель-компрессор. Выхлопные коллекторы ди¬зелей выходили вдоль пилонов кормового поперечно¬го мостика. К сожалению, в ходе службы экспериментальные дизель-моторы № 11 модель 8 показали неудовлетво-рительные характеристики. Наладочные работы про¬должались с февраля по май 1940 г., после чего на испытаниях в июне удалось, наконец, достичь проект¬ной мощности и скорости. Тем не менее с конца мар¬та 1942 г. в течение примерно месяца была произве¬дена очередная модернизация энергетической уста¬новки, позволившая наконец-то достичь полных проектных параметров ЭУ, Электроэнергетическая система корабля включала че¬тыре дизель-генератора: два мощностью 400 кВт и два мощностью 250 кВт. Также в состав ЭУ входило два вспомогательных паровых котла, установленных в одном котельном от¬делении, расположенном позади машинных отделе¬ний. Длина котельного отделения составляла 6,5 м. Проектная суммарная мощность на валах составляла 15 200 л.с. Проектная скорость хода - 22 узла. На испытаниях при водоизмещении 12 650 тонн и мощности 14 000 л.с. корабль развил скорость 19 уз¬лов. Однако вследствие неудовлетворительной рабо¬ты дизелей скорость «Мидзухо» сразу после ввода в строй не превышала 17 узлов. Нормальный запас топлива составлял 1200 тонн. Сверх этого можно было принять резервный запас топлива в количестве 3348 тонн. Проектная дальность плавания при нормальном запасе топлива составляла 8000 миль на 16 узлах. На службе зарегистрирована дальность плавания 12 016 миль на скорости 16 узлов и мощности меха¬низмов 5400 л.с. Корабль имел два винта и один полубалансирный руль.

Вспомогательное оборудование

Корабли несли два 11-м моторных катера, два 12-м и один 8-м моторных баркаса, два 9-м гребных спаса¬тельных катера и 6-м рабочую шлюпку. Все плавсредства размещались на верхней палубе: гребные спасательные катера - побортно от носовой надстройки, а остальные плавсредства - побортно между пилонами пулемётной палубы. Спуск и подъём гребных катеров производились поворотными шлюп¬балками, а остальных плавсредств - первой и второй парами тяжёлых грузовых стрел. Гребные катера мог¬ли быть убраны за надстройку при помощи небольших грузовых стрел, установленных за платформами 25- мм автоматов N° 2 и №3.

Экипаж и обитаемость

Штатный экипаж «Мидзухо» насчитывал 40 строевых офицеров, 16 офицеров специальной службы, 25 мич¬манов, 195 унтер-офицеров и 422 матроса. Всего 698 человек.Жилые, бытовые и служебные помещения экипажа располагались на средней и нижней палубах в нос от ангара и по бортам от него и на самой нижней палубе в носу между рефрижераторными камерами и запас¬ными топливными цистернами. Часть жилых помеще¬ний была размещена в носовой надстройке. На средней палубе в носу, сразу за кладовыми, располагались 1-й и 2-й кубрики команды и кубрик лётного состава, а за ними шли офицерские помеще¬ния - кают-компания старших офицеров (по левому борту) и 1-я и 2-я кают-компании младших офицеров (по правому борту). Далее в корму вдоль бортов располагались каюты старших офицеров (включая каюту старшего помощ¬ника командира корабля), служебные и санитарные помещения офицеров и корабельные камбузы. Вдоль бортов ангара располагались: по правому борту - каюты командиров дивизионов и многомест¬ные каюты младших офицеров и офицеров специаль¬ной службы и по левому борту, опять же, каюты ко¬мандиров дивизионов и многоместные каюты мичма¬нов, а также их кают-компания. В самой корме по левому борту располагался 3-й кубрик команды. На нижней палубе в носу за шпилевым отделением располагался 4-й кубрик команды, за ним с левого борта располагались 5, 6 и 7-й кубрики команды, а по левому - блок помещений медицинской службы и са¬нитарные помещения (баня и гальюн) команды, а с правого - различные мастерские. Вдоль бортов анга¬ра и в корму от него располагались кубрики команды. Наконец, на самой нижней палубе в носу, между рефрижераторными камерами и запасными топливны¬ми цистернами, располагались ещё два кубрика ко¬манды.

Окраска

«Мидзухо» был окрашен по общим правилам окраски, принятым для кораблей японского Императорского флота. В соответствии с ними надводный борт, надст¬ройки, металлические палубы, артиллерийские уста¬новки целиком окрашивались тёмно-шаровой краской. Подводная часть корпуса окрашивалась в тёмно-крас¬ный цвет. Верхушки дымовых труб красились в чёрный цвет. 25-мм автоматы не окрашивались и были цвета воронёного металла. Парусиновые обвесы мостиков и чехлы на орудиях и приборах были белого или очень светло-серого цвета. Верхняя палуба была покрыта широкими поперечными полосами линолеума харак¬терного для японского флота красно-коричневого цве¬та. Полосы закреплялись на палубе узкими латунными планками. На носу корабля, над форштевнем, устанавливался императорский герб - золотая шестнадцатилепестко¬вая хризантема, а на транце кормовой оконечности буквами слоговой азбуки хирагана белого цвета нано¬силось название корабля.

Вооружение

Главный калибр

Артиллерийское вооружение «Мидзухо» включало шесть 40-калиберных 12,7-см орудий тип 89 в трёх спаренных артиллерийских установках тип А1 и двад¬цать 60-калиберных 25-мм автоматов тип 96 в десяти спаренных установках, что было весьма мощным зе¬нитным вооружением по тогдашним меркам. 12,7- см орудия располагались в носовой части ко¬рабля на верхней палубе и на платформах на уровне нижнего мостика носовой надстройки по обоим бор¬там от неё.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

25-мм автоматы располагались в носовой части ко¬рабля на втором и третьем ярусах носовой надстрой¬ки (№ 1 и №2), на платформе за фок-мачтой (№ 3 и №4), на среднем поперечном мостике (№ 5, 6 и 7) и на кормовом поперечном мостике (№ 8, 9 и 10). При этом автоматы, установленные на поперечных мости¬ках (особенно на среднем), имели очень широкие, практически круговые сектора обстрела.

Авиационное вооружение

За счёт установки чисто дизельной ЭУ на корабле освободилось пространство, за¬нимаемое на кораблях типа «Титосэ» ды¬моходами котельных отделений, и ангар удалось продлить в нос корабля, увеличив его длину до 90 м. По проекту корабли несли 24 операци¬оннопригодных двухместных гидросамо- лёта-разведчика тип 95 и 8 таких же за¬пасных самолётов. Всего 32. Оборудование для хранения, запуска, подъёма гидросамолётов с воды было аналогично установленному на кораблях типа «Титосэ». Лишь ширина платформы самолёто- подъёмника была немного увеличена - до 11,4 м. Авиационный боезапас остался без изменений, за¬пас авиационного бензина увеличился до 270 тонн. В мае 1940 г., во время ремонта в арсенале флота в Йокосука, на корабле был установлен посадочный тент , а на кормовом кране - устройство выбора мо¬мента подхвата с волны. Хотя по проекту предусматривалось базирование только двухместных разведывательных гидросамолё¬тов, корабли могли принимать и трёхместные разве¬дывательные гидросамолёты тип 94. Эти машины в ангар не убирались и размещались на верхней палу¬бе. На практике именно смешанная авиагруппа из двух- и трёхместных машин стала для этого корабля типовой. В начале своей карьеры, в период службы в Север¬ном Китае в 1939 г., в состав авиагруппы «Мидзухо» входило 9 трёхместных гидросамолётов-разведчиков тип 94 и двухместных гидросамолётов-разведчиков тип 95. Перед началом войны за Великую Восточную Азию штатный состав авиагруппы «Мидзухо» насчитывал 4 трёхместных гидросамолёта-разведчика и 16 гидроса¬молётов-корректировщиков. При этом фактически на начало войны корабль нёс 3 трёхместных разведыва¬тельных гидросамолёта тип 94 № 2 и 12 двухместных гидросамолётов-корректировщиков тип 0. Всего 15.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Для управления огнём 12,7-см зенитных орудий слу¬жил комплекс приборов управления зенитным огнём тип 94. Пост управления огнём размещался на КП ПВО, а счётно-решающий прибор - в ЦАП под надст¬ройкой. Для управления огнём 25-мм автоматов служили четыре поста управления зенитным огнём, оснащён¬ные визирными колонками тип 95. Посты N9 1 и №2 располагались на КП ПВО, пост № 3 - на среднем по¬перечном мостике; пост № 4 - на крыше рубки кормо¬вого поста наблюдения за водной поверхностью за грот-мачтой, на кормовом поперечном мостике. В посту управления зенитным огнём тип 94 устанавли¬вался 4,5-м стереоскопический зенитный дальномер. Кроме него, в башенках побортно от компасного мос¬тика устанавливались два 1,5-м штурманских дально¬мера тип 96. На среднем поперечном мостике было установлено два 110-см боевых прожектора тип 92.

История службы

«Мидзухо» вступил в строй 25 февраля 1939 г. и был приписан к ВМБ Йокосука . В тот же день корабль был включён в состав 12-й дивизии 4-го флота. Его пер¬вым командиром стал капитан 1 ранга Аоки Тайд- зиро . 2 марта «Мидзухо» вышел из Сасэбо и направился на Северо-Китайский ТВД. 12 марта «Мидзухо» сме¬нил крейсер 1-го класса «Асигара» в роли флагмана 4- го флота и 12-й дивизии, подняв флаг вице-адмирала Хибино Масахару. Служба корабля, как флагмана сил флота в Северном Китае, протекала спокойно, без ка¬ких-либо выдающихся событий (обычно корабль стоялв Циндао), только изредка выходя в море для обеспе¬чения морской блокады китайского побережья и авиа¬ционной поддержки действий сухопутных войск. 15 ноября 1939 г. произошла большая реорганиза¬ция сил японского флота в китайских водах. Входив¬шие в состав Китайского флота 3, 4 и 5-й флоты были полностью переформированы и стали соответственно 1, 3 и 2-м экспедиционными китайскими флотами. Состав 3-го экспедиционного китайского флота на момент формирования был весьма скромным: 12-я дивизия (состоящая из «Мидзухо», 21-го дивизиона миноносцев («Тидори», «Манадзуру», «Томодзуру» и «Хацукари») и переоборудованной из мобилизованно¬го гражданского судна плавбазы миноносцев «Сюри- мару») и специальное базовое соединение района Циндао. Впрочем, учитывая, что боевые действия в зоне ответственности флота практически прекрати¬лись, для поддержания оперативного режима этого было вполне достаточно. Сам «Мидзухо» после переформирования продол¬жал быть флагманом дивизии и флагманом флота. При этом в день переформирования (то есть 15 нояб¬ря) корабль получил нового командира, которым стал капитан 1 ранга Камасэ Ватару. Поскольку проблемы с дизелями так и не удалось устранить, «Мидзухо» был вынужден вернуться в Япо¬нию, где 5 февраля 1940 г. корабль вывели в резерв для приведения в порядок энергетической установки, за которым последовало докование на верфи арсена¬ла флота в Йокосука (с 21 по 25 мая). 1 июня 1940 г. корабль был снова введён в строй и был придан непосредственно Объединённому флоту. Служба «Мидзухо» в этот период снова не оказа¬лась богата на значимые события - корабль сходил в единственный поход на атолл Трук (вышел из Йокосу¬ка 25 августа, вернулся 22 сентября 1940 г. ). 15 ноября 1940 г. «Мидзухо» стал флагманским ко¬раблём 7-й дивизии авианосцев 1-го флота. Одновре¬менно на корабле сменился командир - им стал капи¬тан 1 ранга Сумикава Митио. Только 10 декабря 1940 г. «Мидзухо» вышел в но¬вый боевой поход. В течение двух месяцев гидроави¬аносец действовал у южного побережья Китая, остро¬ва Хайнань и северного побережья Французского Ин¬докитая. Вернувшись в Сасэбо 21 февраля 1941 г., через че¬тыре дня «Мидзухо» снова отправился к китайскому побережью - в Саньдуао (с 1 по 2 марта) и Бако (с 3 по 7 марта), но уже 12 марта вернулся в Японию, что¬бы заняться приведением в порядок матчасти (в 1941 году корабль дважды становился в док в арсенале Йо¬косука: 27 апреля - 1 мая и 20-30 сентября) и боевой подготовкой. При этом 10 апреля 1941 г. 7-я дивизия авианосцев получила номер 11 с одновременной передачей её в непосредственное подчинение командованию Объе¬динённого флота. 5 сентября 1941 г. в командование кораблём всту¬пил капитан 1 ранга Окума Юдзуру. «Мидзухо» не покидал вод метрополии до 27 нояб¬ря 1941 г., когда он вместе с гидроавианосцем «Тито- сэ» вышел из пролива Тэрасима на Палау (прибыл 2 декабря). Оба корабля были включены в состав Груп¬пы гидроавиации Южно-Филиппинских сил поддерж¬ки, входивших в состав Филиппинского соединения японского флота. Операции по захвату Филиппин и Нидерландской Ост-Индии Первой задачей «Мидзухо» (и «Титосэ») в начавшейся войне было прикрытие высадки японских войск в Ле- гаспи (восточное побережье острова Лусон), состояв¬шейся 12 декабря 1941 г. Но первый боевой вылет в начавшейся войне гидросамолёты «Мидзухо» совер¬шили в самый первый её день - 8 декабря 1941 г., 4 корректировщика тип 0 с 07.00 до 09.25 вели противо¬лодочное патрулирование западного входа в лагуну Палау. 11 декабря, за сутки до высадки, один гидросамо¬лёт-разведчик тип 94 с 09.15 до 12.45 вёл поиск вра¬жеских подводных лодок на подходах к Легаспи. Гораздо более активно авиагруппа «Мидзухо» дей¬ствовала в день высадки (12 декабря 1941 г.). Так, в 06.20 группа из шести корректировщиков тип 0 под командованием капитан-лейтенанта Ито Ацуо (коман¬дир авиагруппы «Мидзухо») взлетела с корабля, нахо¬дившегося у острова Рапу-Рапу (к востоку от Легаспи, на выходе из залива Олбей). Задачей группы была воздушная разведка окрестностей Легаспи. В 06.50 вылетала группа из трёх корректировщиков тип 0 для разведки аэродрома Сорсогон и самого Ле¬гаспи. В 11.00 с корабля взлетели 3 гидросамолёта-раз- ведчика тип 94 для атаки наземных целей и для проти¬володочного патрулирования. В 11.45 они атаковали радиостанцию в Вираке на острове Катандуанес, сбросив на неё по две 60-кг бомбы.

В 11.15 очередные 3 корректировщика тип 0 взле¬тели с корабля для разведки Вирака и Каталагана на острове Катандуанес. К 14.00 все самолёты, без потерь и повреждений, благополучно возвратились на свой корабль, пере¬шедший на якорную стоянку у острова Катандуанес. Ещё более активно авиагруппа «Мидзухо» действо¬вала на следующий день. Корректировщики корабля обеспечивали боевой воздушный патруль над райо¬ном высадки, совершив с этой целью 18 самолето-вы¬летов, впрочем, без столкновений с противником. Кроме того, вечером того же дня 4 F1M вылетали на поддержку сухопутных войск (взлетели с базы в 17.00, вернулись на базу в 18.30). При этом самолёты 7-го звена на дороге между Легаспи и Сорсогоном обнару¬жили и обстреляли 5 вражеских автомашин. В дальнейшем вплоть до 17 декабря авиагруппа «Мидзухо» продолжала заниматься противовоздуш¬ным и противолодочным патрулированием якорных стоянок сил десанта, а также непосредственной под¬держкой своих войск. По завершении операции в Легаспи «Мидзухо» пе¬решёл в залив Ламон для поддержки высадки главных сил 16-й дивизии японской армии. 23 декабря 1941 г. в 08.14 с «Мидзухо», находящегося у острова Полил- ло, взлетел первый гидросамолёт-разведчик тип 94 командира звена гидросамолётов-разведчиков млад¬шего лейтенанта резерва Вада Такэдзи, для противо¬лодочного охранения японского десантного соедине¬ния. В 08.28 за ним последовал второй, а в 10.20 - третий самолёт этого типа. Противник обнаружен не был, и в 11.00 на корабль возвратились первые два самолёта, а в 12.50 - третий. На рассвете 24 декабря 1941 г. началась высадка десанта, и авиагруппа «Мидзухо» переключилась на непосредственную поддержку наземных войск и про¬тивовоздушную оборону десантного соединения. В 06.30 с корабля взлетели 3 корректировщика тип 0 (под командованием младшего лейтенанта резерва Нисиваки Масадзи). До 07.15 они держались в возду¬хе поблизости от своих кораблей, а после полетели для поддержки своих войск в районе городка Маубан. В 07.25 они были над Маубаном, а в 07.30 на дороге Сампалок - Маубан обнаружили американскую авто¬колонну, по которой и нанесли бомбоштурмовой удар, сбросив по две 60-кг бомбы и обстреляв её из пуле¬мётов. Ответный пулемётный огонь американцев не причинил особого вреда (самолёты получили шесть, пять и одну пулевую пробоину соответственно). После выполнения этой атаки самолёту № 2 старшины 1-й статьи Ямада Сигэру нашлось задание по прямому предназначению - корректировка артиллерийского ог¬ня по радиостанции в Полилло, на одноимённом ост¬рове. Одновременно с самолётами Нисиваки в воздух для поддержки своих войск в районе городка Атимонан поднялись 3 корректировщика тип 0 под командовани¬ем капитан-лейтенанта Ито. На шоссе на Манилу они обнаружили американскую пехоту, по которой и на¬несли бомбоштурмовой удар, сбросив по две 60-кг бомбы и обстреляв её из пулемётов. В 06.49 и в 06.57 с корабля взлетели 2 гидросамо- лёта-разведчика тип 94 для противолодочного патру¬лирования над заливом Ламон и проливом Полилло. В 09.40 с тем же заданием взлетел третий разведчик. Этот самолёт заодно осмотрел аэродром на острове Алабат (в 10.30), а в 10.35 обнаружил 3 маленьких судна, на одно из которых он сбросил две 60-кг бом¬бы и обстрелял его из пулемётов. В 09.15 с «Мидзухо» взлетели 4 корректировщика тип 0. Гидросамолёты последовательно облетели Ма¬убан и Атимонан, выясняя обстановку в районе город¬ков и на ведущих к ним дорогах, а в 11.20 провели разведку городков Лусена и Таябас. В Лусене гидро¬самолёты атаковали радиостанцию, а в лесу близ го¬родка - замеченную пехоту противника, израсходовав в общей сложности восемь 60-кг бомб. Два гидроса¬молёта получили по четыре пулевых пробоины от от¬ветного огня, но этим ущерб и ограничился. К 12.30, следуя обратно тем же маршрутом через Атимонан и Маябан, гидропланы благополучно возвратились на родной корабль. С 09.20 до 12.40 два корректировщика тип 0 лейте¬нанта Цума Нобу (стрелок-радист и командир экипажа и звена) несли боевой воздушный патруль над своими кораблями, но противник не появился. Зато встретить врага повезло командиру авиагруп¬пы. В 11.40 капитан-лейтенант Ито с одним ведомым вылетел на разведку в интересах сухопутных частей в район Атимонана. В 12.10 японская пара провела раз¬ведку, а в 13.20 японские лётчики обнаружили над своими стоящими на якорях кораблями вражеский ис¬требитель, очевидно тоже проводивший разведку. Японские гидросамолёты решительно атаковали «аме¬риканца», но тот в конце концов сумел оторваться от них и скрыться в облаках, так что результаты атаки ос¬тались японцам неизвестными. На самом деле япон¬ским лётчикам было чем гордиться: лётчик 34-й ис¬требительной эскадрильи ВВС Армии США младший лейтенант Джеймс Роуленд так и не смог дотянуть свой истребитель Р-35А до аэродрома и был вынуж¬ден садиться на воду в Лагуна де Бай . В 14.30 оба японских самолёта без потерь и повреждений верну¬лись на корабль. В 12.00 на второй в этот день вылет пошли 2 гидро- самолёта-разведчика тип 94 младшего лейтенанта Ва¬да. Самолёт самого Вада патрулировал над заливом Ламон и проливом Полилло, а в 14.30 он атаковал ра¬диостанцию в городке Инфанта (на побережье остро¬ва Лусон, у северного выхода из залива Ламон), сбро¬сив на неё две 60-кг бомбы и обстреляв из пулемётов. Самолёт № 2 нёс противолодочное охранение якор¬ной стоянки ДЕСО, а в 14.30 атаковал радиостанцию в Полилло, сбросив на неё две 60-кг бомбы. В 14.55 с корабля взлетел третий разведчик для патрулирова¬ния над заливом Ламон. В 16.30 этот самолёт обстре¬лял из пулемётов радиостанцию в Инфанте, а в 17.25 сбросил две 60-кг бомбы на радиостанцию в Полилло. Все три гидросамолёта возвратились на борт корабля в 15.45, в 15.40 и в 18.05 соответственно. В 12.15 с «Мидзухо» поднялась очередная пара корректировщиков тип 0. Первый самолёт отправил¬ся бомбить многострадальную радиостанцию в По¬лилло, а второй нёс боевой воздушный патруль над своими кораблями. В 13.25 гидросамолёты поменя¬лись ролями: вернувшийся с бомбёжки первый само¬лёт приступил к несению БВП, а второй - занялся ра¬диостанцией в Полилло, получившей в итоге очеред¬ные четыре 60-кг бомбы и несколько пулемётных очередей. В 15.15 корректировщики вернулись на ко¬рабль. В 12.25 пара корректировщиков тип 0 младшего лейтенанта Нисиваки взлетала с корабля для под¬держки своих войск под Маубаном. В 12.55 они были над городком, а в 13.01 гидросамолёт № 2 старшины 1-й статьи Ямада заметил вражеский истребитель (Р- 35А из 34-й истребительной эскадрильи), который он немедленно атаковал и сбил в коротком бою - амери¬канский лётчик погиб. В ответ японский гидросамолёт получил 6 пуль, незначительно повредивших двига¬тель, из-за чего ему пришлось возвращаться, и в 13.40 он уже был на корабле. Сам Нисиваки заметил 3 других вражеских истребителя в 13.05 и атаковал их. Один истребитель он сбил, а два оставшихся обрати¬лись в бегство. В 14.40 Нисиваки без повреждений вернулся на корабль. В 15.00 с «Мидзухо» взлетели 6 очередных корректи¬ровщиков тип 0. Четыре из них, под командованием лейтенанта Цума, были направлены на поддержку сво¬их войск. В 15.20 эта четвёрка была над Маубаном, в окрестностях которого японские лётчики заметили 5 военных автомобилей, которые были обстреляны из пу¬лемётов. В 16.00 гидросамолёты сбросили свои восемь 60-кг бомб на позиции противника в окрестностях Сан¬та Ла Люс. После этого, в 16.30, гидросамолёты прове¬ли разведку Лусены и в 16.50 возвратились к своим ко¬раблям, стоящим на якорях у Атимонана. Проверив воздушное пространство над якорной стоянкой, в 17.10 всё 4 корректировщика вернулись на корабль. Два других корректировщика, взлетевших в 15.00, до 18.00 несли БВП над своими кораблями, но про¬тивник обнаружен не был. С возвращением на борт этой пары насыщенный боевыми вылетами день 24 декабря для лётчиков авиагруппы «Мидзухо» завер¬шился. В два последующих дня - 25-26 декабря - авиа¬группа «Мидзухо» продолжала заниматься непосред¬ственной поддержкой своих войск, противовоздуш¬ным и противолодочным патрулированием якорных стоянок своих кораблей. После завершения десантной операции «Мидзухо» 29 декабря вернулся на Палау. Пробыв на базе всего два дня, под Новый год «Мидзухо» и «Титосэ» вышли в море для прикрытия дальнейшего продвижения японских сил по захвату Нидерландской Ост-Индии (ныне Индонезия). 10 января 1942 г. гидросамолёты «Мидзухо» несли противолодочное охранение японского десантного со¬единения, направлявшегося к Менадо. А с 11 по 21 ян¬варя 1942 г. «Мидзухо» находился на якорной стоянке Банка к востоку от Менадо, прикрывая захват этого города (11-12 января), после чего отправился под¬держивать высадки в Кендари (23-24 января) и Амбо¬не (30 января-3 февраля). Решительные действия морских и воздушного (в Менадо) десантов парализо¬вали слабые гарнизоны противника, и те прекращали сопротивление после двух-четырёх дней боёв. При этом следует отметить разнообразие той под¬держки, которую оказывали десантам гидроавианос¬цы: кроме собственно разведки их авиагруппы обес¬печивали прикрытие десантов с воздуха и бомбарди¬ровали наземные цели. При весьма слабом противодействии авиации противника пары гидроави¬аносцев вполне хватало, чтобы завоевать превосход¬ство в воздухе в районе операции. Однако при столь интенсивной работе на счету «Мидзухо» оказалась и трагическая ошибка - во время высадки воздушного десанта морской пехоты в Мена¬до корректировщик тип 0 с «Мидзухо» сбил японский флотский транспортный самолёт L3M с десантниками на борту. В этот день один из корректировщиков тип 0 взлетел с гидроавианосца в 14.40 для несения БВП над якорной стоянкой своих кораблей. В 15.30 лётчики получили оповещение, что над городком Кема замечены вражеские самолёты. В 16.10 экипаж заме¬тил 3 двухмоторных бомбардировщика, опознанные лётчиками как английские машины типа Норт Амери¬кан В-25 «Митчелл», атаковал и быстро сбил один из них. При этом экипаж корректировщика, похоже, так и не понял, что сбил своих - даже после возвращения на «Мидзухо» лётчики отрапортовали о сбитии непри-

ятельского самолёта. В этот день авиагруппе «Мидзухо» уже пришлось отбивать не¬сколько спорадических налё¬тов вражеской авиации, по¬этому взвинченные (а вдоба¬вок, скорее всего, и измотанные) лётчики, стре¬мясь во что бы то ни стало защитить свой корабль, спу¬тали свой транспортник с вражеским бомбардировщи¬ком, вероятнее всего, из-за характерного двухкилевого хвостового оперения обеих машин. Вряд ли кто тогда догады¬вался, что эти операции стали последними на боевом пути «Мидзухо». 9 марта корабль покинул якорную стоянку в заливе Старинг и отправился на докование и ремонт в Йокосука, куда и прибыл 28 марта. После месячного ремонта «Мидзухо» вышел из Йо¬косука (1 мая 1942 г.) и отправился на соединение с главными силами Объединённого флота, находящи¬мися на рейде Хасирадзима у Курэ. Но в 23.15 того же дня в точке по пеленгу 220 на расстоянии 40 миль от мыса Омаэдзаки гидроавианосец был поражён в ле¬вый борт одной торпедой (из двух выпущенных) аме¬риканской подлодки «Драм» (SS-228 «Drum»). Что уди¬вительно - согласно рапорту командира американ¬ской подлодки капитана 3 ранга Р. Эйч Райса, «Мидзухо» сопровождал эсминец, который чуть было не сорвал атаку «Мидзухо». «Драм» дважды безуспеш¬но атаковал этот эсминец, потратив четыре торпеды. При этом обе атаки были совершены в течение 8 ми¬нут после атаки «Мидзухо», т.е. когда других японских кораблей рядом просто не было.

Впрочем, «Мидзухо» этот «эсминец-призрак» не по¬мог: торпеда с «Драма» попала в корабль исключи¬тельно удачно для американцев - между машинным отделением и отсеком электростанции. В ангаре сде- тонировали авиабомбы и пары бензина, взрыв кото¬рых вызвал сильный пожар, корабль лишился хода и получил крен в 23°. Получив сообщение о торпедиро¬вании, находившиеся неподалёку на переходе тяжё¬лые крейсера «Такао» и «Мая» поспешили на помощь. Крейсера подошли к «Мидзухо» в 00.30 2 мая, после чего экипаж «Такао» занялся спасением «Мидзухо», а «Мая» взял на себя охранение. Положение «Мидзухо» было очень тяжёлым экипаж отчаянно боролся за живучесть корабля, пытаясь од¬новременно тушить пожар, остановить поступление воды и спрямить крен. Наконец, пожар удалось погасить, и на мостике «Такао» уже принялись обсуждать план буксировки «Мидзухо», когда затопление резко усилилось. Для «Мидзухо» наступил критический момент, и в 03.00 ко¬мандир приказал оставить корабль, затонувший кор¬мой вперёд в 04.16. Экипажи «Такао» и «Мая» отдали прощальные почести погибшим, выстроившись у бор¬тов кораблей. Несмотря на лунную ночь и достаточно спокойные условия эвакуации, на борту «Такао», принявшего эки¬паж «Мидзухо», недосчитались 7 офицеров и 94 ниж¬них чинов, а ещё 31 моряк был ранен (из них 17 - тя¬жело). 52 офицера (включая командира корабля), 651 нижний чин и 5 вольнонаёмных членов экипажа были спасены. «Такао» и «Мая» повернули обратно в Йоко¬сука, дав радиограмму, что на борту находится много раненых, из них более двадцати - тяжело, нуждаю¬щихся в срочной госпитализации. «Мидзухо» был исключён из списков флота 20 мая 1942 г. Он стал первым крупным кораблём японского флота, погибшим с начала войны на Тихом океане. А его убийца пережила войну, закончив её восьмой по результативности подлодкой Тихоокеанского флота США. Избежав разделки на металл, подводная лодка «Драм» по сей день стоит на берегу в городе Мобил штата Алабама.

См. также

• ВМС Японии
• Вторая мировая война

Примечания

1. ↑ Включая унтер-офицеров.
2. ↑ Корабль получил свое название в честь старинного поэтического названия Японии. Мидзухо-но куни - страна тучных рисовых колосьев.
3. ↑ Императорский флот Японии (яп. 大日本帝國海軍, рус. «Дай-Ниппон Тэйкоку Кайгун»), Флот Великой Японской империи.

Литература и источники информации

• Hansgeorg Jentschura Warships of the Imperial Japanese Navy, 1869-1945. — Naval Institute Press, 1976. — 284 с. — ISBN 978-0870218934
• Eric Lacroix, Linton Wells II Japanese Cruisers of the Pacific War. — Chatham Publishing, 1997. — 880 с. — ISBN 1 86176 058 2
• Апальков Ю.В. Боевые корабли японского флота. Крейсера. 10.1918—8.1945 гг. — 1997. — 156 с. — ISBN 5 8172 0001 5

Ссылки

• Википедия^(англ.)
• Сайт посвященный гидроавианосцу Mizuho^(яп.)
• Страница на японской Википедии^(яп.)
• Гидроавианосцуец Mizuho^(яп.)

Галерея изображений