Туполев ТБ-3 — различия между версиями
Версия 21:12, 5 мая 2015 Новая страница: «{{Блок | + | content = Эта статья редактируется участником 76_Os в рамках [https://goo.gl/7ersUz акции «ЗБТ з…» | Версия 22:16, 5 мая 2015 | |||
Строка 1: | Строка 1: | |||
{{Блок | + | content = Эта статья редактируется участником 76_Os в рамках [https://goo.gl/7ersUz акции «ЗБТ за статью»]. Просьба воздержаться от правок.}} | {{Блок | + | content = Эта статья редактируется участником 76_Os в рамках [https://goo.gl/7ersUz акции «ЗБТ за статью»]. Просьба воздержаться от правок.}} | |||
? | {{Карточка Самолет}}} | + | {{Карточка Самолет | |
+ | ||||
+ | |Название типа = ТБ-3 (АНТ-6) | |||
+ | |Картинка = | |||
+ | |Описание картинки = | |||
+ | ||||
+ | <!--Разработка и производство--> | |||
+ | |Страна разработки = СССР | |||
+ | |Разработчик = АГОС ЦАГИ | |||
+ | |Главный конструктор = Туполев А. Н. | |||
+ | |Первый полет = 22 декабря 1930 | |||
+ | |Производитель = Заводы МАП СССР | |||
+ | |Выпущено всего = 818 | |||
+ | ||||
+ | <!--История эксплуатации--> | |||
+ | |Принятие на вооружение = | |||
+ | |Основные эксплуатанты = ВВС РККА, ВВС Китая | |||
+ | |Носители = | |||
+ | |Годы эксплуатации = 1932 - 1938 | |||
+ | ||||
+ | <!--Общие проектные данные--> | |||
+ | |Длина = 24,4 | |||
+ | |Размах крыла = 39,5 | |||
+ | |Высота = | |||
+ | |Площадь крыла = 230,0 | |||
+ | |Диаметр несущего винта = 3,5 | |||
+ | |Масса пустого = 10 967 | |||
+ | |Масса нормальная = 17 200 | |||
+ | |Масса максимальная = 19 500 | |||
+ | ||||
+ | <!--Двигатель--> | |||
+ | |Тип двигателя = М-17 | |||
+ | |Количество двигателей = 4 | |||
+ | |Максимальная мощность = 4 × 715 | |||
+ | |Максимальная тяга = | |||
+ | ||||
+ | <!--Летно-тактические характеристики--> | |||
+ | |Максимальная скорость на высоте = 177 | |||
+ | |Максимальная скорость у земли = 197 | |||
+ | |Крейсерская скорость = | |||
+ | |Максимальная скороподъемность = | |||
+ | |Потолок = 3 800 | |||
+ | |Дальность полёта = 3 120 | |||
+ | |Боевой радиус действия = | |||
+ | ||||
+ | <!--Экипаж--> | |||
+ | |Экипаж = 6-8 | |||
+ | ||||
+ | <!--Вооружение--> | |||
+ | |Вооружение = | |||
+ | ||||
+ | {{Карточка Список | |||
+ | |стрелково-пушечное | |||
+ | |4-8 × 7,62 мм пулемёта ДА | |||
+ | }} | |||
+ | {{Карточка Список | |||
+ | |бомбовое | |||
+ | |в бомбоотсеке: 28 × 50 кг или 82 кг или 100 кг бомб | |||
+ | |под крылом: 4 × 250 кг или 500 кг или 1000 кг бомбы | |||
+ | }} | |||
+ | ||||
+ | }} | |||
+ | {{AnnoWiki | |||
+ | |pic = | |||
+ | |content = '''Туполев ТБ-3''' (также известный как '''АНТ-6''') — советский тяжёлый бомбардировщик, стоявший на вооружении ВВС СССР в 1930-е годы и во время Великой Отечественной войны. | |||
+ | Несмотря на устарелость самолёта, и то, что он был официально снят со службы в бомбардировочных (но не военно-транспортных) частях в 1939 году, ТБ-3 использовался как тяжёлый бомбардировщик и транспортный самолёт большую часть Второй мировой войны. | |||
+ | }} | |||
+ | == История создания == | |||
+ | [[Файл:tb3-1.JPG|200px|thumb|left|СПБ - звено Вахмистрова ''ТБ-3'' + 2 И-16]] | |||
+ | В 1925 году командование ВВС СССР обратилось к ЦАГИ с требованием разработать тяжёлый бомбардировщик с мощностью двигателей 2000 л. с. и с колёсным или лыжным шасси. | |||
+ | == Производство == | |||
+ | ОКБ Туполева начинает работу над проектом в 1926 году, хотя конечные требования государства становятся известны только в 1929 году. За основу был взят ТБ-1, изначально с двигателями Кёртисс В-1570 (Curtiss V-1570) «Конкерор» (590 л.с. каждый), при производстве планировалась их замена на Микулин М-17 (модифицированный БМВ VI). Экспериментальная модель с лыжным шасси была испытана 22 декабря 1930 года Михаилом Громовым. 20 февраля 1931 года ВВС СССР запустило АНТ-6 с двигателями М-17 в серийное производство. | |||
+ | Всего построено 818 экземпляров. | |||
+ | == Описание конструкции == | |||
+ | [[Файл:tb3-2.GIF|300px|thumb|right|Схема ''ТБ-3'' с двигателями М-17Ф]] | |||
+ | Защита самолёта состояла из лёгких пулемётов в пяти турелях — одна на носу, две сверху в середине фюзеляжа и по одной убирающейся под каждым крылом. В последующих модификациях одна верхняя турель была перемещена ближе к хвостовому стабилизатору. | |||
+ | === Фюзеляж === | |||
+ | ТБ-3 был цельнометаллическим дюралевым самолётом. Каркас самолёта был составлен из V-образных балок, покрытых устойчивой гофрированной обшивкой толщиной от 0,3 до 0,8 мм. Перепады гофрированной оболочки составляли 13 мм, а в некоторых местах 50 мм. | |||
+ | === Крыло и оперение === | |||
+ | Свободнонесущее крыло поддерживалось четырьмя балками. В 1934 году, благодаря исследованиям сплавов стали, размах крыла был увеличен с 39,5 до 41,85 м. Механизация крыла осуществлялась с помощью системы тросиков. | |||
+ | === Шасси === | |||
+ | Не убирающаяся главная стойка шасси не была оборудована тормозами. | |||
+ | === Силовая установка === | |||
+ | Топливные баки не имели защиты от протечек или пожара. Двигатели М-17 были рассчитаны на максимально возможную дальность полёта в 3 250 км без замены свечей и засорений карбюратора. | |||
+ | === Вооружение и оборудование === | |||
+ | *Стрелково-пушечное: 4-8 × 7,62 мм пулемёта ДА | |||
+ | *Боевая нагрузка: | |||
+ | **нормальная: 2 000 кг | |||
+ | **максимальная: 5 000 кг | |||
+ | *Бомбы: | |||
+ | **в бомбоотсеке: 28 × 50 кг или 82 кг или 100 кг бомб | |||
+ | **под крылом: 4 × 250 кг или 500 кг или 1000 кг бомбы | |||
+ | === Модификации === | |||
+ | *'''ТБ-3-4М-17Ф''' | |||
+ | Первая серийная модификация, составляет примерно половину всех построенных ТБ-3. | |||
+ | *'''ТБ-3-4М-34''' | |||
+ | Модификация с двигателем АМ-34 (улучшены радиаторы, добавлено масляное охлаждение), выпущена малой серией | |||
+ | *'''ТБ-3-4М-34Р''' | |||
+ | Модификация с двигателями АМ-34Р с редуктором. Снижение числа оборотов винта позволило увеличить его КПД, что улучшило лётные характеристики самолёта. | |||
+ | *'''ТБ-3-4АМ-34РД''' | |||
+ | Ряд самолётов дальнего радиуса действия с улучшенной обтекаемостью фюзеляжа и колёсными тормозами. У некоторых самолётов было одно главное шасси с диаметром колеса 2 м и металлические трёхлопастные винты. Использовался для полётов в Варшаву, Париж и Рим в 1933—1934 годах. | |||
+ | *'''ТБ-3-4АМ-34РН''' | |||
+ | Высотная модификация с двигателями АМ-34РН, четырёхлопастными винтами внутренних двигателей и двухлопастными внешними, одно двухметровое главное шасси, обновлённые пулемёты ШКАС в турелях, максимальная скорость увеличена до 288 км/ч на высоте 4200 м, практический потолок — 7740 м. Испытывался в августе-октябре 1935 года, но так и не вошёл в серийное производство. | |||
+ | *'''ТБ-3-4АМ-34ФРН/ФРНВ''' | |||
+ | Двигатели АМ-34ФРН/ФРНВ с повышенной мощностью и четырёхлопастными винтами, улучшена аэродинамика, шасси с тормозами, максимальная скорость больше 300 км/ч. | |||
+ | *'''ТБ-3Д''' | |||
+ | Испытательная модификация с дизельным двигателем АН-1 (740 л.с.) и предполагаемым радиусом полёта — 4 280 км. Не вошёл в серийное производство, так как другие характеристики были хуже, чем у ТБ-3-4АМ-34РН | |||
+ | *'''Г-2''' | |||
+ | Транспортная модификация ТБ-3 с двигателем М-17 и М-34, переоборудованная под нужды Аэрофлота. В годы войны вывозили серу со среднеазиатских месторождений, а обратными рейсами доставляли горнякам питьевую воду. | |||
+ | *'''АНТ-6-4М-34Р «Авиаарктика»''' | |||
+ | Пять ТБ-3 для экспедиции на Северный полюс в 1937 году с закрытой кабиной и металлическими трёхлопастными винтами. | |||
+ | === Летно-технические характеристики === | |||
+ | *Экипаж: 6-8 человек | |||
+ | *Длина: 24,4 м | |||
+ | *Размах крыла: 39,5 м | |||
+ | *Высота: | |||
+ | *Площадь крыла: 230,0 м² | |||
+ | *Масса пустого: 10 967 кг | |||
+ | *Нормальная взлётная масса: 17 200 кг | |||
+ | *Максимальная взлётная масса: 19 500 кг | |||
+ | *Объём топливных баков: 7 960 л | |||
+ | *Силовая установка: 4 × поршневой М-17Ф | |||
+ | *Мощность двигателей: 4 × 715 л.с. (4 × 533 кВт (взлётная)) | |||
+ | *Воздушный винт: двухлопастной, деревянный ЦАГИ | |||
+ | *Диаметр винта: 3,5 м | |||
+ | *Максимальная скорость: | |||
+ | **на высоте: 177 км/ч на 3 000 м | |||
+ | **у земли: 197 км/ч | |||
+ | *Практическая дальность: 1 350 км | |||
+ | *Техническая дальность: 3 120 км (при максимальной взлётной массе) | |||
+ | *Практический потолок: 3 800 м | |||
+ | *Время набора высоты: | |||
+ | **1 000 м за 9,2 мин | |||
+ | **2 000 м за 22,0 мин | |||
+ | **3 000 м за 43,4 мин | |||
+ | *Нагрузка на крыло: 74,8 кг/м² | |||
+ | *Тяговооружённость: 85,5 Вт/кг (8,6 кг/л. с.) | |||
+ | *Длина разбега: 170-200 м | |||
+ | *Длина пробега: 300 м | |||
+ | === Боевое применение === | |||
+ | Хотя ТБ-3 морально устарел еще к середине 30-х, он активно использовался во время локальных вооруженных конфликтов, предшествовавших Великой Отечественной войне, а также на всем ее протяжении. В частности, во время боёв на Халхин-Голе он применялся в качестве ночного бомбардировщика. Всего было осуществлено более 500 боевых вылетов. Он применялся так же как военно-транспортный самолёт. Примерно в 1938 году был осуществлён дневной пролёт над Японскими островами во время которого разбрасывались агитационные листовки[1]. | |||
+ | ||||
+ | Применялся ТБ и во время советско-финской войны. Самолет был официально снят со службы только в 1939 году, при этом во время начала Великой Отечественной войны 22 июня 1941 года ВВС СССР располагало 516 готовыми самолётами, не считая 25, находившихся в подчинении ВМФ СССР. 23 июня ТБ-3 начал ночные бомбардировки территории противника. Надо отметить, что самолёты ТБ-3 фактически не пострадали в первые дни войны, так как базировались достаточно далеко от границ (к августу 1941 года ТБ-3 составлял 25 % всех бомбовых ВВС), и в целом, потери были относительно небольшими — за 1941й год по всем причинам, включая небоевые потери и брошенные при отступлении, было потеряно менее 40 самолётов. Вынужденные попытки использовать ТБ-3 днём полностью провалились: несмотря на очень высокую живучесть, низкая скорость делала самолёт уязвимым для зениток, а круговое, но откровенно слабое, оборонительное вооружение оставляло фактически беззащитным перед современными истребителями. Трагический эпизод с уничтожением группы ТБ-3, вылетевшей днём и без прикрытия, был описан Константином Симоновым в первой части романа-трилогии «Живые и мёртвые», а также воплощен в экранизации романа. Тем не менее, в качестве ночного бомбардировщика ТБ-3 оказался весьма удачным вариантом, так как невысокая скорость способствовала точности бомбометания. Немаловажно, что изначально в экипажи ТБ-3 отбирались наиболее опытные пилоты и при хорошей погоде за ночь один экипаж мог совершить до трёх боевых вылетов. С учётом общего числа задействованных самолётов это давало весомый вклад в ночные бомбардировки в первой половине войны. ТБ-3 принимал участие во всех важных битвах 1941−1943 годов, включая Смоленское сражение, Битву за Москву, Сталинградскую битву, прорыв блокады Ленинграда и Курскую битву. К 1 июля 1945 года 18-я воздушная дивизия ещё имела десять самолётов ТБ-3, находящихся в боевой готовности. | |||
+ | ||||
+ | Длительное время ТБ-3 использовался как грузовой и десантный самолёт, способный взять на борт до 35 солдат. В первые пять месяцев войны самолеты ТБ-3 перевезли 2797 тонн груза и 2 300 человек. | |||
+ | ||||
+ | ТБ-3 также использовался для транспортировки танкеток, таких как Т-27, Т-37 и Т-38 и как носитель истребителей. 26 июля (по другим данным — 1 августа) 1941 года два ТБ-3 — носителя четырёх истребителей И-16 (Звено Вахмистрова) без потерь бомбили нефтеочистительный завод и док Констанцы[2]. 11 августа и 13 августа 1941 года в ходе двух налётов (первый — совместно с ДБ-3Ф и Пе-2) запущенные с ТБ-3 истребители И-16 250-кг бомбами сначала повредили, а потом уничтожили стратегически важный Чернаводский мост через Дунай в Румынии, одновременно был подожжён нефтепровод. Позднее самолёты «Звена» атаковали переправу через Днепр и немецкие колонны в боях на Перекопе. Бомбардировки в группе прекратились осенью 1941 года по причине высокой изношенности моторов бомбардировщиков «Звена» и постепенного возрастания количества Пе-2. Оставшиеся ТБ-3 той же модификации, выпуск которых был прекращён ещё в 1937 году, посчитали целесообразным использовать в качестве транспортных. | |||
+ | ||||
+ | Были неудачные попытки использования радиоуправляемых ТБ-3 в варианте самолётов-снарядов. | |||
+ | ||||
+ | 18 июня 1945 года три самолёта ТБ-3 были включены в воздушную колонну Парада Победы из-за их важной роли в войне (пролёт колонны был отменён из-за сильного дождя и низкой облачности). | |||
+ | ||||
+ | Весь драматизм боевого применения тихоходных бомбардировщиков ТБ-3 в первые месяцы Великой Отечественой войны отражён в эпизоде художественного кинофильма: «Живые и мёртвые» (часть 1). | |||
+ | == См. также == | |||
+ | *[[Воздушный авианосец]] | |||
+ | *[[Ту-16]] | |||
+ | *[[Туполев Ту-91|Ту-91 "Бычок"]] | |||
+ | == Литература и источники информации == | |||
+ | *Котельников В. Р. Бомбардировщик ТБ-3. Воздушный суперлинкор Сталина. — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2008. — 144 с. — ISBN 978-5-699-31012-8. | |||
+ | *Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 г. — 3-е. — М.: Машиностроение, 1985. — 752 с. (недоступная ссылка) | |||
+ | *Gordon, Yefim and Khazanov, Dmitri. Soviet Combat Aircraft of the Second World War. — Hinckley, England: Midland Publishing, 1999. — Vol. 2. Twin-Engined Fighters, Attack Aircraft and Bombers. — P. 172, 140-144. — 176 p. — ISBN 1-85780-084-2. | |||
+ | == Ссылки на интернет-ресурсы == | |||
+ | *https://www.tupolev.ru/ant-6_%28tb-3%29 | |||
+ | *https://www.airpages.ru/ru/tb3.shtml | |||
+ | *https://ru.wikipedia.org/wiki/%D2%C1-3 | |||
+ | == Примечания == | |||
+ | == Галерея изображений == |
Версия 22:16, 5 мая 2015
Эта статья редактируется участником 76_Os в рамках акции «ЗБТ за статью». Просьба воздержаться от правок.
СССР Страна разработки |
АГОС ЦАГИ Разработчик |
Туполев А. Н. Главный конструктор |
22 декабря 1930 г. Первый полет |
Заводы МАП СССР Производитель |
818 шт. Выпущено всего |
1932 - 1938 гг. Годы эксплуатации |
ВВС РККА, ВВС Китая Основные эксплуатанты |
24,4 / 39,5 / м. Длина / Размах крыла / Высота |
230,0 м2 Площадь крыла |
3,5 м. Диаметр несущего винта |
10 967 / 17 200 / 19 500 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
М-17 Тип |
4 шт. Количество |
4 × 715 л.с. Максимальная мощность |
Скорость полета |
177 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
197 км/ч . . . максимальная (у земли) |
3 800 м. Потолок |
3 120 км. Дальность полёта (макс.) |
6-8 Количество человек |
стрелково-пушечное
- 4-8 × 7,62 мм пулемёта ДА.
бомбовое
- в бомбоотсеке: 28 × 50 кг или 82 кг или 100 кг бомб;
- под крылом: 4 × 250 кг или 500 кг или 1000 кг бомбы.
Содержание
История создания
В 1925 году командование ВВС СССР обратилось к ЦАГИ с требованием разработать тяжёлый бомбардировщик с мощностью двигателей 2000 л. с. и с колёсным или лыжным шасси.
Производство
ОКБ Туполева начинает работу над проектом в 1926 году, хотя конечные требования государства становятся известны только в 1929 году. За основу был взят ТБ-1, изначально с двигателями Кёртисс В-1570 (Curtiss V-1570) «Конкерор» (590 л.с. каждый), при производстве планировалась их замена на Микулин М-17 (модифицированный БМВ VI). Экспериментальная модель с лыжным шасси была испытана 22 декабря 1930 года Михаилом Громовым. 20 февраля 1931 года ВВС СССР запустило АНТ-6 с двигателями М-17 в серийное производство. Всего построено 818 экземпляров.
Описание конструкции
Защита самолёта состояла из лёгких пулемётов в пяти турелях — одна на носу, две сверху в середине фюзеляжа и по одной убирающейся под каждым крылом. В последующих модификациях одна верхняя турель была перемещена ближе к хвостовому стабилизатору.
Фюзеляж
ТБ-3 был цельнометаллическим дюралевым самолётом. Каркас самолёта был составлен из V-образных балок, покрытых устойчивой гофрированной обшивкой толщиной от 0,3 до 0,8 мм. Перепады гофрированной оболочки составляли 13 мм, а в некоторых местах 50 мм.
Крыло и оперение
Свободнонесущее крыло поддерживалось четырьмя балками. В 1934 году, благодаря исследованиям сплавов стали, размах крыла был увеличен с 39,5 до 41,85 м. Механизация крыла осуществлялась с помощью системы тросиков.
Шасси
Не убирающаяся главная стойка шасси не была оборудована тормозами.
Силовая установка
Топливные баки не имели защиты от протечек или пожара. Двигатели М-17 были рассчитаны на максимально возможную дальность полёта в 3 250 км без замены свечей и засорений карбюратора.
Вооружение и оборудование
- Стрелково-пушечное: 4-8 × 7,62 мм пулемёта ДА
- Боевая нагрузка:
- нормальная: 2 000 кг
- максимальная: 5 000 кг
- Бомбы:
- в бомбоотсеке: 28 × 50 кг или 82 кг или 100 кг бомб
- под крылом: 4 × 250 кг или 500 кг или 1000 кг бомбы
Модификации
- ТБ-3-4М-17Ф
Первая серийная модификация, составляет примерно половину всех построенных ТБ-3.
- ТБ-3-4М-34
Модификация с двигателем АМ-34 (улучшены радиаторы, добавлено масляное охлаждение), выпущена малой серией
- ТБ-3-4М-34Р
Модификация с двигателями АМ-34Р с редуктором. Снижение числа оборотов винта позволило увеличить его КПД, что улучшило лётные характеристики самолёта.
- ТБ-3-4АМ-34РД
Ряд самолётов дальнего радиуса действия с улучшенной обтекаемостью фюзеляжа и колёсными тормозами. У некоторых самолётов было одно главное шасси с диаметром колеса 2 м и металлические трёхлопастные винты. Использовался для полётов в Варшаву, Париж и Рим в 1933—1934 годах.
- ТБ-3-4АМ-34РН
Высотная модификация с двигателями АМ-34РН, четырёхлопастными винтами внутренних двигателей и двухлопастными внешними, одно двухметровое главное шасси, обновлённые пулемёты ШКАС в турелях, максимальная скорость увеличена до 288 км/ч на высоте 4200 м, практический потолок — 7740 м. Испытывался в августе-октябре 1935 года, но так и не вошёл в серийное производство.
- ТБ-3-4АМ-34ФРН/ФРНВ
Двигатели АМ-34ФРН/ФРНВ с повышенной мощностью и четырёхлопастными винтами, улучшена аэродинамика, шасси с тормозами, максимальная скорость больше 300 км/ч.
- ТБ-3Д
Испытательная модификация с дизельным двигателем АН-1 (740 л.с.) и предполагаемым радиусом полёта — 4 280 км. Не вошёл в серийное производство, так как другие характеристики были хуже, чем у ТБ-3-4АМ-34РН
- Г-2
Транспортная модификация ТБ-3 с двигателем М-17 и М-34, переоборудованная под нужды Аэрофлота. В годы войны вывозили серу со среднеазиатских месторождений, а обратными рейсами доставляли горнякам питьевую воду.
- АНТ-6-4М-34Р «Авиаарктика»
Пять ТБ-3 для экспедиции на Северный полюс в 1937 году с закрытой кабиной и металлическими трёхлопастными винтами.
Летно-технические характеристики
- Экипаж: 6-8 человек
- Длина: 24,4 м
- Размах крыла: 39,5 м
- Высота:
- Площадь крыла: 230,0 м²
- Масса пустого: 10 967 кг
- Нормальная взлётная масса: 17 200 кг
- Максимальная взлётная масса: 19 500 кг
- Объём топливных баков: 7 960 л
- Силовая установка: 4 × поршневой М-17Ф
- Мощность двигателей: 4 × 715 л.с. (4 × 533 кВт (взлётная))
- Воздушный винт: двухлопастной, деревянный ЦАГИ
- Диаметр винта: 3,5 м
- Максимальная скорость:
- на высоте: 177 км/ч на 3 000 м
- у земли: 197 км/ч
- Практическая дальность: 1 350 км
- Техническая дальность: 3 120 км (при максимальной взлётной массе)
- Практический потолок: 3 800 м
- Время набора высоты:
- 1 000 м за 9,2 мин
- 2 000 м за 22,0 мин
- 3 000 м за 43,4 мин
- Нагрузка на крыло: 74,8 кг/м²
- Тяговооружённость: 85,5 Вт/кг (8,6 кг/л. с.)
- Длина разбега: 170-200 м
- Длина пробега: 300 м
Боевое применение
Хотя ТБ-3 морально устарел еще к середине 30-х, он активно использовался во время локальных вооруженных конфликтов, предшествовавших Великой Отечественной войне, а также на всем ее протяжении. В частности, во время боёв на Халхин-Голе он применялся в качестве ночного бомбардировщика. Всего было осуществлено более 500 боевых вылетов. Он применялся так же как военно-транспортный самолёт. Примерно в 1938 году был осуществлён дневной пролёт над Японскими островами во время которого разбрасывались агитационные листовки[1].
Применялся ТБ и во время советско-финской войны. Самолет был официально снят со службы только в 1939 году, при этом во время начала Великой Отечественной войны 22 июня 1941 года ВВС СССР располагало 516 готовыми самолётами, не считая 25, находившихся в подчинении ВМФ СССР. 23 июня ТБ-3 начал ночные бомбардировки территории противника. Надо отметить, что самолёты ТБ-3 фактически не пострадали в первые дни войны, так как базировались достаточно далеко от границ (к августу 1941 года ТБ-3 составлял 25 % всех бомбовых ВВС), и в целом, потери были относительно небольшими — за 1941й год по всем причинам, включая небоевые потери и брошенные при отступлении, было потеряно менее 40 самолётов. Вынужденные попытки использовать ТБ-3 днём полностью провалились: несмотря на очень высокую живучесть, низкая скорость делала самолёт уязвимым для зениток, а круговое, но откровенно слабое, оборонительное вооружение оставляло фактически беззащитным перед современными истребителями. Трагический эпизод с уничтожением группы ТБ-3, вылетевшей днём и без прикрытия, был описан Константином Симоновым в первой части романа-трилогии «Живые и мёртвые», а также воплощен в экранизации романа. Тем не менее, в качестве ночного бомбардировщика ТБ-3 оказался весьма удачным вариантом, так как невысокая скорость способствовала точности бомбометания. Немаловажно, что изначально в экипажи ТБ-3 отбирались наиболее опытные пилоты и при хорошей погоде за ночь один экипаж мог совершить до трёх боевых вылетов. С учётом общего числа задействованных самолётов это давало весомый вклад в ночные бомбардировки в первой половине войны. ТБ-3 принимал участие во всех важных битвах 1941−1943 годов, включая Смоленское сражение, Битву за Москву, Сталинградскую битву, прорыв блокады Ленинграда и Курскую битву. К 1 июля 1945 года 18-я воздушная дивизия ещё имела десять самолётов ТБ-3, находящихся в боевой готовности.
Длительное время ТБ-3 использовался как грузовой и десантный самолёт, способный взять на борт до 35 солдат. В первые пять месяцев войны самолеты ТБ-3 перевезли 2797 тонн груза и 2 300 человек.
ТБ-3 также использовался для транспортировки танкеток, таких как Т-27, Т-37 и Т-38 и как носитель истребителей. 26 июля (по другим данным — 1 августа) 1941 года два ТБ-3 — носителя четырёх истребителей И-16 (Звено Вахмистрова) без потерь бомбили нефтеочистительный завод и док Констанцы[2]. 11 августа и 13 августа 1941 года в ходе двух налётов (первый — совместно с ДБ-3Ф и Пе-2) запущенные с ТБ-3 истребители И-16 250-кг бомбами сначала повредили, а потом уничтожили стратегически важный Чернаводский мост через Дунай в Румынии, одновременно был подожжён нефтепровод. Позднее самолёты «Звена» атаковали переправу через Днепр и немецкие колонны в боях на Перекопе. Бомбардировки в группе прекратились осенью 1941 года по причине высокой изношенности моторов бомбардировщиков «Звена» и постепенного возрастания количества Пе-2. Оставшиеся ТБ-3 той же модификации, выпуск которых был прекращён ещё в 1937 году, посчитали целесообразным использовать в качестве транспортных.
Были неудачные попытки использования радиоуправляемых ТБ-3 в варианте самолётов-снарядов.
18 июня 1945 года три самолёта ТБ-3 были включены в воздушную колонну Парада Победы из-за их важной роли в войне (пролёт колонны был отменён из-за сильного дождя и низкой облачности).
Весь драматизм боевого применения тихоходных бомбардировщиков ТБ-3 в первые месяцы Великой Отечественой войны отражён в эпизоде художественного кинофильма: «Живые и мёртвые» (часть 1).
См. также
Литература и источники информации
- Котельников В. Р. Бомбардировщик ТБ-3. Воздушный суперлинкор Сталина. — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2008. — 144 с. — ISBN 978-5-699-31012-8.
- Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 г. — 3-е. — М.: Машиностроение, 1985. — 752 с. (недоступная ссылка)
- Gordon, Yefim and Khazanov, Dmitri. Soviet Combat Aircraft of the Second World War. — Hinckley, England: Midland Publishing, 1999. — Vol. 2. Twin-Engined Fighters, Attack Aircraft and Bombers. — P. 172, 140-144. — 176 p. — ISBN 1-85780-084-2.
Ссылки на интернет-ресурсы
- https://www.tupolev.ru/ant-6_%28tb-3%29
- https://www.airpages.ru/ru/tb3.shtml
- https://ru.wikipedia.org/wiki/%D2%C1-3