Príncipe de Asturias (1982)
Версия 19:51, 4 апреля 2015 доработка | Версия 22:01, 4 апреля 2015 Правка по рекомендация вики-гвардейца Tepka | |||
Строка 98: | Строка 98: | |||
{{AnnoWiki | {{AnnoWiki | |||
|pic = Asturias-line.gif | |pic = Asturias-line.gif | |||
? | |content = '''Principe de Asturias''' ({{lang-ru|«Принц Астурийский»}})<ref>Авианосец «''Principe de Astrurias''» является флагманским кораблем корабельной ударной группы «Альфа»(Alpha group), входящей в состав испанских сил быстрого реагирования.</ref> - легкий [[Navy:ВМС_Испании|испанский]] [[Navy:Авианосец|авианосец]], который пришел на смену американскому кораблю «''Dedalo''»({{lang-ru|«Дедало»}}) типа [[Navy:Авианосцы_типа_Independence|Independence ]] | + | |content = '''Principe de Asturias''' ({{lang-ru|«Принц Астурийский»}})<ref>Авианосец «''Principe de Astrurias''» является флагманским кораблем корабельной ударной группы «Альфа»(Alpha group), входящей в состав испанских сил быстрого реагирования.</ref> - легкий [[Navy:ВМС_Испании|испанский]] [[Navy:Авианосец|авианосец]] является третьим флагманом в истории испанской Армады, который пришел на смену американскому кораблю «''Dedalo''»({{lang-ru|«Дедало»}}) типа [[Navy:Авианосцы_типа_Independence|Independence ]]. Первоначальное название корабля было «''Canaries''»({{lang-ru|«Кенерис»}}), потом «''Almirante Carrero''»({{lang-ru|«Альмиранте Карре-ро Бланко»}}), но в последний момент перед спуском на воду был переименован в «''Principe de Asturias''» ({{lang-ru|«Принц Астурийский»}}). 6 февраля 2013 авианосец «''Principe de Asturias''» ({{lang-ru|«Принц Астурийский»}}) был выведен из боевого состава морской флотилии [[Navy:ВМС_Испании|ВМС Испании]]. | |
}} | }} | |||
__TOC__ | __TOC__ | |||
Строка 107: | Строка 107: | |||
1977 стал для [[Navy:ВМС_Испании|Испании]] веком индустриализации, на смену легендарного, в тоже время устаревшего, американского корабля «''Dedalo''»({{lang-ru|«Дедало»}}), должен был придти к 1986 году [[Navy:Авианосец|авианосец]] «''Principe de Asturias''» ({{lang-ru|«Принц Астурийский»}}). | 1977 стал для [[Navy:ВМС_Испании|Испании]] веком индустриализации, на смену легендарного, в тоже время устаревшего, американского корабля «''Dedalo''»({{lang-ru|«Дедало»}}), должен был придти к 1986 году [[Navy:Авианосец|авианосец]] «''Principe de Asturias''» ({{lang-ru|«Принц Астурийский»}}). | |||
<br> | <br> | |||
? | + | Проект нового испанского корабля был разработан американской компанией «Gibbs & Cox»({{lang-ru|«Гиббз энд Кокс»}}) в 1970 годах на основе одного из вариантов отвергнутого [[Navy:ВМС_США|американскими ВМС]] SCS({{lang-ru|Корабли контроля моря}}). Предназначался для базирования на нём самолётов укороченного или вертикального взлёта/посадки и вертолётов. Построен испанской судостроительной фирмой «E. N. Bazan»({{lang-ru|«Базан»}}) в 1979—1988 годах в городе Ferrol({{lang-ru|Ферроле}}) при содействии конструкторов из Америки, по немалоизвестному проэкту Sea Control Ship<ref>SCS - Американский проэкт кораблей контроля морского пространства</ref>, который в свою очередь должен был обеспечивать контроль над морем в границах государства. | ||
Легкие авианосцы типа SCS должны были стать относительно недорогими и несущими небольшое количество самолетов и вертолетов, которая представляла из себя новую систему вооружения. | Легкие авианосцы типа SCS должны были стать относительно недорогими и несущими небольшое количество самолетов и вертолетов, которая представляла из себя новую систему вооружения. | |||
<br> | <br> | |||
Строка 134: | Строка 134: | |||
В 1990 г. палубу оснастили английской системой световой сигнализации DAPS, а также переделали надстройки и расширили жилые помещения авиагруппы. | В 1990 г. палубу оснастили английской системой световой сигнализации DAPS, а также переделали надстройки и расширили жилые помещения авиагруппы. | |||
=== Корпус === | === Корпус === | |||
? | [[Файл:Principe-de-asturias-3.gif|thumbnail|right| | + | [[Файл:Principe-de-asturias-3.gif|thumbnail|right|Проэкция корабля в трех видах]] | |
Краткие характеристики: | Краткие характеристики: | |||
? | ||||
{| class="wikitable" | {| class="wikitable" | |||
|- | |- | |||
Строка 155: | Строка 154: | |||
| Самолеты (норм/макс)|| 29/37 | | Самолеты (норм/макс)|| 29/37 | |||
|} | |} | |||
? | + | |||
=== Энергетическая установка и ходовые качества === | === Энергетическая установка и ходовые качества === | |||
Отличительной особенность легкого авианосца «''Principe de Asturias''» является одновальная ГЭУ, состоящая из двух газотурбинных двигателей LM-2500+ компании «General Electric»({{lang-ru|«Дженерал Электрик»}}), работающих через редуктор (1:24) на один 5-лопастный винт диаметром 6,1 м. Для подавления шума винта установлена пузырьковая система «Pradera»/«Enmascarador»({{lang-ru|«Прерия»/«Маскер»}}). Для малого хода (4,5 уз) в режиме поиска ПЛ имеется вспомогательный выдвижной винт с приводом от двух электродвигателей общей мощностью 1600 л.с. | Отличительной особенность легкого авианосца «''Principe de Asturias''» является одновальная ГЭУ, состоящая из двух газотурбинных двигателей LM-2500+ компании «General Electric»({{lang-ru|«Дженерал Электрик»}}), работающих через редуктор (1:24) на один 5-лопастный винт диаметром 6,1 м. Для подавления шума винта установлена пузырьковая система «Pradera»/«Enmascarador»({{lang-ru|«Прерия»/«Маскер»}}). Для малого хода (4,5 уз) в режиме поиска ПЛ имеется вспомогательный выдвижной винт с приводом от двух электродвигателей общей мощностью 1600 л.с. | |||
Строка 215: | Строка 214: | |||
Корабль оснащен цифровой боевой информационно-управляющей системой('''сокр.''' БИУС) «Тритан», сопряженной через терминалы цифровых линий передачи данных «LINK-11/-14» с американской БИУС NTDS, РЛС обнаружения воздушных и надводных целей, управления воздушным движением и стрельбой, а также средствами противодействия, в том числе радиоэлектронного. На борту корабля также имеется система противоторпедной защиты SLQ-25. Кроме того, он может нести два десантных катера и имеет два успокоителя качки. | Корабль оснащен цифровой боевой информационно-управляющей системой('''сокр.''' БИУС) «Тритан», сопряженной через терминалы цифровых линий передачи данных «LINK-11/-14» с американской БИУС NTDS, РЛС обнаружения воздушных и надводных целей, управления воздушным движением и стрельбой, а также средствами противодействия, в том числе радиоэлектронного. На борту корабля также имеется система противоторпедной защиты SLQ-25. Кроме того, он может нести два десантных катера и имеет два успокоителя качки. | |||
=== Экипаж и обитаемость === | === Экипаж и обитаемость === | |||
? | Экипаж состоял общей | + | Экипаж состоял общей численностью в 830 человек, из которых 90 офицеров остальные матросы, а 230 человек приходились на воздушный экипаж. | |
Как было сказано выше личный состав авианосца размещался в каютах и кубриках, оборудованных в надстройке, и на палубах под ангаром. | Как было сказано выше личный состав авианосца размещался в каютах и кубриках, оборудованных в надстройке, и на палубах под ангаром. | |||
== Вооружение == | == Вооружение == | |||
=== Зенитное вооружение === | === Зенитное вооружение === | |||
[[Файл:Meroka_Prínc_de_Asts.JPG|thumbnail|left|20-мм FABA Meroka Mod 2B ]] | [[Файл:Meroka_Prínc_de_Asts.JPG|thumbnail|left|20-мм FABA Meroka Mod 2B ]] | |||
? | [[Файл:WNSpain 2cm-120 Meroka IZAR pic.jpg|thumbnail| | + | [[Файл:WNSpain 2cm-120 Meroka IZAR pic.jpg|thumbnail|left|20 мм пушка Oerlikon L120 на системе FABA Meroka]] | |
<br> | <br> | |||
Для самообороны на корабль устанавливались 4 зенитно-артиллерийские системы [[Navy:Meroka|FABA Meroka Mod 2B]], в которую входили 12 автоматических пушек 20 mm [[Navy:20-мм_орудие_Oerlikon|Oerlikon L120]] и 2-6 салютных 37-мм пушек. | Для самообороны на корабль устанавливались 4 зенитно-артиллерийские системы [[Navy:Meroka|FABA Meroka Mod 2B]], в которую входили 12 автоматических пушек 20 mm [[Navy:20-мм_орудие_Oerlikon|Oerlikon L120]] и 2-6 салютных 37-мм пушек. | |||
Строка 227: | Строка 226: | |||
* Две-шесть 37-мм салютных пушки | * Две-шесть 37-мм салютных пушки | |||
Основной целью ЗАС FABA Meroka Mod 2B является оборона корабля от противокорабельных ракет и различного высокоточного орудия. Однако ее можно использовать против самолетов, кораблей и других малых судов, береговым целям и плавающим минам. | Основной целью ЗАС FABA Meroka Mod 2B является оборона корабля от противокорабельных ракет и различного высокоточного орудия. Однако ее можно использовать против самолетов, кораблей и других малых судов, береговым целям и плавающим минам. | |||
? | + | <br> | ||
+ | <br> | |||
''' ТТХ системы FABA Meroka Mod 2B ''' | ''' ТТХ системы FABA Meroka Mod 2B ''' | |||
{| class="wikitable" | {| class="wikitable" | |||
Строка 250: | Строка 250: | |||
|} | |} | |||
<br> | <br> | |||
? | + | <br> | ||
+ | <br> | |||
=== Авиационное вооружение === | === Авиационное вооружение === | |||
+ | [[Файл:AV-8B-aboard Principe de Asturias (R11).jpg|thumbnail|right|Взлет AV-8B Harrier II]] | |||
Для этого корабля Испания закупила штурмовики с вертикальным или укороченным взлетом и посадкой EAV-8B (VA.2) «Harrier II» (с 1996 года поставляются «Harrier II+» с РЛС) и противолодочные вертолеты SH-60B «Seahawk». Чтобы в случае опасности можно было перейти в наступление. Обычно в состав авиакрыла входит 24 самолета и вертолета, но в случае необходимости их количество может быть увеличено до 37 за счет размещения на полетной палубе. | Для этого корабля Испания закупила штурмовики с вертикальным или укороченным взлетом и посадкой EAV-8B (VA.2) «Harrier II» (с 1996 года поставляются «Harrier II+» с РЛС) и противолодочные вертолеты SH-60B «Seahawk». Чтобы в случае опасности можно было перейти в наступление. Обычно в состав авиакрыла входит 24 самолета и вертолета, но в случае необходимости их количество может быть увеличено до 37 за счет размещения на полетной палубе. | |||
<br> | <br> | |||
Строка 260: | Строка 262: | |||
* 6-10 [[S-61]] «Sikorsky S-61 Sea King» | * 6-10 [[S-61]] «Sikorsky S-61 Sea King» | |||
<br> | <br> | |||
? | ||||
[[Файл:Av8b .jpg|frameless|left]] | [[Файл:Av8b .jpg|frameless|left]] | |||
Строка 268: | Строка 269: | |||
<br> | <br> | |||
<br> | <br> | |||
? | + | <br> | ||
+ | <br> | |||
+ | <br> | |||
+ | <br> | |||
[[Файл:SH-60 Seahawk.jpg|frameless|left]] | [[Файл:SH-60 Seahawk.jpg|frameless|left]] | |||
Строка 277: | Строка 281: | |||
<br> | <br> | |||
<br> | <br> | |||
? | + | <br> | ||
[[Файл:Ab212 .jpg|frameless|left]] | [[Файл:Ab212 .jpg|frameless|left]] | |||
Строка 285: | Строка 289: | |||
<br> | <br> | |||
<br> | <br> | |||
? | ||||
[[Файл:Seaking_anno.jpg|frameless|left]] | [[Файл:Seaking_anno.jpg|frameless|left]] | |||
Строка 291: | Строка 294: | |||
Принадлежит к семейству транспортных вертолётов. Построен фирмой «Sikorsky Aero Engineering Corporation»({{lang-ru|Воздушная инженерная корпорация «Сикорски»}}). Вертолет разработан в соответствии с контрактом, заключенным ею 24 декабря 1957 г. с [[Navy:ВМС_США|ВМС США]]. Первый полет опытного образца вертолета состоялся 11 марта 1959 г. Серийное производство было начато в 1961 году. | Принадлежит к семейству транспортных вертолётов. Построен фирмой «Sikorsky Aero Engineering Corporation»({{lang-ru|Воздушная инженерная корпорация «Сикорски»}}). Вертолет разработан в соответствии с контрактом, заключенным ею 24 декабря 1957 г. с [[Navy:ВМС_США|ВМС США]]. Первый полет опытного образца вертолета состоялся 11 марта 1959 г. Серийное производство было начато в 1961 году. | |||
<br> | <br> | |||
? | ||||
<br> | <br> | |||
<br> | <br> | |||
? | + | <br> | ||
? | + | |||
== История службы == | == История службы == | |||
? | Корабль постоянно включен в так называемую Alpha Group, в которую также входят 6 [[Navy:Фрегат|фрегатов]] типа «''Santa Maria''» (Испанская версия американского [[Navy:Фрегаты_типа_Oliver_Hazard_Perry|фрегата Oliver H. Perry]]). R-11 и Alpha group принимали участие в миротворческих миссиях в Адриатическом море. | + | Корабль постоянно включен в так называемую Alpha Group, в которую также входят 6 [[Navy:Фрегат|фрегатов]] типа «''Santa Maria''» (Испанская версия американского [[Navy:Фрегаты_типа_Oliver_Hazard_Perry|фрегата Oliver H. Perry]]). R-11 и Alpha group принимали участие в миротворческих миссиях в Адриатическом море.<br> | |
? | + | 28 июня 2005 года принимал участие в международных военно-морских выступлениях в Портсмуте по случаю второй годовщины битвы в Трафальгаре.<br> | ||
+ | С 6 февраля по 30 марта 2006 года он участвовал вместе с кораблями различных военно-морских сил в развертывании Galiber 07 в водах Атлантики и Средиземного моря.<br> | |||
+ | 14 марта 2009 года принимал участие в маневрах Loyal Mariner 09 НАТО на водах южной Сардинии, вместе с другими испанскими кораблями и 13 странами.<br> | |||
+ | 10 и 13 июня 2010 года он участвовал в мероприятиях, посвященных столетию французской военно-морской авиации вместе с американскими кораблями «''USS Harry S. Truman''» и «''USS Normandy''», французским «''Charles de Gaulle (R 91)''», «''Foudre (L 9011)''» и британским «''RFA Argus (A135)''». | |||
+ | <br> | |||
+ | За все 24 года службы он участвовал в нескольких международных военно-морских развертываниях, в частности, во время первой войны в Персидском заливе в 1991 году, но в реальные боевые действия вступать не приходилось. | |||
=== Уход со службы === | === Уход со службы === | |||
В связи с финансовыми трудностями компании в мае 2012 года легкий авианосец «''Principe de Asturias''» должен был выйти из эксплуатации, и стать на консервацию с двумя фрегатами «''Santa Maria''». Решение о судьбе судна должны быть приняты на самом высоком уровне так как данный флагман стоял на вооружении ВМС Испании. | В связи с финансовыми трудностями компании в мае 2012 года легкий авианосец «''Principe de Asturias''» должен был выйти из эксплуатации, и стать на консервацию с двумя фрегатами «''Santa Maria''». Решение о судьбе судна должны быть приняты на самом высоком уровне так как данный флагман стоял на вооружении ВМС Испании. | |||
В ноябре 2012 года слухи о выведении корабля из строя были подтверждены. | В ноябре 2012 года слухи о выведении корабля из строя были подтверждены. | |||
6 февраля 2013 года легкий авианосец был выведен из эксплуатации [[Navy:ВМС Испании|ВМС Испании]]. | 6 февраля 2013 года легкий авианосец был выведен из эксплуатации [[Navy:ВМС Испании|ВМС Испании]]. | |||
? | ||||
? | ||||
== См также == | == См также == | |||
* [[Navy:Авианосец|Авианосец]] | * [[Navy:Авианосец|Авианосец]] | |||
Строка 340: | Строка 344: | |||
* [https://www.naval-technology.com/projects/asturias/ Все о Principe de Asturias (Spain)] | * [https://www.naval-technology.com/projects/asturias/ Все о Principe de Asturias (Spain)] | |||
* [https://www.passarodeferro.com/2013/12/angola-compra-porta-avioes-principe-das.html?m=1 Новость о выведении из строя Авианосца] | * [https://www.passarodeferro.com/2013/12/angola-compra-porta-avioes-principe-das.html?m=1 Новость о выведении из строя Авианосца] | |||
? | * [https://en.wikipedia.org/wiki/Spanish_aircraft_carrier_Príncipe_de_Asturias#cite_ref-3 Вики ( | + | * [https://en.wikipedia.org/wiki/Spanish_aircraft_carrier_Príncipe_de_Asturias#cite_ref-3 Вики (на Английском)] | |
+ | * [https://es.wikipedia.org/wiki/Príncipe_de_Asturias_(R-11) Вики (на Испанском)] | |||
* [https://www.warships.ru/Spain/Aircraft_Carrier/index.htm Все о кораблях] | * [https://www.warships.ru/Spain/Aircraft_Carrier/index.htm Все о кораблях] | |||
* [https://korabley.net/news/flagman_voenno_morskogo_flota_ispanii_legkij_avianosec_principe_de_asturias/2010-06-04-579 статья про Principe de Asturias] | * [https://korabley.net/news/flagman_voenno_morskogo_flota_ispanii_legkij_avianosec_principe_de_asturias/2010-06-04-579 статья про Principe de Asturias] |
Версия 22:01, 4 апреля 2015
Эта статья редактируется участником <thefuz1on> в рамках акции «ЗБТ за статью». Просьба воздержаться от правок.
Principe de Asturias
8 октября 1979 года Заложен |
22 мая 1982 Спущен на воду |
30 мая 1988 Введен в строй |
6 февраля 2013 Выведен из боевого состава |
15912 / 16700 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
195,9 / 24,3 / 9,4 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
830 чел. Общая численность |
90 чел. Офицеры |
Авиагруппа
- до 37 летательных аппаратов;
- использоваться одновременно 29 летательных аппаратов.
Содержание
Общие сведения
История создания
1977 стал для Испании веком индустриализации, на смену легендарного, в тоже время устаревшего, американского корабля «Dedalo»(рус. «Дедало»), должен был придти к 1986 году авианосец «Principe de Asturias» (рус. «Принц Астурийский»).
Проект нового испанского корабля был разработан американской компанией «Gibbs & Cox»(рус. «Гиббз энд Кокс») в 1970 годах на основе одного из вариантов отвергнутого американскими ВМС SCS(рус. Корабли контроля моря). Предназначался для базирования на нём самолётов укороченного или вертикального взлёта/посадки и вертолётов. Построен испанской судостроительной фирмой «E. N. Bazan»(рус. «Базан») в 1979—1988 годах в городе Ferrol(рус. Ферроле) при содействии конструкторов из Америки, по немалоизвестному проэкту Sea Control Ship[2], который в свою очередь должен был обеспечивать контроль над морем в границах государства.
Легкие авианосцы типа SCS должны были стать относительно недорогими и несущими небольшое количество самолетов и вертолетов, которая представляла из себя новую систему вооружения.
1979 год - произведена закладка корабля на верфи «E. N. Bazan»(рус. «Базан») в городе Ferrol(рус. Ферроле).
22 мая 1982 год - был произведен спуск на воду.
В течении 5 лет корабль дорабатывался, требовалась замена аппаратуры связи и управления, для дальнейшего выхода в море.
И вот 30 мая 1988 года военный легкий авианосец «Principe de Asturias» (рус. «Принц Астурийский»). встал на вооружение ВМС Испании.
Первоначальное название корабля носило «Canaries», после «Almirante Carrero Blanko», в итоге мнение судостроительной фирмы сошлось на названии «Principe de Astruias» под бортовым номером R11.
В зависимости от состава авиагруппы может использоваться для обеспечения ПВО, ПЛО, в роли ударного десантного корабля и для решения других задач.
Описание конструкции
Конструировался «Principe de Asturias» на базе авианосцев со сплошной полетной палубой, для полетов самолетов с вертикальным(укороченным) взлетом и посадкой(V/STOL), расположенной по правому борту, а также небольшой надстройкой островного типа. Полетная палуба легкого авианосца «Principe de Astruias» снабжена термостойким покрытием и имеет размеры в длину 175,3 м на 29 м в ширину. В носовой части установлена 12-градусная рампа-трамплин, которая оснащалась авианосцами класса «Invincible». Ангар размером 2300 м2 находящийся под полетной палубой вмещает в себя 17 единиц летательной техники, а на полетной палубе можно разместить еще 12 действующих единиц. Ангар корабля снабжен всем необходимым оборудованием и приборами технического обслуживания, а также постами для заправки самолетов и вертолетов, кислородом и сжатым воздухом, пополнением боекомплекта. Подача самолетов и вертолетов из ангара на полетную палубу легкого авианосца «Principe de Asturias» производится двумя самолетоподъемниками, которые размещены в носу и корме корабля и соответственно имеют размеры (18 х 9 м) и (10 х 15м). Грузоподъемность каждого лифта - 29 т, время подъема 30 с. Для подъема находящихся на плаву аварийных летательных аппаратов на полетной палубе перед надстройкой смонтирован подъемный кран. Надстройка имеет небольшие размеры, при этом большая часть ее объема занята дымовой трубой и каналами для подачи воздуха в машинное отделение. В надстройке также оборудован флагманский командный пост, ходовая, штурманская и оперативная рубка, а также посты управления полетами и связи. Личный состав авианосца размещается в каютах и кубриках, оборудованных в надстройке, и на палубах под ангаром. Все жилые помещения и служебные помещения подключены к системам вентиляции и кондиционирования воздуха. В 1990 г. палубу оснастили английской системой световой сигнализации DAPS, а также переделали надстройки и расширили жилые помещения авиагруппы.
Корпус
Краткие характеристики:
Длина | 195,9 м. |
Ширина | 24,3 м. |
Водоизмещение(стандарт/полное) | 15912 / 16700 т. |
Осадка | 9,4 м. |
Запас топлива для самолетов | 3700 куб. м |
Максимальная скорость | 26 |
Команда | 830 |
Самолеты (норм/макс) | 29/37 |
Энергетическая установка и ходовые качества
Отличительной особенность легкого авианосца «Principe de Asturias» является одновальная ГЭУ, состоящая из двух газотурбинных двигателей LM-2500+ компании «General Electric»(рус. «Дженерал Электрик»), работающих через редуктор (1:24) на один 5-лопастный винт диаметром 6,1 м. Для подавления шума винта установлена пузырьковая система «Pradera»/«Enmascarador»(рус. «Прерия»/«Маскер»). Для малого хода (4,5 уз) в режиме поиска ПЛ имеется вспомогательный выдвижной винт с приводом от двух электродвигателей общей мощностью 1600 л.с. Наибольшая скорость хода авианосца составляет 26 узлов. Дальность плавания крейсерской скоростью 20 узлов равна 6500 миль.
ТТХ General Electric LM2500
Наименование | Значение |
---|---|
Мощность | 18,4 МВт, 24,050 л. с. (при -18 °С), ≈32000 л. с.(при 38 °C) |
Число оборотов двигателя | 3680 об/м |
Длина | 13,94 м |
Ширина | 2,64 м |
Высота | 3,98 м |
Вес | 89,8 т |
Материал лопаток | титан и никель |
Отдача | 35,7 % |
Потребление топлива | 0,280 л/с |
Температура в турбине | 802 °C |
ТТХ General Electric LM2500+
Наименование | Значение |
---|---|
Мощность | 29 МВт, 40,500 л. с. (при 38 °C) |
Число оборотов двигателя | 3680 об/м. |
Длина | 14,38 м |
Ширина | 3,12 м |
Высота | 3,99 м |
Вес | 94,34 т |
Материал лопаток | титан и никель |
Отдача | 38 % |
Потребление топлива | - |
Температура в турбине | - |
Вспомогательное оборудование
Корабль оснащен цифровой боевой информационно-управляющей системой(сокр. БИУС) «Тритан», сопряженной через терминалы цифровых линий передачи данных «LINK-11/-14» с американской БИУС NTDS, РЛС обнаружения воздушных и надводных целей, управления воздушным движением и стрельбой, а также средствами противодействия, в том числе радиоэлектронного. На борту корабля также имеется система противоторпедной защиты SLQ-25. Кроме того, он может нести два десантных катера и имеет два успокоителя качки.
Экипаж и обитаемость
Экипаж состоял общей численностью в 830 человек, из которых 90 офицеров остальные матросы, а 230 человек приходились на воздушный экипаж. Как было сказано выше личный состав авианосца размещался в каютах и кубриках, оборудованных в надстройке, и на палубах под ангаром.
Вооружение
Зенитное вооружение
Для самообороны на корабль устанавливались 4 зенитно-артиллерийские системы FABA Meroka Mod 2B, в которую входили 12 автоматических пушек 20 mm Oerlikon L120 и 2-6 салютных 37-мм пушек.
Корабль был оборудован:
- Четыре 20-мм зенитных автомата FABA Meroka Mod 2B
- Две-шесть 37-мм салютных пушки
Основной целью ЗАС FABA Meroka Mod 2B является оборона корабля от противокорабельных ракет и различного высокоточного орудия. Однако ее можно использовать против самолетов, кораблей и других малых судов, береговым целям и плавающим минам.
ТТХ системы FABA Meroka Mod 2B
Наименование | Значение |
---|---|
Орудие | 12 × Oerlikon 20 mm/120 |
Вес | 4,5 т |
Углы склонения | -15° до +85° |
Вращение | на 360° |
Начальная скорость | 1,290 м/с |
Скорость стрельбы | 1,440 выстрела в минуту |
Боеприпасы | APDS-T 720 патронов в магазине |
Поисковые и направляющие системы | Lockheed Electronics PVS-2 Sharpshooter I, тепловизор Indra |
Авиационное вооружение
Для этого корабля Испания закупила штурмовики с вертикальным или укороченным взлетом и посадкой EAV-8B (VA.2) «Harrier II» (с 1996 года поставляются «Harrier II+» с РЛС) и противолодочные вертолеты SH-60B «Seahawk». Чтобы в случае опасности можно было перейти в наступление. Обычно в состав авиакрыла входит 24 самолета и вертолета, но в случае необходимости их количество может быть увеличено до 37 за счет размещения на полетной палубе.
Состав летательных аппаратов:
- 6-12 AV-8B «McDonnell Douglas AV-8B Harrier II»
- 2 SH-60 «Sikorsky SH-60 Seahawk»
- 2-4 АВ 212 «Agusta-Bell 212»
- 6-10 S-61 «Sikorsky S-61 Sea King»
McDonnell Douglas AV-8B Harrier II (рус. Макдоннел Дуглас AV-8B «Харриер» II)
Принадлежит к семейству американских штурмовиков вертикального взлёта и посадки. AV-8B «Harrier II» является развитием ранней модификации AV-8A «Harrier».
Sikorsky SH-60 Seahawk (рус. Сикорский SH-60 «Си Хок»)
Принадлежит к семейству американских многоцелевых вертолётов. SН-60 разработан на основе вертолёта UH-60 в соответствии с конкурсной программой ВМС США LAMPS Мк.3[3] для эксплуатации с военных кораблей. Первый полёт вертолёта состоялся в 1979 году и был принят на вооружение ВМС США в 1984 году.
Agusta-Bell 212
Разработка вертолета АВ 212ASW началась в 1971 году. Прототип поступил для оценочных испытаний в ВМС Италии в 1973 году. Серийные вертолеты АВ 212ASV/ASW поступили на вооружение в 1976 году. Фирма построила более 100 вертолетов для семи заказчиков, крупнейшим из которых стал военно-морской флот Италии, получивший 60 машин.
Sikorsky S-61 Sea King
Принадлежит к семейству транспортных вертолётов. Построен фирмой «Sikorsky Aero Engineering Corporation»(рус. Воздушная инженерная корпорация «Сикорски»). Вертолет разработан в соответствии с контрактом, заключенным ею 24 декабря 1957 г. с ВМС США. Первый полет опытного образца вертолета состоялся 11 марта 1959 г. Серийное производство было начато в 1961 году.
История службы
Корабль постоянно включен в так называемую Alpha Group, в которую также входят 6 фрегатов типа «Santa Maria» (Испанская версия американского фрегата Oliver H. Perry). R-11 и Alpha group принимали участие в миротворческих миссиях в Адриатическом море.
28 июня 2005 года принимал участие в международных военно-морских выступлениях в Портсмуте по случаю второй годовщины битвы в Трафальгаре.
С 6 февраля по 30 марта 2006 года он участвовал вместе с кораблями различных военно-морских сил в развертывании Galiber 07 в водах Атлантики и Средиземного моря.
14 марта 2009 года принимал участие в маневрах Loyal Mariner 09 НАТО на водах южной Сардинии, вместе с другими испанскими кораблями и 13 странами.
10 и 13 июня 2010 года он участвовал в мероприятиях, посвященных столетию французской военно-морской авиации вместе с американскими кораблями «USS Harry S. Truman» и «USS Normandy», французским «Charles de Gaulle (R 91)», «Foudre (L 9011)» и британским «RFA Argus (A135)».
За все 24 года службы он участвовал в нескольких международных военно-морских развертываниях, в частности, во время первой войны в Персидском заливе в 1991 году, но в реальные боевые действия вступать не приходилось.
Уход со службы
В связи с финансовыми трудностями компании в мае 2012 года легкий авианосец «Principe de Asturias» должен был выйти из эксплуатации, и стать на консервацию с двумя фрегатами «Santa Maria». Решение о судьбе судна должны быть приняты на самом высоком уровне так как данный флагман стоял на вооружении ВМС Испании. В ноябре 2012 года слухи о выведении корабля из строя были подтверждены. 6 февраля 2013 года легкий авианосец был выведен из эксплуатации ВМС Испании.
См также
Примечания
- ↑ Авианосец «Principe de Astrurias» является флагманским кораблем корабельной ударной группы «Альфа»(Alpha group), входящей в состав испанских сил быстрого реагирования.
- ↑ SCS - Американский проэкт кораблей контроля морского пространства
- ↑ Light Airborne Multipurpose System — лёгкая авиационная многоцелевая система
Источники Информации
Литература
- С. А. Балакин, А. В. Дашьян, М. Э. Морозов Авианосцы Второй мировой. Новые властители океанов.. — Коллекция, Яуза. — Москва: ЭКСМО, 2006.. — 256 с.
- R. Gardiner. All the World's Fighting Ships 1947—1995. — Лондон: Conway Maritime Press. — Москва: US Naval Institute Press, 1996. — 675 с.
Ссылки
- Все о Principe de Asturias (Spain)
- Новость о выведении из строя Авианосца
- Вики (на Английском)
- Вики (на Испанском)
- Все о кораблях
- статья про Principe de Asturias