Рюрик II (1906)
| Версия 14:42, 1 апреля 2015 | Версия 15:55, 1 апреля 2015 | |||
| Строка 279: | Строка 279: | |||
| == Модернизации и переоборудования == | == Модернизации и переоборудования == | |||
| == История службы == | == История службы == | |||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| === Гибель === | === Гибель === | |||
| === Место гибели === | === Место гибели === | |||
Версия 15:55, 1 апреля 2015
Эта статья редактируется участником <LitvinCherny> в рамках акции «ЗБТ за статью». Просьба воздержаться от правок.
«Рюрик»
Российская империя
| 9 августа 1905 Заложен |
| 4 ноября 1906 Спущен на воду |
| 8 июля 1907 Выход на испытания |
| 1 ноября 1923 Сдан на слом |
| 15544 / 17250 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 161,2 / 22,9 / 8,7 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 964 чел. Общая численность |
| 28 чел. Офицеры |
| 936 чел. Матросы |
| 102-152 / 76 мм. Пояс/борт |
| 25-38 мм. Палуба |
| 203 / 152 / 152 / 64 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 203 мм. Боевая рубка |
Основной калибр
- 2 х 2 - 254 мм/50 орудия;
- 4 х 2 - 203 мм/50 орудия.
Противоминное и вспомогательное вооружение
- 20 х 1 - 120-мм/50 орудия;
- 4 47-мм/43 пушки;
- 8 - 7,62-мм пулеметов Максима.
Минно-торпедное вооружение
- 2 х 1 457-мм подводных ТА.
Содержание
Общие сведения
В годы, предшествующие Первой мировой войне, вряд ли мог найтись на Балтике более притягивавший взгляды тяжёлый корабль, чем броненосный крейсер «Рюрик». Его грациозный и вместе с тем мощный силуэт, в отличие от уходящих в прошлое форм -«Цесаревича» и «Славы», архаичных силуэтов «России» и «Громобоя», тяжеловесных «Андрея Первозванного» и «Императора Павла І» каждый раз приковывал взоры сотен людей - и моряков, и простых обывателей - когда маленькая балтийская эскадра под руководством неутомимого адмирала Н.О. Эссена, неизменно державшего свой флаг на «Рюрике», выходила в море на манёвры или учебные стрельбы. Крейсеру выпала редкая судьба. Задуманный в России и исполненный в Англии, «Рюрик» в части конструкции воплощал целую серию передовых идей, учитывавших свежий опыт русско-японской войны. Первенец среди русских тяжёлых кораблей послевоенного поколения, он долгие годы оставался флагманским кораблём Морских сил Балтийского моря, пользуясь особым расположением царя Николая ІІ, регулярно посещавшего крейсер. Во время мировой войны «Рюрик» был неизменным участником всех крейсерских операций флота, многих дальних минно-заградительных операций и действий по обеспечению лёгких сил. Дважды ему случалось получать весьма чувствительные повреждения и быть на краю гибели. Однако переменчивое военное счастье берегло крейсер - последним из тяжёлых кораблей Балтийского флота в марте-апреле 1918 г. закончил он Ледовую эпопею, встав на прикол в Кронштадте, чтобы никогда уже не выйти в море. Яркая судьба «Рюрика», его передовая конструкция и оригинальные технические решения давно заслуживали более обстоятельного рассказа о корабле, до сих пор незаслуженно обойдённого пристальным вниманием историков кораблестроения и флота.
Предпосылки к созданию
Самое раннее обоснование необходимости создания нового броненосного крейсера прослеживается из доклада Николаю ІІ по Главному морскому штабу, представленного императору в конце 1903 г. В докладе говорилось, что «к 1 января 1905 г. надлежало вполне закончить постройку и боевое снабжение всех судов старой программы [т.е. 1895 - 1898 гг. - Авт.], а в текущем 1903 г. следовало начать судостроение в счёт будущей программы». Эта программа, реализовать которую Морское министерство планировало за период 1904 - 1914 гг., в главной своей части была представлена 16 эскадренными броненосцами (7 для чёрного моря и 9 для Балтики) - на них отводилось 268 млн. руб. (72% будущих ассигнований) - и только 44 млн. руб. (менее 12%) предполагалось истратить на 4 крейсера - два бронепалубных для Чёрного моря («по образцу «Богатыря») и два броненосных для Балтийского. Доклад генерал-адмирала о количестве и типах этих боевых кораблей был подан царю 18 октября 1904 г. и в тот же день утверждён им с резолюцией: «Приступить теперь же к постройке...». Наряду с отнесёнными этим актом к постройке двумя броненосцами (они стали «Андреем Первозванным» и «Императором Павлом І») в списке фигурировал и броненосный крейсер. Однако, если водоизмещение линейных кораблей сохранялось (по 16630 т), то тоннаж крейсера значился уже как «от 12 до 14 тыс. тонн» разумная, нельзя не признать, оговорка, принимая во внимание необходимость совершенствования типа броненосного крейсера по опыту текущей войны. Таким образом, идея постройки нового крупного броненосного крейсера прослеживается уже с конца 1903 г. Документы не выявляют никакой связи задачи создания этого корабля именно взамен геройски погибшего 1 августа 1904 г. броненосного крейсера «Рюрик». Напротив, во всех источниках единогласно указывается, что в качестве экстренной замены последнего, равно как и в качестве замен «Варяга» и «Боярина», Морское министерство, начиная с октября 1904 г., планировало постройку крейсера типа «Баян».
История создания
Проектирование
Оценка проблемы создания будущего броненосного крейсера была поручена отечественным проектировщикам - кораблестроительной чертёжной «Нового судостроения Санкт-Петербургского порта» (главный инженер СПб порта Д.В. Скворцов) и чертежной МТК (заведующий И.Г. Бубнов). Работа началась в августе 1904 г. и к декабрю оба инженера передали в МТК свои проекты, представленные каждый в нескольких вариантах (у Д..В. Скворцова - в восьми). Обе разработки имели схожие размерения, компоновку, тоннаж (14567 и 14500 т) и различались только расположением 75-мм орудий и, отчасти, толщинами элементов бронирования. Основная разница в подходе к проектированию будущего крейсера заключалась в том, что применённая в обоих проектах для наиболее ответственных корпусных элементов легированная (никелевая) сталь с повышенным пределом прочности использовалась в них в разной мере. Бубнов, хотя и имел репугацию признанного новатора в части конструкции корабельных корпусов, воспользовался этим материалом в весьма ограниченном количестве, в то время как Скворцов гораздо шире. Это позволило последнему получить экономию в весе корпуса в 327 т, пошедшую на увеличение мощности энергетической установки до 23700 индикаторных л.с. (у коллеги - 21000 л.с.). Однако проект Бубнова выделялся в лучшую сторону протяженностью и вдвое большей толщиной (51 мм против 25 мм) продольных противоминных переборок, а также имел более низкий бак. 9 декабря 1904 г. МТК, после обстоятельного сравнения обоих проектов, отдал пред- почтение (хотя и с оговорками) разработке Д.В. Скворцова. Она была положена в основу дальнейшего приближения, которое предполагалась в качестве отправного пункта для окончательного проекта. Основным дополнением, внесённым в конструкцию будущего крейсера, было требование повышение калибра противоминной артиллерии с 75 до 120 мм. Журналом за Ме 9 от 25 апреля 1905 г. МТК постановил «ввиду всё увеличивающихся размеров вновь строимых миноносцев и, вследствие этого, улучшения их защиты и меньшей уязвимости от снарядов мелких калибров, признать орудия 47-мм и даже 75-мм калибра недостаточно действенными для отражения минных атак, и потому впредь для указанной цели в вооружение больших судов не включать орудий означенных калибров. Наименьший калибр орудий для отражения минных атак принять 120 мм, при условии, чтобы орудий этого калибра не больших кораблях было не меньше устанавливаемых ныне 75-мм орудий...». Именно это, в основном, обстоятельство привело к необходимости увеличения водоизмещения будущего крейсера до 15000 т. Следующим этапом после эскизных проработок был выбор подрядчика и составление рабочего проекта. Поток разработок больших боевых крейсеров, начавших поступать в МТК от иностранных компаний еще задолго до окончания проектирования броненосного крейсера И.Г. Бубновым и Д.В. Скворцо- вым, стал особенно ощутимым с октября 1904 г. Однако наибольшее внимание привлекли сведения по одной из разработок броненосного крейсера «Виккерс» для русского флота,Проект, датированный 21 октября 1904 г., представлял собой корабль водоизмещением около 14750 т, длиной (между перпендикуляра- ми) 163,1 м, шириной 21,3 м и осадкой8,08 м. Примечательно, что этот британский проект представлял собой, по существу, «крейсер-дредноут» с единым главным калибром, но умеренной величины - 12 его 9,2" (233,68-мм) орудий помещались в шести двухорудийных башнях «английского барбетного типа». В качестве противоминных использовались 20 14-фунтовых (76-мм) орудий; имелось также 4 457-м подводных траверзных торпедных аппарата (по два в носу и корме). Полный броневой пояс проекта, толщиной 178 мм в пределах погребов боезапаса и машинно-котельных отделений, в оконечностях утончался до 127 - 76 - 51 мм. Броневые траверзы, перегораживающие корпус от борта до борта в пределах 178-мм бортового бронирования, были толщиной также 178 мм. К интересным новшествам бронирования можно отнести то, что 178-мм броневой пояс поднимался до уровня верхней палубы (оконечности бронировались до средней). Он перекрывался дюймовой (25,4 мм) броневой палубой, которая в оконечностях опускалась до уровня средней.
Единая нижняя броневая палуба в 19 мм проходила по всей длине корпуса. Боевая рубка состояла из плит в 254 мм, башни и барбеты защищались 178-мм бронёй. И наконец, особо выдавались скоростные качества проекта - посредством двух вертикальных поршневых агрегатов тройного расширения пара «Виккерс» обещала разогнать свой крейсер до 24 узлов Поступавшие проекты броненосных крейсеров проходили рассмотрение в МТК в январе-марте 1905 г. В отношении этого процесса не представляется возможным употребить термин «конкурс», поскольку никаких условий инициативным «поставщикам идей» МТК изначально не выдвигал. Однако при сравнении проектов неизбежно начинал проявляться лидер. В этой роли всё отчётливее обозначалась британская «Виккерс», представляемая в России сыном давнего выходца из нашей страны -умным, энергичным, нас- тойчивым и изворотливым 55-летним Ба- зилем (Василием Васильевичем) Захаровым. Этот преуспевающий коммерческий деятель был хорошо известен в кругах оружейных фабрикантов Европы и с начала 90-х гг. ХІХ в. возглавил некоторые направления зарубежного бизнеса «Виккерс». Теперь, в удобный момент тяжёлых военных потерь второй год длившейся войны, в британской компании отчётливо поняли, что пришло время плотной работы с руководством флота терпящей на морях перманентный неуспех империи и с хваткой английского бульдога взялись за дело. Из фактического определения победителя в «параде проектов» броненосного крейсера логически следовало избрание в качестве подрядчика разработавшей его фирмы. Объективности ради, следует отметить ещё одно немаловажное обстоятельство: изо всех компаний, представивших проекты, «Виккерс» обладала наибольшими достижениями по части строительства линкоров и больших крейсеров. Таким образом, 7 имевшихся за плечами «Виккерс» больших крейсеров и 5 линкоров (все из них строились с полным вооружением и машинным оснащением) являлись несокрушимым аргументом в пользу мнения о немалой опытности фирмы в своём деле. В марте 1905 г. МТК уточнил требования к вооружению будущего крейсера. Они заключались в установлении его главного калибра из 4 10” и 8 8" орудий (привода башен - электрические), а также как было сказано выше, в замене 20 75-мм пушек таким же количеством 120мм орудий. Окончательные элементы для проектирования были установлены МТК на заседании 19 мая 1905 г. Осадка в нормальном грузу определялась в 26 фут (7,93 м), толщина плит главного броневого пояса в середине корпуса составляла 152 мм (в оконечностях 76 мм), при углублении бортовой брони на 5 фут (1,52 м) ниже ватерлинии. Броня верхнего пояса, защищающая орудия батареи, предусматривалась в 76 мм, разделительные траверзы между орудиями - дюймовой тол- щины (25 мм). Толщина продольных броневых переборок принималась как в проекте И.Г. Бубнова - 51 мм. Два четырёхцилиндровых агрегата тройного расширения пара, работающие на два вала, должны были при частоте вращения не свыше 135 об/мин сообщать крейсеру скорость хода не менее 21 уз. при нормальной нагрузке. Машины требовалось снабжать паром от водотрубных котлов Бельвиля, отапливаемых углем и, в качестве дополнительной меры, нефтью. Запас угля, соответствующий нормальной нагрузке крейсера, определялся в 1160 т (при полной нагрузке доводился до 2000 т). Ёмкость нефтяных ям устанавливалась в 250 т, цистерн запасной котельной воды - 250 т. 17 ноября 1905 г. МТК, наконец, утвер- дил спецификации и рабочие чертежи но- вого крейсера с учётом указанных выше замечаний. Спустя почти два месяца, 10 января 1906 г., состоялось подписание официального контракта на постройку броненосного крейсера за оговоренную ранее сумму в 1,5 млн. фунтов стерлин- гов. Предполагавшийся ранее срок готов- ности крейсера к испытаниям продлили, с учётом задержки с рассмотрением рабо- чих чертежей русской стороной, с 1 марта до 24 июня 1907 г., а срок предъявления корабля заказчику после испытаний, на что отводилось также около трёх месяцев, установили 11 сентября 1907 г. Представители «Виккерс» не преминули отметить, что при заказе второго, а также третьего броненосного крейсера по этому же проекту, передача их русскому флоту может последовать уже в 1908 г. Однако заказчик от каких-либо обещаний на сей счет предпочел пока воздержался и, как показало дальнейшее развитие событий, не прогадал. Примечательно, что строительство «Рюрика» ко дню подписания контракта продолжалось уже почти ровно пять месяцев - первые листы корпуса будущего крейсера легли на кильблоки верфи «Виккерс» в Барроу 9 августа 1905 г.
Постройка и испытания
Постройка «Рюрика» началась задолго до начала подписания официального контракта - настолько острой была потребность в новых тяжёлых кораблях для обескровленного Цусимой русского флота. К моменту его подписания в январе 1906 г. общий вес выставленных корпусных конструкций достигал внушительной цифры 2600 т. Уже к этому времени проект оброс множеством усовершенствований. Поэтому в появившейся в начале 1906 г. спецификации крейсера оговаривалось, что «все старания будуг приложены для приведения судна к нормальному водоиэмещению в 15000 т, но по взаимному соглашению веса, прибавленные против первоначальных чертежей, будут возмещены уменьшением запаса топлива в 1200 т››. Этим условием Морское министерство стремилось всячески избежать перегрузки корабля, однако уже к моменту появления спецификации перегрузка достигла 200 т, которые складывались следующим образом: бронирование котельных кожухов (52,5 т); разделительные переборки батареи и траверзы (увеличены до 25 мм) (47,0 т); мелкокалиберная артиллерия с боезапасом (30,25 т); вспомогательный руль с приводами и литыми частями (27,5 т); доведение толщины кормовой боевой рубки до 203 мм, её трубы до 127 мм (1З,0 т); увеличение толщины крыши башен 10" орудий на 12,5 мм (11,0 т); увеличение веса корпуса вследствие вышеописанного (18,75 т). Одной из особенностей постройки «Рюрика», привнёсшей определённые шероховатости в его создание и ставшей причиной частых трений между заказчиком и подрядчиком, стало постоянное стремление русской стороны вносить разнообразные изменения в конструкцию корабля в течение всего периода его строительства. Однако перенесение этой практики на случай с «Рюриком» не всегда срабатывало, британцы воспринимали подобные инициативы с большим раздражением. Поэтому МТК назначением командира в чине капитана 1 ранга (аналог британского кэптена) надеялся подкрепить его весом свои притязания по части новаций, сгладив постоянно чувствовавшуюся на стапеле напряжённость между строителями и наблюдающими инженерами. В виду всё продолжавшейся глухоты к своим требованиям председатель МТК К.К. Ратник решился на смелый шаг: 21 февраля 1906 г. он вернул в Барроу без рассмотрения чертежи адмиральских, командирских и офицерских помещений. Формальным поводом для этого было отсутствие их согласования, по существующей форме, с командиром крейсера. Уловка сработала - уже через два дня морскому агенту (атташе) в Англии капитану 1 ранга Ф.И. Бэру поступило распоряжение о временном исполнении должности командира «Рюрика». Наконец, 5 мая 1906 г. на крейсер прибыл постоянный командир, капитан 1 ранга Н.О. Эссен, герой обороны Порт-Артура, боевой офицер и бывалый моряк, пропитанный настроениями новизны и непримиримости к рутине. Его приезд не добавил спокойствия англичанам - Эссен сразу выдвинул целый ряд конструктивных новаций. Самой первой и зримой его инициативой стал отказ от бронированных рубок бортовых дальномерных постов, предусмотренных побортно на полубаке подле второй и третьей дымовых труб. Сначала по инициативе Н.0. Эссена и К.А. Теннисона МТК поставил перед «Викерс» вопрос отказа от кормовой (толщина стенок 76 мм, крыши 38мм), а затем и от носовой (127 и 38 мм)пары этих рубок. Дальномеры же перенесли в боевые рубки, расширив их до размеров, допускающих размещение инструментов.
