Рюрик II (1906)
| Версия 10:37, 1 апреля 2015 | Версия 10:41, 1 апреля 2015 | |||
| Строка 124: | Строка 124: | |||
| === Проектирование === | === Проектирование === | |||
| ? | ||||
| == Постройка и испытания == | == Постройка и испытания == | |||
Версия 10:41, 1 апреля 2015
Эта статья редактируется участником <LitvinCherny> в рамках акции «ЗБТ за статью». Просьба воздержаться от правок.
«Рюрик»
Российская империя
| 9 августа 1905 Заложен |
| 4 ноября 1906 Спущен на воду |
| 8 июля 1907 Выход на испытания |
| 1 ноября 1923 Сдан на слом |
| 15544 / 17250 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 161,2 / 22,9 / 8,7 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 964 чел. Общая численность |
| 28 чел. Офицеры |
| 936 чел. Матросы |
| 102-152 / 76 мм. Пояс/борт |
| 25-38 мм. Палуба |
| 203 / 152 / 152 / 64 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 203 мм. Боевая рубка |
Основной калибр
- 2 х 2 - 254 мм/50 орудия;
- 4 х 2 - 203 мм/50 орудия.
Противоминное и вспомогательное вооружение
- 20 х 1 - 120-мм/50 орудия;
- 4 47-мм/43 пушки;
- 8 - 7,62-мм пулеметов Максима.
Минно-торпедное вооружение
- 2 х 1 457-мм подводных ТА.
Содержание
Общие сведения
В годы, предшествующие Первой мировой войне, вряд ли мог найтись на Балтике более притягивавший взгляды тяжёлый корабль, чем броненосный крейсер «Рюрик». Его грациозный и вместе с тем мощный силуэт, в отличие от уходящих в прошлое форм -«Цесаревича» и «Славы», архаичных силуэтов «России» и «Громобоя», тяжеловесных «Андрея Первозванного» и «Императора Павла І» каждый раз приковывал взоры сотен людей - и моряков, и простых обывателей - когда маленькая балтийская эскадра под руководством неутомимого адмирала Н.О. Эссена, неизменно державшего свой флаг на «Рюрике», выходила в море на манёвры или учебные стрельбы. Крейсеру выпала редкая судьба. Задуманный в России и исполненный в Англии, «Рюрик» в части конструкции воплощал целую серию передовых идей, учитывавших свежий опыт русско-японской войны. Первенец среди русских тяжёлых кораблей послевоенного поколения, он долгие годы оставался флагманским кораблём Морских сил Балтийского моря, пользуясь особым расположением царя Николая ІІ, регулярно посещавшего крейсер. Во время мировой войны «Рюрик» был неизменным участником всех крейсерских операций флота, многих дальних минно-заградительных операций и действий по обеспечению лёгких сил. Дважды ему случалось получать весьма чувствительные повреждения и быть на краю гибели. Однако переменчивое военное счастье берегло крейсер - последним из тяжёлых кораблей Балтийского флота в марте-апреле 1918 г. закончил он Ледовую эпопею, встав на прикол в Кронштадте, чтобы никогда уже не выйти в море. Яркая судьба «Рюрика», его передовая конструкция и оригинальные технические решения давно заслуживали более обстоятельного рассказа о корабле, до сих пор незаслуженно обойдённого пристальным вниманием историков кораблестроения и флота.
Предпосылки к созданию
Самое раннее обоснование необходимости создания нового броненосного крейсера прослеживается из доклада Николаю ІІ по Главному морскому штабу, представленного императору в конце 1903 г. В докладе говорилось, что «к 1 января 1905 г. надлежало вполне закончить постройку и боевое снабжение всех судов старой программы [т.е. 1895 - 1898 гг. - Авт.], а в текущем 1903 г. следовало начать судостроение в счёт будущей программы». Эта программа, реализовать которую Морское министерство планировало за период 1904 - 1914 гг., в главной своей части была представлена 16 эскадренными броненосцами (7 для чёрного моря и 9 для Балтики) - на них отводилось 268 млн. руб. (72% будущих ассигнований) - и только 44 млн. руб. (менее 12%) предполагалось истратить на 4 крейсера - два бронепалубных для Чёрного моря («по образцу «Богатыря») и два броненосных для Балтийского. Доклад генерал-адмирала о количестве и типах этих боевых кораблей был подан царю 18 октября 1904 г. и в тот же день утверждён им с резолюцией: «Приступить теперь же к постройке...». Наряду с отнесёнными этим актом к постройке двумя броненосцами (они стали «Андреем Первозванным» и «Императором Павлом І») в списке фигурировал и броненосный крейсер. Однако, если водоизмещение линейных кораблей сохранялось (по 16630 т), то тоннаж крейсера значился уже как «от 12 до 14 тыс. тонн» разумная, нельзя не признать, оговорка, принимая во внимание необходимость совершенствования типа броненосного крейсера по опыту текущей войны. Таким образом, идея постройки нового крупного броненосного крейсера прослеживается уже с конца 1903 г. Документы не выявляют никакой связи задачи создания этого корабля именно взамен геройски погибшего 1 августа 1904 г. броненосного крейсера «Рюрик». Напротив, во всех источниках единогласно указывается, что в качестве экстренной замены последнего, равно как и в качестве замен «Варяга» и «Боярина», Морское министерство, начиная с октября 1904 г., планировало постройку крейсера типа «Баян».
История создания
Проектирование
Постройка и испытания
Описание конструкции
Корпус
Бронирование
Энергетическая установка и ходовые качества
Вспомогательное оборудование
Экипаж и обитаемость
Вооружение
Главный калибр
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Минно-торпедное вооружение
Противолодочное и противоминное вооружение
Авиационное вооружение
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Модернизации и переоборудования
История службы
Фактически флаг на корабле был поднят в августе 1908 г. Однако из-за необходимости усиления и частичной переделки жестких барабанов всех башен, их захватов, погонов, а также подкрепления броневой палубы под 203-мм орудиями, официально был зачислен в состав флота лишь в июле 1909 г. В этом же году принимал участие в торжествах по случаю прихода в Шербур (Франция) русских кораблей и на большом параде британского флота на Спитхедском рейде (Англия). В 1910 г. нанес визит в Черногорию. Прошел капитальный ремонт в 1912 г. (переборка главных и вспомогательных механизмов, замена трубок в котлах, установлены фок- и формачты, переоборудован ходовой мостик).
В период первой мировой войны - флагман командующего Балтийским флотом адмирала Н.О. Эссена. Набеговые, разведывательные и минно-заградительные действия на коммуникациях противника, прикрытие постановок активных минных заграждений легкими силами флота. В феврале 1915 г. наскочил на камни у острова Гогланд, принял 2,400 тонн воды, однако самостоятельно дошел до базы. Доковый ремонт в Кронштадте. В июне 1915 г. бой с отрядом германских кораблей во главе с броненосным крейсером «Роон». В июле 1915 г. обеспечивал переход линейного корабля «Слава» в Рижский залив. В ноябре 1916 г. в районе острова Гогланд подорвался на мине противника. Самостоятельно прибыл в Кронштадт, где проходил восстановительный ремонт в течении двух месяцев. Участвовал в февральской революции.
25.10.1917 г. вошел в состав Красного Балтийского флота. С 24.02. по 27.02.1918 г. совершил переход из Ревеля (Таллин) в Гельсингфорс (Хельсинки) и с 12.03. по 17.03.1918 г. - в Кронштадт. Прикрывал ледокол «Ермак» при встрече и проводке кораблей и судов 2-го каравана во время Ледового похода. С 21.05.1921 г. находился в Кронштадтском военном порту на долговременном хранении. В годы гражданской войны 17 120-мм орудий крейсера были сняты и установлены на кораблях речных и озерных флотилий и бронепоездах.
